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车站行车作业组织(2)

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铁道运输—车站行车组织工作

铁道运输—车站行车组织工作
5 听取列车整列到达的报告后，随即关闭进站信号，解锁进路， 办理闭塞复原手续，开通区间，最后将列车到达时刻通知发车 站、填记行车日志和向列车调度员报点。
发车作业
1 发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞（双线为发 出发车预告），办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车 进路工作。
2 首先通知信号员或扳道员（长）停止影响进路的调车作业。 3 接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的
铁路行车组织
目录
一接
车
作
业
二发
车
作
业
三 放行通过或到开列车的作业
接车作业
车站接发列车作业的基本要求：保证不间断地接 发列车、严格按列车运行图行车。 车站的接发列车工作由车站值班员统一指挥。
接车作业
1 接到发车站闭塞请求（双线为发车预告）时，车站值班员在确认 区间空闲后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路（空闲或预计 空闲线路），并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。
当所接发的列车在本站不停车通过或是停站时间很短的到开 列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车 两项工作。
布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通 过或根据车站设备条件正线亦需分段办理通过进路时，应先 开放出站信号，后开放进站信号。
放行通过或到开列车的作业
在采用集中调度（CTC）设备的区段，在自律条件下，车站接发 列车作业与列车运行监督调整作为一个整体，由列车调度员集中 办理。此时，各车站的接发列车进路由列车调度员通过程序控制 集中办理，行车闭塞、列车进路、信号开闭以及填写行车日志、 报点等工作均可根据列车运行计划自动完成，车站值班员仅按列 车调度员指示负责迎送列车和指示发车工作。

城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业

城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业

车站值班员岗位责任制
行车事故处理制度
交接班制度 检修施工登记制度
主要制度
巡视检查制度Байду номын сангаас道岔擦拭制度
第六章 车站行车作业组织
行车作业制度
一、行车作业基本要求
车站行车作业包括行车接发作业、列车折返作业等。
5个 基本要求
（1）执行命令，听从指挥 （2）遵章守纪，按图行车 （3）作业联系，及时准确 （4）接发列车，目迎目送 （5）行车表报，填写齐全
第六章 车站行车作业组织
为加强车站行车作业组织，必须建立和健全各项行车作业制度，做到行车作业制度化、程序化、标 准化。

铁路行车组织-车站工作组织

铁路行车组织-车站工作组织

第Байду номын сангаас章
接发列车作业及中间站工作组织
中间站概述：
• 中间站是的铁重路要上意最义多：的加车速站机车车辆周转，扩大铁路货流与 货源过的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效益。
• 中或中的间越间车站行站 站；的的实同作管行时用理车，：：站中铁实、间路行车站线车间还上站、承运、班担行班组着的组三所列管级在车理管地在两理区中级间旅管站客理通乘；过降业、和务交货量会物大 发送、到达任务。
第三节 牵出线调车作业方法
一、推送调车法
使用机车讲车辆由一股道调移到另一股道，在 调动过程中不摘车的调车方法，称为推送调车法
二、溜放调车法
使用机车推送列车到达一定速度后摘挂制动， 使摘解的车组获得的动力溜放到指定地点的调车方法，称为 溜放调车法。
第四节 驼峰调车设备及作业组织 一、驼峰调车设备
接发列车作业：
• 接发列车时需办理的作业：
（1）办理区间闭塞； （2）准备接车或发车进路； （3）开放或关闭进站信号或出站信号； （4）接交行车凭证（不使用自动闭塞、站间自动闭塞和半
自动闭塞时） （5）迎送列车及指示发车。
摘挂列车调车作业计划的编制：
（1）编制依据 1、列车调度员下达的摘挂车计划：如摘车数、挂车
3、双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线配备两 台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案
五、评价驼峰作业方案的指标 驼峰作业方案评价指标包括： ◆分解一个车列平均占用驼峰的时间 ◆驼峰解体能力 ◆驼峰负荷 ◆驼峰解体一车的费用
第五节 调车作业计划 一、调车作业计划的意义 1、调车作业计划：
二、调车作业时间标准 1、按照调车机车工时性质不同，调车时间还可分为下列三 类： （1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间。 （2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准备工作 所消耗的时间。 （3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产生的调 车机车停轮等待时间。

