铁路专用通信设备
1.GSM-R
GSM-R机车综合无线通信设备
GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI),其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS),并提供铁路特有的调度业务,包括:功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址;并以此作为信息化平台,使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用,GSM-R的业务模型可以概括为:
GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用
HY-473库检电台
HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测,以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式,可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。
2.无线列调系统
调度总机
调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备,设置在调度所,通过四线制有线线路与车站台连接。
车站电台
B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
便携式车站电台
便携式车站设备,主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电(电池容量为12安时),在无外接电源的情况下,可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示;便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电,电池充满后充电器有相应提示。此外,便携台还设有按键及指示灯,便于测试和使用。
通用机车台
本电台是通用式无线列调机车电台,它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上,供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统,按机车的运行位置,适时控制机车电台的通信方式的变更,使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上,从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区(如山区或隧道内)运行时,不能通过GPS定位来进行工作模式的切换,该电台可以通过人工选择通信模式,保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。
3.列调系统测试设备
调度命令出入库检测设备
调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近,对机车的调度命令进行地面检测和车上检测,将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来,并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据,并可以打印、导出数据。
HY464-2型监测总机
该设备用于铁路无线列调系统,通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测,并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测,分为人工监测和自动监测两种方式。
场强测试仪
用该电台启动车站台发射,实现对铁路沿线的场强分布情况的测试,节省大量人工操作4.列调命令传输系统
调度命令传输系统
调度命令无线传送系统由TDCS设备、无线列调设备、TDCS无线车次号车站接收解码器、机车运行安全监控记录装置、TDCS无线车次号数据采集编码器、调度命令车站转接器、调度命令机车装置等构成。
调度命令车站转储器4415Z
WZJZ型调度命令车站转接器(以下简称为“转接器”)是调度命令无线传送系统的组成部分,其主要功能有:将DIMS设备发送的调度命令,通过无线列调车站电台进行发送;将DIMS无线车次号接收解码器收到的自动确认、签收、调车请求等信息转发给DIMS设备;记录转发的调度命令及自动应答、签收、调车请求等信息。
车站设备测试仪4416
车站设备测试仪是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备,其体积较小设有内置电池,便于携带,采用中文液晶显示模块,屏幕字迹清晰。
调度命令转储器
HY-4415S调度命令转储器是调度命令无线传送系统的主要测试工具之一,其主要功能是将调度命令地面设备和机车设备中存储的数据转存到计算机中,以便于分析和保存。
5.列调命令传输系统
调监模拟器
TDCS调监模拟器是TDCS车次号无线传送系统的附属配套设备,与TDCS数据接收解码器配套使用, 其体积较小,便于携带,采用中文液晶显示模块,屏幕字迹清晰。
DMIS机车数据采集编码器
机车运行监控器中的机车运行数据信息,不断地在TAX2型机车安全信息综合检测装置(简称TAX箱)的总线上广播,插在箱内的DMIS数据采集编码器捕获到进站、出站位置信息后,即将车次号、机车号、机车速度、机车位置、车重、计长等信息数据进行纠检错编码,控制机车台转频发射,单向传给地面解码器。在进站、出站两个信号机处,机车台向车站单向连续传送2次。第一次是在收到车次号信息立即传送,第二次延迟3~5秒后(在3秒和5秒之间随机选取)传送。机车台转频发射频率为457.550MHz。
DMIS数据接收解码器
该设备是无线车次号校核系统中的车站设备,该设备在457.550MHz频率上接收机车台发送的信息数据并解调出相应的信息数据,经调监分机传输给调监总机。
6.平面调车系统
平面调车系统
HY-406G平面无线调车系统适用于铁路站场调车作业,该系统构成了调车作业人员与机车司机及调车区长之间的联络通道,使语音及调车作业指令可以在此通道内准确传递。该系统即能传输语音信号(通话),也能传输调车作业指令(数据),是一个数话并传的同频单工分组网。
整个系统由三大部分组成:机车设备、固定设备、移动设备。
平面调车系统-手持台
手持台是由调车组人员使用,可以向机车台发送各种调车作业指令,按使用功能分为调车员手持台和制动员手持台,统一型号为HY-406GS型手持台。控制部分与电台融为一体,操作按键设在电台外壳上,调车员使用红、绿、黄三个按键控制电台发调车作业指
令,制动员只使用红、绿两个按键控制电台发调车作业指令,通话使用电台侧面的PTT 按键。
平面调车系统-机车台
机车台是机车设备的核心设备,主要用于接收调车组人员发来的各种调车作业操作指令,经过内部微处理器判断,及时给出色灯显示、语音提示,同时进行语音回示。司机眼见灯显,耳听语音,而调车组人员,语音回示使他们能清楚机车的灯显状态,确知指令被可靠接受。机车台还允许司机与调车组人员进行通话联系。其外围设备有司机送话器、调车作业指令显示灯盒、外接扬声器。(中间站型机车台灯盒和扬声器内置,并采用短天线及电池供电,提高电台使用的灵活性)
