ADS-B航空无线电系统研究

ADS-B技术分析和应用ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种航空领域的先进技术，它被广泛应用于航空监控和飞行安全领域。

本文将对ADS-B技术进行详细分析，并探讨其在航空领域的应用。

1. ADS-B技术概述ADS-B技术是一种基于GPS导航系统的航空监控技术，它通过航空器上安装的ADS-B发射器向地面和其他飞行器发送飞行信息，包括位置、速度、高度等数据。

这些数据可以被地面监控站和其他飞行器接收，并用于飞行监控、空中交通管理和飞行安全等用途。

相比传统的雷达监控技术，ADS-B技术具有更高的精度和实时性，能够提高空中交通的安全性和效率。

相比传统的雷达监控技术，ADS-B技术具有许多优势。

ADS-B技术具有更高的精度和实时性，能够提供更准确、更新更快的飞行数据，有助于提高空中交通管理的效率。

ADS-B技术能够实现飞行器之间的信息共享，通过广播式的数据传输方式，让所有飞行器都能够获取到实时的飞行信息，从而避免了传统雷达监控中的“盲区”和“暗区”，提高了飞行安全性。

ADS-B技术还具有更广泛的应用范围，不仅可以用于民航飞行监控，还可以应用于通用航空、军用航空等领域，具有更大的市场潜力。

ADS-B技术已经在全球范围内得到了广泛的应用，包括民航、通用航空和军用航空等领域。

在民航领域，许多国家已经要求所有飞行器必须安装ADS-B设备，以便提高空中交通管理的效率和飞行安全性。

在通用航空领域，ADS-B技术也被越来越多地应用于小型飞行器和私人飞机上，为这些飞行器提供更好的飞行监控和安全保障。

在军用领域，ADS-B技术也被广泛应用于军用飞行器和军事航空基地，为军事航空活动提供了更先进的监控手段。

随着航空技术的不断进步，ADS-B技术也将不断发展和完善。

未来，ADS-B技术有望实现更高的精度和更广的覆盖范围，能够应对更多样化的空中交通管理需求。

ADS-B技术也将更多地与其他航空技术相结合，如自动驾驶技术、无人机技术等，共同推动航空领域的发展。

ADS-B技术分析和应用ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种航空领域使用的追踪飞机位置的技术。

它通过卫星信号和地面传输设备来实时监测飞机位置和飞行状态。

ADS-B技术的应用范围很广，不仅可以提高飞行安全，也可以帮助航空交通管理系统更高效地运作。

本文将对ADS-B技术进行详细分析，并探讨其在航空领域的应用。

一、ADS-B技术原理ADS-B技术的原理是利用飞机上的GPS设备获取位置信息，然后通过无线电信号广播到周围的飞机和地面站。

其他飞机和地面站也会广播自己的位置信息。

所有这些信息都会被接收并处理，从而形成一个实时的飞机位置地图。

在这个地图上，飞行员和空中交通管制员可以清楚地看到每一架飞机的位置和飞行状态。

ADS-B技术的核心是在飞机上安装ADS-B发射器和接收器。

发射器主要用于发送飞机的位置信息，而接收器则用于接收其他飞机和地面站发送的信息。

通过这种方式，每架飞机都可以获得周围飞机和地面站的位置信息，从而大大提高了飞行的安全性。

与传统的雷达监控系统相比，ADS-B技术有许多优势。

ADS-B技术可以提供更高精度的飞机位置信息。

由于GPS设备的使用，飞机可以实时准确地发送自己的位置信息，而无需依赖地面的雷达监控。

ADS-B技术可以提供更快的更新速度。

传统的雷达监控系统通常每几秒更新一次飞机的位置信息，而ADS-B技术可以实现每秒更新一次，从而更快地获取最新的飞行信息。

ADS-B技术还可以提供更多的飞行状态信息，如高度、速度、航向等，这些信息对于飞行员和空中交通管制员来说都非常重要。

ADS-B技术还可以帮助提高飞行的安全性和效率。

通过实时获得飞机的位置信息，飞行员可以更好地避开飞行障碍物，如其他飞机、山脉等。

在空中交通管制方面，ADS-B技术可以帮助空中交通管制员更好地管理飞机的航线和高度，从而避免相撞和提高飞机的运输效率。

ADS-B技术在航空领域有着广泛的应用。

ADS-B技术分析和应用ADS-B是一种航空交通管理技术，全称是自动相关监视广播系统（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast），是一种航空器定位系统，它利用卫星进行定位，并向其他飞行器和地面站发送无线信号，实现航空交通管理和飞行安全的目的。