城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业

城市轨道交通车站行车作业组织—车站行车作业

2．车站办理接发列车作业
② 发出列车
发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，应填写路票交给列车司机， 向司机显示发车手信号。列车出发后，发车站向接车站和行车调度员报名，
并填写《行车日志》。
③ 接入列车
C接on车te站nt在T列itle车停车位置向向司列机车显司示机停收车取手路信号票。。列车整列到达停妥后，应
④ 闭塞解除
④接车站在列车整列发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，向发 车站发出到达列车闭塞解除的电话记录号码。向行车调度员报点，并填写
《行车日志》。
• 接发车作业程序练习
车次 1001
车站
天河客运站 五山 华师
发车时间
10:00 10:03 10:05
到站时间
10:02 10:04
要求
• 每组三个人，担任该车站值班站长、行车值班员、站台站 务员
行车作业制度
车站接发列车作业
1、控制中心办理接发列车作业
在采用自动闭塞时，区间 闭塞是自动办理的，但进 路排列有以下两种情形。
（1）在行车指挥自动化时，控 制中心ATS根据使用列车运行图 及列车运行实际情况，通过车站 联锁设备自动排列进路、实时控 制列车接发作业。在控制中心 ATS自动功能故障时，列车进路 由行车调度员人工排列。
办理闭塞
发出列车
接入列车
闭塞解除
2．车站办理接发列车作业
① 办理闭塞
➢ 发车站向接车站请求闭塞。接车站确认接车区间空闲， 接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭 塞的电话记录号码，并填写《行车日志》。
➢ 所谓进路准备妥当是指接发列车进路空闲、有关道岔 位置正确和影响接发列车进路的作业已经停止。闭塞 办妥后，因故不能接车或发车时，应立即发出停车手 信号进行防护，并由提出一方发出电话记录号码作为 闭塞取消的依据，取消闭塞应及时向行车调度员报告。

城市轨道交通行车组织第2版单元4车站行车作业组织

城市轨道交通行车组织第2版单元4车站行车作业组织
道进路”
向行车值班员汇报：“﹡﹡ 次﹡道至﹡道进路好”
复诵：“﹡﹡次开过来了， ﹡道接车”
附注
扳道员携带套筒、手摇柄、锁头及钥匙，对讲机至现场， 根据值班员的指令，确认道岔位置并向行车值班员 汇报。扳道员根据车站值班员的命令，将需手摇的 道岔套筒锁打开，拧开开闭器，将道岔手摇至规定 位置，用钩锁器锁闭，然后将进路上所有道岔检查 一遍，确认所有道岔开通位置正确。
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图4-2 单开道岔的组成
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▪ 道岔号数以辙叉号数N表示（N=ctgα），辙 叉角α越小、辙叉号数N 越大，列车通过道岔 速度，尤其是侧向通过道岔速度也越高。轨 道交通正线和辅助线一般采用9号道岔，车辆 段线路一般采用7号道岔。
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（2）道岔的使用：正常使用下采用遥控操作、 电气锁闭。在故障情况下道岔采用现地手摇、 人工锁闭。一般来说道岔的操作由扳道员专 人负责，在没有扳道员的车站可以由站长指 定可以胜任该工作的其他人员进行操作。具 体操作见表4-1。
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（2）行车报表
▪ 行车报表是指在列车运行及设备保养等活 动中，行车人员及相关人员根据现场实际情 况而记录下来的原始资料。行车报表的种类 有：车站生产日志，调度命令登记簿，设备 故障检修（施工）登记簿，破加封登记簿等。 各类行车簿册都应由行车值班员认真及时填 写，做到填写正确，字迹清晰。
为两大类：采用基本闭塞法时的行车凭证为自动闭塞的列车速度码及出 站信号机的显示；当基本闭塞法停止使用后采用代用闭塞法，即电话闭 塞法时的行车凭证为路票或特殊情况下使用的调度命令（书面命令、口 头命令等）。 ①路票 ▪ 路票是在电话闭塞法行车时，根据区间空闲相邻两站所承认闭塞的电 话记录号码而填发的行车凭证。 ▪ 路票的要素包括：电话记录号码；车次；列车运行方向；车站行车专用 章；行车值班员签名；日期，如图4-5所示。电话记录以每站一组100个 号码，自每日0时起至24时止，按日循环编号；相邻车站不能使用相同 号码；每个号码再一次循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与 否，均不得重发使用。 ▪ 填写路票应注意：值班员签名必须当班值班员手写，不能使用值班员印 章；路票日期以零点为界，按邻站给予确认闭塞的电话记录号码时间为 准；路票作为一种行车凭证，具有一定的严肃性，不得做任何涂改，一 经涂改了立即作废。

