空中交通管理的组成

空中交通管理系统与技术国家重点实验室20１７年开放基金课题指南空中交通管理系统与技术国家重点实验室中国电子科技集团公司第二十八研究所二〇一七年四月一、概述空中交通管理(以下简称“空管”）由空中交通服务、空中交通流量管理、空域管理组成,其中空中交通服务包括空中交通管制服务、飞行情报服务、航行情报服务、气象服务、告警服务等，空管是保证飞行安全、正点、高效,维护飞行秩序的重要手段。

空中交通管理系统与技术国家重点实验室（以下简称“实验室”)是国家科技部依托中国电子科技集团公司第二十八研究所建设，重点开展空中交通管理应用基础理论和共性技术研究、新技术应用与演示验证、产品与技术研发的综合性实验室,下设空管系统顶层规划和体系结构理论与方法、空中交通态势生成服务理论与技术、空管智能化辅助决策理论与技术、空管系统仿真评估理论与技术四个研究方向．实验室面向国家空管产业发展需求和趋势,通过建立基础理论与新技术研究、试验、评估环境以及成果转化机制,加快科研成果向现实生产力转化,搭建产业与科研之间的“桥梁”,提升我国空管系统自主创新能力，为我国空管系统建设提供先进的理论和具有自主知识产权的核心技术。

2017年,实验室结合自身定位和研究方向，围绕近期和中期建设目标,瞄准国际空管技术研究前沿和我国空管技术应用需求,将开展一系列关键技术及专项研究攻关。

为支撑2017年度工作内容，提升自主创新能力,聚集和培养领域高层次人才,促进学科交叉和高水平学术交流，实验室聚焦星基导航应用、基于轨迹运行、协同流量管理和网络安全等方向发布开放基金课题，以期通过课题开放与合作研究,开展新思想、新技术、新方法的探索性、创造性研究与应用,为我国当前和未来新一代空管系统的发展和建设提供可控实用的顶层设计技术与关键性基础技术支撑。

二、国内外研究情况２00３年,国际民航组织第11次航行大会提出并正式通过了全球空管一体化运行概念,其中包含空域组织与管理、需求与容量平衡、机场运行、交通同步、冲突管理、空域用户运行和空管服务七个组成部分,核心理念是一体化、互操作、无缝、全系统信息管理和协同决策，旨在指导ＣNＳ／AＴM技术的实施，满足高度发达国家和地区的航空发展需求。

通用空管知识一、引言空中交通管制系统是现代航空运输的重要组成部分，它负责控制和管理航空器在空中和地面上的运行，保障航空安全和航班的顺利进行。

空中交通管制系统由空中交通管制与地面交通管制两部分组成，它们共同构成了空中交通管制系统的核心。

本文将从空中交通管制的基本原理、组成和运行方式、技术设备和要求等方面对通用空管知识进行介绍。

二、空中交通管制的基本原理空中交通管制是为了保障航空器在空中和地面上的运行安全和顺利进行，而对航空器进行管理和控制的一种管理系统。

其基本原理是通过空中交通管制员对航空器的航班计划、航路、高度和速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。

空中交通管制的基本原理包括以下几个方面：1. 空中交通管理空中交通管理是由空中交通管制员负责的，它主要包括对航空器的航路、高度、速度等进行管理和调度，以确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞，保障航空安全。

空中交通管理是通过控制航空器的飞行高度、航路和速度，使航空器在空中有序飞行，避免与其他航空器相撞，确保航空安全。

2. 空中交通控制空中交通控制主要是由空中交通管制员负责，它是在指挥航空器的飞行动作，确保航行计划的实施，监控航空器的位置，提供飞行信息，并协调与其他航空器和地面部门的联系。

