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陆空通话用语陆空通话是指在飞行中驾驶员与地面空中交通管制员之间的通信。
通话内容涉及到飞机的离地、起飞、爬升、巡航、下降、降落等各个阶段以及其他特殊情况下的通信。
以下是陆空通话用语的相关参考内容：1. 通话建立：- 飞行员：XXX塔台，这里是XX航空公司ABC123航班请求起飞。
- 空管员：ABC123，XXX塔台收到，请确认飞行计划。
2. 地面指令：- 空管员：ABC123，塔台可以许可你起飞，请前往进近航线并等待起飞许可。
- 飞行员：复制，进近航线等待起飞。
3. 起飞准备：- 飞行员：XXX塔台，ABC123起飞准备完毕，请许可起飞。
- 空管员：ABC123，你已获许可起飞，请确认跑道情况。
4. 起飞：- 飞行员：XXX塔台，ABC123开始起飞。
- 空管员：ABC123，已确认你的起飞，请保持航向。
5. 爬升：- 空管员：ABC123，你可以继续爬升至XXX高度。
- 飞行员：复制，继续爬升至XXX高度。
6. 巡航：- 飞行员：XXX塔台，ABC123到达巡航高度，请告知下一阶段指令。
- 空管员：ABC123，已确认，你可以在巡航高度飞行。
7. 下降：- 空管员：ABC123，你可以开始下降至XXX高度。
- 飞行员：复制，开始下降至XXX高度。
8. 进近：- 飞行员：XXX塔台，ABC123进入进近航线。
- 空管员：ABC123，已确认，注意保持你的降落航路。
9. 复飞：- 飞行员：XXX塔台，ABC123计划复飞，请提供指令。
- 空管员：ABC123，明白，你可以执行复飞程序。
10. 降落：- 空管员：ABC123，你已获准降落，请注意跑道情况。
- 飞行员：复制，注意跑道情况。
11. 地面滑行：- 飞行员：XXX塔台，ABC123请求滑行至指定停机位。
- 空管员：ABC123，你已获准滑行至指定停机位。
12. 关闭引擎：- 飞行员：XXX塔台，ABC123已关机。
- 空管员：感谢合作，ABC123。
《空中交通管制英语通话用语实战指南》Air traffic control (ATC) plays a crucial role in ensuring the safety and efficiency of air travel. Effective communication between air traffic controllers and pilots is essential for smooth operations in busy airspace. In this guide, we will provide a practical reference for English communication phrases used in ATC.1. Initial Contact- "Good morning/afternoon, [Airport name] Tower. This is [Aircraft callsign] requesting clearance for departure to [Destination]."- "Roger, [Aircraft callsign]. Hold for clearance."2. Clearance- "Cleared for takeoff, [Aircraft callsign]. Runway [Number]."- "Cleared to land, [Aircraft callsign]. Runway [Number]."3. Taxi Instructions- "Taxi to holding point Runway [Number] via [Taxiways]."- "Hold short Runway [Number]."4. Departure- "Departing [Airport name] control zone. Frequency change approved, [Aircraft callsign]. Good day."- "Contact [Departure frequency]. Good day."5. En-route- "Requesting climb to [Altitude]."- "Descend to [Altitude]."6. Approach- "[Aircraft callsign], you are cleared for ILS approach Runway [Number]."- "Go around, go around, [Aircraft callsign]. Climb to [Altitude]."7. Landing- "Caution, wake turbulence ahead."- "Clear to land, [Aircraft callsign]."8. Go-Around- "Go around, go around, [Aircraft callsign]. Climb to [Altitude]."- "Execute missed approach, [Aircraft callsign]."9. Emergencies- "Mayday, mayday, mayday. [Aircraft callsign] declaring an emergency. Requesting immediate vector to [Airport]."- "Emergency vehicles standing by, [Aircraft callsign]."10. Miscellaneous- "Traffic alert at your 12 o'clock, 2 miles, same altitude."- "Weather information available, [Aircraft callsign]."Keep in mind that clarity, brevity, and professionalism are key when communicating in ATC. Practice using these phrases in simulated scenarios to enhance your proficiency. Remember, safety is always the top priority in aviation. Safe travels and clear skies!。
