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钱七虎的故事及评价摘要：一、钱七虎简介二、钱七虎的成就1.科研成就2.荣誉奖项3.社会影响三、钱七虎的教育理念四、钱七虎的评价1.国内评价2.国际评价五、钱七虎对我国防护工程的贡献正文：钱七虎的故事及评价一、钱七虎简介钱七虎，原名钱昌祚，江苏苏州人，我国著名防护工程专家、教育家，中国工程院院士。
他生于1930年，毕业于清华大学土木工程系，曾任哈尔滨工程大学教授、副校长，我国防护工程学科的奠基人之一。
二、钱七虎的成就1.科研成就钱七虎长期从事防护工程研究，取得了举世瞩目的科研成果。
他主持研制的我国第一台地下挖掘机成功应用于工程实践，为我国地下工程建设奠定了基础。
此外，他还首次提出地下空间开发利用的理论体系，为我国城市地下空间开发提供了科学依据。
2.荣誉奖项钱七虎荣获多项国家级荣誉奖项，如国家科技进步一等奖、国家自然科学二等奖等。
他还被评为全国优秀科技工作者、全国五一劳动奖章获得者等。
3.社会影响钱七虎的研究成果在国内外产生了广泛的社会影响。
他的学术地位得到国际同行的认可，曾担任国际防护学会主席。
他致力于推动我国防护工程事业的发展，为我国国防建设做出了巨大贡献。
三、钱七虎的教育理念钱七虎注重培养学生的实践能力和创新精神。
他提倡“严谨治学、求实创新”的学风，强调理论联系实际。
他关心学生的成长，以身作则，为学生树立了良好的榜样。
四、钱七虎的评价1.国内评价钱七虎被誉为“中国防护工程之父”，是我国防护工程领域的杰出代表。
他的科研成就和教育事业受到国内各界的高度评价，为我国科技事业树立了典范。
2.国际评价国际防护学会主席阿兰·威尔金斯曾评价钱七虎：“他是世界防护工程领域的传奇人物，他的成就为全球同行所敬佩。
”五、钱七虎对我国防护工程的贡献钱七虎为我国防护工程事业做出了杰出贡献。
他不仅推动了我国防护工程理论体系的发展，还为我国地下空间开发提供了关键技术支持。
此外，他还致力于培养防护工程人才，为我国防护工程事业的可持续发展奠定了坚实基础。
简述国内、外地下空间开发利用的现状一．国外城市地下空间开发利用的现状特点国外城市地下空间大规模开发利用起步早，已经历了大约150多年的发展历程，经验成熟。
（一）欧美等国城市大规模开发地下空间始于建设地铁并大力发展城市地铁（二）第二世界大战中，战略轰炸成为战争的重要样式，巨大的平民伤亡和财产损失，使各交战国充分认识加强民防建设，修建地下防护设施的重要地位和作用。
（三）城市注重立体开发，充分利用地下空间，建设多功能四通八达的地下城从地铁交通工程、大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体，再到地下城，形成与地下快速轨道交通系统相结合的地下街人流疏散休闲购物工程。
市政设施从地下供、排水管网发展到地下大型供水系统，地下大型能源供应系统，地下大型排水及污水处理系统，地下生活垃圾的清除、处理和回收系统，以及地下综合管线廊道（共同沟）。
公共建筑转向地下发展：如公共图书馆和大学图书馆、会议中心、展览中心以及体育馆、音乐厅、大型实验室等文化体育教育设施。
地下建筑的内部空间环境质量，防灾措施以及运营管理都达到了较高的水平。
（四）值得参考借鉴的国家事例各个国家的地下空间开发利用在其发展过程中形成了各自独有的特色。
了解其特色和经验，对我们具有重要的参考价值。
日本的经验作法、特点国土狭小，城市用地紧张，地下空间的综合利用虽比北欧等国起步晚，但是地下街道、地下车站、地下铁道、地下商场、地下共同沟的建设规模，成熟程度已居世界领先地位。
地下街建设规模大，抗灾能力强。
日本的地下共同沟建设经验成熟，建设数量居于世界前列的国家之一。
瑞典的经验作法、特点地质条件良好，是地下空间开发利用的先进地区，地下空间的利用与民防工程的结合，实现平战兼容是其突出特点。
在地下空间利用方面，除了住宅的地下室及城市设施外，利用坚固的岩石洞穴建设城市构筑物，地下商城、地下街道、地铁隧道、公用设施沟、停车场、空调设施及地下的污水处理场，地下工厂、地下核电站、石油储罐、食品仓库及地下避难所等。
观钱七虎院士报告有感“21世纪是地下空间的世纪”钱七虎院士的发言振聋发聩。
一语中的的指明了未来的发展方向，以西安城为例。
在我有记忆的年份里，从2010年左右开始，西安市的交通环境开始逐步恶化，同时环境破坏也愈发严重。
伴随着人均汽车保有量的增加，我们的生活质量也受到了极大的冲击。
在这之后，西安市开始了大规模的地铁修建。
西安市的交通开始走向地下。
首先，为什么要是向下发展。
钱七虎院士说“地下发展所占据的空间仅仅是地上发展所占据空间的1/10”。
这句话令我印象深刻。
因为从2013年开始，西安的地面交通已经变得苦不堪言，早晚高峰车流量简直是难以附加的多。
而伴随着地铁的开通，城市地下的大片空间终于被有效的利用了起来，虽然目前地铁对于交通拥堵的缓解已经做出了巨大的贡献，但我仍觉得地铁的潜力仍然没有被完全的开发出来。