空中交通控制通过发给航空器适当的指令，对航空器进行飞行控制，保障航行计划的实施，确保航空器的航行安全。

3. 空中交通监视空中交通监视是通过雷达等设备，对空中航空器的位置、高度和速度等情况进行监视。

它是通过航空器上的雷达设备监视航空器的飞行情况，确保航空器在空中的安全飞行。

4. 空中交通协调空中交通协调是指空中交通管制员通过与其他航空器和地面部门的联系，协调航空器的航行计划和飞行信息，确保航空器之间不发生相互干扰和碰撞。

以上是空中交通管制的基本原理，它是通过空中交通管理、空中交通控制、空中交通监视和空中交通协调等措施，对航空器的航行进行管理和控制，保障航空安全和航班的顺利进行。

《空中交通管制基础》空中交通流量管理空中交通管制是航空工业中的一个关键部分，它是指凭借现代科技手段实现对机场、机场周边空域和飞行器的全面管制、监督和管理。

其中，空中交通流量管理是空中管制中非常重要的一部分，下面我们一步步来了解一下。

首先，对于空中交通管制的定义，我们需要从空管系统和控制区域的角度来看待。

空管系统是中国民航总局设立的全国性机场管理机构，也是全国导航信息中心和国家计算机网络中心的执掌部门，它的任务是保障国际航空运输的顺畅及国内机场运行的安全、高效。

而控制区域指在相同海拔高度及时间范围内，飞行中的航空器在特定地点所管制的区域。

接着，我们来了解一下空中交通流量管理的概念，指的是依据路线的组成、区域空域、飞行器类型和现有空中交通情况等一系列因素，对飞行器的起飞和着陆进行调整、控制，以确保空中交通的安全、高效以及有效性。

