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车辆续驶里程定义
车辆续驶里程是指电动汽车在动力电池满电状态下，依据特定的工况（如60km/h等速工况或30km/h-60km/h的循环工况）所能够连续行驶的最大距离。
这个指标是衡量电动汽车实际使用性能的重要参数，也是消费者选择电动汽车时的重要参考依据。
具体来说，车辆续驶里程的影响因素主要有以下几个方面：
电池容量：电池容量越大，能够存储的电量就越多，相应的续驶里程也会越大。
车辆重量：车辆重量越重，需要克服的阻力就越大，从而消耗的电量也会更多，反之亦然。
行驶速度：在相同条件下，车辆的行驶速度越快，空气阻力等额外阻力就会增加，导致电量消耗加速，续驶里程会有所减少。
驱动效率：车辆的电机、传动系统等部件的效率也会影响电量的消耗。
效率越高，同样的电量能够驱动的距离越远。
外界环境：温度、湿度、海拔高度等环境因素也会影响电池的性能和续驶里程。
例如，低温会使电池性能下降，导致续驶里程减少。
值得注意的是，在实际使用中，车辆续驶里程往往会受到驾驶习惯、路况、使用条件等多种因素的影响，因此实际使用中的续驶里程可能与理论值有所差异。
此外，为了确保电动汽车的续驶里程能够满足使用需求，还需要关注电池的维护和保养，以及车辆的合理使用。
纯电续航预测分析报告近年来，随着电动汽车的逐渐普及和发展，续航问题一直是用户最为关注的话题之一。
因此，在纯电续航技术领域展开预测分析，对电动汽车及相关产业的发展具有重要的意义。
本文将通过对的编写，对目前电动汽车续航技术的发展趋势进行探讨，并针对预测结果提出建议和思考。
首先，我们将从技术角度分析纯电续航问题。
目前，电动汽车续航主要受到三个因素的影响：电池容量、电池技术和车辆效能。
电池容量直接影响着电动汽车的续航里程，而电池技术则决定了电池的能量密度和充电速度。
车辆效能则包括电机效率、车重和空气动力学等方面。
其次，我们对纯电续航技术进行了市场分析。
根据我们的调查和研究发现，目前市场上主流的电动汽车续航里程在200至500公里之间。
然而，随着技术的进步和创新，未来纯电续航里程有望突破1000公里的大关。
同时，我们还对纯电续航技术的发展趋势进行了预测。
基于对电池技术的研究和市场观察，我们认为电池能量密度将持续提升，并且充电速度将大幅提高。
预计在未来几年内，电动汽车的续航里程将逐渐趋近于传统燃油汽车。
在中，我们还对电动汽车市场规模进行了研究。
根据现有数据和市场趋势，我们预计电动汽车销量将在未来五年内实现爆发式增长。
这一趋势主要受到政府政策支持、环保意识的提高和技术进步的推动。
最后，我们就的结果提出了以下建议。
首先，政府应该加大对电动汽车产业的支持力度，并制定更加鼓励发展纯电续航技术的相关政策。
同时，车企应该加大对电池技术的研发投入，提高电动汽车的续航能力。
此外，用户也应该提高对电动汽车的认可度和接受程度，为电动汽车的普及和发展提供更加广阔的市场空间。
综上所述，对电动汽车及相关产业的发展具有重要的理论和实践意义。
通过对纯电续航技术的分析和预测，有助于揭示电动汽车的未来发展趋势，并为相关产业的决策者提供科学合理的建议。
然而，需要指出的是，纯电续航技术的发展过程中仍面临着一系列的挑战，如充电设施建设不完善、电池成本高昂等问题，这需要政府、企业和用户共同努力，加大对电动汽车产业的支持，推动纯电续航技术的进一步突破和发展综上所述，我们认为电动汽车的发展前景十分乐观。
新能源车参数新能源车是指使用新能源替代传统燃油能源的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。