我们在地下铁的修建上还有着很深的探索空间。
其次，向下发展的优势从哪来呢？从抗震方面来说，地下的空间由于周围的围岩和土体的共同作用，它的支撑相当牢固，所以它具有极强的抗震性能。
从抗风角度来说，风力的侵蚀只会影响到地上的部分，而无法深入地下，所以地下空间的抗风性能几乎可以说无敌。
同时，地下空间对于土地的利用和土地资源的节约是值得肯定并大力提倡的。
最后，大力发展地下空间还能够节约大量的水资源。
我国是一个缺土缺水的一个国家，针对这个问题，就更要提高我们的土地和水资源的利用率。
地下空间相较于地上的工程，对于水资源的利用能节省很多。
但同样的，一个事物有优点自然存在着缺点。
地下空间的开发势必会影响到地上空间人们的正常生活，针对这个问题，我们就更需要提高目前现有的技术水平，为人民的生活建设更美好的未来。
这样的问题，相较于其优点来说实在是微不足道。
我们还是应该大力发展我们的地下空间工程。
目前我国的地下空间发展还是处在一个需要更好的技术提供支持的一个阶段，我们需要学习更多的知识来为国家的地下空间工程发展做出属于我们的贡献。
我国城市地下空间开发利用现状评价与展望我国城市地下空间是指城市地表以下、地下建筑物和各种地下设施的空间。
随着城市化进程的加快和土地资源的日益紧缺，地下空间的开发利用越来越受到关注。
目前，我国城市地下空间的开发利用存在一些问题，但也具有巨大的发展潜力。
本文将对我国城市地下空间的现状进行评价，并展望其未来发展前景。
首先，我国城市地下空间的开发利用存在一些问题。
一方面，地下宅基地利用率低。
由于过去对地下空间开发利用的认识不足，地下空间开发主要集中在商业地下停车场等设施，而对地下宅基地的利用并不充分。
另一方面，地下空间设施缺乏统一规划。
由于地下空间的开发利用多为个别项目，缺乏整体规划，导致地下空间设施的布局不合理，互相之间存在冲突和竞争。
此外，地下空间管理缺乏规范，缺乏统一的法律法规和管理体系，难以有效管理和监管地下设施的建设和运营。
然而，我国城市地下空间的开发利用也具有巨大的发展潜力。
首先，地下空间的开发利用可以极大地缓解城市土地资源的紧缺状况。
地下空间的利用可以扩大城市的可利用土地面积，满足城市发展所需。
其次，地下空间的开发利用可以提升城市的功能和品质。
通过合理规划和利用地下空间，可以为城市增添更多的商业、文化、休闲等功能，提升城市的品质和吸引力。
再次，地下空间的开发利用可以优化城市交通和公共设施。
地下交通、地下排水、地下综合管廊等设施的建设，可以减缓地面交通压力，提高城市基础设施的效率和可靠性。
展望未来，我国城市地下空间的发展前景广阔。
首先，应加强对地下空间的规划和管理。
建立完善的法律法规和管理体系，统一规划和管理地下空间的开发利用。
其次，应推动地下空间的多元化利用。
不仅应注重商业设施的开发，还要加强对地下宅基地、地下公共设施和地下绿化等的利用，实现地下空间资源的多元化开发。
再次，应加大对地下空间技术和设施的研发。
研究和应用新的地下建筑材料和技术，提高地下空间的建设效率和质量。
最后，应加强对地下空间的宣传和推广。
陈志龙：我国城市地下空间开发利用现状评价与展望※我国城市地下空间开发利用现状评价与展望一、申国城市地下空阔开发利用总体评价从世界范围讲，地下空间从19世纪一直到现在，从三条线可以看出来，在国外地下空间首先是解决市政，就是蓝色的线，第二条线是绿线，地下交通，第三条线是系统综合地下空间利用。
到最后这三种功能基本趋于平衡。
我们国家相对起步比较晚。
我们国家城镇化速度非常快，从95年的31%到2016年达到57%（发达国家也就80%左右）。
城镇化是我们国家现代化的必由之路，也是中国最大的内需和发展动力，也是推动中国经济快速增长和参与国际合作的主导力量。
城镇化对我们地下空间的开发，影响非常大。
城市发展阶段和地下空间，有着必然的关系。
早期地下空间主要是市政（就是地下管网），巴黎17世纪地下市政设施就非常发达，后期随着城市发展，需求发生了变化。
到城市现代化阶段，我们要求地下空间也产业化、网络化、职业化、信息化。
这里面包括了我们的轨道交通、综合体、综合管廊等其他设施，所以有着必然的联系。
现在地上和地下的关系越来越重要。
住建部2016年的统计数字，2016年全国的地上和地下建成面积比例15%，前面是10%。
从这个比例看，地下越来越重视了，而且基础设施投入越来越大。
地面建筑虽然房地产发展得很快，但地下的基础设施建设速度非常快，已经占了15%。
原来这是我们不敢想象的，地下不可能达到那么高的水平。
特别是我们城市发展要转型，绿色发展，现在很重要的就是资源、城市承载力。
怎么解决资源问题、承载力问题？那我们地下空间就很好地在多个方面能解决城市承载力、空间紧缺问题。
01产业市场产业的特点就是要规模化、职业化、跟社会功能相结合，要有专业的技术性。
