新能源汽车整车及零部件测试项目介绍(精)

汽车零部件BCI试验中测试线束的TLM法模型分析王振龙;刘世勋【摘要】随着新能源汽车的发展,车厂越来越重视汽车零部件的电磁兼容测试.大电流注入(BCI)测试作为汽车零部件电磁兼容抗扰度实验中的一项重要测试项目,也逐渐受到重视.采用传输线矩阵的方法(TLM)对被测试样品的线束进行建模和研究,并对骚扰源集总的表面电流、骚扰特性进行了仿真,全面了解和掌握该试验的传导特性,为企业设计和制造汽车零部件产品提供了有力的理论基础.【期刊名称】《电气开关》【年(卷),期】2018(056)006【总页数】3页(P43-44,47)【关键词】大电流注入;电磁兼容;汽车零部件【作者】王振龙;刘世勋【作者单位】中认(沈阳)北方实验室有限公司,辽宁沈阳 110141;中认(沈阳)北方实验室有限公司,辽宁沈阳 110141【正文语种】中文【中图分类】TM131 引言随着全球经济和科技的高速发展，人们对汽油煤炭等传统能源的需求日益增加，导致传统能源的损耗速度过快，对环境的影响日趋严重，其中最受人们关注的问题之一就是二氧化碳的排放。

出于对经济、环境等多方面的因素，各国开始大力发展新能源汽车。

随着汽车工业的高速发展，汽车电子零部件的可靠性问题就显得举足轻重，这影响汽车行驶的安全性能。

但机动车电子部件的可靠性，特别是如何保证整车所集成的各种功能能够在恶劣的电磁干扰中维持正常工作，满足电磁兼容就成为了至关重要的问题，这就凸现了机动车零部件电磁兼容试验的重要性。

在对机动车零部件进行EMC抗干扰测试中，大电流注入(BCI)抗干扰测试作为一个比较经典的测试方法，一直被各大汽车企业作为规范广泛采用。

其优点在于良好的测试重复性，在能够达到较严酷的测试强度的同时，无需破坏线束结构等。

2 大电流注入(BCI) [2]大电流注入为零部件国际标准ISO 11452-4中所规定的电磁抗扰度试验项目，目前标准中规定了“替代法”和“闭环法”两种试验方法。

汽车零部件EMC测试分类-RE
国标及国内主机厂 对实验场地的底噪 要求
本实验室底噪
辐射发射测试能力满足： GB/T 18655、吉利、比亚迪、广汽、上汽通用五菱、小鹏 等主机厂标准。
汽车零部件EMC测试分类-MFE
► 辐射发射测试（磁场）
• 限值:
➢测试能力：5Hz~10MHz （13.3cm） ➢测试能力：9kHz~30MHz（60cm）
（流动的电荷就形成了电流）。当电荷聚集在某个物体上或表面时就 形成了静电。
放电网络： 150 pF/330Ω； 150pF/2000Ω； 330pF / 2000Ω； 330pF/330Ω
放电波形：
汽车零部件EMC测试分类-ESD
► 静电放电抗扰度（ESD） —ISO 10605
汽车零部件EMC测试分类-EFT
静电放电 电性能 欧美车厂
ISO 10605
/
GB/T 19951
ISO 16750-2
/
GB/T 28046.2
福特、通用、大众、标致、雪铁龙、沃尔沃、菲亚特、克 莱斯勒、奔驰、宝马等
日系车厂
日产、马自达、丰田、本田、三菱等
国内车厂
吉利、比亚迪、广汽、江淮、上汽、一汽、北汽、奇瑞等
汽车零部件EMC测试项目
汽车零部件EMC测试分类-RI
► 辐射抗扰度测试—ISO 11452-2
频率(MHz) 调制方式
强度
0.01-800
CW & AM
最高200V/m
800-40000 CW & PM
最高200V/m（雷达波最高600V/m）
汽车零部件EMC测试分类-RI
► 辐射抗扰度测试—ISO 11452-2

三合一控制器总成（CDU）技术需求文档项目名称：XX项目整车型号：XXX编制：会签：校对：审核：批准：XXX研究院三电部技术要求一、零部件清单及结构明细所有材料由乙方根据产品的设计、性能要求和寿命要求来决定具体材料的选择。

乙方应标明零部件中所使用的可回收的材料，并标出塑料零件、橡胶零件及热缩性弹性体零件可再循环利用的鉴别标志。

所有材料应该满足国内外报废汽车回收相关法规标准（报废汽车指令2000/53/EC 和车辆再使用、再利用和再回收利用型式认证指令2005/64/EC）、中国国标（GB/T 30512-2014 汽车禁用物质要求）相关要求。

