秦朝的驰道和直道

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直道和驰道
秦直道，是秦始皇于公元前212至公元前210年命蒙恬监修的一条重要军事要道。

秦直道南起京都咸阳军事要地云阳林光宫（今淳化县凉武帝村，武帝乘凉之意），北至九原郡（今内蒙古包头市西南孟家湾村），穿越14个县，700多公里。

路面最宽处约60米，一般亦有20米，它在历史上占有重要地位。

驰道是中国历史上最早的“国道”，始于秦朝。

公元前221年秦始皇统一六国，第二年（前220年），就下令修筑以咸阳为中心的、通往全国各地的驰道。

著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡(陕北)的上郡道，过黄河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道。

出今商洛通东南的武关道，出秦岭通四川的栈道，出今陇县通宁夏、甘肃的西方道，出今淳化通九原的直道等。

从《汉书·贾山传》中得知，秦驰道在平坦之处，道宽五十步(约今69米)，隔三丈(约今7米)栽一棵树，道两旁用金属锥夯筑厚实，路中间为专供皇帝出巡车行的部分。

可以说，这是中国历史上最早的正式的“国道”。

兵役和徭役
徭役，是古代官方规定的平民(主要是农民)成年男子在一定时期内或特殊情况下所承担的一定数量的无偿社会劳动。

一般有力役、军役和杂役。

历代以来，繁多而苛严。

兵役，是公民为国家履行军事义务。

【读通鉴】秦始皇的驰道、直道、甬道、复道、阁道，都是什么道？以前读史，当故事看，以为都明白了，这次读得相对认真一些，突然发现，许多以为自己明白的东西，全不清楚，比如，驰道是什么？直道是什么？复道、阁道、甬道是什么？这些可不是空洞的概念，它们在历史上起了相当重要的作用哩。