空中交通无线电通话用语Radiotelephony communications for air traffic services前言无线电通话是当今管制员与飞行员信息沟通的主要方式，而无线电通话的正确与否直接关系到飞行安全。
在国际航空史上,由于无线电通话用语不标准而导致的飞行事故和事故征候屡有发生.据美国联邦航空局统计，在1992年的17起管制原因造成的事故征候中,有11起与无线电通话中的理解错误有关。
在我国航空运输持续发展、空中交通流量持续增加的形势下，进一步规范无线电通话用语对确保我国空中交通的安全、顺畅具有十分重要的意义。
为此,我局依据民用航空行业标准《空中交通无线电通话用语》(MH/T 4014-2003）印制了本书。
本书中的英语标准通话参考了国际民航公约有关附件以及航行服务程序《空中交通管理》(DOC4444）等技术性文件，征求了国际民航组织陆空通话专家的意见；其中的汉语标准通话考虑了我国的现状，结合了广大管制和飞行人员多年的实践经验，涵盖了空中交通无线电通话的各个方面.本书还特别增加了我国民航特有的公制高度层,以及缩小垂直间隔（RVSM）、区域导航（RNAV）、8。
33KHz频率间隔等方面的最新通话内容。
民航总局领导十分关心和高度重视本书的编写工作，并在实际编写工作中给予了许多指示和具体的指导，原民航总局副局长、现民航总局顾问阎志祥同志还亲笔题写了书名。
此外，在本书的编写过程中还得到了总局飞标司、适航司、安全技术中心、各地区空管单位和航空公司飞行部门的大力支持。
在此，谨向他们表示衷心的感谢。
鉴于本书需要实践的检验以及在实践中不断完善,我局将不断跟踪国际民航组织及航空发达国家在无线电通话用语方面的工作,积极搜集本书在使用过程中的情况。
我局衷心希望得到各使用者的建议。
希望本书能为推进我国空管事业的发展，保证航空安全发挥积极的作用。
民航总局空管局二〇〇三年八月一日1 范围本标准规定了民用航空空中交通无线电通话用语（英语和汉语）的规范表述方法，以及飞行各阶段无线电通话的有关内容。
求飞行员与塔台对话口令（英文版民航起飞和降落口令）1.1 校波程序P：Mianyang tower, B3608,C：B3608, tower, go aheadP：B3608, radio check, 1, 2, 3, 4, 5, how do you read me?C：B3608, I read you 5P：roger，B36081.2 开车程序P：Mianyang, B3608, request startup C：B3608, startup app roved, QNH1021 P：QNH1021, Start up approved, B36081.3 滑行程序P：Mianyang, B3608, request taxi C：Taxi to hold point ofrunway 32 via taxiway C and A( run-up bay of runway 32 via taxiway C and A) ，taxi with caution P：Taxi to hold point of runway 32 viaC and A ( run-up bay of runway 32 via C and A), B36082.1 起落航线：P：Mianyang, B3608, request line up and wait C：B3608,line up and wait P：Lining up, B3608 P：3608, request take off C：3608, cleared for takeoff P：Cleared for takeoff, B3608 C：B3608, turn to crosswind P：B3608, turning to crosswind C：B3608, report turn to base P：report turn to base, B3608 P：B3608, turning to base, request to land C：B3608, surface wind 210degrees 4m/s , Cleared to land P：Cleared to land , B3608 C：B3608, flaps up, touch and go C：B3608, contact approach, good day P：good day, B36083.1 32NDB基线程序P：Mianyang, B3608, upwind for approach C：B360 8, NDB approach runway 32 turn left over A P：NDB approach, runway 32 turn left over A, B3608 P：B3608, turning left over A C：B3608, rep ort turn inbound GB P：Report inbound GB, B3608 P：3608, turning inb ound GB C：B3608, report