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DWJC-2列车无线调度监测总机使用说明上海铁路通信有限公司新干通通信设备有限公司1概述DWJC-2铁路列车无线监测总机(以下简称监测总机)是为了解决对铁路无线列车调度通信设备车站台、区间台、遥控台、中继器、调度总机的检测而研制的一种设备，是铁路列车无线调度通信系统的重要组成部分。
2 系统基本要求2.1硬件奔腾III或以上机型，64兆或以上内存监测总机转接器一台连接电缆UPS不间断电源2.2软件中文Windows97监测总机转接器软件监测总机操作终端软件3 设备组成监测转接器1台计算机1套打印机1台RS232串行口线1根通信电缆4根电源线1根4 技术要求4.1一般技术要求4.1.1 有线方式四线制4.1.2 选站方式数字编码方式4.1.3 编码方式FFSK4.1.4 FFSK传输速率1200BPS4.1.5 串行口传输速率1200BPS4.1.6平均无故障时间（MTBF）不小于600h4.1.7接收信令1520Hz4.1.8工作环境温度5℃~40℃相对湿度不大于90%（+25℃）大气压力70kPa~106kPa振动各向30m/s2,10 Hz ~55Hz冲击60m/s24.1.9 工作电压AC220V+10%，DC+13.8V/1.5A- 204.2主要技术要求*4.2.1 有线输入电平-10dBm(-20dBm~+5dBm可调)（信令）*4.2.2 有线输出电平-10dBm(-20dBm~+5dBm可调)，带负载（信令）*4.2.3 有线输入阻抗600Ω±15%或高阻（≥20k±15%）*4.2.4 有线输出阻抗600Ω±15%或高阻（≥8k±15%）4.2.5 频率特性1200Hz~1800Hz, ±2dB4.2.6 失真度≤5%4.2.7 稳定度：不大于±5ppm注：该项前打“*”者为基本电性能。
5 主要功能5.1 设备具有自动监测和手动监测。
数字无线调车灯显设备用户手册（2011版）北京中瑞特科技有限公司China Radio Telecommunication Science and Technology Co.,Ltd.2011年7月目录第一章系统介绍一、系统构成二、主要设备各部分图解说明第二章系统设备安装及使用一、系统设备安装条件二、固定设备（区长台）的安装三、区长台的使用四、便携手台参数设置五、车载设备（机控器）的安装及使用 第三章数字无线调车灯显设备系统使用一、调车员手持台的使用二、制动员手持台的使用三、平面无线调车系统领车功能的使用四、内置录音及调车数据下载五、调车单传输管理系统的使用六、手持台电子调车单的使用七、车载台电子调车单的使用附录一：无线调车系统指令表附录二：安装工具和材料第一章系统介绍数字无线调车灯显设备是北京中瑞特通讯科技有限公司（以下简称中瑞特科技）研制的模拟调车灯显设备的换代产品，用于铁路现场平面调车业务。
系统具备的主要功能特点有：1）满足《铁路平面无线调车设备技术条件》TB/T 2834-2002规定的技术要求；2）实现调车信令强插；3）节省频率资源；4）系统功能具备更强的拓展性；5）具有更强的抗外界干扰能力；6）更好的安全防护性；7）可实现调车作业通知单电子化。
一、系统构成整个系统主要由机车设备、固定设备、便携设备三大部分组成。
三部分的组成分述如下：机车设备：以车载台（又称机控器）为核心，完成调车指令的识别、显示、回示。
附属设备有手咪。
便携设备:调车员、制动员调车专用手持电台，有带显示屏（P8800D）和不带显示屏（P8800）两种型号。
主要用于调车人员向车载台发送指令，以指挥机车作业，还可以与司机及调车组人员之间进行通话。
固定设备:以固定台（又称区长台）为核心，完成调车区长与调车组之间的联络通信。