与传统燃油车相比，新能源车具有许多优势，如环保、节能、减少尾气排放等。
下面将详细介绍新能源车的一些参数。
首先是新能源车的电池容量。
电池容量决定了车辆的续航里程，也是用户选择新能源车的一个重要参考因素。
目前市场上主流的纯电动汽车电池容量在50-100千瓦时之间，而插电式混合动力汽车的电池容量相对较小，一般在10-20千瓦时之间。
其次是新能源车的续航里程。
续航里程指的是车辆充满电后能够行驶的最长里程，是用户选择新能源车时最关心的因素之一。
目前市场上续航里程较长的纯电动汽车可以达到300-500公里，而插电式混合动力汽车的续航里程相对较短，一般在50-100公里之间。
再次是新能源车的充电时间。
充电时间也是用户选择新能源车时需要考虑的一个重要因素。
目前市场上充电时间较短的纯电动汽车可以在30分钟内实现80%的电量充电，而插电式混合动力汽车则需要约2-4小时才能充满电。
除了以上参数外，还有新能源车的功率和扭矩等技术参数。
功率指的是车辆发动机输出的最大功率，单位一般为千瓦，而扭矩是指车辆在某一转速下可以产生的扭矩，单位一般为牛米。
这些参数直接影响了新能源车的加速能力和行驶稳定性。
目前市场上新能源车的功率一般在100-200千瓦之间，扭矩一般在250-400牛米之间。
此外，新能源车还有一些辅助参数值得关注。
例如充电桩密度和充电网络覆盖范围。
充电桩密度指的是充电桩设施的数量，密度越高，用户充电更加便捷。
充电网络覆盖范围指的是充电桩设施的覆盖范围，覆盖范围越广，用户出行的充电需求得到更好的满足。
总结起来，新能源车的参数包括电池容量、续航里程、充电时间、功率、扭矩等技术参数，以及充电桩密度和充电网络覆盖范围等辅助参数。
这些参数直接关系到用户选择新能源车时的使用体验，也反映出新能源车的技术水平和市场发展状况。
纯电行驶里程理论计算公式随着电动汽车的普及，人们对电动汽车的续航里程越来越关注。
而电动汽车的续航里程受到很多因素的影响，包括电池容量、车辆重量、驾驶习惯等等。
对于电动汽车的续航里程进行理论计算，可以帮助用户更好地了解电动汽车的性能，并且在日常使用中更加合理地规划行驶路线和充电计划。
本文将介绍纯电行驶里程的理论计算公式，帮助读者更好地了解电动汽车的续航性能。
首先，我们需要了解一些基本的概念。
电动汽车的续航里程通常是指在满电状态下，车辆能够行驶的最远距离。
而纯电行驶里程则是指在纯电动模式下，车辆能够行驶的最远距离，不考虑混合动力或者其他辅助能源。
电动汽车的续航里程受到多种因素的影响，包括电池容量、车辆重量、驾驶习惯、环境温度等等。
在进行理论计算时，我们可以使用以下的公式来估算纯电行驶里程：纯电行驶里程 = 电池容量×能量利用率 / 能耗。
在上述公式中，电池容量指的是电动汽车所搭载的电池的总容量，通常以千瓦时（kWh）为单位。
能量利用率是指电池实际可用能量与总电池容量之间的比值，通常以百分比表示。
能耗则是指电动汽车在行驶过程中消耗的能量，通常以千瓦时每百公里（kWh/100km）为单位。
在进行纯电行驶里程的理论计算时，我们需要首先确定电池容量。
电池容量越大，车辆的纯电行驶里程通常也会越长。
然后，我们需要了解车辆的能量利用率。
能量利用率受到电池的性能、车辆的电池管理系统以及充电系统的影响。
一般来说，电动汽车的能量利用率在80%至90%之间。
最后，我们需要确定车辆的能耗。
车辆的能耗受到驾驶习惯、车辆的空气动力学性能、轮胎的滚动阻力等多种因素的影响。
一般来说，电动汽车的能耗在12至20 kWh/100km之间。
通过以上的公式和参数，我们可以进行纯电行驶里程的理论计算。
