铁路运输调度管理系统TDMS总体介绍

铁路运输调度指挥管理系统探讨我国铁路事业得到了长足的发展，智能化技术不断的渗入使得各方面控制都得到了有效的发展。

DMIS系统在调度指挥工作中的应用，能够为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。

一、铁路运输调度指挥管理系统概述铁路运输调度是铁路日常运输组织和生产指挥的枢纽机构，实行分级管理、集中统一的指挥原则。

调度计划以保障运输目标实现为目的，体现了运输资源的有效配置，是调度指挥主要手段之一。

铁路运输调度管理系统（TDMS）以支撑实现调度计划协同编制为核心功能，经过4次大的升级改造，已实现铁路局调度工种专业间协同编制调度日（班）计划及按列调台输出每日计划图，即“一日一图”。

为进一步适应铁路转企后的运输组织改革，围绕“辅助决策、高效调度、动态配能、精准运输”的调度指挥目标，以提高铁路运输生产效率和全力保证运输生产安全为重点，解决调度决策智能化、生产组织精准化、运力调配精益化、应急处置科学化等问题，需要研究和建设智能化的新一代铁路运输调度管理系统。

二、运输调度管理系统的应用要求第一，安全卡控由人控变机控。

限速、军运等重点列车的开行，动车组的“五固定”，为适应市场灵活的客车开行方案等，均对调度组织的安全提出严峻挑战，摆脱人工的安全不可控，尽量争取通过设备与信息化系统来进行安全卡控势在必行；第二，优化及改造作业流程。

在高速铁路快速发展、新的先进设备大量投入使用的背景下，原先的调度作业流程、组织方式已经不能适应，必须通过信息化手段优化作业流程，甚至进行流程再造；第三，提高调度工作效率，降低调度人员劳动强度。

分局撤销后，铁路局调度台的管辖范围几乎是原分局的2～3倍，为此，需要将调度人员从原来的机械重复的人工信息收集中解放出来，保证调度人员有充足的时间与精力来精心组织，安全指挥；第四，各调度工种间信息共享、透明。

铁路运输调度指挥管理信息系统一、概述系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。

行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术，为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统，从而实现调度指挥的现代化，包括调度监视和行车指挥。

货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网，实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。

信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上，对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统，采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。

三个子系统网络通道和网络资源共享。

二、系统介绍1、总体结构整个系统结构图见图1-1。

图1-12、调度中心子系统2.1结构图图2－1 2.2 设备清单2.3功能功能总述：（1）站场与行车信息的监视与回放（2）车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成（3）列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达（4）X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计（5）列车技术作业信息的生成、查询和统计（6）调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印（7）现在车信息查询（8）原始确报信息查询、打印（9）历史运行图的查询、打印（10）车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询（11）网络、系统设备运行状态监视2.3.1 行调终端2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达；计划运行线的生成和编辑；阶段计划的生成；阶段计划的下达；接收车站自动、手动报点；形成实际运行图。

2.3.1.2 调度命令的编辑、下达；调度命令的生成和编辑；调度命令的向各个车站的下达；各车站调度命令签收情况的显示；历史调度命令的查询、打印；2.3.1.3 机车作业图的绘制；根据阶段计划中的车次，提供绘制机车作业图的功能，同时可对历史的机车作业图进行查询。

2.3.1.4 显示车站交接口列车出入信息的编辑、生成和显示；根据阶段计划形成的实际运行线和报点信息生成列车出入情况，内容如下：根据各车站的报点生成列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成电煤列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成材料、石渣、机煤、其它列车运输情况，内容如下：车次；车数；始发车站；发车时间；到站车站；2.3.1.4 货运技术作业图的显示根据实际运行线、各车站货调终端输入的信息和中心货调终端修改的信息，显示货运技术作业图，并包括历史信息的查询、打印。

