下载文档原格式
世界上最大的车站在哪里世界上最大的车站在哪里？中国有没有呢？有小编告诉你世界上最大的车站世界上最大的火车站——纽约大都会终点站(Grand Central Terminal)。
美国纽约市的大都会终点站是世界上最大的火车站。
又称中央车站。
於本世纪初由百万富翁威廉姆·范德贝尔德出资，美国两家建筑公司沃伦和怀特摩尔公司、里德和斯泰姆公司联合承建。
这座车站占地19公顷，为世界之最。
分上下两层，上层有41条铁路线，下层有26条铁路线。
每天平均有550多列火车、21万名上下班旅客从这里经过。
1913年2月2日，纽约中央火车站开始启用。
车站最吸引人的是挑高的候车大厅和人车分道的设计。
候车大厅里的主楼梯按照法国巴黎歌剧院的风格，大厅的拱顶由法国艺术家黑鲁(Paul Helleu)根据中世纪的一份手稿绘制出黄道12宫图，共有2500多颗星星，星星的位置由灯光标出，一通电源便满目生辉。
大中央火车站现在每天到站和离站的列车有500个班次、50万人进出。
纽约大都会终点站整个横在42街到46街上，1998年，中央车站重新粉饰，给人焕然一新的观感，名字还改成“大都会终点站”(Grand Central Terminal)。
作为全球最大的火车站，它每天接待约五百万名乘客，宽敞的车站大厅人来人往，熙熙攘攘。
纽约大都会终点站(Grand Central Terminal)不仅是全世界最忙碌的运输建筑之一(占地49英亩，每天有42万6千人次进出使用)，也是全世界最大的公共空间(比巴黎的圣母院中庭还大)，评论家Tony Hiss以很高的评价来形容中央车站，说它是“一件华贵的建筑、曼哈顿中部最重要的一部份、工程上如一个天才般的杰作”，完成于1913年的中央车站，除了揭示新大陆对于普罗大众公共空间的重视，也彰显了火车旅行的黄金年代。
随着中国经济的发展，中国已建和在建的很多车站占地面积都远超中央车站，如南京南站，杭州东站，上海虹桥站等，北京南站在乘客流量也将要超过它。
德国柏林中央火车站详细资料大全2006年5月26日，被誉为世界上最漂亮的火车站的德国柏林中央火车站落成剪彩。
这座历时10年、耗资130亿欧元建成的五层钢结构玻璃建筑，占地1.5万平方米，也成为柏林继帝国议会大厦和布兰登堡门后的第三座地标性建筑。
每天将有超过1100列火车进出，可接送30万乘客。
车站地面轨道长320米，地下月台长450米，拥有80多家商店。
基本介绍•中文名：柏林中央火车站•位置：德国柏林•建成时间：2006年5月26日•建筑耗时：10年•建筑耗资：130亿欧元•占地面积：1.5万平方米•建筑结构类型：钢结构玻璃建筑•建筑类型：火车站车站介绍,车站落成,车站改造,车站介绍车站位于柏林围墙旧址以西不远，是城市最高建筑物。
它占地1.5万平方米，将成为欧洲最大的火车站，每天将有超过 1100列火车进出，可接送30万乘客。
尽管车站体形巨大，但造型轻巧别致，它的半透明屋顶由9117块玻璃面板拼成，它将成为柏林继帝国议会大厦和布兰登堡门后的第三座地标性建筑。
车站有如机场航站楼，地面轨道长320米，地下月台长450米，拥有80多家商店。
连线巴黎和莫斯科的东西线列车从高出地面 12米处进出，而连线哥本哈根和雅典的南北线则在地下15米深处通过。
德国战后最大的建筑工程，耗资130亿欧元、历时10年精心打造的柏林中央火车站日前正式建成并投入运营。
火车站位于柏林市中心的施普雷河河畔，毗邻总理府和新建的议会大厦，离著名的观光景区布兰登堡门、帝国议会大厦和菩提树大街仅有十几分钟的步行路程。
这里也是过去“柏林围墙”的所在地，横跨东西柏林。