over GB at 1500m P：Report over GB at 15 00m, B3608 P：B3608, 1500M over GB C：B3608, report procedure turn P：Report procedure turn, B3608 P：B3608, procedure turning C：B3608, report on final P：Report on final, B3608, P：B3608, on final C：B3608, report over GB at 1000m P：Report over GB at 1000m, B3608 P：B36 08, 1000m over GB C：B3608, maintain 1000m, report over airdrome P：Report overhead at 1000m, B3608 P：B3608, 1000m over airdrome C：B 3608, climb to 1500m, turn left over A 3.2 32ILS/DME程序P：B3608, upwind for approach C：B3608, ILS approach, climb straight ahead, turn left 3 miles P：ILS approach, turn left 3 miles, B3608 P：B3608, 3 mile s turning left C：B3608, report over MYG at 1500m P：Report over MY G at 1500m, B3608 P：B3608, 1500m over MYG C：B3608, report proc edure turn (11 miles at 1200m) P：report procedure turn (11 miles at 120 0m), B3608 P：B3608, procedure turning C：B3608, report on final P：r eport on final, B3608 P：B3608, on final # 直接指挥落地C：B3608, IL S approach, report outmarker P：Report outmarker, B3608 P：B3608, out marker C：B3608, surface wind calm, cleared to land C：Cleared to land, B3608 # 交塔台指挥C：B3608, contact tower good day P：Good day,B3608 # 继续穿云C：B3608, maintain 1000m, report over GB P：Maint ain 1000m, report over GB, B3608 P：B3608, 1000m, over GB C：B360 8, maintain 1000m, report over airdrome P：Maintain 1000m, report overh ead, B3608 P：B3608, 1000m over airdrome C：B3608, maintain 1000m, report 3 miles upwind P：Maintain 1000m, report 3 miles upwind, B3608 P：1000m, 3 miles upwind, B3608 C：B3608, turn left, climb to and mai ntain 1500m, report over MYG P：Turn left , climb to and maintain 150 0m, report over MYG, B3608。
民用航空无线电陆空通话中文用语教材（实用版）适用范围：模拟飞行及模拟管制爱好者教学范围：常规性通话教学形式：范例型第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。
2、应避免干扰他人通话。
3、应稳定按住发话键再开始说话。
4、语速应保持适中。
5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。
6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。
7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。
8、保证通话内容的完整性。
第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员各次联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字发音如下：数字组合读法如下米制高度及高度层读法如下：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。
例：6000 英尺，读作六千英尺。
过渡高度层（含）以上：高度层XXX。
例：18000 英尺，读作高度层幺八洞或幺八洞。
气压值读法如下：时间读法如下：航向读法如下：速度读法如下：风向风速读法如下：频率读法如下：跑道读法如下：距离读法如下：方位读法如下：应答机编码读法如下：机型读法如下：第三节字母发音英语26 个字母发音如下：导航点、航路读法如下：进离港程序读法如下：第四节呼号的读法管制单位呼号读法如下：航班呼号读法如下：第一章结束！第二章航线飞行范例介绍1、航线上海虹桥国际机场（ZSSS）-北京首都国际机场（ZBAA）2、航路PIKAS G330 PIMOL A593 BTO W82 DOGAR3、航线介绍全程共 21 个导航点, 航路里程 622 海里, 直飞里程580 海里,直飞航向 338 度,空中飞行时间预计 103 分钟, 向西飞行。