铁路行车组织 02

铁路行车组织 02
项目二 货物列车及货 车在站技术作业过程
任务一 技术站的货物列 车技术作业
一、技术站货物列车作业种类
1．技术站办理的货物列车种类
自编始发列车：在该技术站编成并出发的列车。 无调中转列车：在技术站不进行任何改编作业，而只在到发场 进行到发技术作业后，继续运行的列车。 部分改编中转列车：在技术站进行变更重量、换挂车组或变更 运行方向等调车作业后继续运行的列车。 到达解体列车：在该技术站全部车列需要解体的列车。
6．更换机车或机车乘务组换班
列车到达技术站后，一般要进行机车更换作业，如果采用 循环运转制，在基本段不更换机车时，则需进行机车乘务组换 班作业。到达机车由检车人员负责摘下，车站值班员应及时安 排到达机车入段进行整备作业。出发机车应按规定时间提前出 段，在机待线工作人员及时连挂车列并按规定进行试风， 准备发车。
部分改编中转列车除需办理与无调中转列车相同的各项作 业外，在站的技术作业内容还增加了调车作业环节。具体组织 方法如下。
（1）减轴时，对摘下车组可采用先摘下后检修的方法。在 调车机车甩车的同时，检车员集中力量检修基本车组。 （2）补轴时，对补轴车组可采用先检修后挂车的方法。事 先检修好的补轴车组由调车机车挂好在邻线等候，在车列检 修完成后立即挂上。在列车前部补轴或减轴时，如能利用到 达机车减轴、出发机车补轴，还能进一步缩短甩挂车组的作 业时间。
四、列车编组顺序表
1．列车编组顺序表的作用
列车编组顺序表（运统1）是记载列车组成情况，车 站与车长（或司机）间、铁路局间交换车辆的依据，也 是编制车站作业计划、进行运输统计工作的原始资料。 因此，凡由编组站、区段站及列车始发站发出的列车 （包括挂有车辆的单机、轨道车附挂路用车），均应由 车号人员根据《铁路货车统计规则》的有关规定，按照 列车实际组成情况，正确、及时地编制列车编组顺序表。

城市轨道交通行车组织教学大纲

城市轨道交通行车组织教学大纲

《城市轨道交通行车组织》课程教学大纲一、课程性质与任务（一）课程性质本课程是城市轨道交通运营管理专业的一门专业核心课，108学时，6.5学分，考试课。

（二）课程任务通过本课程的学习，能正确识别列车运行图；掌握车站行车作业标准；熟悉接发列车作业及折返作业；编制调车作业计划及调车作业。

通过学习，使学生掌握列车运行组织方式、行车组织原则；掌握城市轨道交通行车组织与调度的基本方法；基本具有非正常情况下的行车组织的能力等城市轨道交通行车组织的操作技能和相关理论知识，达到车站值班员、行车调度员、站务员职业标准的相关要求。

同时培养学生具有诚实、守信、善于沟通和合作的品质，忠于职责的工作作风，树立安全意识，发展学生的职业能力打好基础。

根据以上岗位工作任务进行职业能力分析,明确了本课程所需要知识、技能以及职业素养的要求。

二、课程教学目标（一）知识目标1、熟悉轨道交通行车组织所涉及到的车站、车辆、信号等知识；2、熟悉轨道交通行车组织原理、过程；3、掌握车站行车值班员、行车调度员调的行车组织工作。

（二）能力目标1、具备各行车工作岗位的基本操作技能；2、强化行车计划编制、行车调度、行车安全保障等技能；3、能在上级部门的指挥下正确操作车站相关行车设备，这是学生学习完本课程之后应该具备的基本素养与技能，对未来职业生涯有很大帮助，在学习中我们采取多种实训的方式，帮助学生培养这方面能力；4、能根据已知资料编制列车运行图，并能够进行分析；列车运行图运营工作的综合计划，也是行车组织的核心知识。

在教学中，要求学生会读图识图，并要求学生根据已知资料绘制列车运行图，不仅要会用电脑生成列车运行图，而且需要掌握手工绘制列车运行图技术；5、能排列进路，办理接发车作业；6、能进行简单的列车调度指挥工作；7、能够进行各项施工计划的组织；能现场人工办理进路。

（三）素质目标1、爱岗敬业，吃苦耐劳、知礼守信；2、团队精神、协调工作，与他人合作；3、认真细致，精益求精；4、安全意识。

轨道交通车站行车作业组织

轨道交通车站行车作业组织
列车控制保障是指对列车的运行进行控制和监督，确保列车按照规定的时刻表和运 行图运行。
列车控制保障应采用先进的控制技术，如基于通信的列车控制系统（CBTC），实现 对列车的实时监控和精确控制。
列车控制保障还应加强对列车的安全检查和维护保养，确保列车设备完好、运行正 常。
车站工作人员的职责与要求
车站工作人员是行车作业组织的重要参与者，他们负责车站的行车组织 和管理工作。
建立自动化监控系统，对列车运行状态、信号设备、客流情况等进 行实时监控，及时发现并处理异常情况。
自动化作业辅助系统
引入自动化作业辅助系统，如自动售检票系统、自动扶梯等，提高 乘客出行效率和舒适度。
加强车站工作人员的培训与演练
定期培训
01
定期对车站工作人员进行行车作业相关的培训，提高其专业知
识和技能水平。
04
行车作业组织的安全保障措施
信号系统保障
信号系统是轨道交通车站行车作业的 核心组成部分，它负责列车运行的控 制和调度。
信号系统应具备故障安全性能，当信号 系统出现故障时，应采取有效的安全措 施，防止列车发生追尾、冲突等事故。
信号系统应具备高可靠性和稳定性， 确保列车安全、准时、高效地运行。
列车控制保障
设施
轨道交通车站的设施包括列车、道岔、信号机、轨道电路等，这些设施共同保 障了列车的安全运行。
02
行车作业组织的基本原则
安全原则
安全是轨道交通车站行车作业组织的首要原 则，必须确保列车运行安全、乘客安全和员 工安全。
严格执行安全规章制度，加强安全教育和培 训，提高员工的安全意识和技能。
建立健全安全管理体系，加强安全检查和隐 患排查，及时发现和消除安全隐患。
技术升级与创新

