一、翻译并解释下列名词
1.Liner Transportation
2.Charter Transportation
3.Container Transport ation
4.International Multimodal Transportation
https://www.doczj.com/doc/6b1451497.html,nd Bridge Transport
6.O CP
二、问答题
1.海洋运输有哪几种经营方式？分别是什么？
2.班轮运输有何特点？班轮运费的计费标准有几种？
3.什么是滞期费？什么是速遣费？
4.什么是国际多式联运？国际多式联运有何特点？
5.什么是大陆桥运输？目前世界上有几条大陆桥运输线？
三、单项选择题
1.班轮运输最大的特点是（）。
A.运量大
B.承运人负责装卸货物，不另计装卸费
C.运速快
D.费用低
2.班轮运输的运费应该（）。
A.包括装卸费，但不计滞期费和速遣费
B.包括装卸费，但应计滞期费和速遣费
C.不包括装卸费
D.不包括装卸费，也不计滞期费和速遣费
3.按照货物重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费，运价表内以（）表示。
A.M/W
B.W/M or Ad. Val.
C.Ad.Val.
D.Open
4.对于成交量较小、批次较多、交接港口分散的货物运输比较适宜（）。
A.班轮运输
B.租船运输
C.定期租船运输
D.定程租船运输
5.用班轮运输货物，在规定运费计收标准时，如果采用“W”的规定办法，则表示按货物的（）计收运费。
A.毛重
B.体积
C.价值
D.净重
6.用班轮运输货物，在规定运费收费标准时，如果果用“M”的规定办法，则表示按货物的（）计收运费。
A.实际重量
B.体积或容积
C.件数
D.价值
7.某商品每箱毛重40公斤，体积0.05立方米。在运费表中的计费标准为W/M，每运费吨基本运费率为200美元，另加收燃油附加费10%，则每箱运费为（）美元。
A.10
B.1 1
C.220
D.8.8
8.某出口商品每件净重30千克，毛重34千克，体积为每件40厘米×30厘米。20厘米，如果班轮运价计算标准为W/M，船公司应按货物的（）计收班轮运费。
A.净重
B.毛重
C.体积
D.件数
9.某出口货物每箱毛重68公斤，体积0.0688立方米，运费计收标准为W/M，计算运费时应（）。
A.由承运人选择
B.由托运人选择
C.按货物的毛重计收
D.按货物的体积计收
10.有关装卸时间的规定方法中，最合理、目前采用最多的是（）。
A.晴天工作日
B.24小时晴天工作日
C.连续24小时晴天工作日
D.累计24小时工作日
11.我国出口到蒙古的杂货运输应选择（）。
A.海洋运输
B.铁路运输
C.航空运输
D.管道运输
12.滞期费是（）。
A.买方向卖方收取的因卖方延期交货而造成损失的补偿费
B.卖方向买方收取的因买方延期付款而造成损失的补偿费
C.租船人未按约定日期完成装运，延误了船期而付给船方的罚款
D.船方装卸太慢而向货方支付的赔偿费
13.铁路运输的最大特点是（）。
A.风险较小
B.有高度的连续性
C.中途转运较多
D.费用低
14.在国际货物运输中，使用最多的是（）运输。
A.公路
B.铁路
C.航空
D.海洋
15.在同一包装、同一票货物和同一提单内出现货物混装情况时，班轮公司的收费原则是（）。
A.就高不就低
B.就低不就高
C.平均征收
D.分别计收
16.当大宗货物采用（）运输方式时，为了加快装卸速度，减少船舶在港口停留的时间，通常规定滞期、速遣条款。
A.班轮
B.定程租船
C.定期租船
D.光船租船
17.签发多式联运提单的承运人的责任是对（）负责。
A.第一程运输
B.全程运输
C.最后一程运输
D.商品自身包装和质量问题
18.航空运价是按货物的实际重量和体积重量两者的（）征收。
A.相加值
B.平均值
C.较低者
D.较高者
19.国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由（）。
A.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
B.一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收
C.多个运输经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
D.多种运输方式，分别经营，分别计费
20.在定程租船方式下，对装卸费的收取采用较为普遍的办法是（）。
A.船方不负担装卸费
B.船方负担装卸费
C.船方只负担装货费，而不负担卸货费
D.船方只负担卸货费，而不负担装货费
21.小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（）。
A.海洋运输
B.邮包运输
C.航空运输
D.公路运输
22.OCP条款适用的范围为（）。
A.远东出口到北美OCP地区
B.远东出口到美国
C.远东出口到美国OCP地区
D.美国OCP地区出口到远东
23.被称为集装箱的标准箱位（TEU）是（）。
A.10英尺
B.20英尺
C.30英尺
D.40英尺
24.20英尺集装箱的规格为8英尺×8英尺×20英尺，载重量一般为17.5公吨，有效容积一般为（）立方米。
A.20
B.22
C.25
D.30
25.40英尺集装箱的规格为8英尺×8英尺×40英尺，有效容积一般为55立方米，载重量一般为（）公吨。
A.24.5
B.20
C.25.3
D.25.4
四、多项选择题
1.海洋运输中的船舶按其经营方式不同分为（）。
A.班轮运输
B.大陆桥运输
C.集装箱运输
2.班轮运费的构成包括（）。
A.基本运费
B.附加运费
C.装卸费
D.燃油费
3.班轮运输的特点是（）。
A.四固定
B.一负责
C.班轮公司和货主双方的权利、义务和责任豁免均以班轮公司签发的提单条款为依据
D.运输方式灵活
4.班轮运输的运费包括（）。
A.装卸费
B.滞期费
C.速遣费
D.平舱费、理舱费
5.国际邮包运输具有（）性质。
A.集装箱
B.多式联运
C.门到门
D.航空运输
6.目前，国际贸易中常用的大陆桥是（）。
A.美国大陆桥
B.加拿大大陆桥
C.西伯利亚大陆桥
D.欧亚大陆桥
7.航空运输的主要特点是（）。
A.运输速度快
B.货物的损坏率较低
C.可以节省包装、保险、储存费和利息等
D.运量小、运费高
8.国际航空运输的方式有（）。
A.班机运输
B.包机运输
C.集中托运
D.急件运送
9.铁路运输的优点是（）。
A.运行速度快
C.运输途中风险较小
D.一般能保持全年正常运行
10.在国际贸易中，开展以集装箱运输的国际多式联运，有利于（）。
A.简化货运手续
B.加快货运速度
C.提高运输费用
D.节省运杂费用
11.国际标准化组织为统一集装箱的规格，推荐了三个系列13种规格的集装箱。我国
在贸易中最常使用的是（）。
A.10英尺
B.20英尺
C.30英尺
D.40英尺
五、判断题
1.集装箱运输的特点是：货损货差小、包装费用省、转运手续简单、装卸率高、运输
时间短、运输成本高。（）
2.大陆桥运输是指利用横贯大陆的铁路（公路）作为桥梁把大陆两端的海洋运输连接
起来组成“海一陆一海”运输方式的运输。（）
3.多式联运承运人是总承运人，对全程中货物的灭失、损坏、延迟交货等承担责任。
（）
4.集装箱运输时，FCL是指整箱运输。（）
5.集装箱运输时，LCL是指拼箱运输。（）
6.铁路运输是国际货物运输的主要方式。（）
7.按惯例，速遣费通常为滞期费的一半。（）
8.对于不宜经受长期运输的货物及易受气候条件影响或急需的货物，可采用海洋运输。（）
9.航空运输费通常按重量或体积计算，以其中收费较高者为准。（）
10.租船运输较适合大宗货物的运输。（）
11.在租船运输时，租船人要负责租船期间船舶的经营管理。（）
12.班轮运价表中的货物等级共分20级，1级商品的运费最高。（）
13.如果托运人要求将一批货物运往班轮航线上的非基本港口，承运人为此而加收的费用叫做港口附加费。（）
14.租船运输可以用提单作为租船人与船东租船协议，以明确双方的权利与义务。（
）
15.FIO的含义为船方不负担装卸费。（）
16.所谓装卸率，是指每日装卸货物的数量。（）
17.集装箱是一种运输的辅助工具。（）
18.集装箱堆场（CY）是专门用来保管和堆放拼箱货（LCL）的地方。（）
19.中国内地对澳门的运输可先将出口货物运至深圳再转船运至澳门。（）
20.对香港铁路货物运输的费用，中国内地段按人民币计算，香港段按港币计算。（
）
21.集中托运这种方式运费较低，是航空货物运输中较普遍的做法。（）
22.重量吨和尺码吨统称为运费吨。（）