4、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米5、航路点介绍航向为真航向,距离单位为海里.6、机场信息上海虹桥国际机场北京首都国际机场7、空中交通管制席位设置（真实运行）8、空中交通管制移交协定（真实运行）A、上海进近（126.650）-上海进近（120.300）：上升至修正海压2400米（2700米），扇区边界。
空中交通无线电通话用语范例（VATPRC版）The example of radiotelephony communications for air traffic services（VATPRCver.）作者/Author: VATPRC Han Cui (1193569)参考素材：《空中交通无线电通话用语》（中国民用航空总局）ICAO doc 4444 《Air Traffic Management》ICAO doc 9432 《Manual of Radiotelephony》《VATPRC 无线电通话范例》（作者：Keller Lee）Chapter 1 通话用语要求11.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。
1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。
1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词2. 数字的标准读法数字汉语读法英语读法0 1 2 3 4 5 洞ZE-RO幺两三四五WUNTOOTREEFOW-erFIFE6 7 8 六拐八九点百SIXSEV-enAIT9 NIN-er·DAY-SEE-MALHUN-dred 1003.字母的标准读法字母LETTER 单词 WORDAlphaBravoCharlieDelta 发音 PRONUNCIATIONAL FAHAB C D E F G H IBRAH VOHCHAR LEEDELL TAHECK OH EchoFoxtrotGolfFOKS TROTGOLF Hotel HOH TELLIN DEE AHJEW LEE ETT IndiaJ JuliettK LKilo LimaKEY LOH LEE MAHM N O PMike MIKE November OscarNO VEM BER OSS CAHPapa PAH PAH Q RQuebec Romeo SierraKEH BECK ROW ME OH SEE AIR RAH TANG GO YOU NEE FORMVIK TAHS T Tango Uniform Victor Whiskey X-rayU V W X YWISS KEY ECKS RAY YANG KEY ZOO LOOYankee ZuluZChapter 2 基本陆空通话范例(以 CCA9135，广州白云-北京首都为例）1. 申请放行 Request Airways Clearance (DEL)机：白云放行，晚上好，国航9135，停机位廊桥207号，机型波音737，通波BRAVO已抄收，请求放行至北京P：Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地C：CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432管：国航9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道02左，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机 2432注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码机：可以放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道02L，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432，国航 9135P: Cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initial climb 1200m on QNH 1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135管：国航9135，复述正确，地面准备好叫C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground)机：白云放行，国航9135，地面准备好了P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND管：国航9135，联系地面121.85，再见C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day机：联系地面121.85，再见，国航 9135P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135Alternative Situation I:起落航线放行补充I：Circuit flight clearance管：CCA9315，许可右（左）方向五边练习，跑道01，飞行高度不超过450米，保持在塔台频率C: CCA9315, cleared right (or left) pattern circuit flight, runway 01, fly not above 450 meters, maintain this (tower) frequency.注：根据“86号令”的相关规定，除非机场另有规定，一般起落航线向左转弯飞行。