空中交通流量管理的主要目的是规范和优化机场的航班计划、航空线路、航班距离和飞机数量，尽可能地提高空域利用率，以适应不断增长的旅客需求。

而空中交通流量管理的实施则需要充分运用先进的科技手段，例如航班流量控制、机场互动技术、真空技术、隔直波技术等。

这些工具的运用是建立在制定科学的航班计划基础上，又通过分析航班的实时动态信息，及时制定空中交通管制方案，并在空军医院高效运转的同时确保空中交通的顺畅。

最后，我们不得不提到空中交通管制员在空中交通流量管理中的重要性。

这是因为只有通过负责任的空中交通管制员的个人和团队协作，才能保证空中交通的安全和高效。

这些专业人员需要在不断变化的现场情况下，积极推进空中交通整体处置方案的调整。

在必要时，他们还承担着抢救救援的重任，保护着航班乘客的安全。

综上所述，空中交通管制基础是航空工业中的一个非常重要的组成部分。

而空中交通流量管理在保障飞行安全和机场运行的同时，也促进了国家经济的发展，其中空中交通管制员则承担着较大的责任。

我们也应该从我们自身做起，从小方面注意规范乘机行为，为更加安全的空中交通和航空工业发展贡献自己的力量。

我国民用航空厦门空中交通管理站组织架构一、总览我国民用航空厦门空中交通管理站是我国民用航空局直属单位，负责厦门空域的空中交通管理任务。

其组织架构严密、职能齐全，为保障空中交通安全、提升管理水平、服务客户需求而不懈努力。

二、机构设置1. 总管理部总管理部是我国民用航空厦门空中交通管理站的最高决策机构，负责全面协调和管理厦门空中交通管理工作。

主要职责包括制定空中交通管理规章制度、审批重大决策事项、协调各部门工作等。

2. 安全管理部安全管理部负责厦门空中交通管理站的安全管理工作。

其主要职责包括编制安全管理规章制度、开展安全监督检查、处理安全事故、进行安全培训等。

3. 运行管理部运行管理部是负责厦门空中交通管理站运行管理的部门，其主要职责包括航班计划协调、空中交通管制、飞行情况监控等。

4. 技术支持部技术支持部主要负责厦门空中交通管理站的技术保障工作，包括雷达设备维护、通讯设备维护、气象监测等。

5. 客户服务部客户服务部是厦门空中交通管理站的对外窗口，负责与航空公司、飞行员等客户进行交流通联，解决相关问题，提供优质的服务。

6. 行政后勤部行政后勤部主要负责厦门空中交通管理站的后勤保障工作，包括人事管理、财务管理、设备管理、安保工作等。

7. 督察办公室督察办公室是厦门空中交通管理站的监督机构，负责对各部门执行工作进行监督检查，保障工作的顺利进行。

三、人员队伍我国民用航空厦门空中交通管理站的人员队伍由各部门的专业技术人员、管理人员和后勤保障人员组成，他们经过严格的选拔和培训，具备较高的专业素质和丰富的实践经验，在平时工作中能够兢兢业业、尽职尽责，确保厦门空中交通管理站的正常运行。

四、工作流程我国民用航空厦门空中交通管理站在日常工作中，按照相关规章制度，严格执行空中交通管理流程，确保航空安全。

具体工作流程包括航班计划编制、空中交通管制、飞行情况监控、安全监督检查等。

五、发展规划我国民用航空厦门空中交通管理站在发展规划上，积极推动信息化建设、技术创新、人才培养等方面的工作，力求提升空中交通管理水平，为厦门地区的航空运输业发展提供更加优质的服务。

1·7 空中交通管制基础空中交通管制工作包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务，是航空运输中十分重要的组成部分。

空中交通管制服务的主要任务是：防止航空器相撞；防止机动区域内的航空器与障碍物相撞；维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。

飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有利于飞行安全和效能的飞行情报以及建议，其范围是：重要气象情报;使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况,包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况；可能影响飞行安全的其他情报。

告警服务的任务是向搜寻援救部门发出关于航空器需要搜寻和援救的通知，并按照需要予以协助。

凡遇下列情况空中交通管制单位应当提供告警服务：没有得到飞行中的航空器的情报而对其安全产生怀疑；航空器及所载人员的安全有令人担忧的情况；航空器及其所载人员的安全受到严重威胁，需要立即援助。

管制单位的职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞行情报和各告警服务。

1、塔台管制室：负责塔台管制区内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。

飞行繁忙的塔台管制室，应当设立机场自动情报服务，提供航空器起飞、着陆条件等飞行情报。

被授权担任进近和部分区域管制工作的塔台管制室，还应当提供进近和部分区域管制工作。

2、报告室：负责审理进、离本机场的航空器飞行预报，申报飞行计划，办理航空器离场手续，向有关管制室和单位通报飞行预报和动态。

掌握和通报本机场的开放与关闭情况。

3、进近管制室：负责一个或者几个机场的航空器进、离场的管制工作。

4、区域管制室：负责本管制区内的航空器飞行管制工作。

中低空区域管制室还受理本管制区内通用航空的飞行申请，并负责管制工作。

受理本管制区内非民用机场起飞、着陆，而航线由民用航空部门保障的飞行申请，并负责管制工作和向有关管制室通报飞行预报和动态。

5、民航地区空中交通管理局调度室(以下简称管调)：负责监督和检查本地区管理局内的飞行，协调本地区管理局内管制室之间和管制单位与航空公司航务部门之间的组织与实施飞行工作，控制本地区管理局内的飞行流量，处理特殊情况下的飞行，承办专机飞行,掌握重要客人、边境地区、科学试验和特殊任务的飞行。

SMS与QMS在空管系统的推行与整合一、民航空中交通管理行业特点1.空中交通管理的内容空中交通管理（ATM）包括了空中交通服务（ATS）、空域管理（ASM）、空中交通流量管理（ATFM）。

空中交通服务（ATS）包括了空中交通管制服务（ATC）、飞行情报服务（FIS）、告警服务（ALS）等三项服务。

中国民用航空空中交通管理业务，包括空域管理，流量管理，空中交通服务，航空通信、导航、监视，航空气象和航行情报等六种业务。

空中交通管理是民航管理的重要组成部分，是民航安全管理三大（飞行、机务、空管）支柱之一，是飞行事故链——人（飞行员）、机（航空器）、环（运行环境主要是空中交通管理）三个链条中不可缺少的一个链条。