23.凡海运到加拿大再以陆路运往美国内陆地区的货物，如提单表明按OCP条款运输，也可享受OCP优惠。（）
六、计算题
1.某公司出口产品共100箱，该商品的内包装为塑料袋，每袋重l磅，外包装为纸箱，每箱100袋，箱的尺寸为47×39×26（厘米），经查该商品为5级货，运费计收标准为“M”，每运费吨的基本运费为367港元，另加转船费15%，燃料费33%，港口拥挤费5%。问：该货物的运费是多少？
2.某商品纸箱装，每箱毛重45公斤，每箱体积0.05立方米，原报价每箱38美元FOB
天津，现客户要求改报CFRC 2%伦敦价。问：在不减少收汇额的条件下，我方应报多少
（该商品计费标准为W/M，每运费吨的基本运费为200美元，到伦敦港口拥挤附加费为1 0%）？
3.某公司出口货物净重为30公吨，外包装为铁桶，每桶毛重60公斤，净重50公斤，体积为0.065立方米。该货物的运费计收标准为W/M。每运费吨的基本运费为420美元，
加收燃油附加费25%，港口拥挤费30%。除基本港以外，又增加一个港口作为选卸港，选港费为80美元。试计算本批货物的总运费。
七、案例分析题
1.我方向澳大利亚按FOB价格购进一批矿产品共30 000公吨。在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2 000公吨，按晴天工作日计算。我方在运进这批货物的租船合同中规定
每天装货2 500公吨，按连续工作日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为6 000美元，速遣费每天均为3 000美元。结果卖方只用了13天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问我方在签订上述两个合同时有何失误之处？
2.一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运
输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承
运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。请分析，
承运人拒赔理由是否充分？为什么？
3.我重庆某出口企业同某国A公司达成一笔交易，买卖合同中规定：支付方式为即期
付款交单，装运自重庆至汉堡，多式运输单据可以接受，禁止转运。我方按期将货物委托
B外运
公司承运，货物如期在重庆被装上火车经上海改装轮船运至香港，再在香港转船至汉堡，并由B外运公司于装车日签发多式运输单据。但货到目的港后，A公司已宣布破产倒闭。当地C公司竟伪造假提单向第二程船公司在当地的代理人处提走了货物。我方企业装
运货物后，曾委托银行按跟单托收（付款交单）方式收款。但因收货人已倒闭，货款无着
落，后又获悉货物已被冒领，遂我出口企业与B外运公司交涉，凭其签发的多式联运单据要求其交出承运货物。B外运公司却借以承运人只对第一程负责，对第二程不负责为由，拒绝赔偿，于是诉讼法院。对此案件，你认为法院应如何判决？理由何在？
八、技能实训题
I.我国拟出口某商品10公吨（净重）。对外原报价（按净重）每公吨l 500港元FOB 新港。
国外要求改报CFR新加坡。设每箱装货20公斤，箱重5公斤，至新加坡每运费吨为3 00港元（按长吨计算），问我方重新报价应报CFR新加坡多少？
2.出口一批工具，共19.6公吨，14.892立方米。由上海装船经香港转运至温哥华。经查，上海至香港，该货物计费标准为W/M，8级，基本运费率为每运费吨20.5美元，香港至温哥华，该货物计费标准为W/M，8级，基本运费率为每运费吨60美元，另收香港中转费，每运费吨14美元。计算该批货物的总运费。
3.外轮在天津新港每一晴天工作日装卸袋装花生米的标准为l 000 M/T。现有一艘登记吨为20 000的轮船，按晴天工作节假日除外的标准装运花生米7 200 M/T出口。具体装运情况如下：
日期工作时间实际工作时间
8月18日 14：00--24：00 10小时
8月19日 0：00---24：00 24小时
8月20日 0：00--24：00（下雨10小时）14小时
试计算速遣费或滞期费。速遣费为一天2 000美元，滞期费为一天4 000美元。
4.某轮船从广州港装载杂货——人造纤维，体积为20立方米，毛重为17.8公吨，运往欧洲某港口，托运人要求选择卸货港鹿特港或汉堡港，两者都是基本港口，基本运费率为USD 80/FT，三个以内选卸港的附加费率为每运费吨加收USD 3，基本运费计算标准为W /M。请问：（1）该托运人中支付多少运费（以美元计）？（2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率USD 1 100/TEU货币附加费10%，燃油附加费10%。改用集装箱运输时，该托运人应支付多少运费（以美元计）？
（3）若不计杂货运输和集装箱运输两种运输方式的其他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应选择改用集装箱运输？
参考答案
一、翻译并解释下列名词
1.班轮运输。又称定期船运输，指按固定的航线和预先规定的时间表航行，沿途停靠若干固定的港口，从事这些港口间的货运业务，并按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。
2.租船运输。指租船人向船主租赁整条船舶进行货物运输。租船运输适用于成交数量大、交货期集中，或对方港口无直达船的情况。按照租船方式的不同，租船运输可分为定程租船和定期租船两种。
3.集装箱运输。是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式。它
可以将货物从发货人仓库运到收货人仓库，实现门到门的运输。具有装卸效率高、货损货
差少，提高货运质量、降低货运成本、简化手续、可进行连续运输的优点。
4.国际多式联运。是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性连贯运输方式。它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，
形成一种国际间的连贯运输。
5.大陆桥运输。是用横贯大陆的铁路（公路）作为“桥梁”将大陆两端的海洋运输连
接起来的运输方式。大陆桥运输一般都是以集装箱为媒介，采用国际铁路系统来运送。是
一种“海一陆一海”的多式联合运输。
6.OCP是Overland Common Point的缩写，译作“内陆公共点或陆路共通点”。OCP地区是指落基山脉以东的地区。从远东向美国OCP地区出口货物，如按OCP条款成交，则出
口商可享受较低的OCP优惠费率，进口商在内陆运输中也可享受OCP优惠费率。
二、问答题
1.答：海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，其经营方式主要有两大类，即班轮
运输和租船运输。其中，班轮运输，又称定期船运输，指按固定的航线和预先规定的时间
表航行，沿途停靠若干固定的港口，从事这些港口间的货运业务，并按事先公布的费率收
取运费的船舶运输方式。租船运输是指租船人向船主租赁整条船舶进行货物运输。租船运
输适用于成交数量大、交货期集中，或对方港口无直达船的情况。按照租船方式的不同，
租船运输可分为定程租船和定期租船两种。
2.答：班轮运输的特点有：
（1）班轮运输有“四定”。①定时。班轮航线有固定的船期表，何时靠港、何时离港均有固定时间。②定线。班轮有固定的航线，不轻易变动。③定港。班轮在固定的港口间
来往运输，并且挂靠港顺序固定。④定费。班轮按相对固定的运费率收取运费。
（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费、速遣费及平舱、理舱费。即这些费用已经计入班轮运费的费率表中，不另
加收。
（3）承运人与托运人之间不签订租船合同，仅凭提单（船公司签发的订有详细的有关承运人、托运人、收货人的权利和义务的单据）处理运输中的有关问题。
（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接
货物的方式，有时大宗商品可以特殊处理，允许发货人或收货人在船边交货或提货。
根据不同商品，班轮运费计收标准通常分为下列几种：
（1）按货物实际重量计收运费，称为重量吨（Weight Ton），运价表内用“w”表示。
（2）按货物的体积/容积计收，称为尺码吨（Measurement‘Ton），运价表中用“M”表示。
（3）按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高的一种作为计费标准，运价表中以“WAVI”表示。按此计价时，应以积载系数确定其为重货还是轻货，积载系数是用货物