CTC车站行车组织方法.课件

CTC车站行车组织方法.课件
• 行车闭塞：作业方式和过程与非CTC模式相同。
（3）非常站控模式下的列车运行（接车与发 车）
• 在非常站控模式下，非调度集中区段与调度集中区段的相 邻两站间办理接发列车作业时，由车站值班员与邻站办理 预告闭塞手续，无人站由应急行车人员办理接发列车作业。
• 非常站控模式下的车站与分散自律控制模式下的相邻站， 非调度集中区段与调度集中区段的相邻两站间办理接发列 车作业时，由车站值班员与邻站办理预告闭塞手续。
进站信号机正常开放后，因故障临时关闭且不能重新开放， 进路在锁闭状态时，由调度员人工开放引导信号接车。引 导信号不能开放时，调度员应指示车站值班员指派胜任人 员人工引导接车。
（2）设备维护：
① CTC设备施工、检修作业，必须纳入月度施工计划。CTC 设备施工、检修作业时，电务值班人员与车站值班员（综 合维护人员）或综合维修调度员联系，取得同意后方准进 行施工、检修作业，并在《行车设备施工登记薄》（《行 车设备检查登记薄》）内办理登、销记手续。
• 在办理有旅客乘降、行包装卸作业的旅客列车时，应接入 固定线路。
（3）车站发车作业工作组织
• 发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作 业已经停止后，方可开放出战信号机，交付行车凭证，在 旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
（4）车站接发列车的特殊规定
• 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。进 站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道， 而接车线末端无隔开设备；在接、发旅客列车的同时， 接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端 无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外）。
• 相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、 停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两 列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

城市轨道交通车辆段行车组织作业

城市轨道交通车辆段行车组织作业

交通车辆段行车组织作业
③列车出库与出段。在 报告信号楼值班员“××× 车整备作业完毕，请指示” 后，等待信号楼值班员的命 令，未得到出库命令前严禁 动车。
交通车辆段行车组织作业
动车出库前要确认以下事项： a.进路安全。 b.库门开启到位。 c.信号机开放白色信号。 d.司机室门锁闭良好。 e.模式开关在受限制的人工驾驶(restricted manual,RM)模 式位。 确认以上事项后，以鸣笛声表示动车，限速运行。出段转换 模式开关至点式列车自动防护（intermittent automatic train protection ，IATP）模式，确认信号机显示绿色，鸣笛动车。
（5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置 列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管 理、技术管理等。
交通车辆段行车组织作业
2. 车辆段内的列车运转流程
由于客车主要是在正线上运 行，所以车辆段调度行车工作主 要是出车和收车，列车在车辆段 内的运转流程主要包括4个环节， 分别是列车出车作业、正线运营 作业、列车收车作业、列车整备 作业。具体流程如图4-2所示。
城市轨道交通车辆段行车组织作业
交通车辆段行车组织作业
车辆段内的行车组织工作应按照“统一指挥，逐级负责”的 原则进行，由车辆段内的车场调度员统一指挥。车辆段行车指挥 架构如图4-1所示。
图4-1 车辆段行车指挥架构交通车辆段行车源自织作业1车辆段行车作业
车辆段中的车场是勤务人员的重要工作场所，为运营相关人员 提供后勤保障、服务；同时为正线运行列车提供各类后勤保障、服 务，确保正常的运营秩序。车场内的常见设备包括线路、信号进路 和控制设备，以及各类机电设备、检修设备、列车存放和其他辅助 设备。

