窄马路密路网 ppt课件

单向交通基于“窄马路密路网”理念的组织分析摘要：随着我国城市化进程的不断推进，密路网的规划理念也得到越来越多的应用。

传统的都是以机动车为本的道路设计方法，已无法适应新的路网结构。

本文根据多年工作实践经验，对密路网理念及单向交通特点、应用进行分析，供同行借鉴参考。

关键词：单向交通组织；密路网；道路设计（2）引言1928 年美国雷德朋模式提出超级街区模式，强调人车分流。

到了90 年代，美国新城市主义开始兴起，主要针对郊区无序蔓延带来的城市问题而形成的一个新的城市规划及设计理论。

新城市主义强调塑造具有城镇生活氛围、紧凑的社区，以取代郊区蔓延的发展模式。

进入21 世纪，西方城市基本形成了功能混合、小街坊密路网、重塑街道空间城市理念。

当前稀路网的规划模式存在以下缺点：（1）路网密度较低，毛细缺乏，容易形成树形道路结构，导致机动车交通流汇聚到仅有的几条城市干道上，产生交通拥堵。

（2）公交重复系数、串车概率高，覆盖水平低。

公交的通达深度有限，即使把线路布置得很密集，也难以提高整个系统对城市的覆盖水平。

（3）交通运行管理效率低。

宽阔的马路增加行人过街的距离和时间，也会增加交通信号周期，降低信号的效率。

（4）土地功能单一，日常生活便利性不足。

（5）不利于城市土地资源的集约化利用。

街区建筑后退距离大，浪费土地资源，也使得各片区间的联系减弱，城市空间被割裂。

（6）城市景观单调乏味。

较大的街区规模和街区单一的土地利用，使得街区内部建筑同质化，街区之间缺乏协调，导致城市空间单一。

（7）降低城市活力。

建筑临街面减少，沿街建筑界面的连续性和丰富度低，街道空间缺乏吸引力，城市活力降低。

一、单向交通的特点分析单向交通组织是提高道路通行能力的一种有效措施，尤其是在单向交通形成合理的网络布局之后，单向交通是在城市道路交通系统中，缓解城市交通拥挤，充分利用现有城市道路网容量的一种既经济又有效的交通组织管理措施。

国内外实践也证明，实施单向交通并形成相应路网系统，是在短期内缓解城市交通问题最直接、最经济、最有效的交通管理方法之一。

“窄马路，密路网”本文以我国相关政策及道路网体系为基础，探讨了“窄马路，密路网”的马路布局，以此缓解城市交通压力，对具体的布设方案提出了建议。

标签：“窄马路;密路网”交通拥堵;建议一、相关政策2016年发布的中共中央国务院《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》中明确指出“新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。

树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。

”二、我国道路网体系现状在改革开放，社会经济飞速发展，大力推进基础设施建设的背景下，我国各大城市均开展了大规模的道路建设。

但在道路建设过程中，快速路、主次干路通常作为拉开城市框架、加强组团间交通联系和对外交通联系的骨架路网优先建设，而支路建设相对滞后。

直接导致中国各城市普遍存在现状主次干路网密度大，支路网密度小，路网级配不合理，交通量在主次干路上过于集中，主次干路交通拥堵严重的问题愈发突出。

随着小汽车进入家庭，为配合小汽车出行率的爆炸性增长，城市快速路和主干路的红线宽度越规划越宽，导致中国城市普遍存在道路面积密度大而线密度小，城市土地资源分配向道路倾斜却没有收到预期效果，交通拥堵的“城市病”愈发严重。

三、“窄马路，密路网”布局的初步探讨（一）传统宽马路模式及其存在的问题在传统的城市道路网规划中，为减小交叉口对主干路路段通行能力的影响，主干路交叉口间距普遍设置在800m-1200m，为了保障交通流逐级有序地由低一级道路向高一级道路汇集，并由高一级道路向低一级道路疏散，要求在道路网布局中允许同级道路及相邻等级道路相交，避免越级相交，即支路不能直接与主干道相交，这就导致了主干路交叉口间距过大，宽而稀路网布局形态的产生，车流在主干道上汇集，交叉口通行能力远小于路段通行能力，成为制约主干道通行能力的瓶颈。