平面调车系统-调车区长台
调车区长台是固定设备的核心设备,主要用于解决调车区长与调车组之间的联络问题。外围设备有手持送话器,并有录音插座可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。
调车区长台供区长监听、指挥所属调车组作业之用,区长可以与调车组之间进行通话。调车区长台分为HY-406GD型调车区长台和简易型调车区长台(可作列检固定台)列检手持台(可选常规的建伍TK378摩托罗拉GP88S)。
7.弱场设备
HY-4138区间无线中继台
随着我国铁路的第五次大提速,许多小区间车站被取消,区间的距离加长,有的大区间甚至达到30公里,原有的车站电台不能满足全区间场强覆盖的需要,区间无线中继台在原有站台的基础上采用多频点差转方式,主要用于解决撤站后两站距离过长所造成的弱场问题。
HY-4138区间无线中继台主要由本站电台和中转电台组成。本站与调度总机及监测总机之间采用四线连接;本站和中转台之间利用150M信道,采用无线方式进行通信,能够有效的解决大区间场强覆盖的问题。该设备采用了最新技术,操作简便,具有很多的专用功能。
HY-4138区间无线中继台内部分别由电源单元、收/发信机单元、控制单元等各部分组成。由于各部件形成单元化,因此维修十分方便。
HY-4138区间无线中继台符合中华人民共和国铁道行业标准:TB/T3052-2002列车无线调度通信系统制式及主要技术条件
450MHz光纤直放站
450MHz光纤直放站,是我公司开发的新产品.该产品吸取了国内外先进技术,选用进口优质器件,采用模块化设计,可靠性高,系统组合功能强,根据用户要求灵活配置。最适合应用于铁路系统线状覆盖和多区域覆盖。
光纤直放站优势:
光纤直放站是当前解决450MHz无
《铁路信号与通信设备》复习资料 一、填空题 1、铁路信号显示的基本颜色是(红色、黄色、绿色)分别代表的含义是(停车、注意或减速运行、按规定速度运行)。 2、信号机按用途分类,常见的信号机有(进站信号机、出站信号机、通过信号机、调车信号机)等。 3、当闭路式轨道电路良好,没有机车占用时,轨道继电器处于(吸起状态),此状态称为轨道电路的(调整状态);当闭路式电路完好,有机车车辆占用时,继电器(失磁落下),此状态称为轨道电路的(分路状态);当轨道区段内发生断轨或断线等故障时,继电器(失磁落下),此状态称为轨道电路的(断轨状态)。 4、下列字母表示的设备是TDCS(铁路列车调度指挥系统)、CTCS(列车运行控制系统)CTC(分散自律调度集中系统)。 5、继电器是一种电磁,它由(电磁系统)和(接点系统)两部分组成。 6、计算机联锁车站,当进路处于预先锁闭时,可以办理取消进路,方法是顺序按压(进路始端按钮和本咽喉的总取消按钮)当进路处于接近锁闭时,列车因故停开,人工解锁进路当方法是按压(顺序按压进路的始端按钮和本咽喉的总人解按钮)。 7、当进站信号机故障不能正常开放时,应使用引导(进路锁闭)方式接车。当向无联锁线路接车时,应采用引导总锁闭方式接车。 8、色灯信号机按照构造的不同分为(透镜式、组合式、LED信号机)。 9、在半自动闭塞区间,正常办理时,当接车站确认列车整列到达后,应由接车站按压按钮复原按钮,办理到达复原。如果已经办理好闭塞手续,发车进路准备好,出信号机已经开放,列车因故停开,应(取消复原手续)。 10、列车运行控制系统按照速度防护模式分为(阶梯速度防护模式和曲线速度防护模式)。 11、集中联锁设备分为(继电联锁、计算机联锁)两类。 12、《技规》规定正常情况下,进站、通过信号机的显示距离不得小于(1000m),集中联锁设备分为(室内、室外)。 13、列控车载系统主要工作模式有(隔离模式、安全监控模式、部分监控、目视行车模式、调车监控)。 14、自动化驼峰要求实现(驼峰溜放进路、驼峰溜放速度、驼峰机车推峰速度)三方面的自动控制,需要有(测速、测重、测阻、测长)四种自动测量设备。 15、色灯信号机按照构造的不同分为色(灯信号机、臂板信号机、机车信号机)。 16、继电器的主要作用表现在(表示功能、驱动功能、逻辑功能)。 17、视觉信号包括(固定信号、移动信号和手信号)三大类。 18、要求停车的信号,例如(红色、蓝色)叫做禁止信号,又称为(信号的关闭状态);允许按规定速度运行的信号,例如(绿色)叫做允许信号,又称为(信号灯开放状态)。
( 安全论文 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路信号设备维护与安全保障 (标准版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
铁路信号设备维护与安全保障(标准版) 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备,包括信号继电器,信号机,轨道电路,转辙机等是构成铁路信号系统的基础,他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥,可靠性能的提高,在铁路信号现代化的进程中,信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点,使得铁路各专业存在的问题,最终均要反映到信号设备上,因此,对于铁路运输企业来说,减少信号设备故障.一方面要重视信号设备在提高铁路
运输效率中所处的位置.二是要铁路全系统综合治理,这一点尤为重要。 关键词:“透镜式色灯信号机”“四开”“转辙机”“压敏电阻”“跳线”“引线” 1.铁路信号设备的概述 1.1铁路信号设备的发展史 百余年来,中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上,这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。同样,作为火车“眼睛”的信号设备也有着坎坷的发展历程。 铁路作为一个舶来品,同中国人民的命运一样,在屈辱中挣扎。新中国的成立,给千疮百孔的中国铁路带来发展的舞台,也给善良的中国人民带来了幸福的生活。铁路信号设备的发展伴随着新中国铁路六十年一路走来。它的发展见证了新中国铁路的发展,是新中国成长的缩影。 六十年前,中国铁路的信号设备无技术性可谈,人工扳动道岔,