CDU系统所采用的塑料件应不含卤素、其阻燃等级应达到UL94 V0 级。

二、具体要求2.1高压配电模块技术要求2.1.1概述高压配电模块将动力电池的高压直流电，分配给电动压缩机、DCDC、PTC1和PTC2，将车载充电机或充电桩输出的电能输送到动力电池，并且在必要回路提供线路保护，系统架构如下图所示：图1 高配高压系统架构图2.1.2功能要求部分连接器应有防接错措施，其中车载电源总成，要求所有连接器正负极性接线正确无误，具体应用情况由甲、乙双方协商确定；回路保护方面，a）OBC及DCDC回路使用规格为40A的熔断器；b）电动压缩机和空调PTC回路使用规格为80A的熔断器。

如果熔断器的规格需要调整，需由甲、乙双方共同协商确定。

回路开断控制方面，为空调PTC回路提供两个高压继电器，用于控制PTC两档工作，继电器分别位于回路1正极20A（采用SCII EV20）和回路2正极40A（采用SCII EV40）。

如果继电器的规格需要调整，需由甲、乙双方共同协商确定。

为整车高压用电设备及充电设备提供高压接口，同时提供方便高压系统检修的接口。

2.1.3信号接口型号定义（低压信号）：图3 信号接口MC3336A850-PP-CT006引脚定义2.1.4高压接口型号定义：表1：接插件型号:位置位置说明插座型号插头型号厂家电池接口BAT+,BAT- / / /PTC接口PTC1+,PTC1-;PTC2+,PTC2-/ / /压缩机接口A/C+,A/C- / / / 交流输入壳体上标注ACDC12+输出壳体上标注DC+低压信号接口壳体上标注SIGNAL接口类型接口形式接口型号图示接口规格DCDC正极极座标准/ M8-16（铜鼻子端子）表3-2：插接件接口定义2.1.5性能要求1、高压配电模块性能要求2、电缆及连接器3、低压接插件要求具体要求如下：1）接插件插合后防护等级为IP67。

新能源电动车整车及核心部件性能检测要求注：检验要求皆参照国家相关基础标准而定，标准相对较低，实际参考以设计值为准。

动力锂离子电池（单体/模块）
63当淋雨、高压水冲洗时，电机及控制器的构造、安装和通风的方式应保证电机及控制器不出现损坏。

电压应符合GB/T 4942.1中IP55等级，控制器应符合GB/T4942.2中IPX5的产品防护等级。

65车辆在行驶过程中仪表应满足GB/T17619和GB 18655的要求。

66仪表耐振动性能应满足QC/T 413-2002中3.12的规定。

67如果连接到动力电池的仪表由辅助供电系统供电显示，仪表各互不连接的导电零部件之间及导电零部件对机壳之间应能承受以下试验电压，并保持1min,即：
68精度应符合产品设计要求。

69
当动力蓄电池电压超过某一值时，与动力电路连接或因故障而带电的仪表的
所有部件应达到IP4X的防护等级，在对仪表正常维护过程中（包括对灯泡和
仪表的更换）也应达到IP4X的防护等级。

电磁兼容性
耐振性
绝缘介电强度
精度
安全性能
电动车用仪
表
防水、放尘性能。

纯电动整车能量流（ VEM）检测与分析摘要：纯电动汽车作为完全无排放、无污染的新能源汽车，是新能源汽车最终的发展方向。

但是由于目前动力电池的能量密度较低，增加电池能量密度，提升纯电动汽车的续航里程是目前急需解决的难题。

而整车能量流研究就是分析不同工况下由动力电池提供的能量分配到电动汽车有效功率、热损耗、其它损耗等各部分的情况，它可以从系统集成的角度分析电动汽车动力总成中的能量转换与传递过程，可以优化动力总成各部件的匹配，提高动力总成的整体效率，为热管理系统的设计提供指导，同时为增加电动汽车的续航里程提供优化解决方案。

关键词：新能源汽车；纯电动；能量流；检测；1纯电动整车能量流（VEM）关联关键系统分析纯电动整车能量流分析，如下图1所示，其包括动力电池组、电机控制器和驱动电机，动力电池组与电机控制器进行电气连接，电机控制器与驱动电机进行电气连接，驱动电机通过联轴器向外输出机械功。