先看几个例子：前220年，兴造甘泉宫（陕西省淳化县西北）前殿，修筑甬道连接咸阳，又以咸阳为中心筑驰道通往全国各地。

前212年，派蒙恬自云阳（陕西省淳化县）到九原（内蒙古包头），修筑直道，开山填谷，凡一千八百里，兴筑多年，不能完成。

修建阿房宫，其前殿（就是以前说过宽690米那个大殿）周围用木板搭起阁道，从阿房宫直抵南山（秦岭，两地航空距离四十公里）。

再筑复道，从阿房宫向北，渡过渭水，直达咸阳。

说说驰道秦朝交通建设最具时代特色的成就，是修建驰道。

【大秦驰道】西汉人贾山记述：道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。

一句一句看哈。

广五十步。

一步是六尺，一尺二十三厘米，就是说，路面的宽度达到69米，这可不是一般的宽啊，跟长安街有一拼，并行十二台卡车，一点问题没有。

三丈而树。

应指在驰道的中间，以树木隔出三丈宽（6.9米）的路面，这是专供皇上行车的御道，其他人、车不能使用。

厚筑其外。

指路基的构筑务必要求坚实，高于两侧，利于排水。

隐以金椎。

此处“隐”，应通“稳”，意思是说路面全部用金属工具夯击，形成硬面大道。

树以青松。

指道旁行道树主要选用松树。

驰，是快速行进的意思，驰道，就是当时的高速公路，路面划分为三条，是最早的具有分隔带的多车道道路（皇帝的专道一，两边各一，故三条）。

秦时，以咸阳为中心，全部由如此宽阔的大路向全国辐射，交通网络已经非常发达。

如此浩繁的工程，谁来主抓呢？李斯在狱中向秦二世上书自陈，历数功绩有七项，其中第六项就是“治驰道，兴游观，以见主之得意”。

可见这一交通建设工程是由丞相这样的高级官僚主持规划施工的，建设驰道的一个重要作用是在炫耀始皇帝的“得意”，呵呵。

帝国的生命线：秦汉时代的交通网络，将全国各地牢牢地联系在一起当今时代，铁路是一个国家的交通命脉。

同样，在古代，陆地上的交通线路也是历朝历代的生命线。

开辟便利的交通网络不仅可以加强地区之间的经济和文化交流，还能实现中央对地方的有效管理。

秦汉时代，中国古代的大帝国初步形成，因此需要大规模建设交通网络，这些交通网络不仅在秦汉时代发挥了重要的作用，还对未来的2000年都发挥着重要的作用。

一，驰道：秦汉时代的高速公路公元前221年，秦始皇统一六国，随即下令修建从咸阳通往全国36郡的驰道。

《汉书·贾山传》记载驰道的宽度为五十步，大约是今天的69米，这个宽度已经超过了现在高速公路的宽度，显然不可信。

不过，秦朝的驰道规格是必须能够容得下两辆马车并驾齐驱，也就是类似于今天的双向车道。

驰道中间为三丈宽的双向轨道，秦朝实行“车同轨”，规定每辆的轮距为六尺，大约是今天的1.4米。

在驰道中间开辟双向标准的轨道，有利于车辆的快速行驶。

秦朝的驰道一直到使用到汉魏，并且都是天子巡游的专用道路，就连王公大臣等平时也不准在上面行走。

蔡邕曰：“驰道，天子所行道也，若今之中道然。

”魏如淳曰：“汉令，诸侯有制，得行驰道中者行旁道，无得行中央三丈也。

不如令，没人其车马”。

百姓可以通行的便是驰道中间三丈之外的部分。

尽管有种种的限制，驰道的开通毕竟为沿途的经济发展提供了交流。

驰道遗址根据史料记载，秦朝的直道共有九条，分别是：通往上郡的上郡道、通往太原的临晋道、通往齐鲁的东方道、从商洛通往荆楚的武关道、通往巴蜀的栈道、通往陇西的西方道、通往“河南地”（河套）的直道等。

驰道与各郡县的道路相连接，也就形成了比较完善的交通网络。

直道遗址汉代时期，驰道基本保留下来。

由于驰道全由黄土夯筑而成，虽然路面平整，但常常需要维护。

汉武帝继位后，要学习秦始皇巡游天下，因此下令天下大规模修缮道路，于是“天下郡国皆予治道桥”。

汉代还在秦朝的基础之上开辟了新的驰道线路，汉武帝开辟了通往西北边疆的回中道，以巩固边疆。

两千年后沉寂的『高速公路』● 撰文图片吴涛● 编辑张琳距今2200多年前，秦始皇曾下令修筑通往各地的国道，其中最著名的一条就是俗称『皇上路』『圣人条』的秦直道。

这条大道横穿今天的陕西省、甘肃省和内蒙古自治区，长700多公里，年代比西方著名的罗马大道早200余年，所以享有『世界公路鼻祖』的美誉，是举世公认的『第一条高速公路』。

在两千多年中的大多数时间里，秦直道都是一条交通主干道；但是近几百年来它却已经日渐沉寂。

目前，秦直道已列入国家大遗址保护工程，并拟申报世界文化遗产。

秦直道历史幽深处的秦直道公元前221年，秦始皇统一六国，次年，他下令修筑以国都咸阳为中心，通往全国各地，供皇帝视察专用的驰道。

驰道中著名的有上郡道、临晋道、东方道等9条，其中一条从咸阳（起点为现咸阳淳化县）到九原郡（现包头附近）的道路，由名将蒙恬率领30万民工历时两年半以上时间修建而成，因为是由咸阳通往北部边境上阴山之间最近的道路，南北大体相直，所以被称作“直道”。

秦直道最早记载于《史记·秦始皇本纪》：“三十五年，除道，道九原，抵云阳，堑山眼堙谷，直通之。

”秦始皇修造直道的目的，主要是供自己出巡。

《史记·蒙恬列传》记载说：“始皇欲游天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，堑山堙谷，千八百里。

”因为地形复杂，道路险峻，所以建设进展缓慢，以至于蒙恬被赐死时尚未完工。

在秦始皇身后，秦二世还续修过直道，但史志中没有记录具体的完成时间。

司马迁在《史记》中曾多次提及秦直道，还发出过这样的感慨：“吾适北边，自直道归，行观蒙恬所为秦筑长城亭障，堑山埋谷，通直道，固轻百姓力矣。

”史书上虽然写下了秦直道的起讫地点和里程，但并未详录其经由地点，这为历时久远的秦直道线路研究留下了重重疑问。

当前的研究者对秦直道持“东线说”和“西线说”两种不同意见；东线说指秦直道北上至兴隆关后，向东过蚰蜒岭，再向北经陕北抵达包头；西线说认为，秦直继续向北，再转西北，经甘肃和陕西定边，再折向东北，一路到包头。