ADS-B技术的原理是：每个飞行器都会搭载一个ADS-B发射器，该发射器会利用GPS 或其他导航系统获取自身的位置信息，并将其通过无线信号广播出去。

这些广播信号会被其他飞行器和地面站接收，从而形成一个实时的航空器交通信息网络。

通过这个网络，飞行员可以实时获取周围飞行器的位置和速度信息，地面交通管理人员也可以通过这个网络监控飞行器的运行状态，提高航空运输的安全性和效率。

ADS-B技术的应用非常广泛，主要有以下几个方面：1.空中交通控制：ADS-B技术可以实现空中交通监视和飞行器位置跟踪，有效提高了航空交通管理的准确性和效率。

航空交通管理人员可以通过ADS-B网络实时监控飞行器位置和运行状态，随时作出调度和控制决策。

2.飞行安全：ADS-B技术可以实时监测周围飞行器的位置和速度，避免了空中碰撞和其他意外事件的发生。

此外，ADS-B技术还可以提供气象数据，帮助飞行员避免天气影响。

3.空域容量提升：ADS-B技术可以使空域容量得到有效提升，因为它可以通过实时定位和跟踪，更好地管理航班之间的距离和速度关系，减少空中拥挤现象，在有限的空域内提高飞行量。

4.环保：ADS-B技术可以减少因航班延误和堵塞而导致的空气污染，也可以降低航班飞行时的燃油消耗，减少二氧化碳排放量，从而实现环保目标。

总之，ADS-B技术在现代航空交通管理中具有重要意义，它提高了航空安全、效率和环保性能，是未来航空运输的发展方向。

同时，随着技术的不断发展和完善，ADS-B技术的应用领域也会不断扩展，为全球航空运输带来更加安全、高效、环保的未来。

SDR研究——ADS-B飞机信号追踪本文只用作技术研究，请勿用于非法用途，否则后果自负！！这篇文章因为高考足足拖了一年，SDR研究有好一段时间了，之前就搞过电台的窃听（文章传送门），当初想搞SDR也是因为想追踪ADS-B，ADS-B也是属于这类无线电的一个范畴，折腾一下用手上的设备捕捉天上飞机发出来的ADS-B信号吧。

我用Windows 8.1进行测试，先安装ExtIO套件，套件里面已经包含了我们大部分需要的组件，这样后面就不用再逐一安装了。

安装选项保持默认就可以了，不用修改。

下面这个窗口是让你挑选SDR软件的目录的，官方推荐是HDSDR，我是建议使用WRplus或者SDRsharp。

解压到一个目录，然后选择安装到那里面去吧。

当问你是否需要在安装Zadig驱动之前启动向导，果断NO。

当Zadig驱动安装弹出来之后，我们直接点X关闭，驱动后面我们再另外安装。

安装结束之后不用启动任何东西，然后来安装Zadig，这是XP以上版本系统的驱动，XP则下载这个，实在的说吧，XP的确要淘汰了，就不要太过坚守这个了，软件开始纷纷取消XP支持了。

现在插入我们的电视棒，Windows 7或者8会自动通过Windows Update寻找合适的驱动，并且安装，对于正常设备的确很有好处，但我们需要破解驱动，所以就不安装这个，来得及取消就取消掉，来不及就Zadig再替换就可以了。

我们打开Zadig，看到电视棒识别出来了，如果看不见任何设备，点击List All Devices就能看到，然后点安装即可。

搞定之后就来安装VirtualRadar吧，这套软件能够解析ADS-B信号并呈现在Google上，安装的时候注意端口选偏僻的，毕竟以后我们可能会用到80，安装好之后还要把一个插件安装上，装到VirtualRadar的目录里就行，然后启动VirtualRadar，在菜单栏Tools中打开Plugins，可以看到我们刚刚安装的插件，进去设置，点Creat Database创建数据库，然后关闭VirtualRadar，重新启动。