A区为电机效率及能耗区，B区为电器附件系统功耗，C区为传动系统能耗，D区为整车行驶能耗。

图1 纯电动整车能量流分区流向示意图1.1整车阻力分析纯电动车型受造型、整备质量等因素影响，整车道路滑行阻力较高，对车辆的能耗影响很大，有效的阻力分解及降阻方案显得尤为重要。

1.风阻方面：货舱平整度、底盘平整度、外造型等均会影响高速段阻力。

2.滚阻方面：轮胎滚阻系数、磨合程度等影响中高速段阻力。

3.内阻方面：制动卡钳拖滞力矩、传动系统内阻影响低速段阻力。

1.2动力总成匹配纯电动车型需满足经济性，并兼备动力性要求，两者的矛盾性导致动力总成匹配存在“不可兼得”的问题，需根据工况及车型，优化动力总成匹配方案。

1.变速箱多档化匹配：在工况中，单一速比变速箱导致电机无法集中于高效区工作，动力总成效率偏低，能量利用率低。

电机选型：在工况中，电机扭矩响应较慢，起步加速瞬时加速踏板开度剧增，后续减小，导致电机需求功率变化幅度大，电池对外输出不稳定。

1.变速箱多档化匹配：在工况中，单一速比变速箱导致电机往往无法集中于高效区工作，动力总成效率偏低，能量利用率低。

新能源汽车整车及零部件测试实验室汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。

环境实验室介绍:环境实验室分为以下四个实验室：性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。

一、性能实验室检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。

拥有国内外先进的检测设备，例如MTS安全带固定点试验机，座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。

二、材料实验室对各种金属、非金属（橡胶、塑料）材料开展化学成份、金相组织、力学性能（包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度）、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。

拥有国内外先进的检测设备，例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。

三、环境实验室环境模拟（包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验）检测试验和分析。

拥有国内外先进的检测设备，例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。

电磁兼容检测实验室介绍:中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室一、十米法电波暗室暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。

转毂系统可以对车辆进行驱动加载，模拟机动车（特别是新能源车辆）实际道路行驶工作状态，并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。

针对汽车零部件，可以进行辐射骚扰，传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。

项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍 整车控制器对各主要控制对象 (充电机、 动力蓄电池组内的正负极继电器和预充 继电器、 空调压缩机、 电机等) 进行分级控制。
整车控制器控制分级
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修 各子系统都具有各自独立的控制能力和控制条件, 从而能对子系统实施独自管理。 1. 整车控制器与档位传感器的连接
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修 故障分级及处理
等级 一级 二级
名称 致命故障 严重故障
故障后处理
故障列表
紧急断开高压
MCU直流母线过压故障、BMS一级故障；
二级电机故障零扭矩，二级电池 MCU相电流过流、IGBT、旋变等故障；
故障20A放电电流限功率
电机节点丢失故障；档位信号故障；
三级 一般故障 跛行
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
1. 低压供电及唤醒原理 (1)整车低压供电原理 车辆低压系统控制器的供电 途径有 3 种, 低压供电电路 如图所示。
任务三 整车上下电系统检修
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
(2) 非充电模式下各控制器唤醒原理 非充电模式下控制器唤醒主要有 ON 档制器 唤醒电路继电器唤醒和 VCU 唤醒, 非充电模 式下各控制器唤醒电路如图所示。
位置信号 1 输出线束测量图
位置信号 1 电源线束测量图
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
位置信号 2 搭铁线束测量
位置信号 2 输出线束测量图
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
位置信号 2 电源线束测量图
模块二 电动汽车整车控制系统 结构原理与检修

GB/T 20234.3-2015
序号 标准名称
标准号
适用范围
适用于电动汽车传导式充电用的连接装置，其交流额定电压 电动汽车 传导充电用 GB/T 不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电 EE 连接装置 第 1 部分： 20234.1-2015 压不超过1000V，额定电流不超过400A 通用要求 电动汽车 传导充电用 适用于电动汽车传导式充电用的交流充电接口，其额定电压 GB/T EF 连接装置 第 2 部分： 20234.2-2015 不超过440V（AC），频率50Hz，额定电流不超过63A（AC） 交流充电接口 电动汽车 传导充电用 适用于充电模式4及连接方式C的车辆接口，其额定电压不 GB/T EG 连接装置 第 3 部分： 过1000V（DC），额定电流不超过250A（DC） 20234.3-2015 直流充电接口
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
序号 检验项目 标准名称 标准号
GB/T 20234.1-2015
备注
13
电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求 电动汽车传导 电动汽车传导充电用连接装置 充电用连接装 第2部分：交流充电接口 置 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口
GB/T 20234.2-2015
适用于以机械更换式作为能量补充方式的电动车用锌 空气电池 适用于电动道路车辆用超级电容单体和模块
适用于装载在电动汽车上的动力蓄电池
适用于装载在电动汽车上的锂离子蓄电池和金属氢化 物镍蓄电池单体和模块，其他类型蓄电池参照执行
适用于装载在电动汽车上的锂离子蓄电池和金属氢化 物镍蓄电池单体和模块，其他类型蓄电池参照执行
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准