的毛重与体积的比例数来确定的。积载系数大于l的为重货，以重量计征；反之则为轻货，以体积计征。
（4）按商品价格计收，称为从价运费，运价表内用“A.V.或A
D.Val.”表示。
（5）按货物的件数计收，一般只针对包装固定，包装内的数量、重量和体积也是固定不变的货物，按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。
（6）由货主和船公司临时议定，这种方法通常是在承运粮食、豆类、矿石、煤炭等运量大货价较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品时采用，在运价表中用"Open”表示。
3.答：滞期（Demurrage）是指租船人未能在租船合同中约定的装卸时间内将货物全部装完或卸完。由于滞期致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，这些损失，
租船人必须按约定每天补偿若干金额给船方，这项补偿叫滞期费。速遣（DispatCh）是指
租船人按约定的装卸时间和装卸率提前完成装卸任务，使船方节省了在港停泊的时间及费
用开支。为此，船方将其获取的利益一部分给租船人作为奖励，这部分奖励叫速遣费。按
惯例，速遣费一般为滞期费的一半。
4.答：国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联
运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式。
多式联运的特点：（1）有一个多式联运合同，合同中明确规定多式联运经营人和托运人之间的权利、义务、责任和豁免，（2）使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输负总的责任；（3）全程是单一运费费率，其中包括全程各段运杂费的总和、经营管理费用和合理利润；（4）必须是国际间两种或两种以上不同运输方式的连贯运输；（5）运程必须跨两个或两个以上的国家。
5.答：大陆桥运输是以横贯大陆的铁路（公路）作为“桥梁”将大陆两端的海洋运输
连接起来的运输方式。简单地说，就是“海—陆—海”运输。目前，世界上有横贯美国东
西的北美大陆桥连接远东至西欧的西伯利亚大陆桥及中国连云港一荷兰鹿特丹新欧亚大陆桥。
三、单项选择题
1.B
2.A
3.B
4.A
5.A
6.B
7.B
8.B
9.D 10.C 11.B 12.C 13.A 14.D 15.A 16.B 17.B 18.D 19.A 20.A 21.C
22.C 23.B 24.C 25.A
四、多项选择题
1.AD
2.AB
3.ABC
4.AD
5.BC
6.ABCD
7.ABCD
8.ABCD
9.AB CD 10.ABD 11.BD
五、判断题
1.×
2.√
3.√
4.√
5.√
6.×
7.√
8.×
9.√10.√11.√12.X 13.X 14.×15.√16.√17.√18.×19.×20.√21.√22.√23.×
六、计算题
1.解：运费=基本费率×（1+附加费率之和）×货运量
=367×（1+15%+33%+5%）×（0.47×O.39×0.26）×100
=2 676.04（港元）
2.解：该批货的计费标准为W/M，45公斤=0.045公吨，体积0.05立方米M>w；因此，运费应按M计收。
CFR=FOB+F=38+200（1+10%）×0.05=49（美元）
CFRC 2%=CFR净价/（1-佣金率）=49/（1-2%）=50（美元）
3.解：该货物的运费计收标准为W/M，铁桶毛重0.06公吨<体积0.065立方米。则应
以体积计算运费。
总体积=（30×l 000）/50×0.065=39（立方米）
总运费=基本费率×（1+附加费率之和）×货运量+选港费
=420×（1+25%+30%）×39+80
=25 469（美元）
七、案例分析题
1.两个合同规定的装运日不同：
（1）在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2 000公吨，按晴天工作日计算。
该批货的装卸时间为30 000/2 000=15天（晴天工作日）。晴天工作日的含义为既是
晴天又是工作日的一天，如遇刮风下雨，使装卸工作不能正常进行，虽属工作日也不能计
算装卸时间，其中两个星期天也不计为装卸日。按照贸易合同规定的装卸时间为15天，而卖方只用了13天（其中包括两个星期天）全部装完，则卖方实际可计算的装货日为ll天，有4天速遣，可得速遣费12 000美元。
（2）在租船合同中规定每天装货2 500公吨，按连续工作日计算。
该批货的装卸时间为30000/2 500=12天（连续工作日）。连续日是从午夜零时到次日午夜零时，不管气候如何，时钟连续走过24小时就算一天，没有任何扣除。卖方用13天
将全部货物装完，根据租船合同，卖方有l天滞期，卖方应向船方支付滞期费6000美元。
总之，按照贸易合同中的规定有利于卖方，而按照租船合同中规定的条件则不利于卖方。
2.承运人拒赔的理由不充分。根据（《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联
运所下的定义，国际多式联运使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对
全程运输负总的责任。一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时。由多式联运经营人对全
程运输负责。该批货物是在新加坡转船过程中等候第二程运输时遭损的。承运人不能以货
物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。
3.应由承运人负责。根据（《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的
定义，国际多式联运使用一份包括全程的多式联运单据，并由多式联运经营人对全程运输
负总的责任。在国际多式联运方式下，货物运程不论多远，不论由几种运输方式共同完成
货物运输，也不论货物在途中经过多少次转运，所有运输事项均由多式联运经营人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同，支付一次运费、办理一次保险，并取
得一份联运提单。一旦在运输过程中发生货物灭失或损坏时，由多式联运经营人对全程运输负责。
本案例中，外运公司于装车日签发多式运输单据，因此它应作为多式联运经营人对全程运输负责。
八、技能实训题
1.根据1公吨=0.984长吨，运费每公吨为295.2港元；
该批货物的总箱数为：10000/20=500（箱）
该批货物的总毛重为：lO+500×0.005=12.5（公吨）
则：该批货物的总运费为：12.5×295.2=3 690（港元）
每公吨运费（净重）为369港元，则：CFR新加坡的价格为1 869港元/公吨。
2.该批货物毛重19.6公吨>14.892立方米；货物计费标准为W/M，按重量计算运费。
总运费=19.6×（20.5+60+14）
=l 852.2（美元）
3.该批货物允许装运日为：7200/1 000=7.2天
实际装卸时间为：l0+24+14=48小时；48小时/24小时=2天
速遣5.2天，速遣费为一天2 000美元，则该批货物的租船人可获得2 000×5.2=104 00美元的速遣费。
4.（1）该批货物的体积>毛重，则运费吨为20立方米。
运费=（80+3）X 20=l 660（美元）
（2）选用1个TEU，即一个20英尺的集装箱。
运费=l 100×（1+10%+10%）=1 320（美元）
（3）因为（1）大于（2），所以应选择改用集装箱运输。
《国际货物运输与保险》课后参考答案 项目一国际货物运输概述 ■主要概念 运输国际货物运输承运人货主货运代理人 ■基础训练 一、单选题 1.运输业的产品是（D ）。 A.运费 B.运输的货物 C.运输工具 D.“位移” 2.货运代理人是货物运输工作中的( C )。 A.托运人 B.承运人 C.中间人 D.收货人 3. （D ）最适合运送急需物质、鲜活商品、精密仪器以及贵重物品。 A海洋运输B铁路运输 C 管道运输D航空运输 4、国际贸易中最重要的运输方式是（ B ）。 A、国际公路运输 B、国际海洋运输 C、国际管道运输 D、国际铁路运输 5、小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（ C ）。 A.海洋运输 B.邮包运输 C.航空运输 D.公路运输 二、多选题 1、国际贸易运输不同于国内运输的特点是( ABCD )。 A.政策性强 B.路线长，环节多 C.涉及面广，复杂多变 D.时间性强、风险较大 2、不合理 ．．．运输可表现为( ABCD )。 A.迂回运输 B.对流运输 C.重复运输 D.往返运输、无效运输 3、下列选项中，造成不合理 ．．．运输的因素有（BC ）。 A.地方封锁 B.生产加工不合理 C.运输工具与运输方式不配套 D.气候恶劣、合同缺乏合理性