ADS-B技术分析和应用
ADS-B（自动侦测广播）技术是一项用于飞行和飞行管理的无线电通信技术，用于自动向空中交通管制单位和飞行操纵员报告飞机位置。

它是一种以处理透明和高效的航行数据传输为目标的航空电子技术，其发展着眼于改善两个主要方面：提高大范围航行数据和安全。

ADS-B技术的基本原理是，它能够自动将射频信号发射出去，被空中监视器接收并记录，从而收集飞机的数据，包括位置、高度、航线等信息，有助于飞行更加安全、高效。

此外，它还可以为飞行员提供有效的实时的位置信息，以便他们可以更好地控制飞机的运行，减少偏离航线的可能性。

ADS-B技术在管制和飞行中可以大幅度改善航空安全和航行系统的性能。

它可以使管制员拥有更多的实时数据，可以更快地解决复杂的管制问题，减少延误，给飞行员提供准确的信息，从而提高多重任务环境中的能力。

此外，ADS-B技术在航空交通管制系统方面也有许多应用。

如使用ADS-B技术设计的无人机系统，可以实现低空空中轨迹监控，无需使用铁路和地面导航系统；使用ADS-B技术，通过航空管制单位共享的数据，可以实现飞行飞机状态的实时监控和诊断，从而实现安全、可靠的航空交通管制。

总之，ADS-B技术是一种全新而重要的航空技术。

它可以改善航空安全，为空中交通管理带来可靠、全面的数据，同时也可以提高飞行员的工作效率和安全，是未来航空领域的一大发展方向。

ADS-B的主要技术以及相关设备综述袁义煌宋智勇王玲胡冰（湖北省无线电管理委员会办公室，湖北武汉430061）1.引言ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写（Automatic Dependent Surveillance-Br oadcast）,是无线电技术在航空监视上的新应用,即利用空对地、空对空数据通信完成信息传递的一种新技术。

ADS-B可为航空器传送的空域交通、天气、地形等飞行信息，让机组人员清晰地了解周边的交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障。

ADS-B还可以用于飞行区的地面交通管理，防止跑道侵入【见图1，图2】。

与雷达系统相比，ADS-B能够提供更加实时、准确的航空器监视信息，可以增加无雷达区域的空域容量且维护费用低，使用寿命长。

正是因为ADS-B有以上诸多的优点，促成国际航空界积极推进该项技术的应用。

图1 航空器周边交通情况显示我国已制定出ADS-B推广应用的中、长发展规划。

部分ADS数据链组网可行性试验工程、支持ADS-B的地—空应用基础设施建设已经完成，系列配套工程正有序展开。

2. ADS-B的基本原理国际民航组织（ICAO）将ADS-B定义为“用于传递飞行参数，如：位置、航迹和速度等，通过数据链广播模式，在特定的间隔时间内发送，任何空地用户都可以申请这一功能”。

ADS-B包含了以下几层含义：自动（Automatic）：数据传送不需要人工操作和地面的询问；相关（Dependent）：数据的发送全部基于机载设备；监视（Surveillance）：提供的状态数据适用于监视的任务；广播（Broadcast）：采用广播方式发送数据，所有用户都可以接收这些数据。

根据相对于航空器的信息传递方向，机载ADS-B应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN）两类（相对于航空器）【见图3】。

图3 ADS-B 工作原理示意图2.1 ADS-B OUTADS-B OUT是指航空器的机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息（ID）、位置、高度、速度、方向和爬升率等。

ADS-B技术分析和应用ADS-B即自动相关监视广播（Automatic Dependent Surveillance–Broadcast），是一种航空电子设备，用于飞机的空中交通管理。