图1：平面无线调车系统构成示意图二、主要设备各部分图解说明图2-1： 车载台前面板车载台前面板各部分说明：1、内置麦克风2、电源灯（电量不足时闪烁）3、红一灯4、绿灯5、黄灯6、红二灯7、手咪接口8、内置电台写频接口 9、内置扬声器 10、区域切换按键11、应急通话键 12、折叠手提把手 13、肩带扣环14.音量旋钮 15.信道选择旋钮 16.天线接口图2-2：车载台后面板车载台后面板各部分说明：1、外接灯显接口2、与机车运行监控记录器连接输出接口3、综合接口4、电源开关5、USB接口（下载时插入专用U盘）6、电池调单车载台各部分说明：1、录音指示灯2、内置PTT3、喇叭4、电源指示灯5、天线（可更换）6、信道旋钮7、手咪接口8、综合接口9、USB接口 10、红一灯 11、绿灯 12、黄灯 13、红二灯 14.电源模块开关 15.数据线接口 16.显示屏P8800手持电台前面板各部分说明：1.电源/音量开关2.信道旋钮3.本机天线4.本机PTT按键5.麦克风窗口6.内置扬声器窗口7.红色按键8.绿色按键9.黄色按键10.本机型号标识图3-1： P8800手持电台P8800d手持电台前面板各部分说明：1.电源/音量开关2.信道旋钮3.本机天线4.显示屏5.红色按键6.绿色按键7.黄色按键8.本机型号标识9. 内置扬声器窗口10. 麦克风窗口 11. 界面切换按键12. 本机PTT按键 13.上翻页按键 14.下翻页按键图3-2： P8800d手持电台图4-1：固定台前面板固定台前面板各部分说明：1.内置电台电源开关2.音量调节旋钮3.手咪接口4.收发指示灯5.呼叫状态指示灯6.呼叫成功状态指示灯7.信道状态显示 8信道+ 9信道- 10.功能键1 11.功能键2 12.电台内置扬声器图4-2：固定台后面板固定台后面板各部分说明：1.交流220V电源插座（内置2A/250V保险管）2.交流220V电源开关3.PC接口4.综合接口5.外接天线接口6.编程接口第二章 系统设备安装及使用一、系统设备安装条件1.安装前的准备工程技术人员与现场负责人进行沟通，确定设备的安装计划，与各部门协调好工作，尽量减少对正常调车作业的影响。
列车无线调度通信设备管理使用办法第一章总则第一条列车无线调度通信设备（以下简称无线列调）用于铁路运输作业中指令的传递和通话联系，是无线技术在铁路运输作业中的重要运用，是提高作业效率、保障作业安全、改善作业人员劳动条件的一项重要措施。
为了保证设备稳定、可靠工作，进一步规范无线列调设备的使用，保障列车运行安全，提高作业效率，结合公司实际情况制定本办法。
第二章设备特点及功能简介第二条无线列调设备主要包括：调度总机、车站电台、便携式手持机、通用式机车电台、调度命令机车装置终端、车次号车站解码器和机车解码器等主要设备。
第三条无线列调采用458.2MHz频段B1制式同/异频半双工工作方式。
列车调度员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用双工、半双工、单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间设备转信；机车台与调度指挥中心设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
第四条无线列调在现有通讯设备（固定电话、闭塞电话、无线台机等）的基础上增加了调度指挥中心、车站、机车任意两方相互间的直接通话功能。
其中列车调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话，车站台占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，列车调度员可优先与司机通话。
第五条调度指挥中心可通过“TDCS设备”直接向司机下达调度命令，司机则通过“调度命令机车装置终端”接收调度命令，其下达方式由原来的“通过车站转抄”改为“通过无线设备直接向司机下达”。
第六条车站可使用“TDCS设备”直接向司机传送路票、出站调车通知书，司机通过“调度命令机车装置终端”接收路票或出站调车通知书，其传递方式由原来的“人工交接”改为“车站通过TDCS 设备直接向司机发送”。
第七条车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可以采用话音直接呼叫便携台。
第八条列车调度员、车站值班员、司机与便携台用户间的通话分别由调度指挥中心、车站和机车上的录音设备进行录音。
