冬季柴油机巧启动

柴油机的四种低温启动方式低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。

为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。

四种常见的低温启动方式（1）加注冷起动液冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。

由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。

因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。

此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。

另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。

根据以上说明，建议慎用冷起液。

（2）火焰预热启动火焰预热装置的最低工作温度为-40℃，工作过程为电子自动控制。

火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。

该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。

柴油车冬季启动操作方法柴油车是一种采用柴油做燃料的内燃机动力机械，由于柴油的特性，柴油车在冬季启动时需要特别注意。

下面是柴油车冬季启动的操作方法。

1. 提前预热：在冷天气条件下，柴油燃烧需要更高的温度，所以提前预热引擎至少5-10分钟非常重要。

可以通过启动引擎，但不要踩油门，让车辆怠速运转一段时间，以帮助引擎达到适宜启动温度。

如果车辆配置有预热功能，则可以使用预热功能。

2. 增加燃料供给：冷天气温会使柴油的粘度增大，影响燃油的流动性。

为了更好地启动柴油车，可以提前在油箱加入一些季节性柴油添加剂，这些添加剂可以改善柴油的流动性，从而使燃油供给更加顺畅。

3. 拉动预热线：柴油车的柴油机通常配有预热线，这个线圈负责在冷启动时加热柴油，并提高燃油温度。

在启动之前，拉动预热线可以提供更好的点火条件。

预热线拉动时间一般为10-20秒，根据不同车型而异。

4. 长按启动：在预热完毕后，长按启动按钮（如果有的话）或转动钥匙启动按钮到最后一档位，为引擎提供足够的电力，同时扭动钥匙或启动按钮直到引擎启动为止。

如果首次启动未成功，可以停顿几秒钟后再次尝试。

5. 踩油门辅助：如果柴油车在启动时出现困难，可以尝试踩一下油门。

踩油门可以增加燃油供应，从而帮助引擎启动。

一旦引擎成功启动，将油门放回怠速位置，避免在冷启动后过多加速。

6. 巡航：待柴油车启动后，维持一段时间的怠速运转，等待引擎逐渐升温。

此时不宜马上启动，更不要过度加速。

柴油车在启动时需要一些时间来调整燃油供应和点火参数，以达到最佳工作状态。

7. 注意保暖：在冬季启动柴油车后，需要考虑车内和车外的保暖问题。

在驾驶前，可以开启后座加热器、座椅加热器以及空调系统，提前为乘客和驾驶员创造一个温暖舒适的环境。

同时，确保车辆的冷却系统正常工作，以免在长期行驶中出现过热问题。

总之，冬季启动柴油车需要提前预热、增加燃料供给、拉动预热线、长按启动按钮、踩油门辅助以及巡航。

同时注意保暖问题，确保车辆在低温环境下正常启动和运行。

32农机使 用与维 修2019年第3期谈柴油机的低温启动及注意事顶邢晓晶(通化县农机服务中心，吉林通化134100)摘要：柴油机低7显环境中极易发生启动困难，为此分析了低温对柴油机启动的影响，指出柴油机低7显启动需要做的工作，介绍了低温启动常用的辅助方法，并提醒用户低温启动时需要注意的事项等。

关键词：柴油机;低温启动；注意事项中图分类号:S 218.5 文献标识码:A doi ： 10.14031 /j. cnki. njwx.2019.03.016低温启动是指在环境温度极低的情况下启动柴油机。

低温条件下能否迅速、方便可靠地启动柴油机，启动后能 否很快的过渡到正常的运转;启动磨损占柴油机的总磨损 量的百分数，以及启动所消耗的功率等等，这些性能对柴 油机工作的可靠性、使用方便性、耐久性和燃料经济性等 有很大的影响。

在启动系统中，动力驱动装置用于克服柴 油机的启动阻力，启动辅助装置是为了使柴油机启动轻 便、迅速和可靠。

在此，我们分析柴油机冷启动的特点及 影响因素，提出改善柴油机冷启动性能的措施，以解除用 户的烦恼。

1低温对柴油机启动的影响(1) 低气温使机油黏度增大。

环境温度低会影响机 油的黏度，使机油黏度增大，造成发动机运动件运动阻力 增大，尤其曲轴的转动阻力会增大,使柴油机的启动转数降低，而出现启动困难。

(2) 气温低使汽缸压缩压力下降。

由于环境温度低， 柴油机机体温度低，汽缸内、燃烧室内的空气温度都会降低，启动时汽缸内压缩终点温度相对降低，压缩压力也会 下降。

由于柴油机点火采用压燃的方式，是利用压缩冲程把柴油和空气的混合物压缩，使其温度达到柴油燃点而自燃，而气温低时，汽缸压缩终点压力和温度都达不到柴油 压燃的要求，而出现启动困难。