该技术通过使用GPS来确定飞机的位置，并将这些数据广播给地面控制站和其他飞机，以提供更准确的空中交通管理。

ADS-B的主要原理是飞机上的广播设备使用GPS接收器获取飞机的位置信息，然后通过广播信号将这些数据发送到指定的地面台站和其他飞机。

地面台站接收到这些数据后，可以实时显示飞机的位置，并将其与其他飞机和地面交通进行协调。

这些数据也可以用于飞行计划、空中交通管制和飞行安全等方面。

ADS-B技术的应用非常广泛。

ADS-B可以提高飞行的安全性。

通过实时获取飞机的位置数据，地面控制站和其他飞机可以更好地进行空中交通规划和避让，减少碰撞的风险。

ADS-B可以提高飞机的效率。

地面控制站可以根据飞机的位置和速度等数据，优化飞行计划，减少飞行时间和油耗。

ADS-B还可以用于飞机的追踪和监控，对于搜索和救援等紧急情况有很大的帮助。

在国内，ADS-B技术的发展也非常迅速。

我国已经启动了ADS-B技术的推广应用工作，按照计划，到2022年，我国特大型及以上机场和拥有80座以上客机的机场将全部完成ADS-B地面站的布设工作。

我国也在研发ADS-B终端设备，以提供更广泛的服务和应用。

ADS-B技术也存在一些挑战和问题。

ADS-B信号的覆盖范围有限，特别是在山区和海洋等复杂地形条件下，信号的传输可能会受到干扰。

ADS-B技术的安全性也存在一定的风险。

由于ADS-B信号是通过广播方式传播的，可能会被非法干扰或伪造，导致飞行数据的不准确性。

在推广和应用ADS-B技术时，需要加强安全性的保障和防范措施。

ADS—B技术在空中交通管制中的发展探讨【摘要】ADS—B技术是一种基于自行主动发射信号的空中交通监测技术，具有高精度、高灵敏度和大范围性的优势。

本文首先介绍了ADS—B技术的原理和优势，然后探讨了其在空中交通管制中的应用及作用。

接着分析了ADS—B技术的发展趋势和挑战，以及与其他空中交通管理技术的比较。

最后强调了ADS—B技术在提高空中交通管制效率中的重要作用，并展望了其未来发展前景。

ADS—B技术在空中交通管制中有着重要的作用，将对空中交通管制产生积极的影响。

【关键词】ADS-B技术、空中交通管制、发展、原理、优势、应用、趋势、挑战、比较、效率、重要性、展望、影响。

1. 引言1.1 ADS—B技术在空中交通管制中的发展探讨ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种基于卫星导航的空中交通管理技术，近年来在空中交通管制领域得到了广泛应用。

ADS-B技术通过飞机上的GPS接收机获取位置和速度信息，然后通过无线方式向周围的飞机和地面控制站广播这些信息，从而实现飞机位置的实时监测和通信。

在目前空中交通管制系统中，ADS-B技术被认为是提高飞行安全和效率的重要手段之一。

相比传统的雷达监控系统，ADS-B技术具有更高的精度和更新速度，能够提供更加准确和实时的飞机位置信息，有助于避免空中碰撞和减少航班延误。

ADS-B技术还可以提供更多的空中交通管制数据，为空中交通管理者和飞行员提供更好的决策支持，进一步提升了空中交通管理效率。

本文将从ADS-B技术的原理及优势、在空中交通管制中的应用、发展趋势和挑战、与其他空中交通管理技术的比较以及在提高空中交通管制效率中的作用等方面展开探讨，旨在深入分析ADS-B技术在空中交通管制中的重要性、未来发展展望以及对空中交通管制的影响。