1.铁路信号的作用是指示列车运行及调车作业的命令,有关行车人员必须严格执行。 2.广义的铁路信号是指,在铁路运输系统中,用于保证行车安全,提高车站和区间通过能力,编组站解体编组作业能力的各种控制设备的总称。 3.狭义的铁路信号是指,地面和车上的各种信号机、表示器以及手信号灯旗等。 4.铁路信号分类:听觉信号和视觉信号 5.铁路信号基本颜色:红色、黄色、绿色;辅助颜色:蓝色、月白色、透明白色、紫色。 6.要求停车的信号,如红色灯光、蓝色灯光,叫做禁止信号,又叫信号的关闭状态。允许按规定速度运行的信号,如绿色灯光、黄色灯光、双黄灯光、白色灯光,叫做允许信号,又叫信号的开放状态。 7.信号机按用途分:进站、出站、通过、进路、接近、遮断、预告、驼峰、驼峰辅助、复示、调车。 8.进站信号机:设置在车站入口处,用于防护车站,指示列车进站条件,并能表示列车接车进路是否安全可靠。 9.出站信号机:设置在车站有发车作业的正线和到发线端部的适当地点,用于防护区间,其允许显示作为列车占用区间的凭证,指示列车能否由车站进入区间。当显示禁止灯光时,指示进站列车在站内的停车位置。 10.四显示自动闭塞:双黄--准许列车按限定速度越过该信号机,经道岔侧向位置进入站内准备停车。黄绿--准许列车由车站出发,表示运行前方有两个闭塞分区空闲。 11.进路表示器不能单独构成信号命令,只有在出站信号机开放后才能显示白色灯光表示开往方向。 12.色灯信号机按安装方式分为:高柱信号机和矮型信号机。 13.继电器是一种电磁开关,是实现自动控制和远程控制的重要设备。 14.继电器的作用:①表示功能:利用不同的继电器表示轨道区段的占用和空闲、信号机的开放和关闭、道岔是否在规定的位置、区间是否闭塞等。②驱动功能:车站联锁设备的主要被控对象是信号机和转辙机,不论车站是采用继电联锁还是计算机联锁,均利用继电器控制相应的设备。③逻辑功能:在继电联锁设备以及继电半自动闭塞设备中,利用继电电路实现有关逻辑关系,以保证车站和区间的行车、调车作业安全。 15.轨道电路:以钢轨作为导体,两端加以机械绝缘(或电气绝缘),接上送电和受电设备构成的电路。 16.轨道电路是由导体、钢轨绝缘、送电设备、受电设备、限流电阻组成的。 17.①调整状态:平时轨道电路完好,又没有车占用,轨道电流从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路,继电器处于吸起状态,表示轨道区段内无车占用。②分路状态:当轨道区段内有车占用时,因为车轮的轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多,所以轨道电路被轮对分路,这时流经继电器线圈的电流很小,不足以使衔铁保持吸起,继电器失磁落下,表示该区段有车占用。 18.轨道电路的作用:监督列车占用、传输行车信息。 19.①“红光带”故障--轨道区段没有车占用时,控制台或显示器相对应的区段显示红色光带。②分路不良故障---轨道区段有车占用时,有关轨道继电器不落下,控制台或显示器相对应的区段不显示红色光带。 20.进路是车站范围内列车或调车车列运行的径路。列车进路,包括接车进路、发车进路和通过进路。 21.敌对进路:车站办理进路,就是将有关道岔转换到进路要求的位置并锁闭,开放防护进路的的信号。但是有些进路如果同时建立会造成列车或调车车列的冲突危险,这样的进路互为敌对进路。 22.为了保证车站的列车、调车作业安全,信号、道岔、进路之间必须建立相互制约的关系,称为联锁关系,简称联锁。 23.联锁设备:控制车站的道岔、进路和信号,并实现它们之间联锁关系的设备称为联锁设备。 24.进路的接近区段:一般指的信号机外方的第一个轨道电路区段。 25.进路锁闭:是指进路排通、防护进路的信号开放后,进路上有关道岔不能转换,有关敌对信号不能开放。其分为:预先锁闭和接近锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后,接近区段空闲时的进路锁闭,又称为进路的预先锁闭。 进路排通、防护进路的信号开放后,接近区段有车占用时的进路锁闭,称为进路的接近锁闭,又称为完全锁闭。 26.信号开放条件:①进路空闲②有关道岔转换到规定位置③敌对进路未建立并锁闭在未建立状态④进路锁闭 27.信号关闭的时机:①当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时②当调车车列全部越过开放的调车信号机,即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆,则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭③当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝)④办理取消或人工解锁进路时⑤预告及复示信号机当其主体信号关闭时。 28.进路的自动解锁:是指进路锁闭信号开放后,随着列车的出发、到达、通过及调车车辆的牵出、折返,进路上有关轨道电路区段自动解锁,控制台上相应的轨道区段的白光带自动熄灭。 29.人工解锁进路延时:当进路处于接近锁闭办理人工解锁进路时,进路自动延时解锁,其中接车进路和正线发车延时3min,站线发车进路及调车进路延时30s。
高级铁路通信工(现场综合维护)复习题 一、单选题 1.当(D)时,定压式扩音机与定阻式扩音机一样也会损坏。 A、负载很轻 B、负载开路 C、过载较轻 D、严重过载 2. 在internet的基本服务功能中,远程登录所使用的命令是( B )。 A、ftp B、telnet C、mail D、open 3.计算机的硬件主要包括:中央处理器(CPU)、存储器、输入设备和(B)。 A、键盘 B、鼠标 C、输出设备 D、显示器 4. 高铁故障处理原则是快确认、快汇报、(B)、慎处理。 A、快处理 B、快登记 C、快恢复 D、快判断 5. 列广扩音机( B )是收音、放音、录音、讲话等信号的公共通道。 A、前级 B、混合级 C、推动级 D、未级功放 6.数字调度通信系统一般由数字调度主机、(B)、集中维护管理系统组成。 A、话筒 B、操作台 C、2B+D线 D、应急分机 7. 基站识别码BSIC是通过哪个逻辑信道来传送的(C)。 A、BCCH B、PCH C、SCH D、SACCH 8.以下不能用OTDR测量的是(C)。 A、光纤长度 B、衰耗系数 C、电平值 D、断裂点 9.GSM-R系统在GSM基础上增加的几项有关铁路运营特色的业务是:功能寻址、功能号
的表示、(A)、接入矩阵。 A、与位置有关的寻址 B、区域寻址 C、储存识别信号 D、路由寻址 10. 小站机械室的接地电阻小于等于(C)。 A、2欧姆 B、3欧姆 C、4欧姆 D、5欧姆 11.在SDH系统中,有些告警分属于不同的段层,(D)告警是属于复用段的告警。 A、RS-L0S B、RS-OFS C、AU-4PJE D、MS-RDI。 12. 数字传输系统与数字交换系统采用的标准接口是(B)。 A、64Kb/S B、2048Kb/S C、139264Kb/S D、155.520Mb/S 13.B ) 12.0 14.铁路数据网IP包传输时延应小于或等于(B)。 A、50ms B、80ms C、100ms D、150ms 15.额定电流为3A的熔丝其熔断电流为(C),要求在10S以内熔断。 A、3A B、4A C、4.5A D、5A 16. 光端机的多路复用卡提供了多路复用功能及(A)系统保护功能。 A、1+1 B、1+2 C、2+1 D、1:1 17. 诺西RC网管的网管信令为(B)。 A、LAPD B、OMAL C、7号信令 D、DSS1 18. YLG-200列广机扩音机电路中有( C )温度开关。 A、2个 B、4个 C、3个 D、1个 19.烟雾传感器的输入电压为(C)。