(3) 低气温使燃油雾化不良。

气温低时，柴油的黏度也会增加，造成燃油雾化不良，喷人燃烧室的柴油不能很 好地与空气混合，不能充分燃烧，而以白烟的形式排出机 外，或沿缸塞间隙流人油底壳将机油稀释。

内燃机车柴油机冬季启机方案设计及实现摘要：本文介绍了内燃机车冬季运行时，由于环境温度过低无法自启动，需要向柴油机内加入不低于20℃的热循环水，文章针对循环水的加热方式提出方案，并从材料选择、结构设计、温度控制等方面制定详细对策，保障循环水可以加热到目标温度，供内燃机车柴油机顺利启机。

关键词：内燃机车；柴油机；水箱；加热；温度控制内燃机车在检修过程中需要向柴油机加入循环水，以辅助柴油机启动，在每年11月至来年3月，天寒地冻，20℃以下的循环水无法辅助柴油机启动，因此需要加入热水。

在本段独立供暖时期，机车上水加热设备是由动力车间提供蒸汽加热，从2016年起，为响应国家和地区环保政策，我段独立供暖锅炉停用，动力车间无法提供蒸汽加热。

此后，内燃机车循环水加热主要依靠提前启动机车柴油机打温加热，经测算机车存储循环水共计3吨，平均打温加热1小时后水温符合要求，消耗柴油140升，按照国家柴油价格每升6.1元计算，一台车打温一次共计产生成本879元，消耗成本居高，因此考虑设计一款可循环加热的水箱，为内燃机车提供热水辅助启机。

1.方案设计1.1目前两种主流水箱加热方式分别是天然气加热和电加热，考虑到天然气加热具有需要改造基础建设、管道维护、火灾安全隐患等特点，而电加热操作简单、清洁便利，因此选择电加热的方式。

在此基础上提出三种可行性方案，分别是水箱底部加热、水箱侧部加热和水箱外部循环加热，依次对三种方案进行分析：显然，水箱外部循环加热的方案后期维护方便，且可以便捷快速的控制水温，因此选择方案三作为最佳方案进行细化设计。

1.2设计方案的主要特点是利用水泵将软水从水箱中抽到水箱外部的加热箱，在加热箱里对水进行加热，加热箱内部利用两块隔板将水隔开，形成三个相对独立的加热区，使水在四个加热区中流动，增加加热管对水加热的时间，加热过的水送回水箱，从而实现对水箱内水的循环加热。

正常的工况下，加热箱的进、出水口安装温度传感器，对流入、流出的水温进行监测，当监测到流入加热箱的水达到50℃，则加热箱自动切断电源停止加热；当监测到水温低于15℃，则重新开始加热。

冬季工程机械保养小贴士柴油机的低温启动措施1.低温启动应具备的条件当气温在-10°C以下时,柴油机冷启动就有一定困难；当气温降至-40°C以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。

柴油机在冬季低温启动的必要条件如下：（1）必须达到一定的启动转速柴油机的启动转速一般大于100r/min，其低温启动主要受启动阻力的影响，启动时曲轴的旋转阻力包括：汽缸内压缩空气的反作用力、运动部位的惯性力、各摩擦副的摩擦阻力等。

（2）汽缸内混合气应有足够的压力柴油机的压缩比很高，一般通用机型的压缩比为14～22左右。

压缩冲程终了时，燃烧室内混合气的压力应达到3～5MPa。

（3）汽缸内混合气应有足够的温度压缩冲程终了时，汽缸内的混合气要具备足够的温度。

一般柴油机要求压缩冲程终了时，汽缸内的温度应达到400°C以上。

（4）压缩空气中氧气含量应达标必须有足够多的空气进入汽缸，使压缩空气中含氧气浓度足够，汽缸内形成混合气后才可充分燃烧。

2.低温启动困难的原因（1）摩擦阻力加大柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速在低温条件下主要受机油黏度的影响。

随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低。

压缩终了时，汽缸内压缩空气若达不到柴油燃烧所需的压力和温度，柴油机难以启动。

（2）启动功率加大柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机启动所需要的功率也越大。

例如，某柴油机在-23.3°C温度下,使用SAE10W机油只需3.7KW的启动功率,使用SAE20W机油启动功率则需7.4KW，而使用SAE30W机油启动功率竟增加到11.8KW。