铁路行车组织项目二

铁路行车组织项目二
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学习活动1 排风、摘接软管
2.纵向划分调车区
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学习活动1 排风、摘接软管
纵向划分调车区的优点是便于掌握调车线的使用,避免同 一线路两端同时作业而产生的不安全因素; 其缺点是对于线 路少,车流方向多的车站,将会产生线路不足,增加重复改编作 业.纵向划分调车区适用于调车线较多的车站.
横向划分调车区的优缺点与纵向划分调车区相反,适用于 调车线较长,数量较少的车站.
及在站线上放行机车等。
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学习活动1 排风、摘接软管
调车作业的分类（二）
按调车作业范围分：站内调车和越出站界调车 按调车所用设备分：牵出线调车和驼峰调车
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学习活动1 排风、摘接软管
四、调车工作的基本要求
➢ 及时解编列车和取送车辆，保证正点发车，不影响接车。 ➢ 充分运用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车任
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学习活动1 排风、摘接软管
用于集结和编组的线路,尽可能按照列车编组计划的规定, 每编组一个到达站的列车或车流组号,固 定使用一条调车线, 有利于解体照顾编组,减少重复改编作业.若可供使用的线路 数少于规定的车流组号 数时,应首先满足主要车流单独集结 的需要,对其余车流量较小的组号,可合并使用一条线路. 用于存放其他车辆的线路,应在保证调车安全,不大量产生重 复作业和严重交叉干扰的条件下,尽量 做到一线多用.
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学习活动1 排风、摘接软管
4.照顾车辆溜行的性能.对空车和难行车比重较大的车流组号 ,尽可能固定在易行线上;对易行车比重较大的车流组号,固定 在难行线上,以平衡车辆溜行阻力,提高解体调车的安全和效 率. 5.便于车辆检修和其他作业.站修线应拨给线间距离较宽,靠 近站修所的边线;装载特种货物及超限 货物的车辆,按其需要 拨给偏僻,有利保安的线路等.

城市轨道交通车站行车组织作业

城市轨道交通车站行车组织作业

1.2车站报点
1.正常情况下的行车组织
行车值班员进行车站报点时需要注意以下几点： （1）受话者必须在对话前先报自己的岗位名称，对于交代的
任务必须复诵。行车用语必须为普通话，吐字清晰，语速适中。 （2）在正常情况下，各站无须向行调报列车到发点；加开列
车时，车站不向行调报点但需向邻站报点。 （3）列车在任何车站停站时间晚点30 s以上时，车站要向行
2.非正常情况下的行车组织
2.2采用电话闭塞法时的接发列车
（5）接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发的电话报点记录、 接车线路准备妥当后，方可同意闭塞。 （6）发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意 的电话记录号码后，方可通知在站台的行车值班员填写路票，列车凭车站发 车手信号进出折返线。 （7）站台行车值班员接到值班站长填写路票的命令并复诵正确，向驾驶员交 付路票，确认乘客上下车完毕后，向驾驶员显示发车信号。 （8）当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后 方站报线路开通点（列车开点）。 （9）交接路票时必须核对好日期、车次、方向、电话记录号码、车站印章、 签名等。 （10）行车值班员从驾驶员处回收路票后需及时打“×”并上交。
表6-10站间电话闭塞法的接车作业标准
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
1.列车反向运行的定义 列车反向运行是指在双线区间，
列车的运行方向与线路规定的使用 方向相反。
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
2.列车反向运行的规定 （1）在没有列车自动防护（ATP）系统保护的情况下，除降级运行时组织单 线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。 （2）在列车自动防护系统正常使用的情况下，列车反向运行在各站不能通过、 自动停车，没有跳停功能，停站时刻由驾驶员掌握；列车需反向运行时，在 LOW上排列进路，列车根据ATP允许速度以列车自动驾驶（ATO）系统或人工 驾驶模式运行。 （3）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。 （4）各次列车均办理电话闭塞手续，以电话记录号码作为承认闭塞的依据。 （5）按正方向列车电话闭塞填写行车日志，但需在备注栏内注明反方向运行。

车站行车作业

车站行车作业
每个闭塞区段只允许一列列车占用。 列车占用闭塞区间的凭证为路票，闭塞区段内的信号机显示视为无效。 人工办理进路时，按照由远及近的顺序办理。 车站准备好接车进路，方可办理闭塞手续。
车站行车作业
二、车站行车作业内容
5．电话闭塞法组织行车
车站行车人员办理电话闭塞法的内容、程序与办法如下。 进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线位置，并使用钩锁器加锁，两端终点站的折返道 岔在操作至正确位置后，使用钩锁器钩锁，但只加钩锁器，不用锁头加锁。 办理闭塞：发车站向接车站请求闭塞，接车站确认接车进路已准备好，接车站台空闲后，方可同意 闭塞，并给出承认闭塞的电话记录号码。 发出列车：发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，与司机共同确 认路票信息正确无误后，向司机显示发车手信号，司机凭车站人员手信号动车运行至前方车站。 闭塞解除：接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取 路票，核对无误后，闭塞自动解除。
在进入轨行区办理进路时，要穿戴好荧光衣、安全帽等防护用品，同时还要检查办理进路的备品是否准 备齐全。办理进路的备品主要有红闪灯、手摇把、道岔钥匙、信号灯、钩锁器、锁头和无线电话等。
到达现场后，应先将红闪灯设置在来车方向站台端墙外轨道中央，使用闪烁的红色灯作为防护信号。转 换道岔时，单转辙机的道岔由一人操作，另一人防护、确认；双转辙机的道岔则由双人操作，共同防护确认。
票，打叉作废
列车到站停车
后，向车控室报 告“××次停稳”
车站行车作业
二、车站行车作业内容
6．折返作业组织
1）中央控制 列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或由行车调度员人工排列。 在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示器的显示信号进入折返线或折返停车位置。在人工排列折 返调车进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机应立即办理列车换向作 业，并凭防护信号机的显示信号进入出发正线。 2）车站控制 车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班人员人工排列外，其余与中央控制时相同。