以某电动汽车的电池容量为60kWh，能量利用率为85%，能耗为15kWh/100km为例，我们可以进行如下的计算：纯电行驶里程 = 60kWh × 85% / 15kWh/100km ≈ 340km。
电动车里程计算公式
电动车里程计算公式包括两个主要部分：电池容量和电动车的能耗。
电池容量通常以“千瓦时（kWh）”为单位进行度量，它表示电池能够存储的能量量。
电池容量越大，电动车的续航能力就越强。
电动车的能耗通常以“千瓦时每百公里（kWh/100 km）”为单位进行度量。
这个数值表示电动车在行驶100公里时所消耗的电能量。
能耗越低，电动车的续航能力就越高。
因此，电动车的里程可以通过以下公式计算：
里程= 电池容量÷能耗
例如，如果电动车的电池容量为50kWh，能耗为15kWh/100km，则该电动车的续航里程为：
里程= 50 ÷15 = 333.33km
需要注意的是，实际行驶里程可能因为路况、驾驶习惯等因素而有所不同，上述公式仅供参考。
CLTC纯电续航里程详细说明纯电续航里程是电动汽车车辆里程数量指标之一，是指电动汽车可以在一次续航（一般指电池满电状态）下，以一辆车每小时行驶一公里为标准，使用汽车可行驶的里程数，也称驾驶舱续航里程（CLTC）,简称纯电续航里程。
纯电续航里程指标取决于电动汽车的车身设计，电动汽车在实际使用环境（路况，路线，路段，等等）的变化，电池的功率，电池的容量，电池的使用寿命，及驾驶习惯，驾驶习惯属于主观设定，可以被控制。
电动汽车续航里程指标，一般包含：城市续航里程（CITY系列）,公路续航里程（Highway系列），以及纯电续航里程（CLTC系列）。
城市续航里程，是指汽车在市内行车，以一辆车每小时行驶一公里为标准，使用汽车可行驶的里程数，受城市行驶交通规则，停车，缓冲的影响，续航里程受5气车当时速度及其他路况影响，一般小于公路续航里程。
公路续航里程，是指汽车在公路行驶，以一辆车每小时行驶一公里为标准，使用汽车可行驶的里程数，受路况及驾驶习惯影响，一般上匕城市行驶续航里程要大。
纯电续航里程，是指在统一路况（当地城市公路）和驾驶习惯（不包括主观操控）下，汽车可行驶的里程数，又称经常使用的续航里程。
它是汽车续航参数的重要衡量标准，是被认为是电池及驱动系统的综合衡量指标。
实际纯电续航里程，指的是在统一路况下，电动5气车使用一次充满电的情况下，可以行驶的里程数。
纯电续航里程受到多种环境限制，包括：(1)路况：行驶环境越复杂，路面越不平，电动汽车行驶续航里程越小。
(2)车身：车身重量越高，车身设计越严格，电动汽车的续航里程越小。
(3)速度：电动汽车的行驶速度越大，续航里程越短，尤其是较高速度下，电动汽车续航里程可以大大降低。
(4)电池：电池电量越多，续航里程越长，电池容量，功率越高，续航里程越长。
(5)驾驶习惯：驾驶习惯受到驾驶员在驾驶时的情绪和主观设定的影响，影响极大,所以驾驶行为是决定电动汽车续航里程的重要因素之一。
基于能耗的纯电动汽车续驶里程估算及仿真研究
张恒;马志鹏;王贺;杨莹
【期刊名称】《电子测试》
【年(卷),期】2022()9
【摘要】本文针对电动汽车的续航问题,建立了电动汽车能耗的数学模型,基于模型分析能耗与电动汽车各种参数的相关性,然后对电动汽车的续驶里程进行估算。
并以某型号电动汽车为例,在MATLAB中搭建仿真模型,分析其行驶过程中的能耗损失,并进行续驶里程估算的验证。
【总页数】3页(P54-56)
【作者】张恒;马志鹏;王贺;杨莹
【作者单位】黑龙江科技大学电气与控制工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】TM732