秦始皇为什么劳民伤财修筑直道？直道对秦有何作用？嬴政蒙恬匈奴刘恒直道是秦帝国在长城之外沟通都城与北边郡的一大国防工程，与驰道一起成为秦帝国交通网络的重要构成，并被视作“世界古代高速公路之首”。

秦直道是什么秦直道南起陕西淳化县北梁武帝村秦林光宫，北至内蒙古包头市南的麻池古城。

作为陆路交通建设的创举，其规划、选线、设计和施工，都显示出空前的技术水准。

秦直道的开通和应用，在中国古代交通史上具有极其重要的地位。

对于军事交通的发展历程而言，也有里程碑式的意义。

秦朝开筑的直道直通南北，规模极其宏大。

秦代其他交通道路多是利用战国原有道路，只有直道是在秦统一后规划施工的，也是一条体现秦帝国行政效率的南北大通道。

秦直道是秦始皇为抵御匈奴南侵而修筑的具有战略意义的国防工程。

早在秦昭王时期，秦国的北部边界就已扩展至黄河南岸，与赵国云中郡隔河相望。

为了巩固边防，秦昭王曾在秦国北陲修筑长城，由临洮东北行经过上郡之北，蜿蜒于内蒙古一带。

秦始皇三十二年，使蒙恬将兵30万北击匈奴，尽取河南地，设44县，并重置九原郡。

次年又使蒙恬渡河取高阙，阴山以南皆为秦土。

此时秦国的边界早已越过了旧长城，秦又新筑了东西绵延万里的秦长城，创造了世界奇迹。

秦始皇三十五年修筑直道，使秦军可以不用迂回上郡和云中，由云阳北出直抵九原。

直道与新修的长城呈丁字相交，加强了咸阳所在的京畿关中与北方河套地区的联系，使得匈奴不敢轻易南下进犯。

直道的工程量秦直道和长城、驰道、阿房宫以及始皇陵都是耗费民力十分惊人的浩大工程。

据粗略估算 ,直道长约600公里，平均宽度约为50 米，夯土路基厚以50 厘米计，这条直道的夯土土方量大约在一千五百万方左右。

这些土方如果堆筑成高1米、宽1米的土墙，可以绕地球半圈。

从《史记·秦始皇本纪》记载的:“三十五年，除道，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之”可以知道，秦直道建于始皇三十五年，三十七年时直道主体工程大致完成，工期只有两年左右的时间。

秦朝交通发展的表现主要体现在以下几个方面：
1.统一车轨和驰道：秦始皇统一六国后，致力于建设通向全国的交通线，拆除战国时期各国私筑的高墙壁垒以及关卡，同时下令修建以驰道、直道为主要干线的交通。

这些交通线以咸阳为中心，初步形成了覆盖全国的内陆交通线。

2.建设灵渠：为了加强西南地区的统治，秦朝依不同的修筑条件修建了几条特殊道路，其中之一就是灵渠。

灵渠位于今广西壮族自治区兴安县境内，是沟通长江和珠江水系的重要渠道，也是连接中原和岭南地区的重要交通枢纽。

3.拓展完善陆路交通：在秦朝的基础上，汉朝对陆路交通线进行了拓展和完善。

如在西南夷地区，凿山通道千余里，以广巴蜀；在北方，北边道西起临洮，东至辽东，汉朝时则西起敦煌，东至辽东以东的乐浪（今朝鲜平壤附近）地区；在江南地区，东汉时开零陵（今湖南永州境内）、桂阳峤道等。