宽而稀路网布局形态还导致了城市道路网非直线系数过大，行人出行距离过长。

目前令各大城市头疼的大型交叉口交通信号相位多、周期长、通行效率低，行人过街距离过大、等候时间过长，闯红灯现象突出的问题也是由宽马路的布局引发的。

Urban Transport of China Vol.15No.6November 2017城市交通二○一七年第十五卷第六期摘要：“窄马路、密路网”城市道路布局模式是对城市规划和交通规划的理性回归，将对既有规划技术体系和城市未来发展产生变革。

基于昆明市呈贡低碳示范区在“窄马路、密路网”道路布局方面的规划设计探索和总结，归纳“窄马路、密路网”规划设计的总体思路和原则，探讨规划和设计两个层面的技术要点以及需要修订的相关技术规范，以期对业界在开展具体规划设计业务及相关技术规范修订时提供有价值的参考借鉴。

关键词：道路网；规划设计；实践；昆明市Principles of Planning and Designing "Narrow Roadways,High Density Network":A Case Study of KunmingSu Jingrong,Tang Chong,Cheng Deyong,Yang Jie(Kunming Urban Transport Institute,Kunming Yunnan 650011,China)Abstract :“Narrow Roadways ，High Density Network ”is a new concept of urban planning and transpor-tation planning in China ，which is expected to break through the traditional planning system,and to make a significant impact on future urban development.Though learning the case of “Narrow Roadways,High Density Network ”in Chenggong low carbon demonstration area in Kunming,this paper proposes the de-sign framework and principles for planning and designing “Narrow Roadways,High Density Network ”.Moreover,the paper summarizes the key techniques of implementing such a new concept in planning and design.As well,some technical codes are suggested to be revised.These efforts are able to provide valu-able reference for practice on planning and designing “Narrow Roads,High Density Network ”.Keywords :roadway network;planning and design;practice;Kunming 收稿日期：2016-06-26作者简介：苏镜荣(1982—)，男，云南鹤庆人，在读硕士研究生，注册城市规划师，高级工程师，副所长，主要研究方向：交通规划。

窄马路、密路网——台湾的经验及对大陆的启示刘涛摘要：基于2016年初中央要求在城市规划建设中树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念的背景，本文以台湾城市道路网为案例，从台湾城市道路网的现状特征入手，通过剖析台湾城市道路网格局的演化历程，总结相关经验，提炼出对大陆当下实施“窄马路、密路网”的几点启示：一是城市道路网规划布局受到明显的历史锁定效应，大陆推行“窄马路、密路网”需要考虑既有路网格局，对存量和增量区别对待，分步实施；二是完善土地管理制度，积极促进土地利用效益最大化，加快“窄马路、密路网”格局形成；三是“窄马路、密路网”对交通的改善需要建立在鼓励公共交通和限制小汽车的前提下；四是“窄马路、密路网”还需要结合其他交通管理措施，才能起到明显改善城市道路交通通行效率的作用。

关键词：窄马路，密路网，规划布局，台湾，经验，启示1.引言2015年底，中央城市工作会议时隔37年再度召开，随后于2016年初出台的《中共中央国务院关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》明确提出：新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。

已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。

树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。

打通各类“断头路”，形成完整路网，提高道路通达性。

大陆地区当前常被人诟病的大街区滥觞于新中国成立后计划经济背景下的大院。

大院最早从部队、机关、大型（中央）国有企业开始，从北京全面推向全国，形成了当前我国绝大多数城市“宽马路、疏路网”的城市道路格局。

随着市场经济越来越发达，以大院为代表的大街区作为计划经济条件下的历史产物，越来越难以适应市场经济条件下社会经济发展的客观需求，其没落和解体必将成为历史的必然。

当前中央提出“窄马路、密路网”的城市道路规划理念，即是在深刻反思我国城市规划建设的经验和教训的基础上，对城市道路网规划建设客观规律的理性回应。

“窄马路、密路网、开放街区”怎么看-怎么做？“窄马路、密路网、开放街区”怎么看，怎么做？中共中央、国务院近日发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。