从空中俯瞰，新建的中央火车站呈现出中文草字头结构。
草字头的一横，是东西走向的铁轨。
轨道两旁450米长的站台上是带有太阳能发电装置的拱形玻璃屋顶。
草字头的两竖，则是南北方向长达160米的五层玻璃钢建筑。
中间的三层是“购物世界”，有80家商店，购物面积达15000平方米，全天24小时营业。
郁闷的本命年，去年10月份就开始计划的旅行一直搁浅，这次不管怎么样都要出去玩玩了，就来到了柏林。
坐在租来的车上，Navigation叫我们左转我们就左转，叫我们右转我们就右转，省去了很多的奔波赶车之苦。
于是这次旅行有三大板块组成：停车，拍照，吃饭第一个来到的是意味深长的查理检查站（Haus am Checkpoint Charlie）：柏林墙时期东柏林最著名的过境站，也是1961年美苏坦克相距200米对峙的地方。
现在的柏林墙博物馆就设在这里。
该检查站在当时是最大的边境出入口，也是对人员不设限的唯一检查站，而另外几处检查站一般只允许外交官进出。
该检查站及附近也是当时东柏林人逃往西柏林所乐意选择的点之一，因此出现过不少悲剧性的事件。
大连金石滩影视艺术中心为骨架式双层膜结构，主体膜结构为半个椭球钢网壳上面直接覆盖膜材料，椭球网壳平面长轴60米、短轴45米、高16米；为提高其保温隔热性能，本工程采用了双层膜，膜层间距475mm。
该项目荣获中国空间结构优秀工程三等奖。
天津保税区区标时至今日，完成于1998年5月14日的天津保税区区标膜结构工程，已经成为中国膜结构业界的里程碑，它标志着中国膜结构划时代的开始，其中索膜结构是此工程的重点内容，44个独立的膜结构单元体和钢结构采用牵拉方式连接，面材为法国法拉利公司生产的型号为1002T。
展览中心城风筝放飞场弗里德里希大帝纪念碑（Reiterdenkmal Friedrichs des Großen）位于菩提树下大街（Unter den Linden）：是首都最有名的一条街。
在人行道旁和大街中央隔离地带，高大的菩提树和栗树婀娜多姿，婆娑成阴，大街因此得名。
这里几百年来一直是普鲁士帝国的象征。
柏林大教堂（Berliner Dom ）：原霍亨索伦（Hohenzollern）王室的宫廷大教堂和陵墓，做为福音新教教堂同罗马天主教教堂彼得大教堂相呼应。
由于战争原因旧教堂受到严重损坏，因此在1894-1905年间即威廉皇帝二世时期，由拉施多夫（Julius Carl Raschdorff）再次设计建造，新的柏林大教堂是在旧的大教堂拆除之后，按照威廉二世的愿望，建起了一座装饰华丽、带有意大利文艺复兴时期风格的圆顶，使整个建筑显得格外雄伟壮观。
现代化铁路客运站设计的几点思考中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处 章涛松[摘要] 我国客运专线的建设正处于快速发展时期，现代化的客运站建设也随之而来。
该文通过考察国外大型新建和既有客运站，结合我国现状，在站址的选择、客运设施的布置和站场布置等方面做了初步探讨。
[关键词] 铁路 客运站 设计随着铁路第六次大面积提速，一批动车组的上线，使铁路旅客运输在综合交通体系中的快速、便捷、舒适、全天候、运载能力大的特点得到更充分的体现，在运输市场中占据很明显的优势。
根据铁路中长期规划，今后几年将陆续建设众多城际铁路、客运专线，这必将提升铁路现代化水平，而客运站是铁路旅客的集散点，是践行科学发展观，体现以人为本的最好载体。