运营与维护适应铁路运输组织改革，满足实货制运输和精细化调度指挥管理需要，为货运电子商务提供技术保障，提升调度指挥信息化应用水平，沈阳铁路局调度所按“一部计划一条线”理念创建了计划指挥新模式，并在实践中取得了初步成效。

1 传统计划指挥系统不适应新时期运输需求1.1 计划编制周期不匹配货运组织改革以来，中国铁路总公司（简称总公司）大力推行实货制运输，其核心要求是“有货即装、有货必装、随到随装”，对装车时限提出了更高要求。

而传统的作业流程中，调度是按24 h编制货运工作计划，按12 h编制列车工作计划，导致为列车工作计划提供空车需求时效性不强。

1.2 人为破坏车流的完整性随着货运改革的深入，货主对货物运到时限、货物追踪查询等提出了越来越高的需求。

这就要求每条代表车流信息的计划运行线，均须具有从始发至终到的纵向完整性。

而传统计划编制受技术条件的制约，车流信息的纵向完整性被分段设置的计划调度台人为“割裂”，使一个铁路局的班计划由各部计划台组合“拼接”而成。

同时，计划运行线从始发到终到需经多部计划台交接串连（见图1），容易在交接环节出现漏做接续、错做方向、错漏入流等问题，在沈阳铁路局调度所计划调度台发生的比例曾高达5.2%，严重制约了日（班）计划质量的提升。

1.3 不利于准确掌握运输限制因素TDMS5.0系统之前的各时期版本，界面中无客车框架、无施工天窗，调度员只能靠调阅基本图、翻看施工计划及自身的经验编制，不能保证节点间列车计划准确铁路运输调度管理系统（TDMS5.0）升级的实践与体会李宝旭：沈阳铁路局调度所，主任，高级工程师，辽宁 沈阳，110001刘 洋：沈阳铁路局调度所，高级工程师，辽宁 沈阳，110001杜 剑：沈阳铁路局调度所，工程师，辽宁 沈阳，110001摘 要：阐述传统计划指挥模式（TDMS4.0及以前版本，含手工制表时期）不适应当前运输需求的主要问题，从计划与车流的结合、列车与货运工作计划的结合、列车与机车工作计划的结合3个方面介绍TDMS5.0系统，并分享该系统在沈阳铁路局1年多的实践体会。

1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。

运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。

在我国，运输调度管理工作由部、局、站段三级构成，分别对应于铁道部调度部、铁路局调度所以及站段调度室或岗位。

本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。

该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段，是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。

目前，我国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段，这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。

只有通过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设，才能缩小与国外调度系统应用水平的差距，建立起适应我国铁路路情的调度指挥系统。

1.2研制目标运输调度管理系统（TDMS）4.0重点研究解决调度系统“计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。

（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。

运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。

（2）完善调度工种系统功能运输调度管理系统（TDMS）4.0将在强化信息源点建设的基础上，完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能，增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。

铁路调度指挥系统的应用与发展作者：付晓艳来源：《大陆桥视野·下》2013年第03期摘要本文介绍了铁路运输调度指挥系统（TDCS）和调度集中（CTC）的概况，接着从设备和人员两个方面，分析了铁路调度指挥系统的部分问题，并提出了相关建议，最后对铁路调度指挥系统进行了展望。

关键词 TDCS CTC 技术作业统筹表人员选拔培养应用一、TDCS和CTC的概述1.铁路调度指挥系统（TDCS）原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（DMIS）。

它是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、适时调整、集中控制的现代化信息系统，由铁道部、铁路局和站段三级组成（如图1），覆盖全路的现代化铁路调度指挥和控制系统。

TDCS功能已非常丰富，参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。

2.调度集中（CTC）是调度中心（调度员）对某一区段内信号设备进行集中控制并对列车运行进行直接指挥、管理的技术装备，是实现行车指挥现代化的重要标志。

调度集中CTC兼容了TDCS全部功能。

近些年，随着高速铁路的建设，根据我国客货列车混跑、调车作业量大的运输特点，运用了分散自律调度集中系统，具备了调车进路远程控制和智能化控制的功能，有效地解决了车站与调度中心频繁交换控制权进行调车控制的问题。