我们地下空间开发非常快，地下设施建设非常广泛，水平也在不断提高，体系在不断完善，我们国家已经成为世界城市地下空间开发利用的大国。
02轨道交通--建设规模与速度全球领跑轨道交通现在发展速度非常快，1971年开通到现在建了46年，仅仅2016年，开通地铁城市28个，总运行里程3860km，新增运行线路13条，新增里程322公里。
国内城市地下空间开发利用现状与发展趋势随着城市化进程的不断加速，城市的地下空间也逐渐成为了城市发展的重要组成部分。
目前，国内城市地下空间的开发利用已经取得了一定的成果，但仍存在一些问题和挑战。
本文将从现状和发展趋势两个方面进行探讨。
一、国内城市地下空间开发利用现状1.开发利用成果显著随着城市化进程的不断加速，国内城市地下空间的开发利用也取得了一定的成果。
目前，国内已经有许多城市在地下空间的开发利用方面取得了显著的成果，如北京、上海、广州、深圳等大城市，以及南京、杭州、成都等中小城市。
2.开发利用领域广泛国内城市地下空间的开发利用领域非常广泛，包括地下商业、地下停车场、地下文化设施、地下交通等。
其中，地下商业和地下停车场是目前国内城市地下空间开发利用的主要领域。
3.存在一些问题和挑战虽然国内城市地下空间的开发利用取得了一定的成果，但仍存在一些问题和挑战。
首先，地下空间的开发利用需要大量的投资和技术支持，这对于一些中小城市来说是一个难题。
其次，地下空间的开发利用需要考虑到地下水、地下管线等因素，这需要进行综合规划和设计。
最后，地下空间的开发利用需要考虑到安全问题，如防火、防水、防震等，这需要进行严格的安全评估和监管。
二、国内城市地下空间开发利用发展趋势1.多元化发展未来，国内城市地下空间的开发利用将呈现多元化发展趋势。
除了地下商业和地下停车场，地下文化设施、地下公园、地下体育设施等也将成为重要的开发利用领域。
2.智能化发展未来，国内城市地下空间的开发利用将越来越智能化。
随着物联网、人工智能等技术的不断发展，地下空间的管理和运营将更加智能化，如智能停车、智能照明、智能安防等。
3.生态化发展未来，国内城市地下空间的开发利用将越来越生态化。
随着环保意识的不断提高，地下空间的开发利用将更加注重生态环保，如地下水处理、地下垃圾处理等。
4.国际化发展未来，国内城市地下空间的开发利用将越来越国际化。
随着全球化的不断深入，国内城市地下空间的开发利用将更加注重国际化，吸引更多的国际投资和技术。
城市地下空间开发利用的前景与挑战在城市化进程不断加速的今天，城市的土地资源日益紧张，交通拥堵、环境恶化等问题愈发凸显。
为了实现城市的可持续发展，开发利用城市地下空间成为了一个重要的发展方向。
城市地下空间的开发利用具有广阔的前景，但同时也面临着诸多挑战。
一、城市地下空间开发利用的前景1、缓解城市交通压力随着城市人口的增长和汽车保有量的增加，地面交通拥堵问题日益严重。
开发地下交通系统，如地铁、地下快速路和地下停车场等，可以有效地分流地面交通流量，提高交通运输效率。
地铁作为一种大运量、快速、准时的公共交通方式，能够极大地缓解城市中心区域的交通拥堵状况。
地下快速路可以避开地面道路的交叉路口和信号灯，实现车辆的快速通行。
此外，建设地下停车场可以增加停车位数量，解决停车难的问题，减少路边停车对道路通行能力的影响。
2、拓展城市功能空间城市地下空间可以为城市提供更多的功能空间，如商业、文化、娱乐、体育等。
地下商业街可以与地铁站相结合，形成集购物、餐饮、休闲于一体的综合性商业区域，为人们提供便捷的消费场所。
地下文化设施，如博物馆、图书馆、展览馆等，可以丰富城市的文化生活。
地下体育场馆可以在不占用地面土地资源的情况下，满足人们的体育锻炼需求。
3、改善城市环境质量城市地下空间的开发利用可以减少地面建筑物的密度，增加绿地和公共空间的面积，改善城市的生态环境。
同时，将一些产生噪音、污染的设施，如变电站、垃圾处理站等转移到地下，可以降低对城市环境的影响。
此外，地下空间的利用可以减少城市热岛效应，提高城市的气候舒适度。
4、增强城市的防灾减灾能力地下空间在防灾减灾方面具有独特的优势。
地下建筑物可以抵御地震、台风等自然灾害的影响，作为应急避难场所，保障人们的生命安全。
地下蓄水池、地下排水系统等设施可以提高城市的防洪能力，减少洪涝灾害的损失。
二、城市地下空间开发利用的挑战1、技术难题城市地下空间的开发需要先进的技术支持。
地下工程施工难度大，面临着地质条件复杂、地下水处理、地下结构稳定性等技术难题。
城市地下空间利用、发展前景和需要注意考虑的问题随着科技和世界经济的发展，城市的发展速度日益加快，无论是发达、较发达或发展中国家的城市化进程都应遵循综合治理原则，未来的城市都期望达到高效、文明、舒适、安全的理想目标。
当然，在不同历史时期，这些技术规范前提条件有不同的含义和标准，以现在的认识水平看，这些长远的目标可具体化为；用有限十地取得合理的最高城市容量，同时又能保持敞开式的空间，充足的阳光，新鲜的空气，优美的景观和景致大面积的绿地与水面；少用或不用常规能源的前提下，为所有居民提供不受自然气候影响的居住和工作自然规律条件。