信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一,通过测试,掌握和分析设备运用状态,指导维护工作,预防设备故障,保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局(公司)、电务段的电务试验室,承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局(公司)参照本部颁铁路信号维护规则(业务管理)附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局(公司)制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责;Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责;动态检测由铁路局(公司)的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目,不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时,进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试,有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局(公司)应配备电务检测车,检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度,按规定定期送检,保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作,编制年(月)度工作计划,经批准后执行。 测试工作必须严肃认真,测试数据应真实准确,数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责: 1)负责全路电务设备测试管理工作,指导和检查铁路局(公司)电务试验
室工作; 2)提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况; 3)负责全路电务设备动态检测管理工作,运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量; 4)组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法; 5)参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作; 6)参与信号设备疑难故障的调查处理,研究解决关键技术问题。 2、铁路局(公司)电务检测所电务试验室职责: 1)负责全局(公司)电务设备测试管理工作,指导和检查段电务试验室工作。 2)根据上级有关要求和重点工作,编制年度工作计划,提出年度全局(公司)电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况。 3)负责电务设备动态检测工作,运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4)指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作,针对存在问题,提出改进意见。 5)负责全局(公司)信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况,分析监测数据和报警信息,了解信号设备运用质量,提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6)参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7)参加信号设备疑难故障的分析,参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8)负责电务检测车管理工作,建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责: 1)负责全段电务设备测试管理工作,指导和检查Ⅰ级测试工作。 2)根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求,编制年(月)度工作计划,完成Ⅱ级测试任务。 3)负责微机监测数据分析管理工作,掌握系统运行和使用情况,分析监测数据和报警信息,提出维修工作建议,指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4)负责全段防雷工作。
浅析铁路通信机房设备的维护 摘要铁路通信设备是铁路运输安全的重要保障,铁路通信设备的故障直接 影响铁路运输的安全,所以必须对铁路通信机房中的通信、电气设备进行很好的维护。本文就铁路沿线车站机房设备的管理和维护进行具体论述,对环境监控设备、传输设备等方面,针对实际情况,提出切实可行的管理维护措施。 关键词铁路通信传输设备维护管理 一、绪论 铁路通信机房数量较多、分布范围广,并且由于铁路系统分支繁多,使得很多通信机房处于山区和环境较为恶劣的地区。无人状态的通信机房中设备瘫痪后不能及时进行维修以确保正常工作,所以要采取相应的管理手段和检测方法,以及设备的改良技术来确保通信设备稳定工作。铁路沿线通信机房的位和作用十分重要,再加上对管理维护成本的考虑。安全、合理有效地充分利用通信机房,对于行车的安全,设备的运行维护、快速处理设备故障、降低成本、提高铁通的核心竞争力具有十分重要的意义。 二、通信机房环境监测管理 (一)机房空气环境管理和维护。 机房的管理和维护主要包括温湿度、防尘、防火、电源等方面。 1、温湿度要求。通信设备尤其是交换机等设备对机房的温度有着较高的要求。温度偏高,易使机器散热不畅,使晶体管的工作参数产生漂移,影响电路的稳定性和可靠性,严重时还会造成元器件的击穿损坏。通信设备在长期运行工作期间,机房温度应控制在18°C~25°C之间较为适宜。湿度对通信设备的影响也很大,空气潮湿,易引起设备的金属部件产生锈蚀,并引起电路板、插接件和布线的绝缘性能降低,严重时还可造成电路短路。空气太干燥又容易引起
静电效应,威胁通信设备的安全。为了保证通信机房的相对湿度符合标准,可视机房具体情况配置加湿器或抽湿机。加湿器工作时不要离通信设备太近,且喷雾口不要正对着通信设备,以防喷出的雾气对设备有影响。一般说来,机房内的相对湿度保持在40%~60%范围内较为适宜。 2、防尘要求。电子器件、金属接插件等部件如果积有灰尘可引起绝缘性降低和接触不良,严重时还会造成电路短路。空气中存在着大量悬浮物质,在这些悬浮物中,对通信设备形成危害的污染物不计其数。污染物一旦进入机房,就会吸附在线路板上,形成人们肉眼能够发现和不能够发现的带电灰尘。随着时间的推移,线路板上吸附的灰尘越来越多,灰尘就会通过不同方式不同程度地影响设备的正常运行。 3、消防保障。通信机房应采用防火构架及材料,消防能力要符合电信级标准,备有多个紧急通道;机房及楼道内应装有温度烟雾感应器及防火报警探测头,在遇火情时系统自动报警。此外,机房内还要配备手提式灭火器。 4、配套电源保障。随着电源设备的智能化和高度集成化,在一体化方案设计里,各种动力设备应具有良好的电磁兼容性和电气隔离性能,不影响其他设备的正常工作。一体化供电方案在统筹设计保证主设备不间断供电的同时,也应在动力设备之间的数据通信上保证有良好的兼容性和通用性。 三、传输设备的管理和维护 目前光通信在铁路通信方式中占据主导地位,已成为铁路通信网的主要传输方式。它是以光波为载体,以光导纤维为传输媒质,将信号从一处传输到另一处的一种通信手段。它具有传输的信息量大、距离远、频带宽、质量高、抗干扰及辐射性强等诸多优点。因此,有效地做好光通信设备的日常维护工作,确保其安全稳定地运行,是非常重要的。