新能源汽车研发流程详解作业指导书第1章项目立项与规划 (4)1.1 研发背景分析 (4)1.2 市场需求调研 (4)1.3 项目目标确定 (5)1.4 研发团队构建 (5)第2章技术方案制定 (5)2.1 技术路线选择 (5)2.1.1 市场需求分析 (5)2.1.2 技术发展趋势 (6)2.1.3 技术路线确定 (6)2.2 关键技术分析 (6)2.2.1 动力电池技术 (6)2.2.2 驱动电机技术 (6)2.2.3 电控系统技术 (6)2.2.4 整车轻量化技术 (6)2.3 技术可行性评估 (6)2.3.1 技术风险评估 (6)2.3.2 技术成熟度评估 (6)2.3.3 技术经济性评估 (6)2.4 技术方案确定 (6)2.4.1 技术方案设计 (7)2.4.2 技术方案优化 (7)2.4.3 技术方案评审 (7)2.4.4 技术方案确认 (7)第3章概念设计 (7)3.1 外观设计 (7)3.1.1 设计目标 (7)3.1.2 设计步骤 (7)3.2 内饰设计 (7)3.2.1 设计目标 (7)3.2.2 设计步骤 (8)3.3 总体布置设计 (8)3.3.1 设计目标 (8)3.3.2 设计步骤 (8)3.4 概念车制作 (8)3.4.1 制作目标 (9)3.4.2 制作步骤 (9)第4章详细设计与仿真 (9)4.1 电气系统设计 (9)4.1.1 电池系统设计 (9)4.1.2 电机控制器设计 (9)4.2 悬挂与转向系统设计 (9)4.2.1 悬挂系统设计 (9)4.2.2 转向系统设计 (10)4.3 动力系统设计 (10)4.3.1 电机设计 (10)4.3.2 传动系统设计 (10)4.4 仿真分析与优化 (10)4.4.1 电气系统仿真 (10)4.4.2 悬挂与转向系统仿真 (10)4.4.3 动力系统仿真 (10)4.4.4 优化设计 (10)第5章硬件在环测试 (10)5.1 测试设备准备 (10)5.1.1 确定测试设备清单 (10)5.1.2 设备选型与采购 (11)5.1.3 设备安装与调试 (11)5.2 测试方案制定 (11)5.2.1 制定测试目的和测试内容 (11)5.2.2 设计测试场景 (11)5.2.3 设定测试参数 (11)5.3 测试数据采集与分析 (11)5.3.1 数据采集 (11)5.3.2 数据处理与分析 (11)5.4 硬件在环测试优化 (11)5.4.1 测试方案优化 (11)5.4.2 设备功能优化 (11)5.4.3 优化迭代 (12)第6章软件开发与集成 (12)6.1 软件架构设计 (12)6.1.1 设计原则 (12)6.1.2 设计方法 (12)6.1.3 设计步骤 (12)6.2 控制策略开发 (12)6.2.1 控制策略需求分析 (12)6.2.2 控制算法设计 (12)6.2.3 控制策略实现 (13)6.3 系统集成与调试 (13)6.3.1 系统集成 (13)6.3.2 系统调试 (13)6.4 软件验证与优化 (13)6.4.1 软件验证 (13)6.4.2 软件优化 (13)第7章工程样车试制 (13)7.1.1 供应商选择 (13)7.1.2 供应链协调 (14)7.1.3 质量控制 (14)7.2 零部件制造与组装 (14)7.2.1 零部件制造 (14)7.2.2 零部件组装 (14)7.3 工程样车调试 (14)7.3.1 调试内容 (14)7.3.2 调试方法 (14)7.4 样车测试与改进 (14)7.4.1 测试内容 (14)7.4.2 测试方法 (14)7.4.3 改进措施 (14)7.4.4 改进验证 (15)第8章安全性与可靠性评估 (15)8.1 安全性分析 (15)8.1.1 系统安全框架构建 (15)8.1.2 安全隐患识别 (15)8.1.3 安全风险评估 (15)8.2 可靠性测试 (15)8.2.1 测试方法与标准 (15)8.2.2 测试实施 (15)8.2.3 测试结果分析 (15)8.3 故障分析与处理 (15)8.3.1 故障诊断 (15)8.3.2 故障原因分析 (15)8.3.3 故障处理措施 (16)8.4 安全性与可靠性优化 (16)8.4.1 优化方案制定 (16)8.4.2 优化措施实施 (16)8.4.3 优化效果评估 (16)第9章生产工艺规划 (16)9.1 生产工艺设计 (16)9.1.1 工艺流程设计 (16)9.1.2 工艺参数优化 (16)9.1.3 工艺装备设计 (16)9.1.4 工艺文件编制 (16)9.2 生产线布局 (17)9.2.1 布局原则 (17)9.2.2 设备布局 (17)9.2.3 物流布局 (17)9.2.4 安全环保布局 (17)9.3 生产设备选型与调试 (17)9.3.2 设备选型 (17)9.3.3 设备调试 (17)9.4 生产过程质量控制 (17)9.4.1 质量控制体系 (17)9.4.2 检验与测试 (18)9.4.3 工艺参数监控 (18)9.4.4 质量问题处理 (18)第10章上市前准备与市场推广 (18)10.1 量产前准备工作 (18)10.1.1 建立生产线 (18)10.1.2 供应链管理 (18)10.1.3 人员培训 (18)10.2 产品认证与法规符合性 (18)10.2.1 产品认证 (18)10.2.2 法规符合性 (18)10.3 市场定位与推广策略 (18)10.3.1 市场定位 (18)10.3.2 推广策略 (19)10.4 售后服务与市场反馈跟踪 (19)10.4.1 售后服务 (19)10.4.2 市场反馈跟踪 (19)第1章项目立项与规划1.1 研发背景分析全球能源危机和环境问题日益严重，新能源汽车作为替代传统燃油车的重要选择，得到了各国的高度重视与支持。