铁路客站的设计应从功能需求、站型选择、总体布局、建筑特征、结构特色、服务设施、环保措施和细部设计等方面着手，特别是在铁路车站建设中贯彻以人为本的设计理念，全面落实“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求。
1 大型客站站址的选择我国旅客中、长途出行在一定时期内应该还是以铁路运输为主，这主要是由于铁路运输具备载客量大、安全、舒适、快速、全天候、低票价、节能、环保等优点决定的，因此作为铁路运输中一个主要设施——车站的设置应方便服务于旅客，把铁路运输的优质服务提供给旅客。
客运站尤其是大型客运站均设置在城市市区，应该是城市综合交通枢纽的重要组成部分，在综合运输体系中发挥着骨干作用。
现代化的火车站已不再仅仅是一个单一的站点和人流的聚集中心，还应与城市轨道、公交、市郊等交通运输设施一起形成城市的综合交通枢纽，逐步向综合化、立体化交通枢纽发展，集多种交通方式于一体，既充分考虑旅客出行的便利，与其它交通方式实现零距离换乘，同时作为城市的“名片”，创造城市的一个主题中心形象，成为人们活动的重要场所。
德国为2006年世界杯足球赛新建的柏林中央火车站（Berlin Hauptbahnhof）位于市中心，与总理府、议会大厦隔河相望，是柏林整个铁路网最重要的换乘站，车站选址在南北、东西两条铁路干线的交叉点上，铁路客站融入城市综合交通体系，柏林中央火车站与市郊列车(S Bahn)、地铁(U Bahn)及城市巴士融入一体，每天可吸引旅客30万人次，列车采取短编组、高密度，可以节省旅客等待时间，各种交通方式在大交通体系中良性互动、结合。
世界上最大的火车站十大排名第十名：柏林中央火车站。
这个站那可老酷了，就像一个超级大的交通枢纽大聚会。
它在德国柏林，各种线路交织在一起，就像一张密密麻麻的蜘蛛网，不过是那种超级有序的蜘蛛网哦。
旅客们在这儿就像小蚂蚁在大蚁巢里穿梭，但都能找到自己的路。
第九名：东京站。
东京站在日本那可是响当当的。
它就像一个永远忙碌的大蜂巢，人来人往，熙熙攘攘的。
站内的建筑还特别有日本的那种精致感，你在这儿能感受到传统和现代融合的奇妙氛围，而且它的规模大得能让你逛上好一会儿才找得到自己的车次呢。
第八名：巴黎北站。
巴黎北站啊，就像是一座古老又现代的城堡。
在法国巴黎这个浪漫的城市里，它迎接来自世界各地的游客。
这里到处都弥漫着一种法式的优雅气息，虽然人多，但你能感觉到那种有条不紊的节奏，就像一场优雅的舞会，大家都在按部就班地移动着。
第七名：纽约宾夕法尼亚车站。
这个车站在美国纽约那可是相当有名。
它就像一个巨大的怪兽嘴巴，每天吞进吐出数不清的人和火车。
里面特别热闹，各种不同肤色、不同口音的人汇聚在这里，你能听到全世界各地的语言，那场面就像一个超级大的联合国聚会现场。
第六名：莫斯科库尔斯克站。
莫斯科库尔斯克站，那可是战斗民族的大车站啊。
它就像一个强壮的大力士，充满着力量感。
站内有着浓浓的俄罗斯风格，而且空间特别大，感觉能装下好多好多的人和货物，就像俄罗斯广袤的土地一样，有着无尽的包容力。
第五名：马德里阿托查火车站。
马德里阿托查火车站在西班牙。
这个车站就像是一个绿色的大花园里藏着一个交通枢纽。
站内有好多的植物，你在等车的时候就像在逛植物园一样。
当然啦，它的规模也是超级大的，有很多站台，就像一个巨大的绿色迷宫，不过这个迷宫可通往世界各地哦。
第四名：上海虹桥站。
咱们中国上海的虹桥站那可不得了。
它就像一个超级大的航空母舰停在陆地上，又现代又宽敞。
这里每天的客流量就像潮水一样，一波接着一波。
而且各种设施超级先进，感觉就像走进了未来世界的交通中心，特别霸气。