4、按运输中途是否换载分类，国际货物运输分为（AB ）。 A、直达运输 B、中转运输 C、集货运输 D、配送运输 5、按运输作用分类，国际货物运输分为（CD ）。 A、直达运输 B、中转运输 C、集货运输 D、配送运输 三、简答题 1、简述国际上从事国际贸易运输工作的机构可分为哪几方面。 2、简述国际货物运输的特点。 3、国际贸易运输的基本任务及要求。 ■实践训练 【实训项目】 国际货物运输方式的选择及运用。 【实训情境设计】 根据运输的四要素并结合国际货物运输方式，分析下面货物应该采用哪种运输方式？说明理由。【实训任务】 1、从大连运往日本的海带 2、从荷兰运到北京的荷花 3、从俄罗斯运往中国牡丹江市的煤炭 4、从海参崴运往广州的煤炭 5、从美国西海岸运往大连的化肥 6、从德国运往上海的急救药品 7、从青岛运往新加坡的鲜虾 8、从深圳运往香港的新鲜的蔬菜 参考答案：1、海运2、航空3、铁路4、海运5、海运6、空运、7、空运8、铁路 项目二国际海上货物运输 ■主要概念
、名词解释 国际多式联运租船运输集装箱滞期费指示提单海运单海运提单清洁提单 二、填空题 1、按照海洋运输船舶经营方式的不同，可分为（）运输和（）运输。 2、租船运输方式包括（）, （）以及光船租船。 3、国际贸易中的铁路运输可分为（）和（）两种。 4、大宗货物一般采用（）运输。 5、提单收货人栏内填写"To Order ”或"To Order of Bank”时，两者均属于 （）提单，但前者须由（）背书后才能转让，而后者须由 （）背书后才能转让。 6、海运的特点是运力强、运量大、（）、速度慢、（）。 7、铁路运输具有运量较大、（）、不受气候条件的影响、货运手续 简便的特点。 8．数量较少或（）的货物通常使用班轮运输。9 ．我国办理国际 铁路联运的承运人和总代理是（）。 10．凡信用证未明确是否允许分批装运和转运，则视为（）。 三、单项选择题 1、班轮运输的运费应该包括（）。 A、装卸费，不计滞期费，速遣费 B、装卸费，但计滞期费，速遣费 C、卸货费和应计滞期费，不计速遣费D卸货费和速遣费，不计滞期费 2、当贸易术语采用CIF 时，海运提单对运费的表示应为（）。 Prepaid Collect Prepayable Unpaid
3、在规定装卸时间的办法中，使用最普通的是（）。 A、日或连续日 B、累计24小时好天气工作日 C、连续24小时好天气工作日 D、连续24 小时工作日 4、下列（）表示“装船提单”的日期。 A、货于5月24日送交船公司 B、货于6月4日全部装完C货于6月4日开始装船D、货于6 月 4 日到达目的港 5、在进出口业务中，能够作为物权凭证的运输单据有（）。 A、铁路运单 B、海运提单C航空运单D邮包收据 6、提单上若注明了“包装松散”，则该提单是（）。 A. 清洁提单 B. 不清洁提单 C. 指示提单 D. 已装船提单 E. 倒签提单 7、我某公司与外商签订一出口900 公吨某货物的合同，来证规定我方应于3、4、5 月 份分批等量装运，我方3月份装运了300公吨，4月份因货未备妥未装运，则（）。 月份可装运两批，共计600 公吨 月份可落空不补， 5 月份继续装运，顺延到6月份在装一批 月份照装，4月份货日后在议 D.卖方以为月，信用证失效 8、大宗交易的货物如粮食、矿沙、石油、木材等，一般都使用（）装运。 A. 班轮运输 B. 租船运输 C. 铁路运输 D. 公路运输 9、下列有关国际铁路货物联运的叙述，（）是错误的。 A. 仅使用一份运送单据 B. 铁路以连带责任负责办理货物的全程运输 C. 在跨国移交货物时不需要收货人和发货人参加 D. 运输手续较复杂 10、货到单未到的提单是（）。
第三章国际货物运输 一、单项选择题 1、下列计算装卸时间的方法当中对租船人不利的是（C ）。 A、连续24小时好天气工作日 B、累计24小时好天气工作日 C、连续日或日 D、累计24小时工作日 2、我国一般采用的计算装卸时间的方法是（C ）。 A、连续日 B、累计24 小时好天气工作日 C、连续24小时工作日 D、累计24 小时工作日 3、轮船公司在提单上未作任何不良批注的提单是（B ）。 A、不清洁提单 B、清洁提单 C、不记名提单 D、已装船提单 4、运价表中注是“W/M”表明（C ）。 A、运费按实际重量计收 B、运费按体积或容积计数 C、运费按重量或体积计收 D、运费按商品价格计数 5、运价表中注明“AV”表明（B ）。 A、运费按件数计收 B、运费按价格计收 C、运费按体积计收 D、运费按重量计收 6、在同美进行贸易时若要取得运费上的优惠可采用（D ）条款。 A、EAN B、UPC C、OPC D、OCP 7、具有“四固定”特点的运输方式是（A ）。 A、班轮运输 B、定程租船 C、定期租船 D、光船租船 8、如果卖方未按期装运货物，则买方的权利是（D ）。 A、只能要求卖方赔偿损失 B、只能撤销合同
C、只能要求卖方马上装运 D、撤销合同并要求卖方赔偿其损失 9、下列关于提单的说法错误的是（B ）。 A、它是一种货物收据 B、它是一种运输契约 C、它是代表货物所有权的凭证 D、它是承运人和托运人订立的运输契约证明 10、在国际贸易中不能流通转让的提单是（A ）。 A、记名提单 B、不清洁提单 C、不记名提单 D、指示提单 11、目前，在实际业务中使用最多的提单是（C ）。 A、记名提单 B、不记名提单 C、空白抬头、空白背书提单 D、空白抬头、记名背书提单 12、国际铁路联运中使用的运输单据是（A ）。 A、国际货协运单 B、承运货物收据 C、记名提单 D、备运提单 13、下列关于航空运单的说法错误的是（C ）。 A、它是一种运输契约 B、它是一种货物收据 C、它是代表货物所有权的凭证 D、它不是代表货物所有权的凭证 14、国内铁路运输中使用的运输单据是（D ）。 A、记名提单 B、清洁提单 C、国际货协运单 D、承运货物收据 15、班轮运输的运费应该包括( A )。 A、装卸费，不计滞期费、速遣费 B、装卸费，应计滞期费、速遣费 C、卸货费和应计滞期费，不计速遣费 D、卸货费和速遣费，不计滞期费 16、国际多式联合运输是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输，它由( C )。 A、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
第一章 国际海上货物运输概述： 【练习题及思考题】 一、单项选择题 我国某出口商托运一票货 C. 远东一欧洲航线 D. 远东一地中海航线 根据《国际海运 危险品。 A. 爆炸品B.气体 C. 易燃液体 D. 有毒物质 3. 国际海事组织目前下设 ( )个委员会。 A. 3 B.5 C.7 D.9 4. 以下组织中， ( )和其他三者的基本性质不一样。 A. IMO B.BIMCO C.ICS D.CMI 5. 目前国际海上货物运输业务中，集装箱货物通常选择由 ( )进行 运输。 A. 多用途船 B .全集装箱船 C.杂货船D.半集装箱船 一、判断题 1. 货物积载因数的大小说明货物的轻重程度。 ( ) 2. 国际海事组织 IMO 是政府间的国际组织，是联合国在海事方面的一 个技术咨 询和海运立法机构， 《国际海运危险货物规则》就是 IMO 制订 的。( ) 3. 液体危险货物的闪点越低，说明其危险性越大。 ( ) 4. 《国际危规》规定，危险货物的所有标志均须满足至少一个月海水浸 泡后，既 不脱落又清晰可辨。 ( ) 5. 按照港口费收规定和运价本规定，通常将单件重量为 9 吨以上的货物 称为重 件货物 ;将长度超过 5 米的货物视为长大件货物。 ( ) 三、多项选择题 1. 准确计量货物对货物运输有着非常重要的意义，下列说法中错误的 有( )。 A. 货物的量尺体积取货物外形平均长、宽、高的乘积 B. 货物的准确计量直接决定集装箱货物的运价和运费计算 C. 货物的重量一般以净重计算 D. 货物的体积和重量可以通过测量货物的积载因数的方法计算出 1. 物通过海运去长滩 通常应选择 ( )航线 ( Long Beach ， USA) ， A. 远东一北美西岸航线 B.远东一北美东岸航线 危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于 ( ) 类的 2.