（1）整车性能参数 北汽新能源公司新款车型 EV200纯电动汽车的整车 性能参数见表，标明整车 主要配置（电气元件）的 整体性能参数。
主要配置及性能
尺寸 重量 动力电池 驱动电机 充电
动力性
NEDC工况经济性 等速60km/h
长/宽/高（mm）
最小离地间隙（mm） 整备质量（kg） 供应商 电芯类型
组合仪表显示模式
5）灯光系统元件识别 比亚迪秦的灯光系统零部件和普通车型基本一致。
前 部 灯 光 系 统 零 部 件
（6）记忆系统元件识别 比亚迪秦的记忆系统包括：座椅记忆、外后视镜记忆、电动转向 管柱记忆，这三个部分构成一个系统。驾驶员可以根据个人身高 与驾驶习惯的不同来设定最佳的驾驶模式，然后进行储存。
7）灯光操作。北汽EV系列车型灯光操作调节按钮如图 图1-1-10 北汽EV灯光调节按钮
8）空调操作。北汽EV系列车型空调操作如图 北汽EV空调操作按键
2.比亚迪秦混合动力汽车电路元件的识别
（1）低压电气元件的识别 比亚迪秦作为DM第二代典型的混合动力车型，其低压电器系 统与传统的内燃机汽车主要有以下四大差别： （1）整车线束及配电：集成化和智能化。 （2）整车网络及通信：交互多，信息量大。 （3）整车电源系统设计：双模式（电和燃油），三电源（12V 铁电池、DC-DC和发电机）。 （4）整车空调系统：制冷和采暖系统都有大的变化。
项目一 新能源汽车电路基础知 识
任务1 新能源汽车电路基础 元件识别
纯电动汽车的工作原理
电气系统工作原理
高压电气系统
低压电气系统
整车网络化控 制子系统
一辆纯电动汽车，事故修复后需要检查全车的电气元 件，你的主管让你去检查，并提醒你注意高压电，你能完 成这个任务吗？

《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能试验方法》征求意见稿编制说明一、工作简况1、任务来源动力蓄电池是新能源汽车的核心零部件，为新能源汽车的行驶提供电能。

容量、能量、内阻、能量效率等电性能是动力蓄电池的关键性能指标。

GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》两项标准分别提供了高功率型和高能量型电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能的测试规程。

以上两项标准发布以来，有效统一、规范了动力电池电性能测试方法。

然而，近年来我国新能源汽车和动力电池产业快速发展，而GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准已发布6年，部分内容已不能适应产业发展需要，并且两项标准制定时参考的ISO 12405-1和ISO 12405-2均已被ISO 12405-4:2018替代。