客运站与周边城市景观融合的创意设计案例展示引言：城市客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，承载着大量乘客的到达、出发和转换，因此客运站的设计与周边城市景观的融合至关重要。
本文将展示一些具有创意的客运站与周边城市景观融合的设计案例，旨在提供灵感和设计思路，以实现城市交通与城市美学的和谐统一。
1. 德国柏林中央车站（Berlin Central Station）柏林中央车站是柏林市现代化的城市交通中心，其设计灵感来源于传统的火车站建筑风格，采用了玻璃和钢铁等现代材料。
与周边城市景观的融合是该项目的设计重点之一。
设计师将车站与周边城市公园连接起来，并在车站屋顶营造了一个公共城市花园。
该设计不仅提供了一个宜人的休憩场所，还使交通枢纽与城市生活空间相融合，形成了一个宜人的城市景观。
2. 日本东京站（Tokyo Station）东京站是东京市最大的火车站，也是象征东京的重要地标之一。
在该项目中，设计师巧妙地将周边城市景观与客运站的设计相融合，以打造一个综合性的交通枢纽。
通过使用玻璃幕墙和透明天窗，房屋的外观与周围的高楼大厦相呼应。
此外，设计师还在车站的屋顶设置了一个公共花园，并通过步行和自行车道路将车站与周边环境连接起来。
这种融合设计形成了一个以人为中心的城市空间，提供了一个宜人的交通和生活体验。
3. 中国上海虹桥火车站（Shanghai Hongqiao Railway Station）上海虹桥火车站是中国现代化城市交通枢纽的典型代表，其设计旨在提供现代化和便利的乘客体验。
在这个项目中，设计师将景观元素融入到车站建筑中，以打造一个与周边城市景观融合的交通枢纽。
例如，屋顶上的太阳能板被设计成类似绿化植物的形状，与周围的自然景观相协调。
此外，车站周边的公园和绿化带也与火车站的设计相结合，形成一个统一的城市景观。
4. 美国纽约大中央车站（Grand Central Terminal）纽约大中央车站是美国最著名的火车站之一，也是纽约市的地标性建筑。
德国柏林中央车站分析
一、德国柏林中央车站简介
2006年5月28日，德国第二次世界大战后最大的建筑工程，历时十余年精心打造的柏林中央火车站正式建成并投人运营，德国总理亲自参加了开通仪式。
车站位于柏林市中心的施普雷河河畔，毗邻1994年德国重新定都柏林时新建的总理府和议会大厦建筑群，离著名的勃兰登堡门、帝国议会大厦和菩提树大街也都很近（见图一）。
可以看出该车站位于市中心，毗邻政治、经济、旅游中心。
图一中央车站所在位置
车站占地1.5万平方米，总建筑面积达到17万平方米，是一个综合性的大型立体化换乘中心。
主体是一个上下5层贯通的换乘大厅，最上面一
层是东西方向的高架站台，最下面一层是南北方向的地下站台，中间三个换乘层(包括进出大厅的地面层)还分布着各类商铺和餐饮服务设施。
车站两侧则有一对各12层、70米高的双塔楼，成为柏林市中心目前最高的建筑物。
目前该站已开通包括6股道的3个高架站台和包括8股道的4个地下站台。
从东西方向来的列车从地面以上12米处的高架线路进出，高架站台长450米，天棚长320米，宽27米;而从南北方向来的列车则在地下15米深处通过，地下月台长度也为450米。
新建的9公里南北干线铁路包括3.5公里8线4洞隧道，一条2.4公里的双向4车道公路隧道也可直通地下车场。
图2 中央车站立体剖面图
二、中央车站车站布局
1、平面布局
整个枢纽由东西向的高架轨道交通线和南北向的地铁线构成，主要出入口布设在2条交通线交汇处，地面层为路面交通，港湾式停车场，在高架桥西侧设置地面、地下四层私家车停车场,提供方便的停车设施;在轨道桥东西两端建造办公楼,提供商业活动,吸引客流(见图3) 。
