sup-13中面层试验总结

S up-20沥青中面层施工技术总结1项目施工概述淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，它连接了淮安、盐城两个省辖市，是横穿苏北腹地的一条重要交通通道。

我合同段项目工程位于江苏省淮安市辖区内。

设计宽度28m，为双向4车道，起止桩号K0+000—K30+900，路线全长30.9KM，另设车桥互通、车桥停车区各一处，合同总价1.71亿元。

采用三层式面层结构类型，其中上面层为4cm厚 SBS改性沥青SMA-13型细粒式沥青混凝土; 中面层为6cm厚中粒式Sup-20沥青混凝土; 下面层为8cm厚粗粒式Sup-25沥青混凝土。

生产配比：目标配合比和生产配合比均由江苏省交通科学研究院中心试验室设计提供，并经过总监办中心试验室、驻地监理中心试验室和技术服务单位以及我项目工地试验室四方现场联合试拌验证确定。

本项目生产配比矿料级配如下表1-1：油石比：4.49%；沥青用量4.3%。

拌和楼各热料仓筛分结果如下表1-2：表1-2 拌和楼各热料仓筛分结果中面层施工进度情况：我项目中面层于2006年5月21日进行了试拌，5月24日正式确定了施工生产配比， 5月27日，试铺结束。

截止到6月6日，中面层累计完成单幅19.2km，完成总量的30.1%。

2试铺5月27日，我项目部在主线K0+725-K1+125段右幅进行了中面层试铺。

按照试验段试铺技术方案，顺利完成了各项技术控制指标的采集，确定了机械组合形式以及人员组织机构、岗位职责，通过检测，沥青混合料和成型检验的各项结果均满足要求，达到了试铺目的。

2.1正式施工配比： 1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉 =24：35：15：23：3：。

沥青用量4.3%。

2.2拌和楼正常施工产量：280t/h。

2.3正常摊铺速度： 2.5m/min，且两台摊铺机的间距应保持在10m以内。

2.4作业段长度：初压双钢轮压路机紧跟摊铺机碾压，初压与摊铺面间隔距离不得＞20米。

整个碾压过程采用套压工艺，每一碾压作业段以50m为宜。

石墨烯复合橡胶改性沥青SUP-13级配优化设计与路用性能研究赵飞龙1，蔡乾东2，左强1，宋军兴1（1. 甘肃路桥第三公路工程有限责任公司，甘肃兰州730050；2. 陕西东道特种路面科技有限公司，陕西西安712000）摘要：在保证SUP-13级配特征的基础上，参照SMA设计VCA mix⩽VCA DRC骨架判定标准，对不同级配SUP-13石墨烯复合橡胶改性沥青混合料的路用性能进行研究，试验结果表明：连续密级配SUP-13混合料中胶粉存在干涉影响，碾压后出现轻微光面、油膜较多现象，抗车辙及抗滑性能存在明显不足；半间断SUP-13-B、SUP-13-C动稳定度分别提高27.94%、32.17%，抗剪强度分别提高20.18%、28.44%，构造深度分别提高10.42%、14.58%，摩擦系数分别提高11.15%、12.74%，且低温抗裂性及水稳定性略有降低；半间断SUP-13-B的综合路用性能指标相对均衡，兼顾了半间断SUP-13与石墨烯复合橡胶改性沥青组合优势，符合河西走廊西端沥青路面功能需求。