铁路平面无线调车系统(radio marshalling of railway planesystem)一、铁路平面无线调车系统概况铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system）基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉编组调车连挂作业所需各种色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。
1、铁路平面无线调车系统的发展长期以来铁路平面调车信号采用手信号旗和灯显示方式，安全和效率难以保证，特别是雨、雾天时，长大列车作业十分困难。
20世纪60年代中国在南京轮渡上采用了电子管无线电台进行调车指挥，70年代中国探索、试制了电子管和分立元件的无线调车系统，80年代初引进日本NEC电台，应用在丰台、南翔调车场，形成了“语音为主，通话与音响并行”的中国第一代无线调车系统。
80年代中期，中国开发研制了南京西的“单频控制直流点灯的色灯显示和通话并用，以及双音频控制交流点灯”的第二代无线调车系统。
90年代初又研制出“色灯信号、通话、音响、记忆”的第三代新型无线调车系统。
1991年山现了“运用单片微处理机技术实现数字编码灯显和语音合成”的第四代无线平面调车系统。
2002年后又研制出多信道共用平面无线调车系统，还可进行机车台传真调车信息，结束了20年来信道忙闲不均、利用率不高的专用信道式无线调车方式。
2.铁路平面无线调车系统的政策铁道部运输局于1992年下达了“关于站场无线调车‘八五’规划实施意见的通知”文件，从政策上确立了以下事项：2000年全部甩掉手持灯旗；从无线调车制式上把“色灯信号”改为“灯显装置”，逐步推广应用，淘汰电话、音响制式；从技术上由“单音频”发展为“双音频”及“数字编码”；设备购置、维修一律从运营成本或“基建”、“更改”中列支。
1996年，铁道部制定了《铁路调车作业标准》（GB/T 7178），1997年制定铁道行业标准《铁路平面无线调车设备供货技术条件》(TB/T 2834—1997)，至今已有8个工厂、公司生产设备，型号不断翻新，功能更加完善，完全符合中国国情、路情，全面满足车务、机务需要。
三、车站管理通讯设备维修、使用、管理方法〔一〕平调设备的管理、使用、维修方法平面无线电调车是一项先进的调车技术，其技术性能强，要求高，为进一步加强无线电调车的管理工作，保证运输生产的顺利进展，特制定本方法。
〔二〕管理1．车站无线电调车设备的日常管理实行车站，运转班组二级管理。
2．车站应建立无线调车设备的动态管理台帐：?设备交接登记?、?设备故障、损坏及维修登记?、?设备编号及使用人员登记?。
3．车站每月负责对无线电调车设备的使用情况进展一次技术性能了解登记。
〔三〕使用1．在使用中，有关人员要严格按?铁路调车作业标准?2006的有关规定进展作业。
2．平面无线电调车设备只准许以下人员在当班中使用，站长〔副站长〕、车站值班员、调车作业人员、机车司机〔学习司机〕。
3．使用无线电调车设备的人员，使用前必须经过技术业务培训〔掌握设备性能.使用操作方法.作业组织方法〕，经考试合格后，方可使用无线电调车设备。
4．无线电调车设备使用前必须进展信号、通话实验，实验良好前方准使用。
5．作业时，电台应随时保持良好的状态，不准随意关机，切断电源。
做到有叫必应，违者按违章违纪论处。
造成不良影响或事故者，要追究责任。
6．使用设备时，对话要严肃认真，用语标准，制止利用电台谈论与行车无关的事。
不准长时间按压发送按扭，以免影响其他人员的作业联系。
7．电台使用人员应保护设备，不准把设备带出工作场所，不准转借他人。
不准随意摔打、碰撞、烘烤和用锐器刻划。
造成损坏或丧失，视其情节赔偿损失。
8．如遇设备故障，应先停车，查明原因，在确认设备故障无法使用时，调车作业人员和机车乘务员应相互通知并及时报告车站值班员，然后通知所有参加调车作业的人员，停顿无线电调车作业，恢复手信号调车。
车站值班员要及时通知车站处理，调车作业人员应准备好作业时使用的信号旗和信号灯备用。
9．严格按设备使用说明及方法操纵设备，安装在调车机上的便携机控制器，由车站指挥该调车机的调车指挥人负责取送。