目前，青藏线、胶济线、大秦线、秦沈客专已实行了调度集中。

二、对铁路调度指挥建设的建议1.车站技术作业统计表的改进思路。

目前我国一些大的站段已经实现了计算机编制技术作业统计表（站一表），而一些小的区段站仍然用手工编制，计算机编制技术也有待完善。

针对现行车站技术作业统计表主要是车流推算图的问题，现在其下方加入调机运用动态，形成车站技术作业统筹图，编制思路如下：车站在收集了必要的编制资料（到发列车计划、装车计划，前存车及作业进度，相关指示和规定）后，即可编制车站技术作业统筹图（流程图如图2）。

CTCS与TDCS及DMIS的区别CTCS与TDCS及DMIS的区别TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。

CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。

CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移T行车，D调度，C指挥，S系统,以前叫D MIS 调度信息管理系统。

前几年改的名，其实是一个系统没有变化。

在DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。

在DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。

系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。

对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。

系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。

与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。

进行调车作业时不需要控制权转换。

不影响既有的平面调车区集中联锁功能。

具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。

具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。

铁路运输中的调度指挥管理系统分析铁路运输调度指挥管理系统工程采用现代信息技术在铁路运输中应用的体现，它融合了信号、通信、计算机、数据传输和多媒体等技术，来对整个运输线路进行管理。

本文将对铁路运输调度指挥管理系统进行分析，希望对今后相关内容的研究提供借鉴。

标签：铁路运输;调度指挥铁路运输调度是铁路运输组织的神经中枢，直接关系到行车安全、运输效率和列车运行秩序。

根据《铁路信息化总体规划》的要求，铁路运输调度信息化应围绕提高指挥效率、强化安全保障、促进管理创新、适应运输改革的原则，不断加强调度指挥的信息化建设，从而逐步提升调度指挥自动化、智能化水平。

近年来，随着铁路向高速化方向的快速发展，调度信息化得到了突飞猛进的发展，运输效率和效益显著提升。

但要做到进一步充分利用既有线的运输资源，还需要深入构建运输调度管理系统以克服瓶颈。

1 调度信息化建设存在的主要问题1.1 T/D结合后在信息共享方面存在不足目前铁路局调度所内，列车调度台同时使用TDCS和TMIS两套信息系统提供的不同功能的软件，两个系统不能完全贯通，信息不能充分共享，影响运输指挥效率。

如动车的开行数量越来越多，而我们目前使用的动车信息管理系统所编制的动车交路计划仅仅能提供文本的交路信息，动车组的检修信息、三乘信息、客车编组信息、售票信息还无法通过T/D在系统间传递。

诸如此类，还有不少，这些方面需要有针对、重点地制定调度信息化的发展规划并组织实施逐步克服瓶颈。

1.2部分系统功能需要进一步开发和完善为提高调度指挥的工作效率，需要进一步完善施工计划子系统、客调子系统列车正晚点统计分析、计划凋度子系统阶段计划统计分析、兑现率等，以及完善列车调度指挥系统（TDCS）计划层面上的卡控、货调等各子系统的功能、增加动车管理信息系统与TDCS、TDMS系统间的信息交互等各个方面的调度相关系统功能。

2 解决问题的思路和方法主要是利用调度信息管理系统（TDMS4.0）在已实施契机，不断地完善其功能，结合调度指挥实际，进行功能上的拓展，并应用于调度实际指挥中，不断提高运输效益和效率。

铁路运输调度指挥管理信息系统一、概述系统主要包括行车调度指挥管理、货运管理、信号微机监测三大子系统。

行车指挥管理主要是利用当今在国铁中实施的DMIS系统技术，为调度员和车站值班员提供的一套利用计算机和网络进行行车指挥管理的系统，从而实现调度指挥的现代化，包括调度监视和行车指挥。