关键词：道路工程；石墨烯复合橡胶改性沥青；SUP-13；半间断级配；路用性能中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1673-6478（2023）03-0159-06Study on Gradations Optimized Design and Road Performance of GrapheneComposite Rubber Modified Asphalt Mixture SUP-13ZHAO Feilong1, CAI Qiandong2, ZUO Qiang1, SONG Junxing1(1. Gansu Road and Bridge Third Highway Engineering Co., Ltd., Lanzhou Gansu 730050, China; 2. ShaanxiDongdao Special Pavement Technology Co., Ltd., Xi'an, Shaanxi 712000, China)Abstract:based on ensuring the gradation characteristics of SUP-13, and referring to the SMA designed VCA mix⩽VCA DRC skeleton judgment standard, we studied the road performance of different gradation SUP-13 graphene composite rubber modified asphalt mixtures. The test results show that the rubber powder in the continuous dense gradation SUP-13 mixture imposed interference effects, showing slight smooth surface and more oil film after rolling; the anti-rutting and anti-slip performance were significantly insufficient; the dynamic stability of semi gap-graded SUP-13-B and SUP-13-C increased by 27.94% and 32.17%, the shear strength increased by 20.18% and 28.44%, the structural depth increased by 10.42% and 14.58%, the friction coefficient increased by 11.15% and 12.74% respectively, and the low-temperature crack resistance and water stability slightly decreased; the comprehensive road performance indicators of semi gap-graded SUP-13-B are relatively balanced, taking the advantages of the combination of semi gap-graded SUP-13 and graphene composite rubber modified asphalt into consideration, and meeting the functional requirements of asphalt pavement at the western end of the Hexi Corridor.Key words: road engineering; graphene rubber composite modified asphalt; SUP-13; semi gap-graded; road performance收稿日期：2023-04-20作者简介：赵飞龙（1988.10-），男，甘肃榆中人，工程师，从事公路工程建设与管理工作.（）160交通节能与环保第19卷0引言近年来，我国胶粉复合改性沥青工程应用越来越广泛。

233省道兴化段改建工程项目（Superpave-13）上面层施工指导意见233省道改建工程建设指挥部二00六年三月233省道兴化段改建工程建设指挥部SUPERPA VE—13上面层施工指导意见上面层是直接承受车辆荷载，同时又经受气候各种因素的影响，上面层施工质量好坏直接影响到道路使用寿命和使用品质，因此各施工单位及监理部门严格把关、规范施工、把233上面层建成具有平整、坚实、耐久、抗滑、抗车辙、抗冻裂、抗水害的高性能、高水平的沥青路面。

根据部颁规范，参照设计图纸和我市其它高等级路面的基础上，对S233改建工程的路面上面层施工提出如下指导意见：一、本指导意见参照依据1、《公路沥青路面的施工技术规范》JTG F40-20042、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20043、《江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见汇编》4、S233路面设计图纸二、关于SUPERPA VE-13简述高性能沥青路面（Superpave）采用了全新的沥青混合料设计方法，即采用旋转压实仪成型试件，依据沥青混合料初始、设计和最大旋转压实次数时的密度以及在设计压实次数时的孔隙率、矿料间隙率、沥青填隙率、填料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。

它在沥青混合料组成设计时首先依据石料的性质进行级配组成设计，然后再进行油石比的选择。

三、配合比设计配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证三个阶段。

由于技术及试验设备所限，目标配合比统一委托交科院设计。

并提供相关的马歇尔试验技术指标。

根据工程实际使用的材料和设计配比要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用旋转压实机成型混合料试件，计算沥青混合料的体积指标应符合表1的规定，从而确定矿料的比例和最佳沥青的用量。

据此作为目标配合比，供拌和楼冷料仓的供料比例、供料速度及试拌使用。

生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再次确定各热料仓的材料比例，同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的±0.3％三个沥青用量进行马歇尔试验，检验各项指标是否满足规范要求，不满足要求应重新调整热料仓比例，进行级配设计。

例析SBS改性沥青路面的施工1工程概况1.1 工程简介常熟市三环北路快速化改造工程路面面层采用上面层为4 cm 厚Sup-13（改性）沥青混合料，粘层为乳化SBS改性沥青，下面层为8 cm厚Sup-20（改性）沥青混合料，封层为乳化SBS改性沥青。