适用于铁道交通运营管理专业 运营505-1班《铁路信号与通信设备》(A )第 1 页 共 2 页 湖南铁路科技职业技术学院 2008~2009学年第一学期期末考试试卷 《铁路信号与通信设备》(A ) 一、填空(每空1分,共30分) 1、铁路信号显示的基本颜色是___________、____________、__________,分别代表的含义是______ _____、_______________、________________. 2、信号机按用途分类,常见的信号机有____________、____________、__________、______________、 、 。 3、《技规》规定正常情况下,进站、通过信号机的显示距离不得小于____________。 4、集中联锁设备分为____________、__________。 5、下列字母表示的设备是:TDCS_________ _____、CTCS2______________ CTC_______________. 6、列控车载系统主要工作模式有___________、__________、____________、__________、__________。 7、自动化驼峰要求实现___________________、______________________、____________________三方面的自动控制,需要有______、_____、_______、_________四种自动测量设备。 二、名词解释(12分) 1、联锁—— 2、“红光带”故障—— 3、进路—— 4、预先锁闭—— 三、简答题(30分) 1、联锁关系的主要内容有哪些? 2、轨道电路有什么作用? 3、6502电气集中基本操作原则是什么? 4、画出一个四显示自动闭塞通过信号机显示的表示图。 5、CTCS2级列控系统的基本功能有哪些? 系(部)__________专业____________班级____________ 学号_______ 姓名__________ ―――――――――①―――――――――①――――――――――――①―――――――
铁运公司铁路信号维修细则 第一章总则 第一条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维修管理工作,特制定《铁运公司铁路信号维修细则》。 第二条信号设备维修工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻计划修与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用现代化的技术手段,优化维修作业方式方法,提高维修效率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维修管理水平,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。 第三条铁路信号设备维修工作应坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度相应地进行月度计表、状态维修、故障修。测试工作是信号设备维修工作的重要内容之一,包含在月度计表、状态维修、故障修之中。 第四条铁路信号设备维修工作应以安全管理为核心,实行安全管理责任制、岗位责任制和质量验收制,建立设备质量、技术、设备、成本管理台账。铁路信号维修工作必须与工务工区实行密切协作的制度,做好各项基础工作。 第二章信号设备维修分类 第五条月度计表(占计划60%) 月度计表是每月对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第六条状态维修(占计划30%) 状态维修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。状态修要求建立信号设备技术档案,信号值班人员每天通过信号微机软件和设备记录信号设备技术参数,信号技术员通过技术参数分析后随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第七条故障修(占计划10%) 故障修是当信号设备发生事故或故障时,故障处理人员应严格按故障处理程序处理,
3 .《铁路通信维护规则》规定,屏蔽室应良好接地,接地电阻应( A ).A、不大于5 Q B、等于5 Q C、不大于10 Q D、等于 10Q 4 .《铁路通信维护规则》规定,屏蔽室的衰耗在使用频率范围内, 屏蔽衰耗(A ).A、不小于100db B、不小于80db C、不小于70db D、不小于65db 5 .《铁路通信维护规则》规定,固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应(C ).A、小于5 Q B、小于15 Q C、小于10 Q D、小于20 Q 7 .无线列调检修工区对出入库机车电台进行逐一检修,确保机车电台(A )良好出库.A、100% B、95%C、98%D、99% 隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为(A)m. 4.8 ?4.9 B、4.5 ?4.8 C、2.5 ?5 D、4.0 ?4.5 《铁路通信维护规则》规定,机车电台的驻波比为(B). 小于1.5 B、不大于1.5 C、小于2.0 D、不大于2.0 10 .《铁路通信维护规则》规定,400MHz 列调机车电台调制接收 带宽为(A). A、不小于2 X5KHZ B、6KHz C、15KHZ D、不小于5KHz 11.《铁路通信维护规则》规定,B、C制式的车站电台场强覆盖
范围应不少于两相邻车站电台之间距离的(C). A、1/5 B、2/5 C、1/2 D、1/3 12.《铁路通信维护规则》规定,按95%的地点和时间概率,非 电气化区段450MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于 20dB时,接收机的最小接收电平不小于(D ). A、10dB 止、6dB yC、3 dB 卩 三、判断题铁路专用无线通信障碍分为通信一类障碍和通信二类障碍两 1. 种(2)