货运管理主要是利用系统的车站与X之间的广域网，实现货运确保信息的实时输入、网络传送和查询、统计等功能。

信号微机监测是基于计算机与传感器的技术上，对车站信号设备运行状态监视和故障报警的系统，采用的是TJWX-2000型信号微机监测系统。

三个子系统网络通道和网络资源共享。

二、系统介绍1、总体结构整个系统结构图见图1-1。

图1-12、调度中心子系统2.1结构图图2－1 2.2 设备清单2.3功能功能总述：（1）站场与行车信息的监视与回放（2）车次追踪、自动报点、计划的铺划和实际运行图的形成（3）列车运行图的铺画、阶段计划的网络下达（4）X县、X村、电厂交接口列车出入信息的生成、查询和统计（5）列车技术作业信息的生成、查询和统计（6）调度命令的编辑、网络下达、存储、查询和打印（7）现在车信息查询（8）原始确报信息查询、打印（9）历史运行图的查询、打印（10）车站信号设备的开关量与模拟量的监视、报警和查询（11）网络、系统设备运行状态监视2.3.1 行调终端2.3.1.1 运行图管理、阶段计划下达；计划运行线的生成和编辑；阶段计划的生成；阶段计划的下达；接收车站自动、手动报点；形成实际运行图。

2.3.1.2 调度命令的编辑、下达；调度命令的生成和编辑；调度命令的向各个车站的下达；各车站调度命令签收情况的显示；历史调度命令的查询、打印；2.3.1.3 机车作业图的绘制；根据阶段计划中的车次，提供绘制机车作业图的功能，同时可对历史的机车作业图进行查询。

2.3.1.4 显示车站交接口列车出入信息的编辑、生成和显示；根据阶段计划形成的实际运行线和报点信息生成列车出入情况，内容如下：根据各车站的报点生成列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成电煤列车出入情况，内容如下：根据车站的报点生成材料、石渣、机煤、其它列车运输情况，内容如下：车次；车数；始发车站；发车时间；到站车站；2.3.1.4 货运技术作业图的显示根据实际运行线、各车站货调终端输入的信息和中心货调终端修改的信息，显示货运技术作业图，并包括历史信息的查询、打印。

欢迎共阅1概述项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任，对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务，提高效益起着重要作用。

同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题，梳理规范、整合改造既有各工种系统功能，优化提升T/D结合及其它系统数据共享，提高日（班）计划编制科学性及自动化水平，使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破，更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。

（1）实现日（班）计划协同编制运输调度管理系统（TDMS）4.0努力实现“横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划，纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日（班）计划”的建设目标。

运输调度管理系统（TDMS）4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势，为各调度工种提供统一的计划编制平台，各工种数据经平台计算后生成完整的调度日（班）计划，构建全局完整日（班）计划。

调度管理系统（TDMS）4.0作为全路推广使用的标准软件，在系统规划设计、开发建设、部署实施、运行维护各个阶段，也将贯彻分级维护，统一指挥的原则，建立全路统一的系统维护体系。

铁道部制定统一的应用系统管理、运用、维护和考核等制度和办法，将系统软硬件更新改造、升级、扩容及维护、报废等纳入规范化程序，保证相关费用的落实。

铁路局根据统一的维护管理制度，制定本局的维护管理考核细则，落实岗位责任，规范作业流程，加强路局和站段计划调度管理系统的维护管理，保障系统安全可靠运行。

2系统需求现有路局调度业务分析铁路局级调度主要负责铁路局管内货流、车流组织和车流调整，并按阶段均衡地完成铁道部下达的车流调整计划，经济合理地使用机车车辆，充分利用通过能力及运输设备，挖掘运输潜力，提高运能力，降低劳动强度，提高工作效率。

机车调度：负责经济合理使用机车，编制机车运用计划，优质高效地完成运输生产任务；根据车流日（班）计划了解车流、去向、编组辆数、吨数、核实日计划列车对数；通过机务段了解可提供的机车台数及机车概况；对情况进行综合分析，编制机车日（班）计划并指挥机车完成运输任务。