在自然和人为灾害的危险没有完全消除以前，医疗保障所有居民的安全，使之不受灾害的威胁。
为实现这些目标，必须探索、研究达致这些目标目标的途径和措施。
地下空间是迄今尚未被充分开发的一种宝贵自然资源，具有强大的潜力和生命力。
开发地下空间在技术上已比较成熟，在原有技术基础上发展新技术要比开发新转型宁审、海上的技术容易，更重要的是地下空间可以与原有城市上部空间得到协调的发展（图1-6）。
城市地下工程的开拓应遵循;人在地上，物在地下;人的长时间社区活动在地面，短时间活动在地下室;先近后远，先浅后深，先易后难等已被实践证明是正确的原则。
钱七虎院士曾在《岩土工程的第四次热潮》中就地下弹性空间利用的趋势明显做过论述，归纳起来总体行业发展趋势为∶1）势头综合化是城市地下空间利用的主要趋势。
2）分层化，稀薄化开发利用地下空间，形成人车分流;市政管线，污水，垃圾分层分与置布局，而使地下功能既区分又协调，发挥各自的功能竞争优势。
3）城市人口集中，热闹地带交通地下化；根据欧美国家城市交通《2021年科技发展规划》提供，2005～2021年新建城市轨道交通共约500～600km。
投资约3000亿元人民币，到2021年城市轨道交通将达到2500～3000km，约需投资8000亿人民币。
4）共同沟的基础建设将成为必然，实现各类管网地下化，避免各部门、各行业因利用地下空间的频繁、抹除破挖地面的现象。
城市地下空间开发利用的前景如何在当今城市化进程加速的时代，城市土地资源日益紧张，交通拥堵、环境污染等问题愈发突出。
为了实现城市的可持续发展，开发利用城市地下空间成为了一个备受关注的重要方向。
那么，城市地下空间开发利用的前景究竟如何呢？城市地下空间的开发利用具有多方面的显著优势。
首先，它能够有效地增加城市的空间容量。
地面上的建筑和设施往往受到土地面积的限制，而向地下拓展可以为城市提供更多的可用空间，用于建设停车场、商场、仓库等设施，缓解城市用地紧张的局面。
其次，地下空间具有良好的稳定性和防护性能。
在面对自然灾害如地震、飓风等，以及人为灾害如战争、恐怖袭击等时，地下设施能够提供相对安全的避难场所和保护重要的基础设施。
例如，地下的防空洞可以在战时保护民众的生命安全，地下的储备仓库可以保障物资的安全储备。
再者，地下空间的开发利用有助于改善城市的交通状况。
地铁、地下通道等交通设施的建设，能够减少地面交通的压力，提高交通效率，减少交通拥堵和交通事故的发生。
同时，地下停车场的建设也能够规范停车秩序，节省地面空间。
此外，地下空间对于城市环境的改善也具有积极作用。
将一些噪音较大、污染较重的工业设施或基础设施转移到地下，可以降低噪音和污染对城市居民生活的影响，提升城市的整体环境质量。
从当前的发展趋势来看，城市地下空间的开发利用正呈现出多元化和综合化的特点。
不再仅仅局限于单一的功能，而是朝着多功能、综合性的方向发展。
例如，一些城市正在建设的地下综合体，将商业、交通、文化等多种功能融合在一起，形成一个完整的地下生态系统。
在技术层面，随着科技的不断进步，地下空间开发的技术难题正在逐步被攻克。
先进的挖掘技术、支护技术、通风技术等，使得地下空间的开发更加安全、高效、经济。
同时，智能化的管理系统也能够更好地保障地下设施的运行和维护。
然而，城市地下空间的开发利用也面临着一些挑战。
首先是高昂的建设成本。
地下工程的建设需要大量的资金投入，包括前期的勘察、设计，以及施工过程中的技术设备、人力成本等。
城市地下空间现状及发展前景探析及城市地下空间规划重点城市地下空间现状及发展前景的探析一、当前城市发展现状1.1城市化的发展带来了城市土地资源的紧张和生态困境随着城市经济和社会的发展，城市建设用地规模不断扩大，土地资源锐减，人均土地资源将越来越匮乏。
而在进行城市土地开发过程中,有时为了取得更多的生产、生活用地,不惜牺牲绿色用地,不按规划要求的指标保留和建设绿化用地或拆迁破坏的绿化补偿不足,造成许多城市硬质景观和软质景观面积的比例严重不协调,环境自净能力大为降低,导致城市尘土飞扬,噪音倍增,疾病增加，最终制约社会的发展。
1.2 资源集约型社会发展要求对城市空间充分利用开发地下空间，鼓励土地综合利用，推动老城区地上、地下整体改造，减缓城区扩展速度，提高单位土地产值已成为土地资源，减少人均地面建设用地，将粗放型、平面外延式的增量发展模式转变为节约型、立体内涵式的存量优化发展模式, 正成为马鞍山市今后土地利用新的发展方向。
1.3 环境友好型城市已将地下城市空间的开发锁定为未来的发展重点当前，中国城市正处于高速发展时期，以现在的发展速度，未来的马鞍山势必面临交通、能源、生态等多方面矛盾。
以城市交通为例，道路交通流量的快速增长,，使城市道路交通堵塞、停车供需矛盾等问题更加突出地下空间给各种市政基础设施提供空间，为城市提供安全有效的生命支持系统。