【相关文献】
1.基于行驶工况识别的纯电动汽车续驶里程估算
2.基于电池能量状态和车辆能耗的电动汽车续驶里程估算
3.模糊能耗及卡尔曼滤波的电动汽车剩余续驶里程估算
4.基于电池循环寿命的纯电动汽车续驶里程估算
5.纯电动汽车动力系统匹配及续驶里程仿真
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新能源车数据标准
新能源车数据标准主要包括以下几个方面：
1. 车辆性能参数标准：包括速度性能、续航里程、电池能量密度、噪音标准和安全标准等。
例如，中国的新能源汽车应具备至少0到50km/h的加速
时间，最高50km/h的速度；纯电动汽车续航里程应不低于200km。
2. 电池组质保：电池组质保这个数据来自于厂商对外公布的质保周期或公里数，一般来说八年10万公里、8年12万公里不等，也有部分厂商提供不限里程/不限年限电池组质保。
3. 电动机相关指标：包括电动机总功率、电动机总扭矩、电机数量等。
电动机是一种能量转换效率很高的机器，相比内燃机30%多的工作效率，电动
机通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型电机的效
率甚至可以达到98%。
4. 行驶里程相关指标：包括工信部纯电续驶里程（km）、百公里耗电量(kwh/100km)等。
工信部纯电续驶里程，就是厂商宣传的可以跑的里程数；百公里耗电量，每一百公里所耗费电量kwh。
以上信息仅供参考，如有需要，建议您查阅新能源车辆技术标准的相关文件或咨询专业人士。
中国纯电动汽车续航里程测试标准中国纯电动汽车续航里程测试标准1. 前言中国是全球最大的汽车市场之一，近年来纯电动汽车的销量也在稳步增长。
然而，纯电动汽车的续航里程一直是消费者最为关注的问题之一。
为了解决这一问题，中国相关部门制定了一系列的续航里程测试标准。
本文旨在探讨中国纯电动汽车续航里程测试标准的深度和广度，为读者提供更全面和准确的了解。
2. 续航里程的重要性续航里程是电动汽车的重要指标之一，它影响着消费者对电动汽车的购买决策。
较长的续航里程意味着消费者能够更方便地进行长途出行，减少对充电设施的依赖。
提高纯电动汽车的续航里程对于推动电动汽车市场的发展具有重要意义。
3. 中国纯电动汽车续航里程测试标准的发展历程中国的纯电动汽车续航里程测试标准在过去几年中经历了不断的发展和完善。
最初，中国采用了国际通用的WLTP（Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedures）测试标准。
然而，由于中国地域广阔、气候条件多样等因素，WLTP测试结果与真实道路行驶情况存在一定差异。
为此，中国自主研发了适合本国实际情况的续航里程测试标准，即GB/T 27930。
4. GB/T 27930标准的要求和评估方法GB/T 27930标准是中国纯电动汽车续航里程测试的基础标准。
该标准要求对车辆进行在实际道路上行驶的测试，并根据不同条件进行评估。
该标准综合考虑了城市交通、高速公路、山区道路等多种行驶情况，以确保测试结果能够较好地反映消费者在实际使用中的体验。
5. GB/T 27930标准的完善和挑战尽管GB/T 27930标准已经在中国得到了广泛应用，但仍存在一些争议和挑战。
标准中的测试条件和评估方法是否能够准确反映真实道路行驶情况仍有待商榷。
另随着电池技术的不断进步，纯电动汽车的续航里程也在不断提升，因此对测试标准的修订和更新也是一个持续的过程。
6. 个人观点和理解在我看来，中国纯电动汽车续航里程测试标准的不断完善是推动电动汽车市场发展的积极因素之一。