1概述1.1项目背景铁路运输调度担负着组织客货运输、保证重点运输、提高客货服务质量、确保运输安全的重要责任, 对铁路运输企业完成铁路运输生产经营任务, 提高效益起着重要作用。

运输调度管理系统是铁路信息化核心应用系统之一。

在中国, 运输调度管理工作由部、局、站段三级构成, 分别对应于铁道部调度部、铁路局调度因此及站段调度室或岗位。

本文所描述的是铁路局调度所一级所应用的运输调度管理系统。

该系统是铁路各级调度组织运输生产的不可或缺的重要手段, 是组织完成全路运输生产任务的重大应用系统。

当前, 中国铁路调度系统总体水平仍处在发展阶段, 这个阶段是追赶国际先进水平实现铁路调度指挥自动化不可跨越的阶段。

只有经过对运输调度管理系统进行持续不断的研究和建设, 才能缩小与国外调度系统应用水平的差距, 建立起适应中国铁路路情的调度指挥系统。

1.2研制目标运输调度管理系统( TDMS) 4.0重点研究解决调度系统”计划协同编制、生产闭环管理、优化信息共享”等几个方面的问题, 梳理规范、整合改造既有各工种系统功能, 优化提升T/D结合及其它系统数据共享, 提高日( 班) 计划编制科学性及自动化水平,使得调度系统在应用功能、体系结构、技术创新等方面实现新突破, 更好地为调度部门组织运输与指挥生产提供技术支撑。

( 1) 实现日( 班) 计划协同编制运输调度管理系统( TDMS) 4.0努力实现”横向局间接续编制、局内多工种协同编制货运、列车和机车三大工作计划, 纵向部、局、站段三级协作编制轮廓与日( 班) 计划”的建设目标。

运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在实现信息共享的同时充分发挥计算机优势, 为各调度工种提供统一的计划编制平台, 各工种数据经平台计算后生成完整的调度日( 班) 计划, 构建全局完整日( 班) 计划。

( 2) 完善调度工种系统功能运输调度管理系统( TDMS) 4.0将在强化信息源点建设的基础上, 完善已有计划、货调、机调、客调等主要调度工种系统功能, 增加建设值班主任、施工调、军特调等子系统。

TDCS系统系统简介TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。

TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。

TDCS系统采用各种新技术与铁路信号技术的特点相互融合，把传统的以车站为单位的分散信号系统逐步改造成为一个全国统一的网络信号系统，由提高安全提高效率向提高运输效能转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变，由手工绘制向辅助及自动绘制转变；通过建立一个融先进通信、信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代化信息系统，为各级调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量，改善调度指挥人员的工作条件，从而提高铁路运输组织的科学性、劳动生产效率和铁路服务质量，为铁道部生产布局的调整打下了坚实的基础。

系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。

车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。

调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为5 类双绞线，速率为100M。

TMIS,ctc,tdcs第一篇：TMIS,ctc,tdcsTMIS就是铁路运输管理信息系统.它主要包括确报、货票、运输计划、车辆、编组站、货运站、区段站、分局调度、货车实时追踪、机车实时追踪、集装箱实时追踪、日常运输统计、现在车及车流推算、军交运输等子系统。

CTC ：Centralized Traffic Control System，调度集中控制系统。

调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。

TDCS系统是个全路联网的调度指挥系统，它由部中心TDCS系统，铁路局TDCS系统，车站系统三层机构有机地组成的，它采用数字化、网络化、信息化技术，是对传统调度指挥模式的革命性突破，它极大地减轻了调度员的劳动强度，提高了运输生产的效率。