因此，应当充分参考对应国际标准ISO 12405-4:2018，面向当前我国新能源汽车和动力电池的使用场景需求，结合我国动力电池电性能测试经验，对GB/T 31467.1和GB/T 31467.2两项标准开展修订工作。

本项目计划将GB/T 31467.1—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第1部分：高功率应用测试规程》和GB/T 31467.2—2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程》合并修订为GB/T 31467《电动汽车用锂离子动力电池包和系统电性能测试规程》。

标准制定计划已于2021年8月划由国家标准化管理委员会下达正式下达，计划编号：20213561-T-339。

2、主要工作过程本标准由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会归口，并由电动车辆分标委动力蓄电池标准工作组负责组织开展修订工作。

修订工作于2020年4月正式启动，标准起草组由电动汽车整车、动力电池生产企业、检测机构等单位组成。

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告江西龙盛汽车有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:江西龙盛汽车有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分江西龙盛汽车有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业汽车制造业-汽车整车制造资质空产品服务空1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

驱动，在环保方面完全实现了零排放。
②操控平稳、动力充沛，整车重心位置低，操控平稳，驾乘愉悦。
③低噪音、良好的乘坐舒适性，整车完全在纯电动工况下行驶，车内、车外声音极小，能给
用户提供燃油车无法比拟的驾驶、乘坐环境。
④超高的安全性能，蓄电池经过高温、高压、撞击等试验测试，安全性能极佳。
⑤使用便捷，目前 e5 可采用国标
□未完成，原因：_____________
Step5 找出动力电池位置，并记录 位置：_____________ 重要参数：使用材料_____________
标称电压_____________ 完成情况：□完成 □未完成，原因：_____________
11 / 30
Step6 找出维修开关 位置：_____________ 完成情况：完成
收集信息 1. 比亚迪 e5 为一款新能源、新动力、零排放的
（选：填混合动力/纯电动）
轿车，是比亚迪在速锐燃油车的基础上开发的一款环保产品。
2. e5 所使用的“三电系统”
、
、
等
均是比亚迪自主研发产品，是比亚迪的核心技术，可靠稳定的品质保证车辆在各种工况下都
能随心所欲、操纵自如。
3. 比亚迪 E5 汽车具有的优势是： ①节能、环保、无污染，在各种工况下都是由
□未完成，原因：_____________
Step9 找出制动真空泵 位置：_____________ 完成情况：□完成
未完成，原因：_____________
2、请完成比亚迪 E5 纯电动汽车基本操作 （1）高压上电操作
Step1 打开点火开关 完成情况：□完成
□未完成，原因：_____________
轻微痉挛
吸困难

■系统建模、仿真与分析D01：10.19557/ki.l001-9944.2021.03.016基于dSPACE的纯电动'车)车HIL建+及测试江南雨武冬梅▽，杜常清熊建昌▽(1.武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，武汉430070；'.武汉理工大学汽车零部件技术湖北省协同创新中心，武汉430070)摘要：纯电动汽车整车模型对于控制系统硬件在环HIL测试具有重要作用，该文基于dSPACE实时仿真平台，建立了应用于HIL测试的整车模型，并与快速原型控制器进行闭环测试"首先依据所研究的纯电动汽车结构和参数，建立了整车各子系统模型；然后，为了能够实现和整车控制系统的闭环测试，进行了模型和整车控制系统之间的接口配置；最后，基于dSPACE公司的SCALEXIO仿真模拟器和MicroAutobox快速原型控制器，建立硬件在环测试平台，进行了整车被控对象模型和控制策略之间的开环和闭环测试0结果表明，该文所建的整车HIL模型能够实现基于dSPACE平台的实时仿真，反映整车性能，可以应用于对整车控制系统的HIL测试0关键词：电动汽车；整车模型；dSPACE；硬件在环测试中图分类号：U46文献标志码:A文章编号：1001-9944(2021)03-0070-06 HIL Modeling and Testing of Pure Electric Vehicle Based on dSPACEJIANG Nan-yu1,2,WU Dong-mei1,2,DU Chang-qing1#2,XIONG Jian-chang1#2(1.Hubei Key Laboratory of Advanced Technology for Automotive Components, Wuhan University of Technology,Wuhan430070,China；2.Hubei Collaborative Innovation Center for Automotive Components Technology, Wuhan Univer­sity of Technology,Wuhan430070,China)Abstract：The pure electric vehicle model plays an important role in the HIL(Hardware-In-Loop)test of the control system.Based on the dSPACE real-time simulation platform,this paper establishes a vehicle model for HIL testing, and conducts closed-loop testing with a rapid prototype controller.Firstly, the vehicle subsystem model is established based on the researched vehicle structure and parameters.Then, in order to realize the closed-loop test with the ve­hicle control system, the interface between the model and the vehicle control system was configured.Finally, based on dSPACE&s SCALEXIO simulation simulator and MicroAutobox rapid prototyping controller,a hardware-in-the-loop test platform was established to conduct open-loop and closed-loop tests between the vehicle controlled ob+ect model and control strategy.The results show that the vehicle HIL model built in this paper can realize real-time simulation based on the dSPACE platform,which can reflect the performance of the vehicle,and can be applied to the HIL test of the vehicle control system.Key words:electric vehicle；vehicle model；dSPACE；hardware-in-the-loop(HIL)test新能源汽车是解决环境污染和车用能源问题的主攻方向之一[1-3]o纯电动汽车中的整车控制系统的有效途径,其中纯电动汽车是新能源汽车产业化是电动汽车的顶层控制中枢,能够有效保证车辆的收稿日期：2020-11-30"修订日期：2021-01-21基金项目：湖北省技术创新重大项目(2018AAA054)；国家自然科学基金项目(51705383)作者简介：江南雨(2000—),女，在读本科生，研究方向为车辆工程；武冬梅(1986—),女，博士，讲师，研究方向为电动汽车整车控制、车辆动力学控制。