同时地下建筑有助于保护自然植被，与地面建筑相比,，更大程度上维护了生态的平衡。
大力发展地下交通、地下物流、地下综合管廊、地下垃圾处理系统等地下基础设施, 对整合人类活动、保护城市环境的整体性起着十分重要的作用。
合理开发地下空间也是建设环境友好型社会的发展要求。
二、地下人防空间的建设与多样化空间的结合2.1 地下人防空间的建设大多没有与市场开发相结合，造成人防空间在市场环境下的浪费；我国在相当长的时期内，城市地下空间开发利用的主体是出于备战目的的人防工程。
而此类人防工程一般要求空间较小、尽量密闭，而平时状态下作为地下商业空间使用时，又希望空间越大越好、尽量开敞。
2024年地下空间开发利用市场发展现状1. 引言地下空间开发利用是指在地下空间中进行经济、文化或科研活动的行为。
随着城市化进程的加快和城市土地资源的日益稀缺，地下空间开发利用成为了一种重要而有潜力的解决方案。
本文将介绍地下空间开发利用市场的发展现状，并探讨其前景。
2. 地下空间开发利用市场的现状2.1 市场规模目前，地下空间开发利用市场规模庞大且日益增长。
根据统计数据，全球地下空间开发利用市场的规模在过去十年中保持了较高的增长率。
这主要得益于城市发展的需要以及技术的不断进步。
2.2 主要利用领域地下空间开发利用的主要领域包括交通基础设施、商业中心、文化娱乐场所等。
随着人们对居住环境品质的要求不断增加，地下空间也开始被用作住宅。
2.3 地下空间开发利用市场的创新在地下空间开发利用市场中，创新是推动市场发展的关键因素。
新兴的科技和工程技术为地下空间的利用提供了更多可能性。
例如，地下采光技术的突破使地下空间变得更加宜人。
3. 地下空间开发利用市场的前景3.1 市场机遇地下空间开发利用市场存在巨大的机遇。
随着城市化进程的不断推进，城市土地资源日益紧缺，地下空间的利用将成为解决问题的重要手段。
此外，随着人们对生活品质的追求，地下空间也可以提供更多创新的商业和娱乐体验。
3.2 挑战与对策地下空间开发利用市场也面临一些挑战。
首先，开发地下空间需要面对复杂的地质条件和工程技术问题，增加了项目的难度和成本。
其次，地下空间利用的规划和管理也需要更加完善和严格，以确保安全和可持续性。
为了克服这些挑战，政府和企业可以加强合作，共同制定规范和标准，提高地下空间的利用效率。
此外，投资方也可以加大对地下空间开发利用的支持力度，鼓励更多创新项目的出现。
4. 结论地下空间开发利用市场目前处于快速发展阶段，市场规模不断扩大。
创新和合作是推动市场发展的重要因素。
尽管面临一些挑战，但地下空间开发利用市场的前景依然广阔。
未来，随着人们对城市生活的需求不断提高，地下空间的开发利用将成为一个重要的发展方向。
中国城市地下空间开发利用的现状评价和前景展望随着城市化的不断发展，城市规模不断扩大，城市地下空间的利用日趋重要。
地下空间资源丰富，包括地下商业街、地下停车场、地下管线、地下文化设施等，已成为城市化进程中的重要组成部分。
本文将从现状评价和前景展望两个方面，对中国城市地下空间开发利用进行探讨。
一、现状评价1.地下空间开发利用的不足虽然国家对城市地下空间的开发利用进行了重视和支持，但是在实际操作中，仍然存在一定的不足。
首先，地下空间规划缺乏整体性和系统性，缺乏统一的规划标准和管理体系，导致地下空间开发利用的效率和质量不高。
其次，地下空间开发利用的成本较高，需要大量的投入和技术支持，对于一些贫困地区和发展中国家而言，难以承担。
最后，地下空间开发利用的安全问题也值得关注，需要加强安全管理和监测，确保地下空间的安全使用。
2.地下空间开发利用的优势虽然存在不足，但是地下空间开发利用的优势也十分明显。
首先，地下空间开发利用可以有效缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率。
其次，地下空间开发利用可以有效节约土地资源，提高城市土地利用效率。
最后，地下空间开发利用可以丰富城市文化和娱乐设施，提高城市居民的生活质量。
3.地下空间开发利用的发展现状目前，中国城市地下空间开发利用已经取得了一定的成就。
以北京为例，地下空间开发利用已经形成了比较成熟的体系，包括地下商业街、地下停车场、地下文化设施等。
其他城市如上海、深圳等也在积极推进地下空间开发利用。
此外，国家也出台了一系列相关政策和规划，如《城市地下空间规划设计标准》、《城市地下空间开发利用管理办法》等，为地下空间开发利用提供了政策支持和指导。
二、前景展望1.地下空间开发利用的趋势随着城市化进程的不断深化，地下空间开发利用的趋势也将不断加强。
未来，地下空间开发利用将更加注重整体规划和科技创新，提高地下空间的开发利用效率和质量。
同时，地下空间开发利用也将更加注重环境保护和生态建设，实现城市可持续发展。