通过对ADS-B技术的全面了解，可以更好地把握未来空中交通管制的发展方向，并为提高航空安全和效率做出贡献。

DOI:10.19392/ki.1671-7341.201819085ADS-B 系统数据质量研究张彦伟民航新疆空中交通管理局㊀新疆乌鲁木齐㊀830011摘㊀要:ADS-B 作为一种新型的监视手段,正在被中国民航大规模的试验与应用,为了配合航空管制人员的管制需求,加快ADS-B 技术的应用,民航组织在制定相关标准㊁设备改装㊁地面基站建设㊁技术论证与运行试验等方面投入很多资源㊂在国家大力推进ADS-B 实施的情况下,新疆地区先行,作为第一个将ADS-B 技术正式应用于实际运行中的地区㊂ADS-B 数据质量的优劣会直接影响到监视数据的处理和应用,但影响其数据质量的因素又是多方面的,所以对ADS-B 数据质量进行详尽的分析评估就显得十分重要㊂从ADS-B 基础数据入手的针对1.4以上版本的监视数据的进行分析研究,对ADS-B 数据接入监视系统有非常重要的意义㊂关键词:ADS-B ;数据;质量分析1绪论ADS-B(Automatic-Dependent-Surveillance-Broadcast,广播式自动相关监视)是利用空一地㊁空一空数据通信完成交通监视和信息传递的一种航行新技术㊂ADS-B 作为民航局空管局大力推广应用的新型监视技术手段,在2017年取得了很大进展㊂新疆作为全国首个以ADS-B 为空中交通管制监视依据的地区,正式上线运行㊂经过几年的测试性运行在积累了一定的经验之后,ADS-B 系统终于从幕后走到台前,与此同时对ADS-B 数据的依赖性也大幅提升㊂新的环境㊁新的要求也是新的挑战,对ADS-B 的数据质量也提出了更高的要求㊂对ADS-B 数据质量进行研究分析,把无效的㊁不可靠的数据隔离在监视数据处理之外将大幅提高空中交通管制效率㊂2ADS-B 技术2.1技术简介ADS-B 技术是一种飞行器通过机载导航设备获得的飞行器飞性状态数据(高度㊁速度㊁方位)等相关信息进行解析后,按照国际民航组织确定的相关标准格式组成报文,通过(地空㊁地地)数据链路,按照一定的发送规则进行广播式发送,ADS-B 可使用下列三种数据链:VDL-4(模式4甚高频数据链)工作于VHF 频段(108~136.975MHz),单信道带宽25khz;数据率19600bps,调制方式为GFSK㊂UAT(通用访问收发机)工作于单一宽带信道,设计频段为978MHz;数据率1Mbps 调制方式为GFSK㊂1090ES(S 模式的基于异频雷达收发机的1090ES 数据链)工作于传统二次雷达使用的1090Mhz 频段㊂数据率为1Mbps,调制方式为PPM㊂目前,1090ES 数据链路应用最广㊂ADS-B 地面站接收到飞行器发送的报文后进行解析,然后通过多种数据传输链路(路由㊁卫星㊁微波等),传输至ADS-B 数据站及数据中心进行后续处理,发布给相关的用户㊂2.2应用现状中国民航在先后在成都至拉萨航线ADS-B 试验性运行,将航路飞行间隔大幅降低;成都至九寨沟㊁中国南海海域开展了ADS-B 测试验证工程㊂民航在管制㊁传输㊁基站建设等方面取得了大量经验,为ADS-B 的推广应用奠定了基础㊂在国家大力推进ADS-B 实施的政策引导下,新疆地区作为第一个将ADS-B 技术正式应用于飞行服务的地区起到一个很好的带头作用,这使得ADS-B 技术的优势更加凸显,必将会加快ADS-B 在全国的推广㊂3ADS-B 数据质量因素以及分析ADS-B 是一种基于卫星定位系统(GPS㊁北斗等),并依赖于地面基站以及数据处理中心的监视手段㊂决定ADS-B 监视数据质量的关键因素,也主要来自信号传播㊁地面基站数据传输以及数据中心数据处理能力三个方面㊂3.1ADS-B 信号传播ADS-B(OUT)主要工作在1090MHZ 频段,与二次雷达工作频段相同㊂无线电信号可能会被干扰,主要包括同频率干扰㊁邻频道干扰㊁带外干扰㊁互调干扰和阻塞干扰等㊂干扰将导致性能下降,质量恶化,信息误差或者丢失,甚至阻断了通信的进行㊂信号干扰主要来自周围电磁环境,恶劣的电磁环境将直接影响到ADS-B 数据质量㊂所以在ADS-B 基站选址之前要对周围电磁环境进行检测,将周围电磁环境不符合要求的待选地址排除㊂在ADS-B 基站建站之后,要对基站工作频段进行实时监控当发现异常要及时排查㊂3.2ADS-B 数据传输ADS-B 基站接受到飞行数据后,多采用私有(专用网)或者公有网络(Internet)将数据传送至数据处理中心㊂网路数据传输主要有三种通信传输模式单播㊁组播(多播)以及广播㊂单播是接收端与发送端之间的端到端连接㊂ 端到端 指每个需要接受信息的用户都从发送端接收远程流㊂仅当用户发出申请时,才发送数据流㊂组播简而言之就是一对一组的通讯模式,即只有在相同组的用户才可以接收到此组内的所有数据,而在网络传输中只向有需求的用户复制并转发其所需数据㊂这样仅通过一次数据传输就可以将数据发送给多个有需要(加入组)的用户,又能确保不在组中的用户通讯不受到干扰㊂广播可以理解为一对所有的通讯模式,在网络传输过程中,网络会对其中任何一个用户发出的数据包都进行直接转发,所有在网用户都不管你是否需要这个信息,你都会接收到这个信息㊂广播不需要进行路由选择,所以其网络成本十分低廉㊂单播通过网络对每个用户发送数据流,总流量=用户数ˑ用户流量;在用户多或者每个用户都产生巨大流量的活动中,网络传输将无法支持庞大的数据流㊂现有的网络带宽是金字塔结构,如果全部使用单播协议,将造成网络主干不堪重负㊂广播就是网络向网内每一个用户都同时发送数据包,不论这些用户是否需要这个数据包㊂如果仅仅通过路由器㊁交换机等网络设备控制其传输,那么将极易产生广播风暴㊂广播风暴(broadcaststorm)简单的讲是指当广播数据拥塞整个网络,并占用大量网络带宽,导致网络业务运行缓慢,甚至彻底崩溃,这就发生了 广播风暴 ㊂组播从根本上解决了单播传输效率低以及广播风暴的问题㊂当网络中的某些用户需求某个或者某组数据时,数据源只需要发送一次数据,组播便可以通过路由器并借助相关协议为数据包建立树型路由,使信息在最恰当的分支点才开始复制和分发,从而达到最优的传输效果㊂ADS-B 基站建设必定是大规模且成系统的,对数据的实时性㊁可靠性以及稳定性要求很高,所以做好详细的IP 地址规划以及网络拓扑设计是十分重要的㊂选择组播为数据传输的模式,能有效提高数据传输效率并能有效避免广播风暴,降低由传输链路带来的运行风险㊂(下转第97页)49电子信息科技风2018年7月过改造后大森数控机床的工作效率明显提高,对复杂零件的加工精度也进一步提高,数控机床中的自动换刀系统㊁润滑装置㊁主轴系统性能等都比改造前有了明显提升,可靠性能佳㊂在试运行中,机床在工作中可实现多次换刀,未出现异常㊂5结语本次研究项目的顺利完成不仅可以增加可用设备,节约再购置资金,而且还可以使专业教师掌握数控设备机械硬件和电路连接等专业知识极其工作原理,提高教师维护和维修机电设备的技能水平,为今后系部设备的维护维修,开展相关专业的教学和节约设备维护成本提供有力保障㊂本文通过对FANUC 系统支持下大森数控机床进行改造,一方面说明了改造对提升数控机床性能的重要作用,另一方面也说明了改造对数控机床长期使用的重要性㊂本次研究重点对FANUC系统及大森数控该机床的结构特性进行了分析,并对经过改造后得到的数控机床的实际运行效果进行了全方位地评估,发现经过改造机械零件的加工效率大大提高,产品质量也进一步提升㊂参考文献:[1]卜祥正.基于FANUC系统的普通铣床6M612的数控化改造[J].山东工业技术,2017(03):1-2.[2]祝战科.依托世界一流技术创新高职专业人才培养模式的研究与实践 陕西工业职业技术学院FANUC数控系统应用中心运行实践[J].继续教育,2016,30(12):47-49.[3]王强.FANUC系统U盘传输加工程序的设计与实现[J].设备管理与维修,2014(S2):126-128.[4]尹昭辉,周礼根.FANUC系统在数控车床改造中的应用[J].机床与液压,2013,41(10):185-187.[5]牛志斌,李文斌,武俊光.FANUC系统用户自定义软操作开关功能的实现[J].制造技术与机床,2012(11):157-160.[6]刘旭,杨世光.CA6163型机床进给系统数控化改造中纵向同步带传动副的选型与计算[J].科技信息,2012 (19):323.项目成果:本论文为浙江交通技师学院‘大森数控车床系统改造方案研究“项目阶段性研究成果作者简介:方韶剑(1984-),男,本科,职称讲师,研究方向:机械加工制造㊂﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏(上接第94页)3.3ADS-B数据处理ADS-B数据处理是ADS-B为民航系统提供监视服务的最后一关,从数据层面剔除异常的㊁无效的以及错误的数据将有效提高空管监视系统的服务质量㊂首先,检查ADS-B数据中的数据源项,提取其中的SAC和SIC,并和用户规定的数据源表进行比对,以检查数据来源的合法性㊂其次,数据处理时应能对接收到的ADS-B数据的完好性(NUC㊁NIC㊁NAC㊁SIL)作必要的检查,能正确检测并处理异常的ADS-B数据㊂当ADS-B位置报告数据的精度指标,NUC值低于5或者NIC低于6或者SIL低于2时,应当对数据进行隔离,根据需求确定是否将数据输出㊂提取ADS-B数据处理的各类时标数据项,并根据时标的类型进行数据验证㊁传输延迟判定㊁位置或高度补偿等合理的应用㊂其系统处理时间延时应控制在100毫秒以内㊂当时标有效性超出用户设定值时,相应的ADS-B数据应予以丢弃处理,并通过预推算法补全航迹数据㊂其系统刷新率不应低于相同环境下的航管雷达系统数据刷新率㊂最后ADS-B数据处理应当根据速度以及上升下降率相关数据,建立系统航迹模型并形成经验曲线,根据经验曲线与ADS-B数据进行比较形成系统航迹,提高系统航迹精度㊂4小结经过近几年的运行测试总结运行当中暴露来的问题,不难发现ADS-B系统数据质量的高低主要取决于信号传播㊁数据传输以及数据理能力三个方面㊂选择适合建站场地;建立相对完善的网络传输拓扑;制定合理的数据筛选规则才能有效提高ADS-B数据的数据质量㊂参考文献:[1]沈笑云,唐鹏,张思远,焦卫东.ADS-B统计数据的位置导航不确定类别质量分析[J].航空学报,2017-1.[2]张军,刘伟,朱衍波.ADS-B数据评估技术研究,Chi-neseJournalofAeronautics[J].2011-8.﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏﹏(上接第95页)当对周边场景进行优化处理,减少贴图数量,其次在提取贴图照片的过程中应当严格控制质量,对已选中的贴图也要进行严格的处理㊂利用 挤出 与 放样 命令对放样模型图形的步数与路径数进行优化处理,删除掉模型中看不到的面,最大限度的减少计算机的运算次数㊂在对真实效果场景进行贴图处理的过程中,要尽量保证贴图的清晰度,在次基础上减少贴图的分辨度,为了减少细节上的损失,提高虚拟现实的系统速度,在注重效果的同时,减低分辨率是最好的选择[3]㊂四㊁结语综上所述,作为一名工程师,就必须要掌握3Dsmax技术,它能够实现对场景的逼真刻画,且与传统的计算机软件相比, 3Dsmax与Vue插件的结合更加的便捷实用,其所显示出的完美也是其他软件无法比拟的,因此在现在建筑工程设计中,必须具备3Dsmax技术的应用能力㊂参考文献:[1]倪烨.3DSMAX在虚拟场景建模中的应用分析[J].无线互联科技,2016,(22):142-143.[2]石芸.基于微课的‘3DSMAX“课程教学研究[J].信息与电脑(理论版),2017,(07):231-232.[3]赵青,李欣亮.基于3DSMAX的虚拟现实建模技术研究[J].电子技术与软件工程,2016,(02):84-85.79㊀科技风2018年7月电子信息。