路基全宽53.5m，其中中央分隔带宽8m，左侧路缘带2×O.5m，行车道宽2×3×3.75m，右侧路缘带2×O.5m，侧分带2×2.0m，非机动车道2×5.0m，人行道2×3.5m，横断面坡度均为1.5%。

2. 技术要求Sup-13、Sup-20为热拌密级配沥青混合料，其混合料级配满足设计要求，同时根据JTGF40-2004的规定，还应符合马歇尔试验技术标准。

其中SBS改性沥青技术要求详见表1。

粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。

Sup-13采用玄武岩集料和辉绿岩集料；Sup-20采用石灰岩等碱性石料，应采用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制针片状颗粒含量。

细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的碎石，Sup-13采用玄武岩、辉绿岩细集料，Sup-20采用石灰岩细集料，不能采用山场的下脚料。

Sup-13掺入抗剥离剂。

抗剥离剂宜采用非胺类化合物，应选用有较强抗老化性能、与沥青配伍性能良好、符合环保性能的产品。

参考美国Sup-13、Sup-20设计标准进行室内配合比设计，得到最佳沥青用量，通过旋转压实和马歇尔试验验证，其空隙率、VMA、VFA（饱和度）等均能满足要求；由动稳定度试验表明，级配高温稳定性良好；由浸水马歇尔和冻融劈裂试验知，级配抗水害性能良好。

在目标配合比设计结果可作为生产配合比设计依据的基础上进行了生产配合比设计并同时上报总监办试验室、中心试验室验证合格后方可使用。

3.施工3.1沥青面层施工工艺流程施工准备→水稳层完成→水稳层顶面测量、自检、报驗→水稳层顶面收缩裂缝防水处理、清扫、吹灰、洒水→乳化沥青下封层施工→热拌沥青混合料拌和→沥青混合料运输→沥青混合料摊铺→沥青混合料碾压→沥青混合料面层冷却后各项技术指标现场检测→粘层乳化沥青洒布→沥青上面层施工或开放交通。

SUP-13高性能沥青混合料与AC-13I密级配沥青比较一、原材料SUP-13与AC-13在原材料的不同见下表传统的密级配沥青混合料原材料的选择是以《公路沥青路面施工技术规范》为依据，对沥青胶结料三大各项指标做以规定，作以对集料的表观密度，压碎值，针片状，含泥量等指标做以检测。

这一点SUP 作为一种新的沥青混合料设计方法，采用全新的试验方法来规范和选择沥青结合料。

而对于集料的选择，虽未开发新的集料试验，但选择和规范集料的方法已得到改进。

特别对细集料理棱角性做了强调，根据【AASHTO TP33“细集料未压实空隙率试验”】和SUPERPA VE“混合料体积设计规范”MPI-00的要求：当交通量ESAL大于3000万时。

未压实细集料的空隙率要求达到45%以上。

二、高温稳定性AC-13I型级配存在高温稳定性差、抗滑能力欠佳的问题，SUP-13由于采用了改性沥青，而胶结料对沥青混合料高温稳定性的并不仅仅反映在软化点这单一指标上，针入度指料PI能够正确反应沥青对温度的敏感程度，改性沥青PI的降低更有效的提高了沥青砼的高温稳定性。

有关资料显示：在高温稳定性方面：苏州地区30年来七月平均最高气温35℃，据此计算最高路面温度53℃。

按有关规定要求，沥青的针入度指数PI必须大于-1.0。

当量软化点T800（℃）要大于47.8℃。

SUP-13的另一个重要特点是级配设计引入了限制区和控制点的概念，且级配范围不固定，其控制点量级配曲线通过的一个范围。

注：SUP-13级配范围参照同济大学道路与交通工程研究所《苏嘉杭高速公路（江苏段）目标》从上可以看出其控制点少,且控制点处范围较宽.这样就突破了AC-13I型级配应用中采用走中值的思路,形成悬浮式密实结构，这种结构粘聚力虽较高，但内摩阻角小，抗车辙能力差。