中国城市地下空间开发利用现状评价和前景展望一、现状评价当前，城市地下空间开发数量快速增长，体系不断完善，在我国一些经济实力较强的城市已初具规模，地下空间利用对于解决城市发展中出现的建设用地紧张、交通拥堵、生态环境恶化等“城市综合症”，对提升城市整体发展质量具有重大意义。
伴随着城市中心区的开发、旧城改造以及地铁、隧道、共同沟等大型基础设施的建设，地下空间开发进入一个加速期，地下空间开发建设将成为城市建设的重要领域，正在得到各级政府自上而下的普遍重视。
中国城市地下空间开发利用在功能上以地下交通为主流：城市轨道交通建设速度已居世界首位；城市地下快速道路建设已经起步并将加速发展；城市地下物流系统正在研究；特大城市和大城市地下空间专项规划已经和正在普遍开展；很多城市中心区结合改造和新区建设已经编制和正在编制详细规划；城市大型地下综合体的建设已经成为许多大城市地下空间开发利用的亮点，并达到了国际先进水平。
但是地下空间的综合利用效益尚得改进，市政综合管廊（共同沟）建设刚刚起步，深层地下空间开发利用还基本处于空白，在法律、政策、运作管理以及自主产权的核心技术的地下施工装备等方面和发达国家仍有一定的差距。
在规划编制方面，地下空间的开发利用活动越来越趋于理性和成熟，城市地下空间规划得到普遍重视。
一些城市已经开始对城市地下空间规划进行有效的探索，有些城市将地下空间规划纳入城市总体规划、人防规划、地铁规划或市政规划等专项规划中；也有一些城市对城市改造和开发的重点地段编制了地下空间控制性详细规划或修建性详细规划，到目前为止，已有20多个城市编制了城市地下空间专项规划，有效地规范了城市地下空间开发利用。
许多城市结合城市中心区改造和新区建设编制了地下空间详细规划，对该地区科学、合理、有序地开发利用地下空间起到了有效控制和科学引导的作用。
但由于国家宏观层面的规划及管理指导相对落后，相关国标及规范中尚未涉及地下空间规划的编制办法，因此很多城市根据自身情况编制的地下空间发展规划或总体规划，在可实施性和整合性方面存在着种种的不足，在内容、格式与表达方式方面不够统一。
迎接我国城市地下空间开发高潮钱七虎(中国工程院土木、建筑与水利学部)作者简介 钱七虎,男,1937年生,1965年获莫斯科古比雪夫军事工程学院副博士。
解放军工程兵工程学院前院长,现任总参科学技术委员会副主任。
中国岩石力学与工程学会常务理事。
1994年晋升为中国工程院首批院士。
随着中国经济的高速发展,中国的城市化水平正在快速提高。
据统计预测,1996年末我国的城市化水平已达到28.9%,至2000年将达到35%。
城市化水平提高的必然结果是城市建设的发展:城市数量的增加与城市规模的扩大。
按照指导我国经济社会可持续发展的总体战略,我国的城市发展必须走内涵式集约发展的模式。
但是目前的现实与可持续发展的要求相差还远,我国城市的建设与发展基本上仍沿用 摊大饼 式的粗放经营模式,单位城市面积的国民经济生产总值离发达国家的相应指标相距甚远。
这种粗放模式不仅造成对环境的极大损害,而且大量消耗土地资源,使发展难以持续。
据气象卫星遥感资料判断和测算,1986~1996年10年间,我国31个特大城市城区实际占地规模扩大50.2%。
国家土地管理局的监测数据也表明,我国有的大中城市的用地在10年间成倍增长。
到2010年,我国的城市总数将从1996年的640座增加到1000座。
城市扩展的结果占用了大量的耕地,1986 ~1996年,全国非农业建设用地使耕地净减少2963万亩,这比韩国耕地总量还多。
平均每年减少近300万亩,相当于我国三个中等县的耕地。
由于城市一般位于自然条件较好的区域,所以优质耕地损失十分惊人。
1991~1995年,全国水田净减少1004万亩,是同期耕地减少的95%。
到下个世纪中叶,我国人口将达到16亿高峰,我国城市化水平将提高到65%。
城市人口将比1990年净增8亿多人,预计将占地1亿多亩。
再考虑工业交通用地,这将是我国的土地资源无法承受的。
耕地资源极其有限并将继续减少,城市生存空间正面临危机的严峻现实,成为中国政府和人民认真关注的最重大和最迫切的问题之一。
一、现状评价进入二十一世纪以后，中国城市地下空间的开发数量快速增长，体系不断完善，特大城市地下空间开发利用的总体规模和发展速度已居世界同类城市的先进前列。
中国已经成为世界城市地下空间开发利用的大国。
正在得到各级政府自上而下的普遍重视。
中国城市地下空间开发利用在功能上以地下交通为主流：城市轨道交通建设速度已居世界首位；城市地下快速道路建设已经起步并将加速发展；城市地下物流系统正在研究；特大城市和大城市地下空间专项规划已经和正在普遍开展；很多城市中心区结合改造和新区建设已经编制和正在编制详细规划；城市大型地下综合体的建设已经成为许多大城市地下空间开发利用的亮点，并达到了国际先进水平。
但是地下空间的综合利用效益尚得改进，市政综合管廊（共同沟）建设刚刚起步，深层地下空间开发利用还基本处于空白，在法律、政策、运作管理以及自主产权的核心技术的地下施工装备等方面和发达国家仍有一定的差距。