第三章国际货物运输练习与答案 一、填空题： 1、将货物从出口地运到进口地的运输方式由______运输、______运输、______运输、______运输、______运输、______运输等。其中使用最多的是______运输。 2、海洋运输中的商船按其经营方式不同分为______和______两种。______运输适合于少量货物的运输。 3、W/M or . 表示______收取运输。 4、在同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时，班轮公司的收费原则是______。 5、班轮运费包括______费和______费两部分______，其附加费主要包括：______附加费、______附加费、______附加费、______附加费等。 6、在定期租船的租赁期间，船方负担______等费用及____________的费用。租船人负担船舶运营中的______费、______费、______费和______费。 7、定程租船下较为普遍的装卸费的收取办法是船方______或船方______费。 8、对港澳地区出口应以______，作为向银行办理收汇的凭证。 9、航空运费通常是按______计算，以其中收费______者为准。 10、国际邮包运输具有国际______和______运输的性质。 11、合同中装运条款的内容主要包括______、______、______、______、______和______等。 12、规定收到信用证后若干天装运的规定方法主要适用于______成交，或______产品；适用于______国家和地区的交易；适用于______的客户。 13、目前我国使用的一个装运工作日的规定为一个______工作日。 14、滞期费是由______一方交纳给______方的延误船期的罚款。 15、国际上对分批装运的解释是______的。《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，否则视为______分批装运。 16、《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定的时间内任何一批未按时装运，信用证对该批和以后各批货物______，除非信用证另有规定。” 17、《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证有相反的规定，否则______转运。
民航货物运输复习题库 二、名词解译（本题共4小题，每小题5分，共20分） 1．航空货物运输： 2．承运人： 3．运价： 4．鲜活货物： 1 4．鲜活货物：是指在运输过程中需要采取保鲜、保活措施，并需在限定运输时限内到达和交付的货物。1．公布直达运价： 2．贵重货物： 3．领空飞越权：
1．公布直达运价：承运人直接公布的，从运输始发地机场至目的地机场间的直达运价。 2．贵重货物：是指价值昂贵，在运输过程中承运人须承担较大经济责任的货物。 3．领空飞越权：飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利。在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。 4．集中托运：是集中托运人将若干批单发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式，也是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式，是航空货运代理的主要业务之一。 9．航空运输： 10．危险物品（DGR-DangerousGoods）： 品或物质称为危险物品。 11．鲜活货物：是指在运输过程中需要采取保鲜、保活措施，并需在限定运输时限内到达和交付的货物。 12．货运代理：是伴随着航空货物运输市场的繁荣而发展起来的；通常是接受航空公司或托运人的委托，专门从事航空货物运输的组织工作，如揽货、接货、订舱、制单、报关、交运或转运等，为货主和航空承运人提供各种服务，从而获取一定的报酬；是航空货物运输市场中连接货主和航空承运人的重要桥梁。 单选择题
国际货物运输 一、名词解释题 定程租船定期租船国际多式联运分批装运滞期费速遣费 已装船提单清洁提单指示提单联运提单 二、单项选择题 1．国际贸易中最主要的运输方式是（C） A．航空运输B．铁路运输C．海洋运输D．公路运输 2．在班轮运价表中用字母“M”表示的计收标准为（B） A．按货物毛重计收B．按货物体积计收 C．按商品价格计收D．按货物件数计收 3．在定程租船方式下，对装卸费收取较为普遍采用的办法是（A） A．船方不负担装卸费 B．船方负担装卸费。 C．船方负担装货费，而不负担卸货费 D．船方只负担卸货费，而不负担装货费 4．在定程租船方式下，对装卸费的收取办法中FO的含义是（C） A．船方不负担装卸费 B．船方负担装卸费 C．船方只负担装货费，而不负担卸货费 D．船方只负担卸货费，而不负担装货费 5．仅次于海洋运输的一种主要运输方式是（A） A．铁路运输B．公路运输 C．航空运输D．管道运输 6．小件急需品和贵重货物，其有利的运输方式是（C） A．海洋运输B．邮包运输 C．航空运输D．公路运输 7．在国际买卖合同中，使用较普遍的装运期规定办法是（D） A．明确规定具体的装运时间 B．规定收到信用证后若干天装运 C．收到信汇、电汇或票汇后若干天装运 D．笼统规定近期装运 8．在规定装卸时间的办法中，使用最普遍的是（C） A．日或连续日 B．累计24小时好天气工作日 C．连续24小时好天气工作日 D．24小时好天气工作日 9．在进出口业务中，经过背书能够转让的单据有（B） A．铁路运单B．海运提单C．航空运单 D. 邮包收据； 10．按提单收货人抬头分类，在国际贸易中被广泛使用的提单有（C） A．记名提单B．不记名提单C．指示提单D．班轮提单 11．我国内地经由铁路供应港澳地区的货物，向银行收汇的凭证是（C） A．国际铁路联运单 B. 国内铁路联运单C．承运货物收据D．多式联运单 三、多项选择题 1．海洋运输的优点是( ABC ) A．通过能力大 B. 载运量大C．运输成本低D．风险大E．速度快2．在定程租船方式下, 对装卸费的收取办法有（ABCD）
国际货物运输案例分析 判例一 原告：青岛某国际物流有限公司 (以下简称“青岛物流”) 被告：无锡某摩托车有限公司 （以下简称“无锡摩托”） 原告青岛物流诉称：年月至月间被告无锡摩托委托其出运八份涉案货物，上海至波多黎各，运费到付总计美元。货抵目的港后，由于贸易原因，收货人未提货。后被告无锡摩托要求原告青岛物流回运货物，终因被告不支付相关费用，货物仍在目的港无人提取。故请求法院判令被告支付运费美元和赔偿利息损失，并支付信息费美元以及承担本案诉讼费。 被告无锡摩托辨称，原告作为承运人应当按照提单约定向收货人收取到付运费，而不应向作为托运人的被告主张运费。 法院审理认定事实如下：年月日至月日间，无锡摩托向青岛物流发出三份订舱单，其中月日发出的订舱单记载收货人为公司（波多黎各），被通知人为公司，其他两份订舱单收货人和被通知人均为公司，成交方式上海，运费约定到付，货物品名为摩托车。三份订舱单项下实际出运了十三个集装箱。青岛物流接到无锡摩托订舱单后，分别于年月日、日、日向被告签发了自己名称的八份提单，其中青岛物流接受被告指令，将月日订舱单记载的收货人更改为与另两份订舱单相同的收货人公司。至此，八份提单记载的托运人均为无锡摩托，收货人和被通知人均为公司，运费约定到付。无锡摩托交付货物后即将提单传真给收货人公司告知货物已出运。 在审理过程中，无锡摩托向法院书面确认，涉案提单在传真给收货人后又向其寄交正本提单，其中两份提单收货人已退回，其他六份提单未退回。 青岛物流接受上述货物运输后，分别委托了达飞轮船公司和上海怡诚物流公司实际承运，并就涉案八份提单项下货物分别向实际承运人支付了运费美元。 年月日，青岛物流致函无锡摩托称“涉案货物抵达目的港，至今无人清关提货……货物将于年月日到波多黎各海关规定的最后滞港期限，之后政府将有权进行拍卖或处置……贵公司决定退运，需给我方正式加盖公章的书面通知，并立即将海运费用和所有滞港费用打至我方账上。我方方可安排退运”。同年月日无锡摩托收到该函件并签字盖章。 庭审中，青岛物流主张输送舱单信息费美元不能提交相应证据，并称货物抵达目的港后曾通过电话通知记名收货人提货和支付运费，但收货人始终未予提货也未支付运费。 试分析本案的症结所在？ 判例二 案情 原告：股份有限公司 （以下简称“公司”） 被告：国际货运代理公司 （以下简称“货代”） 年月日，公司将一批帐篷交货代承运，货代为此以承运人签单代理人名义于年月日签发了抬头为公司（承运人）的已装船货运承揽商收据（’，；’ ，）（货运代理收据）。该收据载明了收到货物的时间（年月日）、托运人（公司）、收货人及通知