空中交通无线电通话用语空中交通无线电通话用语是飞行员与空中交通管制员之间的一种特殊通信方式。
在飞行过程中，飞行员需要与空中交通管制员进行沟通，以确保航班的安全和顺利进行。
下面是一些常用的空中交通无线电通话用语及其意义。
1. 飞行员对空中交通管制员的通话用语：- "起飞准备就绪"：表示飞机已经做好起飞的准备工作，请求准许起飞。
- "请准许起飞"：表示飞行员请求空中交通管制员准许起飞。
- "请求加速高度"：表示飞行员请求提升飞行高度。
- "进近准备"：表示飞机即将开始进近过程，请求进近准备。
- "请准许进近"：表示飞行员请求空中交通管制员准许进近。
- "请准许降落"：表示飞行员请求空中交通管制员准许降落。
2. 空中交通管制员对飞行员的通话用语：- "准许起飞"：表示空中交通管制员允许飞机起飞。
- "请坚持高度"：表示空中交通管制员要求飞行员维持当前高度飞行。
- "准许改变高度"：表示空中交通管制员允许飞行员改变飞行高度。
- "准许进近"：表示空中交通管制员允许飞机进行进近操作。
- "准许降落"：表示空中交通管制员允许飞机降落。
这些通话用语的使用旨在提高飞行安全和空中交通的有效管理。
飞行员和空中交通管制员通过无线电通话，能够在飞行过程中进行及时沟通和协调，确保飞机按照规定的航线和高度飞行，避免与其他飞机发生碰撞。
在实际的通话中，飞行员和空中交通管制员需要注意以下几点：- 清晰明了地表达自己的意图和请求。
- 使用专业词汇和语法，确保双方的理解一致。
- 遵循国际通信标准，不使用方言和俚语。
- 保持冷静和耐心，避免紧张和焦虑的情绪影响通话质量。
通过正确、规范地使用空中交通无线电通话用语，飞行员和空中交通管制员能够准确地交流信息，提高飞行效率和安全性，确保航班顺利完成。
空中交通无线电通话用语Radiotelephony communications for air traffic services前言无线电通话是当今管制员与飞行员信息沟通的主要方式，而无线电通话的正确与否直接关系到飞行安全。
在国际航空史上,由于无线电通话用语不标准而导致的飞行事故和事故征候屡有发生.据美国联邦航空局统计，在1992年的17起管制原因造成的事故征候中,有11起与无线电通话中的理解错误有关。
在我国航空运输持续发展、空中交通流量持续增加的形势下，进一步规范无线电通话用语对确保我国空中交通的安全、顺畅具有十分重要的意义。
为此,我局依据民用航空行业标准《空中交通无线电通话用语》(MH/T 4014-2003）印制了本书。
本书中的英语标准通话参考了国际民航公约有关附件以及航行服务程序《空中交通管理》(DOC4444）等技术性文件，征求了国际民航组织陆空通话专家的意见；其中的汉语标准通话考虑了我国的现状，结合了广大管制和飞行人员多年的实践经验，涵盖了空中交通无线电通话的各个方面.本书还特别增加了我国民航特有的公制高度层,以及缩小垂直间隔（RVSM）、区域导航（RNAV）、8。
33KHz频率间隔等方面的最新通话内容。
民航总局领导十分关心和高度重视本书的编写工作，并在实际编写工作中给予了许多指示和具体的指导，原民航总局副局长、现民航总局顾问阎志祥同志还亲笔题写了书名。
此外，在本书的编写过程中还得到了总局飞标司、适航司、安全技术中心、各地区空管单位和航空公司飞行部门的大力支持。
在此，谨向他们表示衷心的感谢。
鉴于本书需要实践的检验以及在实践中不断完善,我局将不断跟踪国际民航组织及航空发达国家在无线电通话用语方面的工作,积极搜集本书在使用过程中的情况。
我局衷心希望得到各使用者的建议。
希望本书能为推进我国空管事业的发展，保证航空安全发挥积极的作用。
民航总局空管局二〇〇三年八月一日1 范围本标准规定了民用航空空中交通无线电通话用语（英语和汉语）的规范表述方法，以及飞行各阶段无线电通话的有关内容。
中国民航空中交通管制人员特殊情况下的 无线电通话用语指导手册Guidance on Radiotelephony Communicationsunder Unusual/Emergency Situations主编主编：：刘继新民航总局空中交通管理局前言根据国际民航组织（ICAO）统计，全球各种飞行事故或事故征候的主要原因中，约70%与通话不畅通有关，特别是特殊情况下的无线电通话。
为此ICAO颁发了《ICAO语言熟练要求执行手册》（DOC9835/AN453），并在附件1、2、6、11等有关条款中要求从事国际运行的飞行员和管制员达到相应的英语语言标准。
随着人员技能、机载和地面设备精度与可靠性的提高，发生特殊情况的几率不断降低，这种日益增长的安全趋势固然可喜，但需要指出的是，特情一旦发生，航空器及人员安全将会受到严重威胁。
管制员只有通过平时的刻苦训练，了解特情处置的专业术语和通话方式，掌握特殊情况下的处置程序及方法，举一反三，才可能做到处变不惊、化险为夷。
基于上述背景，总局空管局委托南京航空航天大学民航学院编写了这部《特殊情况下的无线电通话用语指导手册》。
本手册根据ICAO9835文件中对特殊情况的界定，吸收了国内外有关管制单位的特情处置素材，参考了国际民航组织和相关国家或组织关于特殊情况处置的有关文件以及目前国内有较大影响的管制通话教材，总结出了爆炸物威胁等二十二种特殊情况类型。
每一类型采用中英对照的形式，按照通话关键词、机组通报情况及意图、管制员通知机组情况、管制员询问机组、指挥机组、模拟通话等进行编写，便于学员学习和巩固。
每一类型前面给出的特殊情况处置基本程序仅供管制员学习时参考，管制员在实际工作中应当按照本单位制定的具体程序实施。
本手册主要由南京航空航天大学民航学院刘继新副教授和民航总局空管局朱晨辉同志编写，在编写和审定过程中得到了民航总局、地区空管局、航空公司和民航院校的大力支持，在此表示衷心感谢！由于编者的水平限制，不妥之处难免，恳望专家读者指正。