站细编制与学习问答习题答案

站细编制与学习问答习题答案

《站细》编制与学习问答习题答案第一讲：站细编制总则、车站概况和技术设备一、填空1、《站细》是贯彻执行《技规》和《行规》，加强车站（技术管理）保证（安全生产）的重要（技术文件）；2、《站细》是现行行车（规章制度）的细化办法，编制时不能照抄现行的（规章制度），尤其是（技规）和（行规）的条文。

3、车站的位置应按车站所属的（行政区）；车站在铁路线上的（位置）；车站与区间的（分界线）来确定。

4、货运工作量是车站单位时间（年或日）内的货物（发送）、（到达吨数）、（装卸车数），即货运量。

5、车站平面图要完整地表示车站及岔线内（线路）、（曲线）、（道岔）等技术设备的（编号）、（位置）基本数据，各车场的（相对位置）及（联系道岔）等。

二、判断1、站细编制中的主要技术指标要认真查定，分析。

（√）2、车站行车工作组织包括安全管理工作和车站行车技术作业组织。

（X ）3、站界指车站与区间的分界点。

位置指该站所有进站信号机或站界标。

（X ）4、客流是指在一定时期内，由发站运往另一到站的旅客人数。

（√）5、制动距离内的换算坡度是把该坡道上不同的坡度平均后求得的坡度。

（X ）三、简答题：1、站细应按照什么文件的篇章条文编写？答：应按照铁道部“铁运[1991]76号文件《车站行车工作细则编制规则》的篇章条文进行编写。

2、哪些情况时应及时修改《站细》？答：当车站技术设备、作业组织办法，列车编组计划，列车运行图等有较大变动时，应及时修订《站细》。

3、什么是车站中心里程？答：系指该站行车室在铁路线路上垂直于铁路正线的中心线所处的坐标位置。

4、客运量中行包件数统计有何规定？答：应统计从车站发送和终点到达本站及本站中转的件数，统计中件数和批数同时统计，但不统计重量。

5、车站示意图应含哪些图及内容。

答：含车站平面图，纵断面图及信号平面布置图。

四、论述题1、站细在车站行车工作中的重要意义。

答：站细是加强车站技术管理，保证安全生产的重要技术文件，是车站编制执行日常作业计划，组织接发列车调车和各项技术作业以及有关技术设备使用的基本法规，也是查定和执行车站各项技术作业程序，时间标准，计算车站能力，运输分析，总结及局，分局下达年，月技术指标任务的重要依据，具有实际作业的操作，规范了车站行车工作，起到了指导生产作用，对保证安全，提高生产效率，有着其他规章条文不可替代的作用和意义。

行车期末总复习-(2)

行车期末总复习-(2)

城市轨道交通管理专业铁路行车组织课程期末总复习一、填空题1、（）站和区段站统称为技术站。

编组站2、设于划分货物列车牵引区段的分界处或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站，称为（）站。

区段站3、我国铁路运行图以（）表示列车运行距离，（）表示运行时分。

纵轴横轴4、列车运行线与（）交点为列车到达、出发、或通过车站的时刻。

站名线5、一次货物作业车在技术站办理的作业除了和有调中转车相同的五项外，还增加了（）、（）和（）三项作业。

送车装（或卸）取车6、运用货车按其在车站所办理的技术作业不同，分为（）和（）。

有调中转车无调中转车7.货物作业车按其在站作业过程不同分为（）和（）。

一次货物作业车双重货物作业车8、货物列车在（）、（）、（）的到发线上及摘挂列车在（）办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。