城市地下空间开发利用已经成为提高城市容量、缓解城市交通、改善城市环境的重要手段，正在成为建设资源节约型、环境友好型城市的重要途径。
以北京为例，目前北京地下空间建成面积已达到３０００万平方米；全市地下空间今后平均每年将增加建筑面积约３００万平方米，占总建筑面积的１０％。
当前，中国城市轨道交通建设速度已居世界首位，２０１０年前，中国将开通运营的城市地下轨道交通线路将达到１２００ｋｍ以上，今后每年平均建成的线路为１８０ｋｍ。
城市地下空间规划得到普遍重视。
到目前为止，已有北京、上海、重庆、南京、杭州、青岛等２０多个城市编制了城市地下空间专项规划，有效地规范了城市地下空间开发利用。
许多城市结合城市中心区改造和新区建设编制了地下空间详细规划，如北京的中央商务区、中关村西区、奥运中心区、金融街、王府井商业区等，对该地区科学、合理、有序地开发利用地下空间起到了有效控制和科学引导的作用。
中国城市地下空间开发利用的现状评价和前景展望钱七虎中国工程院院士大型城市地下综合体建设项目多、规模大、水平高。
许多城市结合地铁建设、城市改造和新区建设，建设了规模巨大、功能综合、体系完整的地下综合体，如：北京中关村、奥运中心区，上海世博园区、火车南站、五角场，广州珠江新城，杭州钱江新城波浪文化城等，这些项目规模都在１０万平方米以上，开发层数３－４层，集交通、市政、商业于一体，内部环境优越，地上地下协调一致。
城市地下快速路已经起步。
已经建成的如南京玄武湖地下快速路、城东干道地下路、杭州西湖湖滨地下路、北京奥运中心、中关村和金融街地下路，上海中环线若干地下路段，深圳西部通道地下路段等，正在建设的苏州独墅湖湖下快速路、将要建设的苏州金鸡湖、南昌青山湖湖下快速路等。
１、城市轨道交通建设速度居世界首位最近几年，中国城市轨道交通进入了空前发展的时期，截止到２００６年上半年，中国大陆已有地铁的城市有７个（北京１１３ｋｍ、天津７．４ｋｍ、上海１２３ｋｍ、广州３６．６ｋｍ、深圳２１．８ｋｍ、南京１６．９ｋｍ），线路总长共３１８ｋｍ投入运营；在建设或获准建设地铁的城市有武汉、成都、沈阳、杭州、重庆、哈尔滨等８个城市１７条线路，线路总长３６０ｋｍ。
目前还有济南、郑州、福州、长沙、厦门、昆明、佛山、东莞、无锡等１０个城市正在积极开展城市地下轨道交通建设的前期准备工作，等待国务院和国家计委批准 。
２、大型城市地下综合体建设项目多、规模大、水平高中国许多城市结合地铁建设、旧城改造、新区建设建设大型城市地下综合体，提高土地集约化利用水平，解决城市交通和环境等问题，同时也塑造了城市新形象。
（１）北京■北京中关村西区：地下建筑面积５０万ｍ２，其中机动车停车位１００００个。
地下空间开发分三层，地下一、二层规划为商业、娱乐、餐饮、停车等，面积为１５万ｍ２。
三层地下综合管廊１９００ｍ。
营造了中国最大立体交通网，创立综合管廊＋地下空间开发＋地下环行车道的三位一体的地下综合构筑物模式。
将综合管廊作为载体，地下空间开发与地下环形车道融为一体的地下构筑物。
■北京王府井地区：在１．６５ｋｍ２的范围内，地下可利用建筑６０万ｍ２，主要为地下轨道交通空间、市政设施空间、公共建筑空间等。
区内大型建筑均设有地下室，以停车、商业、娱乐餐饮、仓储等功能为主，其中宾馆饭店地下室的利用率在８０％以上，商业建筑地下部分利用率为７５％，地下车库利用率仅５０％左右。
■北京金融街中心区：金融街地下交通体系是国内第一个大规模地下交通系统，该工程总建筑面积约３００００ｍ２。
其中，地下行车体系总长约２４２６米，建筑面积约２７９４６ｍ２；地下人行体系的人行通道长约１９５米，建筑面积约１５４７ｍ２，总投资约２９９２２万元。
工程规划设计和地面道路完全一样，分上行和下行双车道，无论是上班族还是平常货运车辆都可以通过地下通道进入金融街的近２０个楼座。
除了私人停车位，这些楼座的公共停车位资源共享，对社会开放。
此外工程在两侧设立两个入口，直接和城市主干道连接。
此外，工程还有完善的安全预警体系。
地下道路每隔５米就有一个４０厘米左右的宽的凹槽，这里会安装排送风管道。
发生火灾时，它可以将浓烟迅速排到地面。
司机在地下开车遇到紧急情况时，有９个行人楼梯可以逃生，司机可以弃车步行到地面。
另外地下两侧还设计了排水坑，流入的雨水汇集在排水坑内，并通过排水泵排到地面。
（２）上海■上海静安寺广场：是地铁二号线静安寺站的出入口，是由下沉广场、地下商场、露天剧场、喷水池风井、伤残人电梯亭和静安公园延伸绿地等组成的综合体。
位于华山路和南京路的转角处，南联静安公园，北侧为静安寺。
广场用地面积８４１２ｍ２，商场建筑面积８２００ｍ２，下沉广场面积２８００ｍ２，广场下沉深度为７．１ｍ。
是集交通、商业为一体的综合体。
■上海南站地下综合体：上海南站站域地下除了设有三条轨道交通线的三个车站，还设计安排了南、北广场地下车库（３８０００ｍ２），铁路进出站南、北地下换乘大厅（１１４００ｍ２），铁路旅客出站地道（３０００ｍ２），地下行包及办公用房（３７００ｍ２），行包、邮件运输地道（３９００ｍ２），地下空调冷冻、水泵、变电用房及管道沟（３０００ｍ２），南北广场地下联络通道及商店（３２００ｍ２），总开发面积约９００００ｍ２，开发深度达１５ｍ。