[铁路信号设备维护与安全保障] 铁路信号维护简介 [铁路信号设备维护与安全保障] 铁路信号维护简介 发布时间:2019-08-08 09:55:49 影响了:人 西南交通大学毕业论文铁路信号设备维护与安全保障年级2011-23班专业自动化学号11921766姓名徐茂文指导教师王小敏学习中心成都工业职校2013年9月院系成都工业职校专业自动化(铁路信号)年级2011-23班(专本) 学号11921766 姓名徐茂文学习中心成都工业职校指导教师王小敏题目铁路信号设备维护与安全保障指导教师评语是否同意答辩过程分指导教师评阅人评语评阅人成绩答辩组组长年月日毕业论文任务书班级自动化2011-23班学生姓名徐茂文学号11921766开题日期:年月日完成日期:年月日题目铁路信号设备维护与安全保障题目类型:工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求原理、电路构成及原理,更好的维护信号设备和保障铁路安全运行。二、应完成的硬件或软件实验三、应交出的设计文件及实物(包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等)四、指导教师提供的设计资料五、要求学生搜集的技术资料(指出搜集资料的技术领域)六、设计进度安排第一部分(周)第二部分(周)第三部分(周)评阅或答辩(周)指导教师:年月日学院审查意见:审批人:年月日诚信承诺一、本论文是本人独立完成;二、本论文没有任何抄袭行为;三、若有不实,一经查出,请答辩委员会取消本人答辩(评阅)资格。承诺人:徐茂文二〇一三年九月十五日目录1.铁路信号设备的概述………………………“………………1.1铁路信号设备的发展史…………………………………………1.2铁路信号设备的组成及原理……………………………………2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故障……2.1信号机的维护及注意事项………………………………………2.2转辙机的维护及注意事项………………………………………2.3轨道电路的维护及注意事项……………………………………3.铁路信号维护安全性问题……………………………………3.1典型事故案例……………………………………………………3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献……………………………………………………………摘要铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。铁路信号基础设备,包括信号继电器,信号机,轨道电路,转辙机等是构成铁路信号系统的基础,他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥,可靠性能的提高,在铁路信号现代化的进程中,信号基础设备在不断的更新和改造。信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点,使得铁路各专业存在的问题,最终均要反映到信号设备上,因此,对于铁路运输企业来说,减少信号设备故障.一方面要重视信号设备在提高铁路运输效率中所处的位置.二是要铁路全系统综合治理,这一点尤为重要。关键词:“透镜式色灯信号机”“四开”“转辙机”“压敏电阻”“跳线”“引线”1. 铁路信号设备的概述1.1铁路信号设备的发展史百余年来,中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上,这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。同样,作为火车“眼睛”的信号设备也有着坎坷的发展历程。铁路作为一个舶来品,同中国人民的命运一样,在屈辱中挣扎。新中国的成立,给千疮百孔的中国铁路带来发展的舞台,也给善良的中国人民带来了幸福的生活。铁路信号设备的发展伴随着新中国铁路六十年一路走来。它的发展见证了新中国铁路的发展,是新中国成长的缩影。六十年前,中国铁路的信号设备无技术性可谈,人工扳动道岔,人工开放臂板信号,无论刮风下雨夜间还要爬到高高的杆子上挂煤油灯。有时一晚上要挂好几次。铁路工人的工作强度可想而知。更无安全性可言。电的广泛应用,使铁路工人告别挂煤油灯的历史,铁路信号出现了色灯信号机,色灯信号机以不同的颜色显示,
铁路通信维护规则试题库
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3.《铁路通信维护规则》规定,屏蔽室应良好接地,接地电阻应( A ).A、不大于5ΩB、等于5ΩC、不大于10ΩD、等于10Ω 4.《铁路通信维护规则》规定,屏蔽室的衰耗在使用频率范围内,屏蔽衰耗( A).A、不小于100db B、不小于80dbC、不小于70db D、不小于65db 5.《铁路通信维护规则》规定,固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应( C ).A、小于5ΩB、小于15ΩC、小于10ΩD、小于20Ω 7.无线列调检修工区对出入库机车电台进行逐一检修,确保机车电台( A)良好出库.A、100% B、95%C、98%D、99% 8.隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨面高度一般为(A)m. A、4.8~4.9 B、4.5~4.8 C、2.5~5 D、4.0~ 4.5 9.《铁路通信维护规则》规定,机车电台的驻波比为(B). A、小于1.5 B、不大于1.5 C、小于2.0 D、不大 于2.0 10.《铁路通信维护规则》规定,400MHz列调机车电台调制接收带宽为(A).
A、不小于2×5KHz B、6KHz C、15KHZD、不小于 5KHz 11.《铁路通信维护规则》规定,B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于两相邻车站电台之间距离的(C). A、1/5 B、2/5 C、1/2 D、1/3 12.《铁路通信维护规则》规定,按95%的地点和时间概率,非电气化区段450MHz机车电台接收机输出端的电压信噪比不低于20dB时,接收机的最小接收电平不小于( D ). A、10dBμ B、6dBμ C、3 dBμ D、0 dBμ 三、判断题 1.铁路专用无线通信障碍分为通信一类障碍和通信二类障碍两种(√) 2.屏蔽室的接地电阻应小于10Ω(×). 3.设备大修一般按系统进行,逐段实施。单项设备指标下降严重,影响系统质量时,只能对此项设备进行重点整治或中修,不能进行单项大修(×). 4.无线列调区间设备失效达8h,为通信一类障碍(√). 5.无线通信系统大修期一般规定为系统10~15年,车载台10年,固定电台
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态(原为:正常运用)。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率,要全面落实责任制,完善考核制度,提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 (全部内容进行修改、增加) 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
EN 50128 : 2001 铁路应用——通信、信号和处理系统——铁路 控制和防护系统软件 2007.6
序言 本欧洲标准是SC 9XA,即通信,信号传输和处理系统技术委员会(CENELEC TC 9X)制订,铁路电气和电子应用的标准。草案文本作为EN 50128正式提交投票并于2000-11-01获得CENELEC批准。 修改了下列日期 --欧盟各国必须通过认可或发布相同的国家标准来执行本欧洲标准的截止日期2001 -1 1-01 --与本欧洲标准冲突的国家标准必须被废止的截止日期2003-1 1-01 本欧洲标准必须与EN50126铁路应用——可靠性,可用性,可维护性和安全性(RAMS);EN50129铁路应用——信号领域的安全相关电子系统同时阅读。 附件中指定的“规范性的”是本项标准主体的一部分。 附件中指定的“参考性的”只用于获得的信息。 本项标准中,附件A是规范性的而附件B是参考性的。