纯电动汽车存在的问题及对策研究随着环保意识的不断提高和新能源汽车的技术不断进步，纯电动汽车逐渐成为了人们关注的焦点。
相比于传统的燃油车，纯电动汽车在减少尾气排放、提高能源利用效率等方面具有显著的优势。
纯电动汽车在发展过程中也面临着一些问题，例如续航里程不足、充电设施不完善等。
为了解决这些问题，需要进行深入的研究和探讨，本文将从多个角度对纯电动汽车存在的问题进行分析，并提出相应的对策研究。
一、续航里程不足纯电动汽车的续航里程一直是制约其发展的重要因素之一。
由于电池技术的限制，目前市面上的纯电动汽车续航里程普遍在300-500公里左右，而传统燃油车的续航里程往往能够达到600-800公里以上。
这意味着纯电动汽车在长途行驶时需要频繁充电，给用户带来了不便。
针对续航里程不足的问题，可以从以下几个方面进行对策研究：1. 提高电池技术水平。
目前，锂电池是纯电动汽车主要的动力源，而其能量密度和循环寿命等方面仍有待提高。
通过不断研发新的电池材料和技术，提高电池的能量密度和循环寿命，可以有效提升纯电动汽车的续航里程。
2. 发展快速充电技术。
快速充电技术可以大幅缩短纯电动汽车的充电时间，提高用户的使用便利性。
建设更加完善的快速充电网络，使得纯电动汽车在长途行驶时能够更加便捷地进行充电。
3. 推广车载发电技术。
车载发电技术可以通过车辆内部的发电设备为电池充电，从而延长纯电动汽车的续航里程。
通过研发更加高效的车载发电设备，实现车辆自我充电，可以有效缓解续航里程不足的问题。
二、充电设施不完善除了续航里程不足之外，充电设施不完善也是纯电动汽车发展中的一个重要问题。
目前，城市中的充电设施普遍不足，而且分布不均，大部分充电桩都集中在市中心地区，给纯电动汽车的充电带来了一定的不便。
地面停车位不足、充电桩的使用费用以及充电速度等也是影响纯电动汽车推广的重要因素。
针对充电设施不完善的问题，可以从以下几个方面进行对策研究：1. 加大充电设施建设力度。
纯电动汽车续航里程估计
目录
1什么是续航里程及估计续航里程的意义 (3)
2电动汽车续航里程的估计方法 (4)
2.1电动汽车蓄电池的存储总能量 (4)
2.2续航里程中的能量计算 (5)
2.3续航里程的理论计算 (5)
2.4基于cruise的电动汽车续航里程仿真预测 (6)
3总结 (8)
4参考文献 (8)
1什么是续航里程及估计续航里程的意义
纯电动汽车的续航里程是指电动汽车从充满电的状态下到实验结束时所行驶的距离，单位为Km。
电动汽车的续航里程受多种因素影响，且影响有大有小。
比如行驶所在的路况，路况差对与续航里程有负面影响；道路的坡度，坡度越大，耗电量也越大，续航里程也越小；风力的风向和大小，迎风状态下会影响到续航里程；车辆行驶时的气温以及道路温度也会影响到汽车蓄电池的放电状态，从而影响续航里程；此外，道路的种类、交通拥挤状态甚至司机的驾车习惯都会影响到续航里程。
其中，气温对于电池放电的影响见下图1-1：
图1-1 不同温度下的放电曲线
纯电动汽车作为替代能源汽车具有广阔的发展前景。
电动汽车以其使用过程中零污染、噪声低、能源效率高等特点,在各国的城市低碳交通建设中的作用备受期待。
然而,由于电动汽车续航里程普遍较短、充电配套设施建设滞后等原因,电动汽车的推广和使用受到了严重制约。
另外，随着汽车蓄电池的深度放电以及电池老化，都会影响到续航里程。
因此估算续航里程，对于电动汽车使用者规划最优节能路线、寻找充电设施有重要需求，且对于促进电动汽车的使用和推广具有非常重要的意义。
2电动汽车续航里程的估计方法
2.1电动汽车蓄电池的存储总能量