在TDCS系统基础上建设调度集中，是铁路跨越式发展的必经之路，所以TDCS系统为铁路调度实现现代化打下坚实基础。

第二篇：TDCS信号工TDCS维护中心信号工安全规章一、300条卡死制度对“职工人身安全”有何规定？答：1、班前、班中严禁饮酒。

2、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息；3、严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆,以车代步；4、严禁低职代高职作业或监控；5、高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用；6、工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品；7、当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋；8、特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗；9、在列车接近作业地点前，本线及邻线作业人员必须下道避车；10、在电气化区段严禁登上车顶进行作业。

二、300条卡死制度对电务职工的作业技术纪律有何规定？答：1、在“天窗点”外，严禁打开箱盒盖进行作业；2、分路不良区段未按规定测试，禁止在运统46上登、销记；3、正在使用的设备，严禁超检修周期；4、未经批准，严禁增大熔丝容量；5、必须严格执行设备加封、加锁登记制度；6、必须执行设备巡视制度和电气特性测试、分析制度。

CTC系统概述：CTC系统概述：调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。

分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。

1.1 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。

必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS 为平台，以调度中心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。

1.2 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。

1.3 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。

系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS 功能。

1.4 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（简称无人车站，下同）。

1.5 本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。

CTC系统介绍：调度集中对车站实行分散自律控制时, 联锁关系仍由车站联锁设备保证. 实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。

调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。

接口应不影响车站联锁的安全性。

车载设备管理系统方案方案一列车数据管理系统建立列车数据管理系统(TDMS),负责收集管理车载设备的状态,车载设备运行状况监视、性能监视及事件记录. 列车数据管理系统与车辆TIMS接口,处理从车辆各个子系统接收到的数据，对车辆相关设备如牵引、制动、照明、空调、广播等进行状态和性能监视,允许数据通过DCS系统从TIMS传送到ATS或从ATS 传送到TIMS。

列车数据管理系统与车载信号系统接口,接收来自车载ATP/ATO的数据信息,提供对车载信号系统运行状况和性能的监视, 允许数据通过DCS系统与ATS进行交互。

车载ATP/ATO系统应通过一个全双工通信链路与TDMS连接。

为实现ATS信号系统工况监测的需要，TDMS应向ATO/ATP请求并接收工况状况信息。

TDMS也应有能力接收车载ATO/ATP主动送来的工况信息。

TDMS应有能力处理从车载ATP/ATO、车辆TIMS接收来的数据并选择适当的信道进行传输。

除信号系统自身的数据通过信号DCS实时传送外，TIMS的重要故障/事件也将通过信号DCS系统实时传送至ATS系统。

应综合设计传输协议来确保高集成的数据传输。

协议应包括TIMS与TDMS之间端到端的回执确认，以及TDMS与ATS之间端到端的回执确认。

方案二在现有车辆集成管理系统(TIMS)基础上扩展车辆集成管理系统已经能够处理牵引、制动、照明、车载空调、车载广播等相关车辆设备状态信息,在此基础上扩展功能,实现自检状态、故障状态通过车载信号系统的车地无线DCS上报中心. 车辆集成管理系统能够处理来自ATS的控制命令对相关车辆设备实施控制(如对空调、照明的控制).车辆集成管理系统需要增加与车载通信系统的接口,收集车载PIS、车载CCTV、车载应急电话系统的自检信息和故障信息,并且通过信号DCS的车地无线通道上报ATS, 车辆集成管理系统接收ATS命令对上述设备进行控制(如开关机等).此方案中,车载信号系统通过与TIMS的信息接口接收来自TIMS的车载设备状态信息并且通过DCS转发到ATS.并且接收来自ATS的控制命令转发给TIMS.车载信号设备对这部分信息进行透传.而车载信号系统的自检信息和故障信息则由信号系统的DCS上传ATS,而ATS对车载信号设备的控制命令(如唤醒休眠等)则在现有信号DCS上通过通信协议的扩展和信号设备的软硬件功能扩展实现.上述车载设备的状态和故障信息是通过信号的DCS车地无线上传到ATS的，此外车载视频流和PIS的媒体流是通过PIS的车地无线上传中心。