目录 引言 1.范围 2.参考文献 3.定义 4.目标和符合 5.软件安全完整性等级 5.1目标 5.2需求 6.人员及职责 6.1目标 6.2需求 7.生命周期和文档 7.1目标 7.2需求 8.软件需求规格说明 8.1目标 8.2输入文档 8.3输出文档 8.4需求 9.软件体系结构 9.1目标 9.2输入文档 9.3输出文档 9.4需求 10.软件设计和实现 10.1目标 10.2输入文档
10.4需求 11.软件验证和测试11.1目标 11.2输入文档11.3输出文档11.4需求 12.软件/硬件集成12.1目标 12.2输入文档12.3输出文档12.4需求 13.软件确认 13.1目标 13.2输入文档 13.3输出文档 13.4需求 14.软件评估 14.1目标 14.2输入文档 14.3输出文档 14.4需求 15.软件质量保障 15.1目标 15.2输入文档 15.3输出文档 15.4需求 16.软件维护 16.1目标 16.2输入文档
项目三熟悉铁路通信设备维护管理规程 一、实训目的 了解铁路通信设备修程,了解通信设备使用年限,了解通信设备备品的规定,掌握通信设备管理方法。 二、知识链接 铁路通信维护管理应树立全程全网观念,实施统一指挥、分级管理的原则。 (一)铁路通信设备修程 铁路通信设备实行大修、中修、维修三个修程。 1、通信大修 通信设备满足以下条件之一可安排大修或更新改造: (1)超过使用年限。 (2)使用年限以内,但设备质量、技术或容量达不到业务要求。 通信设备大修必须通过实际调查和技术鉴定,确认需要大修时,由通信段(电务段)提报大修计划申请书,报上级审批。 通信设备大修允许整机、整组、整区段更换,适当增容。 2.通信中修 通信中修是针对通信设备所进行的具有周期性、集中性的恢复通信设备强度与特性的维护作业。 3.通信维修 通信设备维修方式包括日常维护、集中检修、重点整治。 日常维护:是预防和消除故障因素,及时发现问题并进行快速处理的经常性的维护作业,包括日、旬、月、季、半年、年测试检修工作。日常维护的基本任务就是确保管内各通信系统和设备的正常运行。 集中检修:是恢复、改善与提高设备强度和性能,且技术性较强的专业维护作业,包括设备轮修及系统性能测试和调整等。集中检修的基本任务就是较完整地恢复和改善管内各通信系统和设备的运行质量。 重点整治:对管内设备进行的工作量比较大、无规定周期、一次性的重点维护作业。其基本任务就是整体优化和提高相关通信系统和设备的综合质量。 通信段(电务段)应结合设备情况、年度重点工作、维修天窗作业计划,组织车间、工区制定维修工作计划表,经技术主管部门审核,段长批准后执行。各车间、工区按照批准的维修工作计划表组织落实,实施过程中应严格执行作业标准和作业纪律等相关规章制度。 (二)铁路通信设备使用年限 设备使用年限原则上按以下规定执行,有特殊要求的设备按有关规定执行。 (1)通信光缆15年。 (2)线路附属设备(各类配线架、充气机、杆路)10年。 (3)通信设备(计算机设备除外)5-7年。 (4)计算机类设备(含存储器、打印机等)5年。 (三)铁路通信设备备品备件 通信设备的备品备件原则上按以下规定配备,有特殊要求的设备按有关规定执行。 (1)传输与接入网、数据网、数调、会议、电源等系统主设备,在每个局管内按板卡种类、数量,每种备5%,不足1块的备1块。已经1+1热备份的板
2014级高起专铁道交通运营管理《铁路信号与通信设备》第二次作业答案 一、填空题: 1.闭塞分区 2.单线双向自动闭塞 3.至少有两个 4.半自动闭塞,自动站间闭塞,自动闭塞 5.列车到达 6.集中安装式 7.组合类型图 8.双机并用,热备 9.顺序,始端,终端 10.区段锁闭 11.牵出 12.电动机吸收转动惯量 13.颜色,数目,亮灯 14.数字化,网络化,智能化,综合化 15.行车安全,运输效率,信息,行车人员劳动条件 二、选择题: 1.D 2.C 3.D 4.C 5.C 6.B 7.A 8.D 9.B 10.B 11.C 12.B 13.C 14.A 15.A 三、判断题: √××√√√√√××××××× 四、名词解释: 1. 容许信号:列车在列车信号机显示红灯,显示不明或灯光熄灭时允许列车限速通过,并随时准备停车的信号 2. 联动道岔:排列进路时,几组道岔要定位都要在定位,要反位则都要在反位,这些道岔称为联动道岔。 3. 联系电路:按照站场线路的状况,为满足车站运营的某些特殊的要求,需要在6502电气集中定型电路的基础上,增加一些电路,这些电路被称为6502电气集中的联系电路。 4. 选岔电路:办理进路时当按下进路始端和终端按钮后,按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路,称为选岔电路。 5. 变通进路:指在进路的始、终端之间有几条径路时,通常把一条路径最短,通过道岔数量少或影响其他作业较少的进路规定为基本进路,其余的进路称为变通进路。 6. 移频自动闭塞:以钢轨为通道,以移频的方式传递低频控制信息,自动的控制区间通过信号机的显示,指挥列车运行的自动闭塞方式。 7. 基本进路:站内由一点向另一点运行有几条径路时,规定常用的一条(对其他作业影响最小)径路为基本进路。 8. 进路锁闭:指已将进路上的道岔和敌对进路锁好。列车驶入进路后,即使是信号关闭了,如列车不出清进路(或道岔区段),进路也不得解锁。具有此种功能的锁闭,叫做进路锁闭。 五、简答题: 1. 闭塞分区长度是如何规定的? 答:即通过信号机之间的距离,每个闭塞分区的最小长度必须满足《列车牵引计算规程》规定的列车制动
铁路信号设备维护维修管理办法 第一节通则 第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修,通过维修,保持设备性能,预防设备故障,使设备经常处于良好的运用状态。 第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。 第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和人所修。 第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段,能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势,预防可能出现的故障。 第137条现场可替换的设备、器材实行人所修;可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、换块修;具备系统冗余、状态监测可靠的设备可实行状态修;电务段元检修能力的设备、器材实行人厂修。