SUP-13的限制区是一个纺锤型区间,级配曲线避开此区域,级配中不宜有过多细料,避免混合料在铺筑过程中发生压实问题和抗变形能力。

xx省道xx段建设工程SUP-13沥青砼上面层试铺方案xxxxxx路桥工程有限公司xx省道xx段建设工程xx标项目经理部xxxx年x月xx日试铺方案一、工程简述省道xx（含延伸段）镇江至禄口机场（南京段）扩建工程S1合同段路线起于南京与镇江交界处——高阳河，跨越高阳后进入江宁，经过溧水县跨越宁溧公路（省道123）及宁高高速公路通往南京禄口机场；路线继续向南穿越规划中的溧水马鞍山高速公路，终于与省道341相交处。

路线全长23.957km，本项目采用四车道一级公路标准，设计车速100km/h，路基宽26.0m，其各部分组成为：中间带3.5m（其中路缘带2⨯0.75m，中央分隔带宽2.0m）行车道2⨯2⨯3.75m，硬路肩（含右侧路缘带0.5m）2⨯3.0m，土路肩2⨯0.75m。

路面结构：1、主线、互通匝道铺筑4cm沥青砼SUP-13+8cm沥青砼SUP-25。

2、桥梁、明涵及搭板顶面铺筑4cm沥青砼SUP-13+6cm沥青砼SUP-25。

3、宁高高速公路土石填挖方段铺筑4cm沥青砼SUP-13+5cm沥青SUP-19+6cm沥青砼SUP-25。

C2标K13+733.8-K24+957.519 全长11.2237km。

其中主线桥梁2座，平交7处。

二、SUP-13上面层施工方案项目部计划于9月14日在K24+300-K24+700(左幅)进行SUP-13沥青砼上面层的试铺。

SUP-13沥青砼上面层采用SPECO－4000型间歇式沥青混合料拌和楼集中拌和，试铺段由二台ABG423摊铺机梯队摊铺，由50辆20T以上自卸汽车运输。

初压采用两台双钢轮压路机碾压；复压采用三台轮胎压路机碾压；终压采用一台双钢轮压路机碾压。

三、技术指导依据1、《沥青路面施工技术指导意见汇编》2、《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）4、《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）四、试验段的目的为了保证SUP-13沥青砼正常施工时的质量及进度，合理调整施工人员、机械、熟悉工艺及明确重点，通过本次试验段试铺力图达到以下目的：1、确定SUP-13沥青混合料生产配合比2、确定摊铺时SUP-13沥青混合料的松铺系数3、确定SUP-13沥青混合料上面层施工方法，以及混合料拌和、运输、摊铺、碾压、等工序4、确定SUP-13沥青砼上面层各施工工序中的人员数量5、确定各种施工机械投入数量及各施工机械间的组合方式6、压路机在碾压过程中是否存在推挤，导致路缘石损坏，轴线偏位等现象7、确定胶轮湿润时，色拉油与水的混合液比例8、确定施工组织及管理体系、质量、安全保证体系的合理性9、确定整个SUP-13沥青砼施工中各项目质量检验内容、检验方法和检测频率10、确定SUP-13沥青砼上面层工艺流程的完整性、协调性11、明确施工质量控制重点12、明确现场安全施工方案五、摊铺前的准备工作1、沥青下面层的检查与清扫（1）检查下面层的工程质量和与基层的粘结性，对下面层局部质量缺陷（例如严重离析和开裂以及油污造成松散等）按规定进行修复。

柏油路面施工工艺一、路面封层正式铺筑时,先将验收合格的路面基层表面进行全面清扫,再用 2〜3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，尽量使表面骨料外露,以利于柏油与基层的粘结。