辽宁清河发电有限责任公司铁路无线平面调车指挥系统改造技术协议辽宁清河发电有限责任公司2011．10．19辽宁清河发电有限责任公司（甲方）委托江苏省兴化市信达铁路通信设备有限公司（乙方）关于铁路无线平面调车指挥系统改造一事经双方协商达成如下协议：一、工程概述1.1、工程范围清河发电公司铁路无线平面调车指挥系统设备，包括设备供货、安装督导、调试、试运行、验收、技术服务、备品备件、专用工具等工作。
1.3、设备环境条件1.3.1、环境温度1.3.1.1、运输和储存时温度：-40℃～+70℃1.3.1.2、工作时温度：车站室内设备：-5～+40℃；室外设备：-30～+60℃。
1.3.2、环境相对湿度：当温度为25℃时，周围空气相对湿度不大于95％。
二、系统要求2.1、系统方案铁路无线平面调车指挥系统设置：1套无线传输分系统，即1台调度主机、6组机车收信机；设置1套平面调车系统，即1台录音区长台、1台中间控制器组成，50台调车员手持机，实现厂内无线平面调车指挥功能。
2.3、系统要求系统要求形成一个独立的《作业计划》、《行车凭证》的编辑、填写、下达、传输、确认与储存，各种调车信令的编辑、发送与接收，全方位作业联系（即，调度与作业人员之间、调度与机车司机之间、调车人员与机车司机之间、调车人员之间等）为一体的无线网络指挥平台。
三、无线传输系统3.1、无线传输系统组成及技术参数3.1.1、无线传输系统硬件由调度主机(发信机)与机车收信机组成，3.1.3、调度主机（发信机）接有室外高增益全向天线。
3.1.4、机车收信机安装在机车上，负责接收调度主机发送的调车作业任务计划数据，返回接收成功的确认信息，并可进行作业任务计划的显示和打印。
机车收信机能够存储一定数量的作业任务计划数据，只有达到一定的存储容量后，才把最早接收的作业任务计划数据删除，确保最新任务计划数据不被丢失。
3.1.5、一台调度主机（发信机）可为多台机车收信机传送作业任务计划数据，使用同一个频率点。
无线数字平面调车作业使用细则一、调车作业人员操作规范：1.使用前的检查。
1.1人员号定义：1号为调车长，2号为连结员，3.4.5.6.7.8为制动员。
1.2调车长开机对码:开机时调车长需先给机控器发指令进行握手互联，机控器在开机后收到第一个有效指令后，将会绑定当前调车长的ID号，之后机控器只认此ID的调车长所发来的调车指令。
对码只对调车长有效，连结员、制动员不需对码。
机控器在开机时或中途掉电复位都需重新对码，如没进行过对码，机控器会每3秒报一次“注意.1号”提示调车长对码。
如调车长发指令仍对码不成功，机控器仍提示“注意.1号”，需关闭机控器2秒后再重开机对码。
注：任何时候机控器都只接收唯一的已对码调车长发所的指令（连结员不需对码）。
1.3检查信号：用调车员手持机发三种不同颜色信号，看手持机上发信号指示是否正常。
1.4检查故障报警功能：调车长先发停车信号后，再发连挂、推进信号时应有检测信号，然后关闭手持机电源，机控器立刻检测出故障，并在15秒时间发出“故障停车”。
1.5检查通话功能：调车员与司机相互间对讲试验一次，看各设备通话功能是否良好。
2.调车台发指令时都会有提示音，按键按下有按键音。
成功发出指令会有“嘀嘟”提示音。
无效指令会有“嘟嘟嘟嘟嘟”提示音。
什么情况下会有无效指令详见指令操作说明。
3.行车过程中，调车长不得关闭电源，如需更换电池或其他原因要关机必须先发停车指令，并且重开机时必须先发指令确认设备是否正常。
4.严禁在不上好天线的情况下使设备处于发射状态，这样不仅会影响通信，也会损坏设备。
5.调车员手持机，通话或发信号时，天线必须垂直朝上。
严禁天线处于水平方向或朝下，否则会影响通讯效果。
6.中途停机时间较长，手持机理应关机以便节约电池用电，下班后应做好交接班手续，不论电池是否还有电，接班后调车人员必须更换上一班所有电池，并及时交相关人员进行正确充电。
以便下一班使用。
严禁随意摆放在机车上。
7.为避免因信号差而发指令不出或测机不稳定引起故障停车，调车长必须站在安全适当地点发信号，严禁在道口房、司机室、值班室等房屋内发出信号。