目前电动汽车由车上携带的蓄电池供能，多节单体电池并联一起成为一个逻辑单体，多个逻辑单体串联组成一个电池MODULE，此时便可给电动汽车供能了，另外根据需要可再将MODULE串联起来给电动汽车供能。
由此可得蓄电池额定总能量W o为：
C
U
=
W e
N
M
）
（1
o
e
式中，C e为单个电池容量，单位A·h；U e为单个电池额定电压，单位V；M为电池组串联数；N为每组并联的电池数。
电池的工作电压降低到一定程度就不能在继续放电，否则会对电池寿命造成损害，此时这种程度时的电压为截止工作电压，该电压对应于电池组放电曲线的拐点。
如图2-1所示为不同倍率下的放电曲线，图中拐点即为截至工作电压：
图3不同倍率下的放电曲线
则电池中可以释放的总能量W为:
ηDOD
W
=
Wo
（2
）其中ηDOD为放电深度，常用百分比来表示。
当前纯电动汽车为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态都装有BMS系统，通过BMS系统可以详细得知电池的SOC。
SOC可用来反映电池剩余容量状态，其数值上可用电池剩余容量占电池总容量的比值来表示。
电池满点状态下S0C数值为1。
测量SOC 有多种方法，目前检测的方法主要有（1）内阻测定法、（2）开路电压法、（3）库伦量测法、（4）负载电压法、（5）类神经网络法等。
由于测量SOC 不是本课题重点，在此不再详述。
2.2续航里程中的能量计算
纯电动汽车续航过程中的能量由汽车所携带的蓄电池所储存的电能转换而来，分析电能转换为机械能时要遵循能量相等这一理论事实。
则车辆行驶所需功率P 为：
)3( 36003600761403600GfV P 3dt
dv mV V G AV C i D δ+++= ）
（4 f j i w P P P P P +++= 式（3）中：P 为行驶所需功率，单位为KW ；m 为汽车质量，单位为Kg ；G 为汽车重力，单位为N ； g 为重力加速度；V 为速度，单位为Km/h ；dv/d t 为加速度，单位为m/s 2；f 为滚动阻力系数；C D 为空气阻力系数，是一常数；A 为迎风面积，单位为m 2。
式（4）中，P f 为滚动阻力所消耗的功率；P w 为空气阻力所消耗的功率；P i 为坡度阻力所消耗的功率；P j 为加速阻力所消耗的功率。
电动汽车在平坦道路上匀速行驶时，可以忽略坡度阻力消耗的功率和加速阻力消耗的功率。
故此时所需的功率P f 为：
）（5 76140
3600f 3
f AV C V G P D += 2.3续航里程的理论计算
计算续航里程有等速法和工况法两种测量方法。
计算可以针对上述两种工况进行。
但是，由于工况法的循环只比等速法多加速和减速状态，在计算消耗功率时计入加速时的功率消耗就可以了。
所以等速法和工况法在某一状态时的计算方法是相同的。
2.3.1等速法续航里程计算
纯电动汽车以等速运行时，其坡度阻力和加速阻力消耗的功率忽略不计，续航里程的计算值S=Vt ，其中电池可持续放电时间t 为：
）（6 t f
ηP W = 式中，η为机械系统和电气系统的总效率。
则电动汽车在速度 V 下单位行驶里程消耗的电能(Kwh/km)
）（7 e V
P S Q f == 2.3.2工况法续航里程计算
纯电动汽车续航里程在进行工况试验测量续航里程时，一般包括启动、加速、匀速、减速、停止等几个工况。
按照中国客车六工况驱动循环来考虑，对匀加速、匀速、匀减速3个工况分别计算能量消耗，然后计算其总能量消耗。
在匀减速过程中需要考虑再生制动，再生制动对电池进行短时间 (一般小于0.1 S)充电。
另外制动后车辆仍有一段空档滑行距离，所以一般可以延长续航里程7%～20% 。