空中交通无线电通话用语范例（VATPRC版）The example of radiotelephony communications for air traffic services（VATPRCver.）作者/Author: VATPRC Han Cui (1193569)参考素材：《空中交通无线电通话用语》（中国民用航空总局）ICAO doc 4444 《Air Traffic Management》ICAO doc 9432 《Manual of Radiotelephony》《VATPRC无线电通话范例》（作者：Keller Lee）Chapter 1 通话用语要求1.通话基本要求1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。
1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。
1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。
1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。
1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。
1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。
1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词2. 数字的标准读法数字 汉语读法 英语读法0 洞 ZE-RO1 幺 WUN2 两 TOO3 三 TREE4 四 FOW-er5 五 FIFE6 六 SIX7 拐 SEV-en8 八 AIT9 九 NIN-er·点 DAY-SEE-MAL100 百 HUN-dred3.字母的标准读法字母LETTER 单词 WORD 发音 PRONUNCIATIONA Alpha AL FAHB Bravo BRAH VOHC Charlie CHAR LEED Delta DELL TAHE Echo ECK OHF Foxtrot FOKS TROTG Golf GOLFH Hotel HOH TELLI India IN DEE AHJ Juliett JEW LEE ETTK Kilo KEY LOHL Lima LEE MAHM Mike MIKEN November NO VEM BER O Oscar OSS CAHP Papa PAH PAHQ Quebec KEH BECKR Romeo ROW ME OH S Sierra SEE AIR RAH T Tango TANG GOU Uniform YOU NEE FORM V Victor VIK TAHW Whiskey WISS KEYX X-ray ECKS RAYY Yankee YANG KEY Z Zulu ZOO LOOChapter 2 基本陆空通话范例(以CCA9135，广州白云-北京首都为例）1.申请放行 Request Airways Clearance (DEL)机：白云放行，晚上好，国航9135，停机位廊桥207号，机型波音737，通波BRAVO已抄收，请求放行至北京P：Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地C：CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initialclimb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432 管：国航9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道02左，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码机：可以放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道02L，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432，国航9135P: Cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initial climb 1200m on QNH 1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135管：国航9135，复述正确，地面准备好叫C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground)机：白云放行，国航9135，地面准备好了P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND管：国航9135，联系地面121.85，再见C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day机：联系地面121.85，再见，国航9135P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135Alternative Situation I: 起落航线放行补充I：Circuit flight clearance管：CCA9315，许可右（左）方向五边练习，跑道01，飞行高度不超过450米，保持在塔台频率C:CCA9315, cleared right (or left) pattern circuit flight, runway 01, fly not above 450 meters, maintain this (tower) frequency.注：根据“86号令”的相关规定，除非机场另有规定，一般起落航线向左转弯飞行。