喷洒:1）当路面基层表面已经干燥，在喷洒改性乳化柏油之前一小时用洒水车快速喷洒少量水，以湿润路面基层表面。

2）喷洒采用高精度智能洒布车进行喷洒，机械的各种输油管道及喷嘴经常进行疏通、清洗，防止阻塞，始终保持机械设备良好的工作性能。

3）对于洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位均用手提式喷洒器进行人工喷洒或补洒。

4）洒布改性乳化柏油用量:改性乳化柏油一般为0、9-1、1kg/m 2或按设计要求，集料用量约为6-8m 3/1000m 2。

集料撒布全部在改性乳化柏油破乳之前完成。

碾压:集料撒布后用轮胎压路机碾压三遍，每次碾压重叠1/3轮宽，碾压由两侧到边，确保有效压实宽度。

碾压顺序由路肩侧到中分侧依次碾压。

养护:碾压完毕后封闭交通养生7天后即可开放交通。

二、柏油砼路面面层A 、柏油混凝土各面层施工的工艺流程图B 、本标段柏油混合料面层采用三层式结构。

主线上主面层采用 Sup-13型改性柏油砼，中面层采用AC-20C 型中粒式改性柏油砼场下面 生产配合比验证层采用AC-25C 型粗粒式70号施工级柏油砼。

人员、机构配置 C 、竖种类|结构层的矿料级配通过率（%）范围表 材料准备 生产配合比设计机械设备进场下承层清理混合料拌和D、各种类型结构层柏油混合料的配合比设计①、SUP类型的柏油混合料高性能柏油砼路面(Superpave)采用了全新的柏油混合料设计方法,在路面施工前必须做好柏油混合料配合比设计。

配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比三个阶段。

根据工程实际使用的材料与设计配合比要求,计算出材料配比,在室内拌制柏油混合料,用旋转压实机成型混合料试件,计算柏油混合料的体积指标,确定矿料的比例与最柏油用量。

SUP—13上面层沥青混凝土摊铺平整度质量控制随着我国城市发展和经济建设的需要，国家对公路的建设投资不断增加，公路的施工工艺和材料施工成为了重点开发项目，要保证公路的施工质量，提升使用寿命，就要在施工环节进行质量控制。

路面平整度是质量控制的主控项目之一，文章针对SUP-13上面层沥青混凝土摊铺平整度质量控制进行分析，提出控制的方法。

标签：平整度；因素；质量控制SUP-13上面层沥青混凝土是公路路面的最后一道工序，要提高其施工质量，就要在测量、施工质量等方面入手，最大程度的提高路面整体平整度。

1 影响SUP-13上面层沥青混凝土平整度的主要因素SUP-13上面层沥青混凝土的平整度需要从多个方面进行考虑，其影响平整度的主要因素在于材料及沥青混合料的影响和施工工艺的影响，所以在平整度的控制上要以这两点作为主要控制方向。

在质量控制方面很多施工单位在管理上并不严格，为了争抢进度不按照施工图进行施工，这导致公路质量低劣。

同时在质量控制的过程中路基的压实性不达标，混合料中很多拌和料的控制不准确，导致沥青路面容易出现病害，这些问题直接影响着路面的整体平整度，在很多施工项目中多有发生，并形成了质量通病。

2 质量控制措施SUP-13沥青面层用料质量必须保证，所使用的沥青为改性沥青，粗集料要保证均匀清洁、不含泥、风化岩等，粒径形状接近正方体，而细集料要使用坚硬、洁净、干燥等人工轧制米砂，保证能够适用多种配合比的需求。

填料采用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉。

矿粉必须干燥、清洁，抗剥落剂具有较强的抗老化性能，在163℃老化5小时后，应仍满足相关技术要求。

2.1 原材料控制沥青拌和料所用的原材料都必须进行进场试验检测，核对原料供应商所提供的材料参数，对检测不合格的材料禁止使用。

对于不同规格和用途的材料要合理堆放，不能进行混放。

材料在出库时要有一定顺序，依据搅拌所需进行上料，当铲入冷料仓中时，要避免冷料出现混杂的情况。

每天施工完成后的剩余料，要进行集体处理，禁止二次使用。