第三章运输 填空： 1．国际海上货物运输包括和（）两种方式。 答案：班轮运输(或提单运输)；租船运输 2．《海牙规则》的全称为（），该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：《统一提单的若干法律问题的国际公约》 3．关于承运人赔偿责任基础问题，《汉堡规则》将《海牙规则》中承运人的不完全过失责任改为承运人的（）责任制。 答案：推定完全过失 4．根据《汉堡规则》的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为（）。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据 6．1993年7月1日开始实施的《中华人民共和国海商法》关于海上货物运输的规定是以（）、（）为基础，适当吸收了（）的某些规定。 答案：《海牙规则》；《维斯比规则》；《汉堡规则》 7．按照《海牙规则》的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行（）。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即实行（）。 答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则” 8．关于承运人的责任限制，《维斯比规则》将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为（）金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤（）金法郎，以较高者为限。 答案：10000；30 9．《统一国际航空运输某些规则的公约》简称为（）。 答案：《华沙公约》 10．我国《海商法》对每一件货物的赔偿责任限额为（）。 答案：666．67特别提款权 单选 1．（A）指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。 A．记名提单 B．不记名提单 C．指示提单 D．直达提单 2．依据《海牙规则》的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？（D） A．承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态 B．船员的配备、船舶装备和供应适当 C．适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物 D．国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依《海牙规则》承担的责任义务。 3．关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（B）。 A．严格责任 B．不完全过失责任
第三章国际货物运输练习题 一、填空题 1 、班轮运输、租船运输 2 、定程租船、定期租船 3 、船方管装不管卸; 船方管卸不管装船方装卸都不管 4 、记名提单、指示提单、不记名提单 5 、 2 倍 6 、班轮 7 、基本运费附加运费8 、已装船提单备运提单9 、“空白抬头, 空白背书提单” 二、选择题 1 、A B C D 2 、D 3 、A B C 4 、A C 5 、A D E 6 、AD 7 、B 8 、C 9 、C 10 、B 11 、C 12 、C 13 、A 14 、A 15 、C 16 、C 17 、C 18 、C 19 、B 20 、C21 、ABCD 22 、ABCD 23 、ABD 24 、ABC 25 、ABCD 26 、AB 27 、ABC 28 、BCD 29 、ABD 三、名词解释 ?分批装运：又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干批或若干期装运。 ?转运：自装运港或发运地道目的地的运输过程中，货物从一运输工具转至另一运输工具。 ?连续24 小时好天气工作日：除星期日、节假日不计入装卸时间外，由于不良天气，不能进行装卸的工作日也不计入装卸时间。 ?提单：是指证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证。 ?已装船提单：轮船公司将货物装上指定轮船后所签发的提单。 ?清洁提单：货物装船时表面状况良好，船方在提单上对货物表面状况没有不良批注。 7 、在定程租船条件下, 船岗为了加快传播周转, 约束租船方尽快装卸, 一般在合同中订有滞期速遣条款、根据该条款, 如果租船方位按约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务, 延长了船舶在港停留时间, 影响了船舶下一次运营, 由船方向租船人收取的一种罚款, 称为滞期费(Demurrage) 。如果租船方在规定的装卸时间内提前完成装卸任务, 从而缩短了船舶在港停留时间, 有利于船舶周转, 而由船方给予租船人的奖金称为速遣费(Despatch money ) 。 8 、国际多式联运(International Multimodal Transport, International Combined Transport ,International Intermodal Transport) ：按照《联合国国际货物多式联运公约》的解释, 国际多式联运是指按照多式联运合同, 以至少两种不同的运输方式, 由多式联运经营人就秒年个货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。 9 、班轮运输(Liner Transport) ：是指在固定的航线上和在固定港口之间, 按照船公司事先公布的船期表, 进行反复的、有规律的航行以从事货物运输业务, 并按事先公布的费率收取运费。 10 、定程租船(Voyage Charter) ：又称航次租船, 是指由船舶所有人负责提供船舶, 在指定港口间进行一个航次或数个航次, 承运指定货物的租船运输。
国际贸易法案例分析 [案例1] 中国某进出口公司与美国商人签订一份出口玉米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“扬武”号班轮的一个舱位。2007年7月26日，中方将货物在张家港装船。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损。问题： (1)如果卖方公司投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿?为什么? (2)如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使玉米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿?为什么? (3)如果发生的风险是由于承运人的过错引起的并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A公司索赔?为什么? (1)中国某进出口公司不能向保险公司B提出赔偿请求的，因为平安险对货物因自然灾害造成的部分损失不予赔偿。货轮在海上航行途中遭遇台风，使货物受部分损失是因自然灾害引起的单独海损，但由于卖方中国某迸出口公司投保的是平安险，保险人的保险责任范围不包括自然灾害引起的单独海损，所以卖方中国某进出口公司不能从倮险公司B处获得赔偿，除非卖方已投保水渍险和一切险。 (2)申国某进出口公司也不能向保险公司B提出赔偿请求，因为一切险的责任范围包括被运输货物在运输途中由于自然灾害、意外事故等外来原因所造成的全部损失或部分损失，但不包括战争险、罢工险等特殊附加险。即便投保人投保了一切险，仍须与保险人特别约定，经保险人特别同意后，才能把特别或特殊附加险的责任包括在保险人承保范围之内。由于卖方末投保特殊附加险，故无法取得赔偿。 (3)不能。保险合同是一种补偿合同，被保险人不得以保险作为牟利的手段。保险货物的损失如果是由于第三者的过失或疏忽造成的，被保险人从倮险人处取得保险赔偿时，应当把对该第三者的损害赔偿请求权转让给保险人，由保险人代位行使被保险人的一切权利和追偿要求，而不能一方面向保险人取得保险赔款，另一方面又向有过失的第三者索赔，从而获取双倍于损失金额的收入。 [案例2] （1）保险标的物为301千公升意大利红色餐酒 （2）货物包装为21.5千公升新胶标准集装箱；葡萄酒是由卖方负责装箱 （3）SGS公证行出具之《重量和质量检验证书》证明：301千公升葡萄酒平均装在14个20英尺集装箱内，货物包装适合装运散装酒类及陆上和海上运输 （5）投保险别为一切险，适用的具体条款为1/1/82《协会保险条款(A)》; （6）2000年11月17日中国某港出入境检验检疫局经检验认定其中两个集装箱外部附有腐蚀品标识，并于2001年9月1日出具《卫生证书》认定：该批干葡萄酒原液使用带有腐蚀品标识的两个集装箱装运，不符合我国食品卫生要求，作销毁处理。 