ADS-B技术分析和应用ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种新一代的航空交通管理技术，它采用卫星定位与通信技术，可通过实时向飞行器提供周围航空器的状态信息，提高了航空器的监控能力和航空交通管制系统的效率。

本文将对ADS-B技术进行分析，并探讨它在航空领域中的应用前景。

ADS-B技术是基于卫星导航的自动依赖监视广播技术，它借助GPS系统实现航空器的准确定位和速度测算，通过卫星通信系统将飞行器的状态数据广播给周围的航空器和地面控制中心。

这种技术能够实现在全球范围内实时、高精度地监测航空器的位置和状态，可以提供更加安全、高效的航空交通管理服务。

ADS-B技术的核心是飞行器上搭载的ADS-B设备，该设备包括GPS接收器、数据链通信模块和天线等组成部分。

通过这些设备，飞行器能够进行位置定位和数据广播，实现与其他航空器和地面控制中心的信息交换。

ADS-B技术的应用带来了多方面的好处。

它提高了航空交通的安全性。

通过实时监测飞行器的位置和状态，可以避免空中碰撞和其他意外事件的发生。

ADS-B技术提高了航空交通的效率。

地面控制中心可以更加准确地掌握航空器的位置和航线，从而更好地进行空中交通管制，提高了通航能力和空域利用率。

ADS-B技术还可以提供更加精确的气象信息和飞行流量管理，减少了飞行推迟和延误。

在航空领域，ADS-B技术已经开始得到广泛的应用。

很多国家和地区的航空管理部门已经开始推广ADS-B技术，并逐步规定要求飞行器搭载ADS-B设备。

而且，一些国际组织也已经开始针对ADS-B技术的标准和规范进行了统一的制定，为全球范围内的ADS-B应用提供了技术和标准的支持。

未来，随着技术的不断发展和完善，ADS-B技术在航空领域中的应用前景将会更加广阔。

随着卫星导航和通信技术的不断进步，ADS-B技术将会实现更高的定位精度和数据传输速率，从而进一步提高航空交通管理的精细化和实时性。