站台大厅为东西走向，长430m，为大尺度的轻型玻璃顶覆盖，大厅横穿两座长条形办公建筑。
两座办公楼在空间定位和方向上彰显了位于地下的南北向火车站在城市空间中的位置。
图3 平面布局图
2、立面布局
该枢纽总共分为5 层(见图4)。
图4 立面剖面图
（1）地上一层:售票以及换乘大厅。
通过此换乘大厅,可以实现地上不同轨道方式之间的便捷换乘;在东西两侧设置商业活动,吸引了部分乘客到此乘车。
图5 地上一层
（2）地上二层:轨道交通站台层,位于地面以上10 m ,共有3个岛式站台。
其中2个为市域快速轨道交通站台,另1个为高速铁路站台。
（3）地面层:路面交通。
设置各种不同方式的路面交通方式,为短途公交客运交通、个人交通、自行车及步行交通、旅游业交通提供停靠点。
(4) 地下一层:该层主要为服务中心，集中各种小吃店、水疗中心、购物中心，为往来的旅客提供休闲娱乐放松的场所。
图6 地下一层
（5）地下二层:轨道交通站台层,位于地面下15m ,共有5 个岛式站台,分别为普通铁路、高速铁路及地铁线路服务。
图7 地下二层
三、中央车站交通一体化
柏林中央车站的换乘方式包括德国国铁的高速列车ICE、区域列车、城铁、地铁、电车、巴士、出租车、自行车等。
1、换乘空间设计分析
在德国乘坐国铁、城铁和地铁不需要检票过程即可上车，因此整个车站内部是一个向所有人完全开放的城市公共空间。
空间设计中不需要考虑进出站管理的问题，使换乘功能运用更加自如，有利于乘客的方便换乘。
柏林中央车站交通功能分在三个层面：
（1）地下两层为南北向线路布置，包括高铁、区域铁路和地铁5号线的站台、站厅功能空间；
（2）地面层是连接地下和高架铁路的换乘大厅，包括公交、电车、部分社会车辆、自行车、旅游业交通的上下客等；
（3）高架层是城铁的站厅、站台层，各层之间的换乘流线通过54部电动扶梯、
43部电梯和6部透明升降梯完成，以实现任何两层之间的最简短和方便的连接（如图8）。
图8
几乎所有的换乘都在车站建筑内部完成，对车站周边城区的用地影响很小。
该车站采用以交叉换乘为主的组合式换乘方式，国铁、城铁和地铁之间主要采用了交叉式换乘方式，而它们与地下层的社会车辆和地面层的电车、巴士和自行车见的换乘属于“立体式”与“平面式”结合的方式。
2、换乘方式设计分析
中央车站城际和城市双重换乘枢纽地位决定了其换乘方式的多样性，并带动了整个城市圈发展。
由于车站南北向轨道同时布置了国铁和地铁站台，因此两种交通形式属于联合客运采用同站台换乘的方式。
地下二层的国铁与地上二层东西向轨道布置的城铁属于交叉式换乘方式，通过竖向交通进行联系（图9）。
图9 交叉式换乘方式内景
高速铁路与巴士、电车和自行车的换乘通过换乘大厅在地面一层得以实现。
国铁和城市道路的衔接除少量发生在地面层外，绝大多数通过公路隧道与地下二层的90个上下车位进行联系，地下停车场则可容纳860个停车位。
国铁与步行街道的衔接主要发生在地面层，通过人性化的步道的设置实现与周围城区的方便换乘（图10）。
图10 国铁与其他方式换乘示意图
四、中央车站车站开发一体化
该车站同样是柏林市的重要的商业中心，其1.5万平方米的商业区集中了约80家商家，创造了近900个工作岗位，车站两个桥楼都有两个明确的功能分区，资1至3层，以及地下一层的分流层，入驻了与车站相关的商业、餐饮和服务业，以上10层是可自由分割的办公区域。
可以满足周围市民生活愉快的需求，旅客在候车的同时也可以在商业区内消遣时间。
其商业区域分布在地铁和铁路交通轨道的换乘空间内，使多种交通换乘均需经过车站商业，实现商业对客流的完全覆盖。