问题：保险人是否可以拒赔？ 答：保险人可以拒赔。 理由：本案中集装箱本身即是货物的包装，本案标的物是散装葡萄酒，其包装物就是集装箱本身；“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载应解释为：除了集装箱或托盘之外，还应包括集装箱或托盘内的积载。至于SGS公证行的检验证书之“货物包装适合装运散装酒类及陆上和海上运输”的结论，仅涉及散装酒类的运输安全与合适问题，未提及其卫生安全方面的内容。而食品货物除了其运输安全外，更重要的是其食用安全。两个集装箱因外部有腐蚀品标识被检疫机构确认为违反国家卫生法规，因而其包装因不符合食用安全的规定，属于包装不当至为明显。 《协会货物保险（A）条款》第4.3款规定：保险标的的包装或准备不足或不当造成的灭失、损害或费用（在本款的意义上，“包装”应视为包括集装箱或托盘内的积载，但仅限于此种积载是在本保险责任开始之前进行或是由被保险人或其雇员进行之场合。 第5.1规定：本保险在任何情况下均不承保因下述原因所致的灭失、损害或费用：5.1.2船舶、驳船、运输工具、集装箱和托盘对安全运输保险标的不适合，在保险标的被装上船当时，被保险人或其雇员对此种不适航或不适合有私谋。 涉案事故属于条款第4.3款及第5.1款规定的保险除外情形。
参考答案 简答题 1．运输业的是一个独立的物质生产部门。 运输业与其他物质生产部门相比，也有它自己的特点。首先，运输业把生产和消费联系起来，使生产过程在流通过程内继续进行。如果没有运输业把社会产品送至消费地点，产品的使用价值就无法实现，产品的生产过程就没有最后完成。其次，在运输业的生产过程中，不能生产出任何新的、有形的物质产品。运输的结果，只能使产品的位置发生移动，而不能改变劳动对象的性质和形态。最后，由于运输业的产品是位移，因此，它不能存入仓库，也不能储存。 2．国际货物运输的特点是：国际货物运输是一项政策性强的涉外工作；国际货物运输路线长、环节多；国际货物运输涉及面广，情况复杂多变；国际货物运输时间性强；国际货物运输风险大。 国际货物运输的基本任务是：根据国家对外贸易政策的要求，在国家有关方针政策的指导下，合理利用各种运输方式和运输工具，多快好省地完成进出口运输任务，为发展我国对外经济贸易服务，为我国的外交路线服务，为我国的社会主义现代化建设服务；按时、按质、按量完成进出口货物的运输任务；节省运杂费用，努力提高经济效益。 国际货物运输的要求：树立为货主服务的观点，认真实现“安全、迅速、准确、节省、方便”的十字方针的要求；树立全局观点，加强与有关部门的配合与协作。 3．国际货物运输的运输方式主要有水上运输、陆上运输、航空运输、邮政运输和管道运输。 水上运输的特点是：运输量大；通过能力强；运费低廉；对货物适应性强；运输速度较低；风险较大。 陆上运输按照运输工具不同，又可分为铁路运输和公路运输两种。 铁路运输的特点是：运输速度快；运载量大；安全可靠，受气候因素影响较小；运费较低。 公路运输的特点是：公路运输机动灵活、简捷方便；载重量小，运价高，不适宜长途运输；公路运输是实现货物“门到门’运输的重要组成部分。 航空运输的特点主要是：运送速度快；安全、准确；节省包装、保险、利息等费用。 邮政运输的特点主要是：邮政运输具有广泛的国际性；邮政运输具有国际多式联运的性质。 国际邮政运输一般要通过两种或两种以上不同的运输方式才能完成。托运人在当地邮政局办理托运手续，付足邮资，取得邮政收据后即完成了托运手续。国际邮件的运送、交接、保管、传递等一切事宜均由各国邮政部门负责办理。因此，邮政运输具有国际多式联运的性质；具有门到门运输的性质。 管道运输的特点是：管道运输高度专业化，适合于运输气体和液体货物；货物在管道内移动，无需换装、搬运，货损货差小；货物运输无需包装，因此没有包装费用；不受地面气候影响，可以连续作业；运输费用省，成本低。 4．海上运输历史悠久，海上运输的发展与科学技术和经济的发展有着密切的关系。在科学技术水平低下，经济不发达的时代，人类的海上活动是以帆船作为主要运输工具。现代的海上运输是在19世纪资本主义得以发展、运输工具加以改进的基础上发展起来的。 随着世界新技术革命的发展，海上运输的技术发展总趋势就是海上货物运输船舶的专业化、大型化、高效化以及水运管理和航行安全系统电子化。这些将大大提高运输效率和经济效益。
《货物运输实务》 单元一、概述 一、判断题 1.货物运输还是物流和供应链效率和价值的要素之一。A 2.运输单证的管理是一项绝不可以掉以轻心的工作。A 3.物流描述的是原材料和产品流入、流经和流出企业的全过程，实物在供应链上的流动可 以将价值传递给最终用户，因此运输构成了供应链上主要的物流活动之一。A 4.现代化的交通运输系统由铁路、水路、公路、航空和管道五部分组成。A 5.从所有权总成本的角度看，采用更低成本的运输方式是绝对合理的B 6.国道主干线由“五纵七横”12条线路组成，覆盖了70％以上全国城市总人口。A 7.运输作业中所涉及到的组织称作“货代”，A 8.运输作业中的托运人，也称作“发货人”、“委托人”或“货主”，是运输合同中的主要 当事人之一。A 9.货运代理以承运人的方式经营时称为无船承运人（NVOCC），无船承运人具有承运人的 职能。A 10.货运代理是根据客户指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人。 A 11.国际货物运输代理企业之间不可以相互委托办理有关的业务。B 12.有时，由于进口管制的原因，最终的收货人并不体现在运单上。运单上的收货人往往是 进口商，而在“通知人( Notify Party)”一栏显示的可能才是真实的收货人。A 13.分运单上的收货人往往是货代，而主运单上的收货人则往往是真正的收货人。B 14.包装的目的之一是便于储运，包装分为单个包装、内包装和外包装A 二、单选题 1、物资的（ C ）就构成货物运输实务的重要因素。 A、时间位移 B、空间位移 C、时间和空间的位移 D、流动 2、物流是供应链的一部分，（ B ）是实物流动的最主要载体。 A、仓储 B、运输 C、信息 D、流通加工 3、除了垄断行业和寡头垄断行业，各个行业中的现代企业管理基本都是围绕着（ C ）进行。A、物流B、人才C、客户的需求D、新技术 4、（ B ）是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路 A、高速公路 B、一级公路 C、二级公路 D、三级公路 5、目前，各国的法律对货运代理所下的定义及其活动有所不同，按其责任范围的大小，大体可归纳为（ C ）大类： A、1 B、2 C、3 D、4
一、单项选择题 1、我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（）。 A、铁路运单正本 B、承运货物收据 C、海运提单 D、航空运单 2、按《UCP600》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（）。 A、可允许分批装运，但不允许转运 B、可允许分批装运和转运 C、可允许转运，但不允许分批装运 D、不允许分批装运和转运 3、海运提单日期应理解为（）。 A、货物开始装船的日期 B、货物装船过程中的任何一天 C、货物装船完毕的日期 D、签订运输合同的日期 4、关于程租船装卸费用划分问题，使用较多的是（）。 A、FO B、FIO C、FOB liner Terms D、FI 5、班轮运费应该（）。 A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费 B、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费 C、包括装卸费和滞期费，但不计速遣费 D、包括装卸费和速遣费，但不计滞期费 6、下列单据中，只有（）才可用来结汇。 A、大副收据 B、铁路运单副本 C、场站收据副联 D、铁路运单正本 7、经过背书才能转让的提单是（）。 A、指示提单 B、不记名提单 C、记名提单 D、清洁提单 8、签发多式联运提单的承运人的责任是（）。 A、只对第一程运输负责 B、必须对全程运输负责 C、对运输不负责 D、只对最后一程运输负责 9、某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外银行开来的信用证规定：