始发站终到站运行途经技术站中间站9、车站班计划的中心内容是（），其主要任务是（）。

列车出发计划确定每一始发列车的编组内容及车流来源10、车站作业计划包括().()和（）。

班计划阶段汁划调车作业计划11、（）是保证实现班计划的具体行动计划。

阶段汁划12、在编制班计划时，应根据列车运行图规定的（）概算出发列车的编组辆数。

该区段列车牵引定数，列车计长13、横向划分调车区时，两调车区间应设立不少于（）m的安全距离。

20 M14、排风是在车列进行解体作业前，打开车列一端车辆的（），放出车列制动主管内压缩空气的过程。

折角塞门15、从列车中摘下车辆时，应严格按照（）、（）（）（）的程序进行。

一关前二关后三摘风管四提钩16、货车停留时间按作业性质分为（）时间和（）时间。

货物作业停留中转作业停留17、目前，货车停留时间的统计方法有（）和（）两种。

号码制非号码制18、车站通过能力包括（）通过能力和（）通过能力两部分。

咽喉到发线19、驼峰改编能力由（）解体能力和（）编组能力组成。

驼峰尾部20、咽喉道岔通过能力为咽喉区各进路（）通过能力之合。

车辆段行车组织作业

车辆段行车组织作业

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时，改为电话联系（或区段闭塞）行车法组织行车，车场值班员得到行车调度员改变行车组织办 法的命令，与邻站办理发车作业，列车占用转换轨的凭证为行车调度命令（或路票）。
3.列车停车规定
列车停车规定如下：
1）列车驶进车辆段后，应停于接车线信号 机内方，列车头部不得越过防护信号机。 如果列车尾部停在信号机外方，车场值班 员应通知司机向前移动到信号机内方。 （2）客车在车场内运行时要严禁其受电弓 在分段绝缘器位置停车。 （3）列车停放运用库时不得压住平交道口 。
1.2 车辆段接发车作业
1.车辆段接发车作业的一般规定
车辆段接发车时应遵循以下规定：
（1）接发列车应灵活运用股道，做到不间断接车、正点发车、减少转线作业，备用车应停放在运用库线路发车的 一端，升起弓，随时准备出车辆段。
（2）当计算机联锁系统发生故障，采用应急台排列接发列车进路时应按压引导总锁闭，并现场确认进路开通，人 工准备进路时使用钩锁器对进路上的对向道岔进行加锁。
（2）正线运营作业
列车运行时，正线运行的循环交路、在两端 折返的时刻、出入段时间顺序由车辆周转图 规定。
列车司机作业方面，严禁司机违章行车，应 确保行车安全和乘客安全，正司机应严格按 照指示操作，副司机严格按照乘务员的命令 完成各项工作。
交接班时，司机应按要求出勤，需要将列车 技术状态、有关行车命令、注意事项向派班 员交代清楚。
车辆段行车组织作业
项目
1.1 车辆段行车作业
1.1 车辆段行车作业
释义
车辆段中的车场是勤务人员的重要工作 场所，为运营相关人员提供后勤保障、 服务；同时为正线运行列车提供各类后 勤保障、服务，确保正常的运营秩序。 车场内的常见设备包括线路、信号进路 和控制设备，以及各类机电设备、检修 设备、列车存放.车辆段行车作业内容
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图4-1 高站位 、低区间设计
地面
区间
车站
区间
车站
区间
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2、道岔
（1）道岔的组成：道岔是使列车、车辆由一条 线路转入另一条线路的连接设备，通常设置在 车站上和车辆段内，是轨道的组成部分。道岔 有单开道岔、双开道岔和交分道岔等类型，单 开道岔是最常用的道岔。
• 单开道岔由转辙器（包括尖轨、基本轨和转折 机械）、连接部分（包括直轨和导曲线轨）、 辙叉及护航（包括辙叉心、翼轨和护轮轨）三 部分组成，见图4—2。
1）道岔的日常维护保养规定
①车站内道岔有行车值班员在运营结束后 负责清洁保养，正常情况下每个夜班当班 的值班员都要对所包干的道岔（定、反位） 保养一次，如遇雨雪、冰冻天气视情况及 时擦拭上油，确保正常运转。
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②行车值班员擦拭道岔必须在运营结束后， 经当班行车调度同意，得到允许擦拭的施 工信号方可进行。首先应在操纵台对将擦 拭道岔进行单锁，确认所携带的对讲机与 行调通话正常后方可离开车控室，擦拭工 作务必在行调给定的时间内完成，不得影 响其他施工作业，如果夜间施工、调试任 务较忙，行调一时难以安排时，可在巡道 时间内完成，但不得影响巡道人员的正常 登记与注销。
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④ 车站要制定《道岔清扫制度》，对站内 所有道岔落实包干，确保每付道岔（定位 或反位）至少每周上油一次，每半月擦拭 一次。
单元4 车站行车作业组织
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• 教学目标： 1.掌握城市轨道交通车站的概念及类型 2.熟悉车站行车技术设备的使用 3.掌握车站行车作业标准 4.了解接发列车作业及折返作业
• 建议学时：6学时
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2
• 在运输生产活动中,车站起着极为重要的作 用。车站是线路上供列车到发、通过的分 界点，某些车站还具有折返、停产检修和 临时待避等功能；车站是客流集散的场所， 是乘客出行乘坐列车的始发、终到及换乘 地点，也是运营企业与服务对象的主要联 系环节；车站还是轨道交通各工种联劳协 作的生产基地。