因此在进行计算时，工况的续航里程应考虑再生制动所提供的能量。
车辆每完成一个启动、运行、停止的距离定义为一个行驶区段。
将每个区段计算出的能量累加等于电池所能释放出来的总能量，汽车所能行使的总距离即为所需计算的续航里程。
则工况法续航里程为：
）
（8 1i i ∑==K
S S 式中Si 为每个区段所行驶的距离，单位为Km ；K 为车辆完成的区段总数。
2.4基于cruise 的电动汽车续航里程仿真预测
Cruise 软件是奥地利 AVL 公司开发的高级仿真软件，可用于车辆(包括摩托车、客车、货车等)的燃油经济性、动力性、变速箱传动比、排放性能以及制动性能的仿真。
它采用拖拽的方式进行建模，用户可以根据需求将相应的模块从模块库中拖拽出来，很方便的进行建模。
Cruise 软件可以实现的功能包括：汽车燃油消耗和废气排放（循环工况下和匀速工况下）仿真分析；传动系统中各个传动比优化和匹配；变速箱换挡性能的研究；新能源汽车开发及各项性能仿真；汽车动力性和驾驶性能的优化分析等。
2.4.1基于实例电动汽车续航里程预测
（1）电动汽车模型建立
将相应的模块从模块库中拖到工作界面上，用到的模块包括：轮胎模型、动器模型、电池组模型、电机模型、差速器模型、主减速器模型、驾驶室模型、防滑控制模块、监控模块、电机控制器和函数模块。
然后进行模块间的物理连接和信号连接，并将各模块的参数输入。
建立的电动汽车模型如图2-2 所示。
图2-1电动汽车模型
（2）等速行驶续航里程仿真
等速行驶续航里程仿真实验按照GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续航里程》中规定，电动汽车以60km/h 的速度行驶。
在软件任务项的cycle run 中定制60km/h 的仿真工况进行仿真实验。
为了进行对比又分别做了电动汽车在100km/h、80km/h、40km/h 下的仿真。
cruise根据公式（7）实时计算单位里程能量消耗量，在结合function 模块计算的剩余容量，就可以得到通过BP 神经网络电池模型预测的剩余里程数。
cruise本身在仿真过程中会将行驶里程数自动记录下来，用最终的续航里程数与
记录值相减，便得到相应的电动车剩余里程数（剩余里程数的实际值）。
将预测的续航里程数与实际续航里程数进行比较。
（3）循环工况续航里程仿真
实验按照中国客车六工况驱动循环来考虑，cruise 根据单位里程能量消耗量，在结合function 模块计算的剩余容量，就可以得到通过BP 神经网络电池模型预测的剩余里程数。
cruise 本身在仿真过程中也会将行驶里程数记录下来，然后用最终的续航里程数与记录值相减，便得到实际的剩余里程数。
3总结
1）从放电过程中电池电压的变化可以看出，当电池的放电深度(DOD )达到一定值后，电池的端电压会急剧变化，可输出的能量已经很少，因此放电深度一般不要超过90%，在75%～80%以内电池性能比较稳定。
2）当电动汽车以较低速行驶、负载质量小时有助于增加电动汽车的续航里程。
4参考文献
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[2]徐贵宝，王震坡，张承宁.电动汽车续航里程能量计算和影响因素的分析[A].车辆与动力技术.1009-4687(2005)02-0053-04
[3]陈勇，孙逢春.电动汽车续航里程及其影响因素的研究[A].北京：北京理工大学学报，1004-7018(2005)06-0026-03
[4]袁洁.纯电动汽车续航里程预测系统初探[J].北京：北京理工大学学报，1004-7018(2005)06-0026-03。