“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据。 A、7月21日 B、7月31日 C、8月10日 D、8月11日 10、信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为 运输单据出单后15天，出口商备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出 口商最迟应于（）向银行交单议付。 A、12月16日 B、12月25日 C、12月28日 D、12月31日 11、各种运输单据中，能同时具有货物收据、运输合同和物权凭证作用的是（）。 A、铁路运单 B、航空运单 C、海运提单 D、海运单 12、根据《UCP600》，受益人超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单称为（）。 A、过期提单 B、倒签提单 C、预借提单 D、转船提单 13、联运提单的签发人（）。 A、对运输的全程负责 B、只对第一程运输负责 C、接受第二程运输承运人的委托向原货主负责 D、只对第二程运输负责 14、信用证规定到期日为2011年4月30日，而未规定最迟装运期，则可理解为（）。 A、最迟装运期为2011年4月10日 B、最迟装运期为2011年4月16日 C、最迟装运期为2011年4月30日 D、该信用证无效 15、国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至一国境内交付货物的地点的运输，它由（）。 A、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收 B、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收 C、多个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收 D、多种运输方式，分别经营，分别计费 16、在同一包装、同一票货物和同一提单内出现货物混装情况下，班轮公司按（）原则收
国际货物运输案例 案例一: 某轮第三舱内因电线走火，发生火灾，受火烧坏货物损失51，000美元，因救火灌水而受水损的货物40，000 美元。另因灌水救火，第三舱内灌水渗漏到第四货舱，造成第四货舱货物水损20，000美元．船方宣布共同海损。 问题： （l）根据海牙规则规定，船方对上述三批货物的损失是否应予负责？ （2）该轮共同海损是否成立？为什么？ （3）该案第四舱受损货物的货主向法院起诉，要求船方赔偿损失并拒绝提供并同海损担保书，是否有理？根据是什么？ （4）上述三批货损，根据规定．你认为应如何分别处理？ 案例二: 一批马口铁自英国伦敦运在加拿大温哥华途中，船舶发生碰撞受损，在附近港口坞修理时，需要打开发货船舱盖。在修理过程中遇几次下雨，但船员没有关闭舱盖，也未加防雨布遮盖，使货物受雨生锈．船抵目的港卸货后，货方向船方提出索赔，船方籍提单条款：“由于驾驶和船舶管理上的疏忽所造成货物的损失，船方免于负责”为由拒赔，货方诉之法院。 问题： （1）船方拒赔理由是否充分？ （2）按海牙规则第三条第一款规定，上述货损是否属于免责范围？ （3）造成上述货损的原因是由于“船舶管理不善”还是“货物管理不善”？ 案例三： 某轮装水泥，船员离开货舱时，没有把出入通道的舱盖盖好，航行中海水进入舱内，使水泥受损。货方提赔，船方拒赔理由是提单条款规定：“船长、船员、引水员或承运人的受雇人，在航行或管理船舶中的行为、疏忽或不履行义务所造成的货物灭失或损坏不负责”．最后货方向法院起诉。 问题： （1）船方籍上述提单条款拒赔是否有理？ （2）船舶货船舱盖没有盖好是“船舶管理”还是“货物管理”上的疏忽或过失？ 案例四： 某轮装煤炭，中途绕航去一港口加燃油（因该港油价较低），适逢罢工，船舶在港内停留了很长时间，此时煤炭突然起火，虽经急救扑灭，但煤炭已受损失。收货人向船方索赔，船方以煤炭自燃，属货物固有缺陷为由拒赔，货方告到法院。 问题： （1）煤炭自燃起火，船方可否免责？ （2）船上火灾，货物受损，按规定船方能否免责？ （3）该轮绕航去一油价较低港口加油是否构成不合理绕航？ （4）你认为本案损失船方应否负责赔偿？理由是什么？
第五章国际货物运输与保险 一、清洁提单与不清洁提单 案例1 甲国的卖方A公司向乙国的买方B公司出售1.2万吨精炼白糖,价格条件是CFR,装运期是2000年3月或4月,装运港为丙国的C港,目的港为丁国的D港。 2000年3月20日，卖方负责订租的E轮到达C港，并马上装货，4天后，货快装完之时，忽然发生了火灾，由于食糖受到烟熏和灭火水的浸湿，致使2000吨受损，其受损程度已丧失商销性，于是，受损食糖被重新卸岸。其余的1万吨后来被安全地运往目的港。 2000年4月6日，承运人签发了两张提单。第一张提单上写明装运的食糖重量为1万吨；第二张提单上对货物表面状况的描述是：“表面状况良好”并写明重量为2000吨。但同时还载有“重量、尺码、数量、状态、内容和价值不详”这样一项条款。 当这两张提单交由银行议付结汇时，买方只接受第一张提单，而拒绝接受第二张提单，买方的开户银行也拒付第二张提单的款项。他们的理由是，本提单是一张不清洁提单。也此同时，卖方的银行也拒收该提单，拒付该提单项下货物的运费。于是，卖方将买方诉至法院。一审支持买方的意见，认为本提单确实是一张不清洁提单，从而判卖方败诉。卖方不服该裁决，上诉到二审法院。 请问：第二张提单是清洁提单还是不清洁提单？ 法理分析： 不清洁提单（Unclean B/L），指有货物外表状况不良批注的提单。在接受托运人提供的货物时，如货物外表状况不良，大副在签发大副收据时对此作出记载，即批注（Remarks, Reservations）如内在货物外露、10包扯破/破裂、2件破损、包装不适宜、桶生锈、锈蚀、污损、铁腰子松散、短装5箱、少装3坛等。然后承运人或其代理人根据大副收据签发提单时，再把此种批注转移至提单上。此时，附加有这类批注的提单即为不清洁提单。这样，当承运人在目的港交货时，对于货损，只要不超出批注的范围，就可免责。 由于在国际货物买卖中，买方一般都拒绝接受不清洁提单，而银行对此种提单也都拒绝付款，所以其对托运人（卖方）实为不利，因此，卖方为高法取得清洁提单，通常便向承运人提供保函，声明由此而引起的损失由自己承担。可以，承运人一般不愿意接受这种保函，因为货物的表面状况本来就不良而要求他签发清洁提单，日后发生的货损纠纷，虽然承运人能根据保函向托运人索赔，但他必须卷入纠纷，如被收货人发现，往往会被视为欺诈行为而负法律责任。不过，实践中出具的保函，并非全是承托双方恶意欺诈所为，有的保函就是基于承、托双方的合意（善意）而作出的。 同时也并非所有附有批注的提单都是不清洁提单。判定一份单证是否清洁，应特别注意那些“明确声称货物/或包装状况有缺陷的条款或批注。”凡无并或未提及货物及/名包装状况有缺陷的条款或批注的提单，都应属于UCP500第32条（a）所指的清洁运输单证。 UCP500：第三十二条清洁运输单据 a．清洁运输单据系指未载有明确宣称货物及／或包装状况有缺陷的条款或批注的运输单据。 b．除非信用证明确规定可以接受上述条款或批注，否则银行将不接受会有此类条款或批注的运输单据。
《海上货物运输》教学大纲 课程代码： B3028课内总学时：72学时开课对象： 海运学院国际航运业务管理、集装箱运输管理专业 课程类别： 分院定必修课学分：4.5学分 课程英文译名： Cargo Transportation at Sea 一、课程的任务和目的 本课程的任务和目的是通过课堂讲授使学生掌握海上货物运输的基础知识；掌握船舶装载能力、船舶稳性、船舶强度、船舶吃水差的核算；掌握货物在船上的正确堆装；掌握船舶配载图的绘制；掌握货物在航行中的管理；掌握特种货物如危险品、重大件、冷藏货等的配载；掌握专用船如集装箱船、油轮、矿石的配载。通过学习及实践使学生能胜任船舶配积载工作。 二、课程内容与基本要求 序号课题知识能力评价标准学时备注船舶浮态；船舶吃水掌握船舶浮态基本掌握吃水计算；会及水密度修正；船舶知识；掌握船舶吃使用静水力资料和重量性能；船舶静水水及水密度修正；载重线海图。力资料及应用；船舶掌握船舶重量性 货物运输干舷及载重线标志；能；学会使用静水
018基础知识载重线海图；船舶容力资料；掌握船舶 积性能；货物分类；干舷及载重线标 包装和标志；货物性志；学会使用载重 1 / 11 质；货物积载因素。线海图；掌握船舶 容积性能。 船舶装载能力的概掌握核算船舶装载念；船舶装载能力的能力；懂得如何充能力；懂得如何充船舶载货 02核算；充分利用船舶装载能分利用船舶装载能4能力 装载能力。力。力。 船舶稳性基本概念；熟练计算船舶初稳能按CCS的要求，船舶初稳性；货物移性高度；掌握货物进行有关稳性的各动；载荷改变；货物移动；载荷改变； 项计算，调整和校悬挂对稳性的影响的货物悬挂对稳性的 核。会分析、评估计算；船舶适度稳性影响和计算；掌握 船舶稳性的装态。 适度稳性判断方 判断和不同条件下稳船舶稳性不足时，法；适度稳性和安 性调整措施；IMO及应懂得如何采取应全运输的关系和不 xxCCS对稳性的基急措施。 同条件下稳性调整