飞行高度在300米至500米之间。
机：可以进行右方向五边联系，跑道01，飞行高度不超过450m，保持塔台频率，国航9135 P: cleared right pattern circuit flight, runway 01, fly not above 450meters, maintain tower frequency, CCA9135Alternative Situation II: 目视飞行放行补充II：VFR flight clearance管：CCA9315，许可放行至天津，按计划航路飞行，使用跑道36右，起始上高修压1200米，修压1017，应答机3011，离场频率120.6C:CCA9315, cleared to Tianjin, fly planned route, runway 36 right, initial climb to 1200 meters on QNH, QNH1017, squawk 3011, departure frequency 120.6机：可以放行至天津，按计划航路飞行，跑道36右，起始上高修压1200m，修压1017，应答机3011，离场频率120.6，国航9315P: cleared to Tianjin, fly planned route, runway 36 right, initial climb to 1200 meters on QNH, QNH1017, squawk 3011, departure frequency 120.6, CCA93152.申请推出开车及滑行（地面）Request Pushback and Startup, and Taxi (GND)机：白云地面，晚上好，国航9135，停机位廊桥207，请求推出开车P: Baiyun Ground, good evening, CCA9135, at bay 207, request pushback and startup 注：记住在联系地面时，须告知管制员飞行器的所在位置（停机位），向地面管制告知地面工作人员已经准备好了，最后提出请求”推出开车“机：国航9135，白云地面，可以推出开车，（机头朝西）C: CCA9135, Baiyun Ground, pushback and start approved, (facing west)注：机头朝向只有四个方向：即东、南、西、北。
东北靠东，就说机头朝东；东北靠北，就说机头朝北；东南、西北、西南方法相同机：可以推开，（机头朝西，）国航9135P: Pushback and start approved, (facing North,) CCA9135=====推开完毕/ Push and Start Completed =====机：白云地面，国航9135，请求滑行P: Baiyun Ground, CCA9135, request taxi管：国航9135，沿滑行道S IERA、F OXTROT、F OXTROT10，跑道02左外等待C: CCA9135, taxi via S, F, F10 to holding point runway 02L机：沿滑行道S IERA、F OXTROT、F OXTROT10，跑道02左外等待，国航9135P: Taxi via S, F, F10 to holding point runway 02L, CCA9135=====到达主滑行道（F）时/ When reached main taxiway (F) =====管：国航118.1，联系塔台118.1，再见C: CCA9135, contact Tower 118.1, good day机：联系塔台118.1，再见，国航9135P: Contact Tower 118.1, good day, CCA91353.进入跑道起飞（塔台）Enter Runway and Takeoff (TWR)机：白云塔台，晚上好，国航9135，02左外等待（02左等待点）P: Baiyun Tower, good evening, CCA9135, holding short of runway 02L/approaching holding point F10管：国航9135，白云塔台，五边有落地飞机（五边有交通），跑道02左外继续等待C: CCA9135, Baiyun Tower, landing traffic on final, continue hold position机：继续等待，国航9135P: continue hold position, CCA9135管：国航9135，进跑道02左C: CCA9135, line up and wait runway 02L机：进跑道02左，国航9135P: Line up and wait runway 02L, CCA9135管：国航9135，尾流间隔，起飞稍等C: CCA9135, takeoff standby due to wake turbulence separation注：机组知道前机刚起飞，请不要向塔台申请立刻起飞，除非在跑道等待超于三分钟，可以向塔台申请：“白云塔台，国航9135，地面准备好了，请求起飞”机：收到，国航9135P: Roger, CCA9135=====准备好可以起飞/ When ready for takeoff =====C: CCA9135, wind 040 at 4, runway 02L, cleared for takeoff (report airborne)管：国航9135，地面风040，03米每秒，跑道02左，可以起飞（离地报）注：发放起飞许可的用语顺序应该为：地面风向与风速、跑道号、起飞许可。