2019年新能源汽车检测与维修赛项规程（中职组）一、赛项名称新能源汽车检测与维修二、竞赛方式（一）竞赛以团体赛方式进行。

每支参赛队2名选手，参赛选手必须是2019年度中等职业学校全日制在籍学生，或五年制高职中一至三年级（含三年级）的全日制在籍学生，不限性别，年龄须不超过18周岁，年龄计算的截止时间以比赛当年的5月1日为准。

（二）竞赛队伍组成：同一学校相同项目报名参赛队不超过1支，不得跨校组队；指导教师须为本校专兼职教师，每队限报2名指导教师。

三、竞赛项目及要求1.新能源汽车故障诊断与排除（1）赛项要求两名参赛选手互相配合，在规定时间100分钟内，要求对新能源整车常见的充电、上电、驱动、暖风与空调等故障进行诊断与排除，在全面考核选手的基本操作技能情况下，要求按照维修手册的规范，在规定时间内完成作业的流程，发现和确认故障点，并根据现场裁判的要求排除故障，完整准确填写附表1《新能源汽车故障诊断与排除作业记录表》。

作业过程中要熟练地查阅维修资料和电路图、正确使用工量具和仪器设备、准确测量技术参数和判断故障点、正确记录作业过程和测试数据、安全文明作业。

（2）故障范围围绕新能源汽车充电系统、整车控制系统、电池管理系统、驱动控制系统、暖风和空调系统、12V电池管理系统、无钥匙智能启动和舒适登车系统设置“全车无电”、“车辆无法充电”、“车辆无法正常上电”、“车辆无法行驶”、“车辆无暖风或制冷”等五种常见的故障现象，故障包含有故障码故障和无故障码故障，故障形式可为单系统故障或多系统故障。

（3）考核要点重点考察选手对车辆的结构和控制逻辑的理解程度；考察选手对专用诊断仪、示波器、万用表等常用诊断设备的应用能力；要求对新能源汽车指定的系统进行故障诊断，包括前期准备、安全检查、仪器连接、故障症状确认、目视检查、读取故障码与数据流、高压断电、非带电状态检测验证、绝缘（漏电）检测、元器件测量、机械拆装、故障点确认和排除、现场5S整理，并完整准确填写《新能源汽车故障诊断与排除作业记录表》（见附表1）。