2.空中交通管理机构空中交通管理的机构包括管理机构和业务运行机构。

管理机构包括人力资源管理、安全管理、空域管理、业务管理等部门；业务运行机构包括运行管理中心、空中交通服务、通信导航监视服务、航空气象服务、飞行服务、航空情报服务等部门。

3.空中交通管理任务(1)保持和提高可接受的安全水平。

即，在飞行量不断增加的情况下，保证系统运行的安全水平；(2)在满足安全的前提下，增加系统的容量，并充分利用系统既有资源，满足空中交通业务量增长的需要；(3)动态地适应和提供用户所希望的三维和四维导航服务；(4)空管系统有责任适应各种类型航空器及其机载设备运行能力的要求；(5)改进向用户提供各种所需信息服务的能力，如天气实况、空中交通情况和可利用设备情况等信息；(6)改进导航和着陆能力，以支持先进的起飞和进近程序；(7)促进和扩大用户参与有关事务的协同决策过程和程度；(8)结合所需飞行航径计划的调整，以最小的延误和等待来达到最有效的空中交通流量管理；(9)按照规定的标准和程序规划空域和航路结构；(10)最终为航空公司和机场运行提供安全、高效和优良的服务。

4.空中交通管理特征(1)安全性空中交通管理系统的安全是国家空中航行和航空运输安全的主要保证和组成部分。

空中交通服务包括哪些空中交通管制单位应当为飞⾏中的民⽤航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞⾏情报服务和告警服务。

保障民⽤航空器的飞⾏安全。

关于空中交通服务包括什么的问题，店铺⼩编整理相关知识，希望对⼤家有帮助。

⼀、空中交通服务包括哪些1、飞⾏中的民⽤航空器，由空中交通管制单位提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞⾏情报服务和告警服务。

2、法律依据：《中华⼈民共和国民⽤航空法》第⼋⼗⼆条空中交通管制单位应当为飞⾏中的民⽤航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞⾏情报服务和告警服务。

提供空中交通管制服务，旨在防⽌民⽤航空器同航空器、民⽤航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。

提供飞⾏情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞⾏的情报和建议。

提供告警服务，旨在当民⽤航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进⾏搜寻援救。

⼆、什么是民⽤机场系统的塔台和候机楼1、民⽤机场系统是由各类机场设施组成的系统，以便实现其服务功能。

机场的功能可以分为三个⽅⾯：为飞机运⾏服务，提供旅客、货物运输服务和其他服务。

2、机场或航空港内指挥飞机滑⾏、起飞、着陆和实⾏空中交通管制的设施，⼜称管制塔台或指挥塔台。

塔台的⾼度因机场规模不同⽽异。

⼀些⼤型机场塔台的⾼度可达60⽶以上，居⾼临下，能俯视全机场。

塔台通常是独⽴的塔形建筑物，有的则建在候机楼上。

塔台的顶层⼀般⽤玻璃围成。

3、现代的塔台为了防⽌天⽓变化时玻璃结露，采⽤双层⽓密玻璃窗，内充氮⽓。

顶层内设有管制雷达的荧光屏、通信设备、电视和计算机等。

飞⾏指挥(管制)⼈员在顶层⼯作。

塔台对飞机活动的指挥主要有三个⽅⾯：①引导飞机起飞和管理距机场⼀定距离范围内的飞⾏活动;②引导飞机进场着陆，如因某种原因暂时不能接受飞机进场着陆时，则可令飞机在某⼀空域内的某⼀⾼度上作等待飞⾏;③指挥飞机在地⾯上的滑⾏。

4、塔台与飞机之间的通信联络主要使⽤⽆线电通信设备(⾼频、甚⾼频和超⾼频电台)。