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• 车站的运输生产活动主要由行车作业和客 运作业两部分组织。车站行车作业包括接 发列车作业、列车折返作业等。车站客运 作业包括售检票、组织乘客乘降和换乘作 业等。
• 车站的分类可从不同的角度进行。就车站 作业而言，主要是按运营功能分类和按是 否具有站控功能分类。
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1、车站按运营功能的不同分类
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图4-2 单开道岔的组成
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• 道岔号数以辙叉号数N表示（N=ctgα）， 辙叉角α越小、辙叉号数N 越大，列车通 过道岔速度，尤其是侧向通过道岔速度也 越高。轨道交通正线和辅助线一般采用9 号道岔，车辆段线路一般采用7号道岔。
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（2）道岔的使用：正常使用下采用遥控操 作、电气锁闭。在故障情况下道岔采用 现地手摇、人工锁闭。一般来说道岔的 操作由扳道员专人负责，在没有扳道员 的车站可以由站长指定可以胜任该工作 的其他人员进行操作。具体操作见表4-1。
（2）非集中站：非集中站是指不具有车站 控制功能的车站。非集中站通常为无道车技术设备
• 车站每天要办理大量的行车作业。为此， 根据车站的运营功能和客流量的不同，车 站上应设置各种不同种类和容量的行车设 备。
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一、行车设备
1、线路
• 车站线路包括正线、配线、折返线和存车线等。 正线是列车在站内到发、通过及停留的线路； 配线是供列车待避、越行的线路，为了降低工 程投资，轨道交通车站一般不设置配线；折返 线是供列车折返的线路，折返线的布置应尽可 能保证线路最大通过能力的实现；存车线是临 时停放列车的线路，存车线的设置应兼顾运营 功能需要与车站造价控制。车站辅助线的长度 一般按远期列车长度加30m设计。
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• 地下车站的线路通常采用“高站位、低区 间”设计，如图4—1所示。列车在进站前 上坡缓行、出站后下坡加速。这种凸形纵 断面设计对行车安全、节约电能、减少加 减速时间、降低乘客出入站升降高度、降 低造价和缩短工期都是有利的。
• 地下车站的线路坡度，考虑排水因素与防 止列车溜逸，一般设计为2‰。地面车站 与高价车站的线路一般设置在平道上。
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• 此外，手摇道岔时必须确认锁闭，确认锁 闭的常用方式如下：
1、尖轨密贴：尖轨与基本轨间，顶端4cm 以内无大于2mm的间隙；
2、手摇操作到位：以听到电动转辙机箱内 动接点与静接点接触后发出的“咔嚓”声 为准；
3、声或其他特殊情况时，由行车值班员下 达命令才进行。
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（3）道岔的维护保养
（1）终点站：终点站是指线路两端或列车 交路两端的车站，除供乘客上下车外，通 常还具有列车折返、停留或临时检修等运 营功能。
（2）中间站：中间站一般只供乘客上下车， 是线网中数量最多的车站。有的中间站设 有配线，可供列车越行；也有的中间站设 有折返设备，可供列车折返。
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（3）折返站：折返站是终点站与中间站中 设有折返线、渡线等折返设备，可供长、 短交路列车进行折返作业的车站。
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• 表 扳道员手摇道岔一次作业标准
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• 在进行人工操作道岔时应严格按照一看、 二扳、三确认、四显示的要求操作道岔： 一看现场情况、位置、尖轨与基本轨有无 异味，二根据车站值班员布置将道岔手摇 到所需位置，三确认道岔操作到位并锁闭， 四根据车站值班员命令向司机显示信号。
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（4）换乘站：换乘站设在不同线路的交汇 地点，除供乘客上下车外，还供乘客由一 条线路的列车换乘到另一条线路的列车上 去。
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2、车站按是否具有站控功能分类
（1）集中站：集中站是指具有站控功能的 车站，集中站车站值班员根据调度命令， 可监控集中站管辖线路上的列车运行、办 理电话闭塞行车和执行扣车、催发车等列 车运行调整措施。集中控制站通常为有道 岔车站。
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③道岔擦拭完毕后，值班员应对所擦拭道岔 检测一次，确认正常后方可向行车调度申 请注销，将站控权上交，每次擦拭完毕做 好记录备查，因故不能擦拭或只能擦拭某 一状态（定位或反位），均应在登记本上 注明。在日常检查保养中发现道岔由不同 程度的损坏或其他异常情况时，值班员应 立即向有关部门保修。