相关知识 1.1.1 电机及控制系统的组成
电机控制器可以将动力电池的直流电转换成交流电来为驱 动电机供电，并通过改变电流的频率来控制驱动电机的转 速，通过改变电流幅值来控制驱动电机的转矩；也可以将 驱动电机产生的交流电整流成直流电来为动力电池充电， 以实现制动能量的回收。
如图1-1 某科技公司生产的电机控制器
• 我国电机及控制系统生产企业主要可以分为两类，一是具备 电机及控制系统生产能力的整车企业，二是第三方供应商。
相关知识 1.1.2 电机及控制系统的主流供应商
1．国内主流供应商
• 创立于1995 年，总部位于广东省深圳 市，是一家拥有IT、汽车及新能源三大 产业群的新技术民营企业。
• 2006 年，其收购西安秦川汽车有限责 任公司，成立比亚迪汽车有限公司，正 式进入汽车制造与销售领域，开始民族 自主汽车品牌的发展征程。
相关知识 1.1.2 电机及控制系统的主流供应商
2．国外主流供应商
• 简称丰田，是全球范围内汽车销 量领先、综合实力强大的日本跨国 汽车制造商。
• 作为新能源汽车研发领域的先驱， 在电机及控制系统技术上具有完备 的储备积累，在企业内部实现了电 机及控制系统的直接供货。
• 简称西门子，是全球领先的技术企 业，总部德国，专注于电气化、自 动化和数字化领域，是世界最大的 高效能源和资源节约型技术供应商 之一。拥有全球领先的驱动技术， 可提供具有各种性能级别和设计形 式的驱动电机。
• 是全球产销量领先的独立驱动电 机供应商之一，年产量达10 万台 以上。
相关知识 1.1.2 电机及控制系统的主流供应商
1．国内主流供应商
• 简称深圳大地和，是经市属事 业性科研单位改制而来的，此 前一直致力于永磁同步电机、 交流异步电机及其驱动系统的 研发，经历了批量生产和规范 化管理的模式转变，现年产量 达两万台。

测量要求：根据IS06469/GB18384.3要求， 绝缘测试至少500V测试电压或工作电压的1.5倍，两者取其大者， 耐压测试（2U+1000）Vrms针对基本绝缘系统，另外需要用不小于1A的电流测等电位连续性， 电容耦合测试（0.2J能量和5mA漏电）， 断电电压不大于 Array60Vdc等测试。

使用仪器：Profitest Prime AC绝缘测试电压：50-1000V， 三种渐进方式可调绝缘测试量程：最大1.2GΩ耐压测试：10-2.5KV其他功能：等电位测量：1mΩ-20Ω（25A)漏电流测试：1uA-16mARCD测试：跳闸时间和电流环路电阻测试：1mΩ-9.99Ω（AC/DC)充电桩故障模拟电位均衡+绝缘测试+电机线圈短路测试+万用表+记录仪应用要求：UNECE R100 0.2A的电流， 至少5sec测试ISO6469-3:2015<60Vdc的电压，及≤1A的电流， 至少5sec测试GB 18384:2015<60Vdc的电压，及≥1A的电流， 测试5sec，其值不可超过0.1Ω使用仪器：M ETRAHIT IM E-DRIVE Array Array METRAHIT IM E-DRIVE万用表/微欧表/绝缘表/线圈短路测试仪/记录仪五合一，专为新能源车研发小电阻测试电流200mA/1A可选，最小分辨率1uΩ1000V绝缘电阻测试，量程高达3.1GΩ，可测极化指数和吸收比彩色图形显示，蓝牙WLAN接口可选，数据记录保存和导出选配Coil适配器可以测电机绕组短路情况带迷你USB接口的背板锂电池，超长工作时间新能源汽车电机电控效率测试测量要求：1、 4个测量通道或者7个测量通道（混动双电机或双三相电机）2、 宽量程，满足不同功率电机的测量3、 不同扭矩转速下电机机械功率4、 高精度，满足日益增长的效率测量要求5、 宽频带，能准确测量PWM输出的功率6、 接口丰富、通讯协议开放、具备CAN通讯功能，方便集成7、 不同频率下的功率分析8、 操作简便，可自定义测试界面使用仪器：LMG671测量通道：1～7个测量通道任意可选测量量程：直接属入0~1000V (10个量程），0～32A (14个量程） 具备最高0.02%精度，最大10kA的各种各样的外部电流传感器可选 具备最高12kV，0.05%，300kHz的高压测量解决方案扭矩转速测量：过程信号接口，支持多家、多种信号方式的扭矩、转速传感器输入，并具备输出功能精度：LMG671 A模块工频功率精度:±(读数的0.015%+量程峰值的0.01%)LMG671 B模块工频功率精度:±(读数的0.05% +量程峰值的0.02%) LMG671 C模块工频功率精度:±读数的0.03% +量程峰值的0.01%) 带宽：LMG671 A模块带宽：10MHzLMG671 B模块带宽：500kHz LMG671 C模块带宽：10kHz通讯接口： CAN通讯接口（可选）、4个USB、1个千兆以太网口、一个RS232C,支持按键、触摸屏、鼠标键盘操作，具备 Labview驱动，协议开放，方便测试台架二次开发测量要求:汽车行驶或者在转鼓的各种工况测试中，高精度测量控 制器的电压、电流、功率、效率参数，并传输到釆集系统，要求传 输稳定不能出现数据丢失。