较好地解决了铁路、轨道交通和公交的换乘。
■人民广场地下综合体：人民广场站地处上海的文化、旅游和商业中心。
结合地铁１、２号线换乘站形成了一个包括２座地铁车站、２座地下商场、一座地下停车场和一座地下变电站的大型地下综合体，总建筑面积５００００ｍ２，地面为大面积公共绿地并恢复了人民公园。
未来将结合地铁８号线人民广场站建设，规划将地铁１、２号线及联络通道所围成的三角形地下空间扩建成５７００ｍ２的换乘大厅，彻底改变原地铁１、２号线换乘距离过长、换乘通道拥堵的不便。
（３）深圳■深圳罗湖口岸及火车站地区：是深港间往来的主要通道，也是世界最大的陆路口岸，是深圳重大交通枢纽项目之一。
该综合体地下地上各三层，地下二三层分别为地铁站厅和站台，通过地下一层地下街的多个出入通道，连接火车站东侧候车大厅、联检楼和通往火车站西侧交通枢纽。
该项目所取得的成就获得了国际认可和赞赏，于２００６年７月获城市土地学会（ＵｒｂａｎＬａｎｄＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，简称ＵＬＩ）亚太区卓越奖。
■福田中心区大型地下停车设施：１００００多个停车位。
■深圳华强北地下商业街：位于深圳市华强北商业街机动车道下方，南起深南中路，北至红荔路，全长９３０米，宽１６米，以疏通人流为主，兼顾商业和旅游观光的地下商业通道。
地下通道分二层，设计停车泊位１０００个。
地下人行系统在红荔路、振兴路与振华路三个十字路口处分别向东西方向的道路下方延伸，扩展为三个大厅，作为地下商业的空间。
该项目将为华强北新增地下商业面积３．２万ｍ２，总投资５．１１亿元。
（４）其他城市■南京结合地铁１、２号线新街口换乘站建设，将该地区的正洪街地下商业街、新街口百货商店、中央商场、大洋百货、东方商城、德基广场等十多个地下空间进行整合，形成地下空间网络，总建筑面积超过了４０万ｍ２，提高了该地区土地利用效率，改善了该地区地面环境、解决了该地区人车公流、也提高了地下空间的品质，基本形成了地下城。
■珠海拱北口岸广场地下空间是结合拱北口岸修建建设的，地下总建筑面积１５万ｍ２，地下三层。
该项目将地面交通和从澳门出关的人流全部引入地下，净化地面交通；将商业、停车、公交车站、出租车停靠站、办公为一体的地下综合体。
■大连不夜城（１５００００ｍ２）、奥林匹克公园（４００００ｍ２）；西安钟鼓楼广场（５００００ｍ２）；济南泉城广场（４００００ｍ２）；南京河西地下综合体（１０万ｍ２）；哈尔滨宏博广场（１０００００ｍ２）等。
■据不完全统计，目前国内建成面积超过１００００ｍ２以上地下综合体数量在２００个以上，２００００ｍ２的近百个。
３、隧道建设举世瞩目近年来随着中国改革开放进程的加快，城市现代化建设快节奏向前推进，拥挤的交通给人们的生活带来诸多不便，很大程度上影响了经济建设的发展。
为了扩大城区，需要越江拓展城市区域，许多城市为改善城市环境质量，解决城市交通拥挤，降低汽车尾气和噪音污染，相继修建了许多隧道。
这其中既有穿越城市中心地带的城市快速路下穿隧道，也有多山城市中的穿山隧道。
２００２年中国公路隧道的通车里程比１９７９年增长了１３倍，已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。
中国的越江越海隧道，从２０世纪６０年代上海第一条打浦路水底隧道投入运行，到目前的上海外环线越江沉管隧道，大连路、复兴东路、延安东路越江隧道，外滩观光隧道，南京玄武湖东西向隧道，宁波甬江隧道等陆续建成，城市隧道工程开始大量涌现。
中国第一条海底隧道——厦门翔安隧道已于２００５年动工，项目全长９ｋｍ，跨海主体工程长５．９５ｋｍ，其中海域段４．２ｋｍ，起自厦门岛五通，止于厦门市翔安区西滨，隧道最深在海平面下约７０ｍ，主洞隧道建筑限界净宽１３．５ｍ，净高５ｍ，工程总投资约３２亿元人民币。
建成后，翔安区到岛内两地间将缩短５０ｋｍ的路程。
青岛胶州湾海底隧道：青岛胶州湾隧道设计方案于２００６年９月建设部网站上发布了隧道全球招标公告。
隧道采用双向双洞六车道，线路全长６．１７ｋｍ，隧道长５．５５ｋｍ，穿越海底段３．９５ｋｍ，两端敞口段长０．６２ｋｍ，中间设服务隧道，采用钻爆法施工。
项目估算３１．８６亿元，预计建设期限３．５年，２００９年底正式建成通车，届时从青岛５分钟即可赶到薛家岛。
南京长江过江隧道：南京过江隧道于２００５年３月２９日开工建设，隧道主体工程距离长江大桥约１０ｋｍ，项目总投资约３０亿元，是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程。
南京长江隧道施工使用的盾构机规模居世界第二，直径达１４．９３ｍ，机组总重约４０００吨，总长超过１００ｍ。