图11 车站内业态分布情况
虽然该车站位于城市中心区，但与城市的地面交通互不干扰，所有的轨道交通方式都是通过高架或地下方式进入车站。
周围车辆可从车站地下的双向4车道公路隧道穿过，不影响居民出行。
五、工程可实施性
目前的柏林中央车站从规划、决策、施工到建成用了十多年的时间，之前德国各地修建到柏林的车站几乎都是在城市的郊区，换乘很不方便，后从北美吸取经验，提出建设贯通南北的铁路隧道和用中央车站代替尽头车站的规划方案。
柏林中央火车站的最大特点就是旅客置身于室内依旧能透过巨大的玻璃屋顶以及周围的玻璃幕墙感受到自然光线，就算在地下室，充足的阳光给建筑本身节约了不少能源。
同时玻璃表面覆以防辐射材料，就算烈日当头，旅客也不会感觉到炎热。
阳光既起到采光作用，还能起到引导作用，保证了旅客不管在车站那个部位都能有明确的方向感。
整个建筑的透明设计和无处不在的导引系统能够让旅客在平时能够很快找到换乘点，
在危险时候也能起到及时疏
散的引导作用。
且车站内随
处可见的疏散标志也体现了
设计师始终将安全摆在首位
的设计观点。
为防止列车在站内发生
脱轨翻车，靠近站台的钢轨
旁都加装了防侧翻第三轨。
图12
车站南北方向列车运行在隧道内，在这一封闭区间内，如果有可燃气体聚集将会导致危险。
车站内南北向的接触网采用了特殊的设计。
它采用了刚性的接触网，且接触网呈直线，没有采用“之”字型架设。
这样保证接触网与列车受电弓连接时，不会发生弹跳而引起网、弓相分离的情况，避免了在车站内产生火花而引起火灾（图11）。
图13
值得我们注意的是，中央车站还在车站底层为今后可能发展的磁悬浮列车预留了线位。
六、为新北京东站项目带来的启发
1、要抓住中心区的地理优势。
德国柏林中央火车站位于柏林中心区，而新北京东站也位于通州的中心区，地理位置较为优越，中央车站善于发挥位置优势，建设综合性一体户的交通枢纽车站，最大程度的利用土地价值，商业开发的模式都值得新北京东站的借鉴。
新北京东站同样有多种轨道交通模式，客流也具有城际和城市客流的双重性，因此既要满足城际客流的出行需求也更应该满足周围居民的生活需求。
2、最大限度地综合多种运输方式，最大限度的实现“零换乘”。
我们可以看出柏林中央火车站的设计始终是以方便乘客为目的的，车站内分各个层次，不但轨道交通可以在站内方便换乘，而且通过地下道路交通方便接驳，地下层设置了公交站，也有大量的停车场工社会车辆停放，站内各层级之间设置了大量的自动扶梯和升降电梯，真正做到“零换乘”。
反观，我们的西直门地铁站，只有单纯的地铁换乘，而且是换乘时还要花费一定的时间，从乘客角度来说是极其不方便的。
3、做好资源共享及与周边基础设施的衔接。
中央车站通过在底层修建公路
隧道实现了社会车辆的穿越车站，降低了车站的割裂作用。
新北京东站房顶有路的设想不易实现，毕竟没有路基支撑，房顶的受力振动会很复杂，不妨借鉴柏林中央车站的这种模式。
而且中央车站地下有860个停车场供社会车辆停放，车站开放性高，也会吸引居民在其商业区消费。
4、中央车站做了磁悬浮列车的预留线位，可见该车站的超前设计。
该车站的目标是做百年车站，因此做这方面的预留是相当重要的。
我们做规划时也应该把目光放长远一点，做好长期规划，以达到满足未来发展需要的要求，避免未来拆掉重建的浪费现象。
5、做好人性化设计，柏林中央车站的环保节能设计体现了人性化设计，采用自然光，不但满足了照明需求还起到了引导作用，利于人群的疏散。
反观我们的车站大多是地上地下的胡同模式，地下采光单纯地依靠电力供应。
因此未来我们要从思想上改变设计理念，做好规划。