第138条应充分发挥微机监测设备的作用,指导维修工作,增强维修工作的针对性。 第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修;驼峰设备检修实行停轮修。信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。 第140条加强防洪、防汛等季节性工作,建立雨中和雨后设备的巡视制度,发现异常及时处理。 第141条信号设备维修工作内容及周期、人所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局(公司)分别参照本规则附件5和附件6制定。 第二节维修组织 第142条电务段是信号设备维护管理的主体,应建立健全维修组织,强化职能科室和车间管理,加强工区建设,适应维修生产需要。 第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管组织。负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等
管理职责,实行昼夜值班制度,直接组织、指挥现场生产和应急抢险,负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。 第144条专业车间是负责信号设备人所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责,并对周期内设备检修质量负责。
铁路通信基站的结构组成及信号保护 发表时间:2016-12-07T14:39:20.897Z 来源:《基层建设》2016年24期8月下作者:李瑞 [导读] 摘要:基站是铁路通信的主要组成部分,基站结构性能的发挥对通信系统的运行效率影响较大。鉴于此,本文分析了铁路通信基站的结构组成及信号保护问题。 甘肃综合铁道工程承包有限公司甘肃省兰州市 730000 摘要:基站是铁路通信的主要组成部分,基站结构性能的发挥对通信系统的运行效率影响较大。鉴于此,本文分析了铁路通信基站的结构组成及信号保护问题。 关键词:铁路通信;基站结构;组成;信号保护 与一般的通信基站相比,铁路通信基站具有明显的差异性,但从通信原理角度考虑两者是一样的。这是因为随着时间的推移,我国铁路通信基站的结构在不断变化调整,除了最核心的组成部分外,铁路基站还配备了其它辅助装置。 一、铁路通信基站的核心组成 广义的基站,是基站子系统(BSS)的简称。以GSM网络为例,包括基站收发信机(BTS)和基站控制器(BSC)。一个基站控制器可以控制十几以至数十个基站收发信机。而在WCDMA等系统中,类似的概念称为NodeB和RNC。狭义的基站,即公用移动通信基站是无线电台站的一种形式,是指在一定的无线电覆盖区中,通过移动通信交换中心,与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台。 1、基站收发台。基站收发台在基站控制器的控制下,完成基站的控制与无线信道之间的转换,实现手机通信信号的收发与移动平台之间通过空中无线传输及相关的控制功能。收发台可对每个用户的无线信号进行解码和发送。基站使用的天线分为发射天线和接收天线,且有全向和定向之分,一般可有下列三种配置方式:发全向、收全向方式;发全向、收定向方式;发定向、收定向方式。从字面上我们就可以理解每种方式的不同,发全向主要负责全方位的信号发送;收全向自然就是个方位的接收信号了;定向的意思就是只朝一个固定的角度进行发送和接收。一般情况下,频道数较少的基站(如位于郊区)常采用发全向、收全向方式,而频道数较多的基站采用发全向、收定向的方式,且基站的建立也比郊区更为密集。 2、基站控制器。GSM系统越区时采用切换方式,即当用户到达小区边界时,手机会先与原来的基站切断联系,然后再与新的服务小区的基站建立联系,当新的服务小区繁忙时,不能提供通话信道,这时就会发生掉线现象。因此,用户在使用手机通话时,应尽量避免在四角盲区使用,以减少通话掉线的机率。控制器的核心是交换网络和公共处理器(CPR)。公共处理器对控制器内部各模块进行控制管理,并通过X.25通信协议与操作维护中心(OMC)相连接。交换网络将完成接口和接口之间的64kbit/s数据/话音业务信道的内部交换。控制器通过接口设备数字中继器(DTC)与移动交换中心相连,通过接口设备终端控制器(TCU)与收发台相连,构成一个简单的通信网络。在整个蜂窝移动通信系统中,基站子系统是移动台与移动中心连接的桥梁,其地位极其重要。 二、通信基站常见的危险形式 铁路通信基站在建造期间基本上是暴露在外,这种安装方式方便了基站接收或感应传输信号,可有效增强通信系统所发出的信号强度。而正由于通信基站长时间与自然外界接触,一旦外在环境发生异常变动,基站的信号处理功能会受到损坏,从而导致基站装置及其传输信号面临着多种危险。铁路通信基站在运行期间面临的危险包括: 1、雷击。雷击是自然界最为常见的灾害,雷击所产生的电火花聚集了大量的电流,对地面物体的毁灭性相当大。基站距离地面有一定的高度,其很容易遭到雷电的系统。正常情况下,雷电袭击基站会立刻破坏信号接收或发送装置,导致所有结构线路的信号传输功能中断,铁路信号无法按时传送至接收者。 2、雨水。长期间遭受雨水的打击容易淋湿基站的内外部构件,经过一段时间后造成线路、信号端口、天线等基本结构湿度过大,甚至有水滴渗入到装置内部。这种情况会引起基站设备的瞬间性短路,因短路产生的电流过大而烧坏了通信结构的连接线路,若重新启动通信系统传输信号则基站无法正常运行。 3、老化。一些偏远地区的基站很少得到通信人员的维护,这对于未来铁路工程大范围规划改造是不利的。老化问题也是基站结构潜在的安全隐患,其涉及到线路、收发台等多个结构组成。以基站天线为例,每一种天线的使用寿命均有明确的规定,而铁路基站的天线长度大、距离远,维护不当易导致线路老化。 三、铁路通信信号及防雷保护 通信信号是指通信设备接收所需信息的难易程度。信号好表示容易接收,信号不好则表示接收困难。现代通讯一般以电磁波的方式进行,发射电磁波的设备携带着接收方所需要的信息,有时候直接到达接收方,有时候这要经过许多的中转才能到达接收方。铁路信号保护常用的防雷器如下: 1、网络信号防雷器。适用范围:用于10/100/1000Mbps SWITCH、 HUB、ROUTER等网络设备的雷击和雷电电磁脉冲造成的感应过电压保护;网络机房网络交换机防护;网络机房服务器防护;网络机房其它带网络接口设备防护;24口集成防雷箱主要应用于综合网络柜、分交换机柜内多信号通道的集中防护。 2、视频信号防雷器。视频防雷器适用范围:主要用于视频信号设备点对点的协击保护,可保护各种视频传输设备免受来自信号传输线的感应雷击和电涌电压带来的危害,对相同工作电压下的RF传输同样适用;集成式多口视频防雷箱主要应用于综合控制柜内硬盘录像机、视频切割器等控制设备的集中防护。 3、音频信号防雷器。适用范围:主要适用于通过双绞线传输音频信号或数字载波信设备的雷电及过电压保护。如:电话机、传真机、MODEM、交换机、ADSL、ISDN等。性能特点:采用多级保护电路,通流容量大,残压水平低;核心元件采用国际知名品牌,性能优异;插损小,响应时间快;结构严谨,限制电压精确。 四、基站信号抗干扰保护的方法 防雷仅仅是通信基站结构保护的一项内容,为了让通信系统在铁路运输中发挥更大的作用,工程人员在设计改造方案时还应从其它方面制定信号保护方案。笔者认为,除了自然环境对其造成的不利影响外,基站铁路通信信号还面临着各种干扰源的破坏。因此,基站信号保护需围绕着“抗干扰”制定有效的策略。 基站传输信号过程常会遇到电磁干扰,其信号传播的强度、方向等均会受到明显的影响。如:在电磁干扰作用下,通信信号的强度大