其中提到：“优化街区路网结构。

加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区。

新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。

已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。

树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。

”我们过往的“宽马路、大路网”究竟有哪些弊端？“窄马路、密路网”模式下，新城建设将是怎样的？新模式的实施，又会面临哪些挑战，出路在何方？中国特色的“宽马路、大路网”国际发达城市的道路宽度一般较为适中，宽马路的现象并不普遍。

紧凑的用地布局与小尺度的道路往往相伴而生。

小距离建筑后退，使得人们实际感受到的道路宽度也更小。

较高的道路密度和适度的道路面积率，促成细密的城市肌理。

我们可以看到，以人性化的空间环境著称的国外发达城市，多为小尺度街区、细密路网的形态。

这些城市的开发往往比较紧凑，建筑密度高，大体量的开敞空间少。

中心城区的路齐一小撮人，不管红灯赶快走。

同时，缺乏保护的长距离过街，也易引发安全事故。

老人家在有限时间内过宽马路，总是令人胆战心惊。

3. 公交服务渗透力弱，覆盖率难以提高。

大尺度、稀疏道路的条件下，公交的通达深度有限，即使把线路布置得很密集，也难以提高整个系统对城市的覆盖水平。

也就是说，公交站点无法深入到你家门口，你要走很远才能乘上公交，就会觉得还是开车方便。

4.公交重复系数高、串车概率大大尺度、稀疏道路条件下，公交只能在宽大干道上密集布置，许多城市在主要干道上布置数十条公交线路，公交车在交叉口的到达间隔短至几十秒甚至几秒，而大尺度交叉口的信号周期常常长达120-180秒，公交串车成为必然。

“窄马路、密路网”模式下道路交叉口转弯半径研究摘要：以“稀路网，大街区”为特征的传统空间规划模式难以适应目前发展趋势，中共中央下发文件明确提出树立“窄马路、密路网”的城市道路布局，主旨在于打造良好、安全、便捷的行人出行环境。

“以车为本”的相关道路设计规范过度倾向于机动交通，导致道路越修越宽，路口越做越大。

本文通过借鉴国内外高密度路网区域道路交叉口缘石转角的处理方式、转弯半径的设置大小，同时考虑不同车型的最小转弯半径需求，提出几种类型下交叉口路缘石最小转弯半径。

最后以青岛红岛旅游文化海岸为例，对转弯半径调整前后人行过街距离、交叉口占地面积等指标进行对比，用以指导交通详细规划。

关键词：窄马路；密路网；转弯半径；交通详细规划引言中共中央、国务院2016年2月6日下发了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，意见明确提出优化街区路网结构。

树立“窄马路、密路网”的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。

到2020年，城市建成区平均路网密度提高到8公里／平方公里，道路面积率达到15%。

该意见是对现阶段“宽马路、大街区”布局理念的一次修正，在交通拥堵问题日益严重，城市交通过多向小汽车交通倾斜的背景下，树立良好的道路布局理念、营造良好的慢行环境势在必行。

“窄马路、密路网”的道路布局模式带来了相邻交叉口距离相对减小，《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）中依据右转弯车速规定了平面交叉口路缘石最小转弯半径，见表1。

在高密度路网模式下，如果仍然按照规范的最小值进行规划设计，容易导致相邻路口直线距离太短，公交车站、基地机动车出入口无法设置，相邻路口车辆行驶冲突严重等问题。

基于新的路网布局理念，提出合理的道路交叉口路缘石转弯半径，一方面满足车辆最基本的转弯需求，另一方面可提高土地利用价值。

表1：交叉口转角路缘石转弯最小半径平面交叉口的设计速度一般为路段设计速度的0.5-0.7倍。