总的来说，秦朝时期的交通发展表现为统一车轨和驰道的建设、特殊道路的修建以及陆路交通的拓展和完善。

这些措施不仅有助于加强中央集权和巩固国家统一，还促进了经济和文化的发展。

秦朝的道路交通驰道和官道的修建与管理秦朝是我国历史上伟大的封建王朝，其历史上最具代表性的特点之一是对道路交通的重视和推进。

本文将重点介绍秦朝驰道和官道的修建与管理的情况。

一、驰道的修建与管理在秦朝，驰道的修建起到了加快军事通讯和运输的作用。

秦始皇为了加强王权巩固地方割据势力，积极推动驰道的建设。

1. 驰道的修建秦朝修建驰道的一项主要措施是将现有的道路进行改善和拓宽。

同时，也新建了一些重要的驰道。

例如，秦朝修筑了连接长安（秦朝的都城）和阿房宫（秦始皇的宫殿）的驰道，这条驰道成为了当时王室的重要路线。

此外，秦始皇还修筑了一条横贯中国北方的驰道系统，这些驰道系统以边塞为纽带，大大加强了边防和军事的联络。

2. 驰道的管理秦朝对驰道的管理非常严格，以确保驰道的通行顺畅。

首先，秦朝设立了严格的驿站制度。

驿站设置在驰道的重要节点，提供休息、更换马匹和补给的功能。

其次，秦朝还实行了严格的通行制度，禁止普通百姓在驰道上行走。

这使得驰道的安全和畅达得到了保证。

二、官道的修建与管理官道是连接各个地方行政中心的主要道路，也是交通运输的重要通道。

秦朝对官道的修建与管理亦是非常重视。

1. 官道的修建秦朝通过开辟新的道路和改善现有的道路来修建官道。

秦始皇下令筑建了一条东西向的主要官道，称为“王道”。

这条官道串起了秦朝的各个行政中心，大大加强了王朝的统治力量。

除此之外，秦朝还修建了一些连接边塞和内地的重要官道，用于军事和商贸往来。

2. 官道的管理秦朝对官道的管理主要包括维护和安全两方面。

首先，秦朝设立了官道巡逻队，负责巡视官道的状况，及时修复和维护官道的设施。

其次，秦朝加强了官道的安全保障。

在官道上设立了卡站，进行检查和监控，以确保交通畅通和防范不法分子。

综上所述，秦朝在道路交通的驰道和官道的修建与管理方面投入了大量的人力和物力，在一定程度上促进了国家的统一和大一统制度的建立。

这也为日后历代王朝的交通发展奠定了基础。

秦王朝是我国统一的封建中央集权时代的开始。

秦始皇所制定的统一文字、度量衡、车轨、道路等制度，对我国后代有深远影响。

在开创统一的邮驿制度方面，秦朝也有不世之功。

虽然秦王朝仅仅存在15 年，但以惊人的努力完成了全国范围的交通和通信网络。

驰道是秦朝道路网的主干。

它以首都咸阳为中心，“东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观毕至”（《汉书·贾山传》）。

秦朝驰道十分壮观：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”。

一步为5 尺，50 步合今25 丈（约80 米），10 米左右就栽一棵青松。

一路绿影婆娑，十分美观。

这样的大道遍布全国。

另有一条专为抵御北方匈奴的“直道”，从咸阳北的云阳开始，途经黄河，直抵今包头市的秦九原郡。

这是由名将蒙恬指挥修筑的，全长1800 余里。

此外，在南方还修了到两广和西南的“新道”。

这样，就在全国形成一个纵横交错的交通网。

这些大道，路平道宽，沿路驿站、离宫、馆舍和军事设施遍布。

考古工作者近年曾在陕西旬邑县子午岭发现一处秦朝直道建筑遗址，是一座约40 亩左右的大平台。

专家们认为这可能是当时既作防卫又作信息传递站的驿站。

有的专家则戏称为“一号兵站”。

秦朝修筑的大道至今也还有遗迹可寻。

考古学家在直道遗址进行了勘测，测出当年直道最宽处为50 米，转弯处更宽到60 米。

路基全是夯打结实的坚硬层面。

据历史记载，当年秦始皇曾出动大小华贵车辆80 余辆，官员兵丁1000 余人，在此大道上浩浩荡荡前进，足见路面的宽阔平坦。

秦朝的邮驿统一了称呼。

春秋战国时期，各国对邮驿通信的称呼都不一样，秦朝把“遽”、“驲”、“置”等不同名目一概统一称呼为“邮”。

从此，“邮”便成为通信系统的专有名词。

在秦朝，“邮”负责长途公文书信的传递任务，近距离的另用“步传”，即派人步行送递。

在邮传方式上，秦时大都采用接力传送文书的办法，沿政府规定固定的路线，由负责邮递的人员隋唐时期是我国封建社会的盛世，“贞观之治”和“开元之治”是我国历史上历来为史学家称颂的时期。