（3）柴油的黏度和密度增大随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。

据测定，当气温从40°C降到-10°C时,柴油的黏度提高83%,密度增大8%。

这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难。

为了提高柴油机低温启动性能，多缸柴油机通常安装了低温启动装置，但是小型农用柴油机因结构简单，一般没有安装这些装置。

这里首先介绍正确的柴油机低温启动方法。

1．启动前，可向水冷式小型单缸柴油机水套内加入热水预热，一次不行，可把水放掉，再进行第二次加热水预热。

2．预热后，先用摇把摇转曲轴，以便搅动油底壳内的机油，将其送到各运动机件表面，形成油膜，减少因缺油造成的机件间干磨擦，提高柴油机的使用寿命，然后再启动发动机。

3．启动后必须暖机，即在怠速状态下运转5分钟，待机温上升后，再挂低速档，适当加大油门，平稳起步，然后逐渐提高车速，加大柴油机的负荷。

但是不能使发动机长时间处于怠速下运转，否则会因燃烧不完全而产生积碳，堵塞喷油嘴，引起气门和活塞环粘结，一般怠速不宜超过10分钟。

以下几种常见的柴油机低温启动方法是错误的，会对柴油机造成损害：1．先启动，后加水。

这种方法可减少散热，使气缸套和缸盖很快热起来，进而提高启动性能。

但是启动后最高燃烧温度可达1800-2200℃，由于无冷却水，故使柴油机升温很快，此时再加入冷却水，由于水的导热效率很高，故容易引起气缸盖、气缸体等机件激冷而开裂，严重时会使气缸盖报废。

2．进气管点火法。

先将空气滤清器取下，用小木棒卷些棉纱并浸上柴油，然后在进气口点火启动。

由于用这种方法低温启动时，进入气缸的是热空气，故柴油机容易启动。

但这种方法会使火星和未完全燃烧的物质，以及空气中的灰尘未经滤清器直接进入气缸，易加速气缸、活塞、活塞环的磨损，同时还会使燃烧室积碳增加。

3．明火加热油底壳。

小型农用柴油机的操纵人员常用这种进行低温启动。

油底壳内的机油被加热后，机油粘度下降，使启动阻力减小，从而改善低温启动性能，但是这种方法不仅会烧坏柴油机表面的油漆层，还会使某些机件遭到损坏，而且容易引起火灾。

4．进气口加机油启动。

对气缸密封性能不好的小型柴油机来说，低温启动时比较困难。

在进气口加机油，可提高气缸的密封性，进而改善低温启动性能，但是经常使用这种方法，会在活塞顶部和活塞环槽等处形成结胶，使活塞环粘结或卡死，导致气缸密封性更为迅速下降，严重时会造成活塞环折断或拉缸等故障。

柴油发动机低温起动的方法与保证摘要在我国的北方地区，尤其是在冬季，柴油发动机起动是非常困难的，而且低温启动耗油量很大，也不经济。

本文通过对影响柴油发动机低温起动难的因素分析，探讨了低温起动节油技术的措施和方法，具有一定的参考价值。

关键词柴油发动机；低温起动；节油方法中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2012）64-0017-011 柴油发动机低温起动的影响因素柴油发动机是发动机在外力的作用下开始转动，到怠速运转的过程。

它是由蓄电池供电带动电动机转动达到高于柴油机原着火转速的目标转速，在转速超过脱离转速后，电机传动装置使得起动齿轮打滑脱开，然后柴油机在怠速状态下运行。

影响柴油发动机起动的因素有：1）柴油机起动阻力矩如果用ms表示起动，mj表示加速，mc表示压缩，mf表示摩擦力矩。

那起动阻力矩用公式是：ms= mj+ mc+ mf。

mj加速与柴油机动力系统的转动惯量 i0，柴油发动机起动时间和起动拖动转速 ns相关的，它的计算公式是：mj= i0ω /ts= i0πns/ （30 ts）其中，ts为加速到 ns的时刻时。

mc和柴油机起动时缸内压缩压力分解于曲柄上的切向压力tm和柴油机的曲柄半径 r 相关的，它的计算是：mc= τmrfh （fh=活塞面积）对于 mf，可以建立该力矩与柴油机排量相关的摩擦一样的压力公式：mf= ffvhi / （πj）其中，pf是摩擦等效压力；vh 是每缸排量；i 是柴油机气缸数，还有j 就为冲程数。

2）柴油机压缩温度特性从内燃机动力学可知，曲柄上的切向力可由下式得到:tm= pgsin( α + β) / cos β其中α、β、pg分别是曲柄转角、连杆与气缸轴线转角和缸内气体压力。

柴油机的实际气缸内气体的压力和温度是变动的，它与起动转速、气缸的进气量和气体压缩气闭性能状态还有柴油机气缸周围的传热状态息息相关的。

3）起动转速在起动发动机是一般要发动机转速不能小于发动机的最低转速，不然就会使得柴油供油不足，气流的速度不够，这样可燃气体的混合不够，就会使得压缩行程的散热损失和漏气损失增加，就使得发动机难以起动，且耗油大。

柴油发动机的低温启动的几种方式低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。

为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。

1、四种常见的低温启动方式（1）加注冷起动液冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。

由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。

因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。

此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。

另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。

根据以上说明，建议慎用冷起液。

（2）火焰预热启动火焰预热装置的最低工作温度为-40C,工作过程为电子自动控制。

火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。

该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950C后接通起动机，电磁阀自动打开油路,通过燃油管向电热塞供油,进行火焰预热启动,采用该装置启动发动机后, 由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。