无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识主讲人：职名：单位：2014.2无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识一、机车LKJ调车作业速度控制列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则（TG/DW106-2009）及《兰州铁路局LKJ2000型监控装置操作使用手册》（兰铁机[2012]43号）规定监控装置速度控制模式参数设置十、五、三车距离信号控制速度分别为17km/h、五车12km/h、三车7km/h速度。
距离控制速度如下：1.十车距离信号，车列走行50m后，速度≥13km/h时语音提示；速度≥14km/h时，解除机车牵引力；速度≥15km/h时实施常用制动控制；速度≥18 km/h时实施紧急制动控制。
2.五车距离信号，车列走行20m后，速度≥8km/h时语音提示；速度≥9km/h 时，解除机车牵引力；速度≥10km/h时实施常用制动控制；速度≥13 km/h时实施紧急制动控制。
3.三车距离信号，车列走行20m后，速度≥4km/h时语音提示；速度≥5km/h 时，解除机车牵引力；速度≥6km/h时实施常用制动控制；速度≥9km/h时实施紧急制动控制。
4.在调车作业时显示推进、连结、减速、十、五、三车距离信号和显示普通停车信号后，若调车长按压停车键后，机车根据惯性速度容许走行10米后停车，装置限速0Km/h，控制列车停车。
二、无线调车机车信号和监控系统（STP）设备控制速度（在LKJ控制速度基础上按0、1、3、5km/h速度进行控制）1.牵引、推进控制模式，牵引运行速度为41km/h，空线上推进运行速度为33km/h ，有车线连挂车辆时最高速度为23km/h 。
2.尽头线控制模式车列在尽头线作业时，车列距土档20米时，限速为0公里，解锁后限速6公里，可以不超过3公里的速度靠近土档。
3.普通防护控制模式（距信号机20米停车）4.有车线控制模式（速度23km/h ）40302010 Km/h40302010 40302010 注：推进信号由平面调车系统提供Km/h 限速值距存车距离5.原进路返回作业的防护系统自动识别压信号（原进路返回）作业并进行防护。
铁路信号设备操作说明书操作说明书1. 介绍本操作说明书详细介绍了铁路信号设备的使用方法和操作步骤，旨在帮助操作人员正确使用信号设备并确保铁路运输的安全性和可靠性。
2. 设备概述铁路信号设备是用于控制列车运行的重要系统，包括信号灯、信号机、轨道电路等。
它们通过显示不同的信号状态，向驾驶员和乘客传递列车运行的指令和信息。
3. 操作准备在进行信号设备的操作前，请确保以下准备工作完成：- 熟悉信号设备的外观和功能，了解不同的信号表示含义；- 检查信号设备是否正常工作，如有故障或损坏应及时报修；- 确保设备周围没有杂物或障碍物。
4. 操作步骤4.1 开启信号设备- 打开信号设备的电源开关，确保设备处于工作状态；- 检查设备显示屏或指示灯，确认其正常工作。
4.2 设定信号状态- 通过设备上的控制按钮或开关，设定所需的信号状态；- 注意根据不同的需要选择正确的信号显示方式，如绿灯、红灯、黄灯等。
4.3 监控信号显示- 设备设置完成后，监控信号设备的显示情况；- 确认信号灯或信号机的显示是否与设定一致。
4.4 故障处理- 当信号设备出现故障时，应立即停止使用，并报修；- 在等待维修期间，通过其他手段确保列车行驶的安全。
5. 注意事项5.1 安全第一- 操作人员应严格按照操作规程进行操作，确保操作过程中的人身安全；- 若发现信号设备存在安全隐患，应立即停止使用并上报相关部门。
5.2 维护保养- 定期对信号设备进行检查，确保其正常工作；- 注意清理设备周围的杂物和灰尘，防止影响设备的正常运行。
5.3 故障报修- 一旦发现信号设备故障，应立即报修；- 提供详细的故障描述和相关情况，以便维修人员快速处理。
6. 总结本操作说明书详细介绍了铁路信号设备的使用方法和操作步骤，帮助操作人员正确操作信号设备，并维护设备的正常运行。
操作人员应始终将安全放在首位，及时报修设备故障，确保铁路运输的安全性和可靠性。
（本操作说明书仅供参考，请根据实际情况进行操作。