《全国导游基础知识》
秦朝的驰道和直道
拓展阅读
秦朝的驰道和直道
驰道是全国主要郡县与首都连接的大道。

秦驰道就是当时的国家级公路，而秦直道则因道路通畅、路基优良而堪称古代笫一条“高速公路”。

秦代的驰道和直道共同构筑了中国古代早期最完备的道路交通系统。

秦始皇修建的驰道是指，以咸阳为中心的、通往全国各地的道路。

直道是指秦始皇下令从云阳修造一条通往九原郡的道路。

直道是自咸阳直通九原郡的大道。

秦统一后第二年，秦始皇就下令，修筑从咸阳通往全国各地的驰道。

经过10多年的建设，驰道基本遍布全国，主要郡县都有驰道与首都咸阳相通。

驰道路面宽阔，以夯土筑成，据史料记载，平坦处宽约50步（约合今69米），每隔3丈（约合今7米）栽种一棵行道树。

秦始皇本人有生之年就多次通过驰道巡视全国。

著名的驰道有9条，有出今高陵通上郡（陕北）的上郡道，过黃河通山西的临晋道，出函谷关通河南、河北、山东的东方道。

全国虽已统一，但北方匈奴仍然是秦帝国最大的威胁，因而秦军长期屯驻于今内蒙古中部一带，以防匈奴入侵。

为保证军队的快速调遣及后勤物资给，公元前212年，秦始皇下令，修筑一条自咸阳林光宫（今陕西淳化县境内）直通九原郡（今内蒙古呼和浩特西南）的大道，称为直道。

秦直道全长700多千米，路面最宽达60米以上。

秦始皇三十五年（公元前212年），秦始皇下令从云阳修造一条通往九原郡的道路，是为秦直道，全长700余千米，位于中华人民共和国内蒙古自治区、甘肃省和陕西省境内。

1。

秦朝旅游交通早在秦始皇统一六国之初，为了形成以咸阳为中心的陆路交通网，便在昔日因经济的交流自然形成的国内交通路线的基础上，兴建了从咸阳通向全国各地的陆路交通干线，这便是驰道与直道。

秦始皇二十六年（公元前221年）统一六国，次年，便下令在全国范围内“治驰道”。

驰道的修建不止一条路线，大约凡是始皇出巡全国各地时经过的地方，大都有驰道的修筑。

大致路线，西至陇西，东达海滨，东南至江、浙、福建，南面至衡山，北至上党、喝石。

可见，这时已形成从咸阳向西、向北、向东、向东南和正南的驰道网。

驰道之外，秦始皇还修建了直达咸阳的“直道”。

直道始建于始皇三十五年（公元前212年）。

史称这年始皇“除道，道九原抵云阳，堑山堙谷，直通之”。

“直道”不同于“驰道”的地方，在于其路线直、距离近和行驶快，所以修建时必须“堑山埋谷”。

始皇死后，其尸体之所以从平原至井陉，入今之山西，目的在于取道九原至甘泉宫的直道以加快速度。

始皇之所以修快车道单从甘泉直达丸原，大约与北备胡的战略构思有关。

上述建于秦始皇的驰道与直道，到秦二世时，仍在进一步修建，故史称二世“治直、驰道”。

与此同时，他也“东行郡县，李斯从，到碣石，并海南至会稽而尽刻始皇所立刻石”。

除直道、驰道外，早在秦惠王时，为了开发巴蜀，还采用张仪、司马错等人建议修建了“石牛道”。

及秦昭王时，相国范雎又建议修“栈道千里于蜀汉”。

这种栈道，又谓“五尺道”，《史记·索隐》谓“五尺道”之名，来源于“栈道广五尺”之故。

古代旅馆流变(1)驿站的起源远在殷代，我国已有驿传，周代已有平整的驿道。

据说，西周时在国郊及田野的道路两旁通常栽种树木以指示道路的所在，沿路十里有庐，备有饮食；三十里有宿，筑有路室；五十里有市，设有候馆，这些都是为了供给过客享用的。

以后，驿站还不断变化发展。

中国古代驿站的设置与使用，完全处于历代政府的直接管理之下。

(2)驿站的符验簿记制度为防止发生意外，历代政府均明文规定：过往人员到驿站投宿，必须持有官方旅行凭证。