当前位置：文档之家 › 塔台无线电通话规范

塔台无线电通话规范

  • 格式：doc
  • 大小：80.50 KB
  • 文档页数：10

1 首次联系：PILOT: WENZHOU TOWER , AIR CHINA 1568 .TOWER: AIR CHINA 1568 WENZHOU TOWER , GO AHEAD or AIR CHINA 1568 STANDBY / CALL YOU LATER .2 当未听清呼号或有干扰时的询问：PILOT: *$&#*&^ [ 因干扰无法听清] .TOWER: STA TION CALLING WENZHOU , SAY AGAIN .3 请求放行许可和发布放行许可：PILOT：WENZHOU TOWER CHINA EASTERN 5502 ( BAY No.4 / WE ARE ON PARKING BAY No.4) , DESTINA TION PUDONG REQUEST (A TC) CLEARANCE / REQUEST CLEARANCE TO PUDONG .TOWER: CHINA EASTERN 5502 WENZHOU TOWER , CLEARED TO PUDONG VIA FLIGHT PLANNED ROUTE , (FOLLOW / USE) SHZ-01D , (RUNW AY 03) , INITIAL CLIMB TO 900m ON QNH (1025) , SQUAWK 1077 , INFORMA TION H (V ALID) .PILOT: [ REPEAT CORRECTL Y ] or SAY AGAIN (PLEASE) / SAY AGAIN AFTER … / CONFIRM [ SQUAWK / QNH / DEPARTURE…]TOWER: (READBACK) CORRECT / [ SAYING AGAIN ] / [ AFFIRM or MAKE CORRECTION ] .4 请求（推出）开车和相应的同意/ 拒绝：PILOT: WENZHOU TOWER JUNEYAO AIR 1102 (BAY No.3) READY / REQUEST PUSH BACK AND START UP .TOWER: JUNEY AO AIR 1102 WENZHOU TOWER , PUSH BACK AND START UP APPROVED , QNH 1015 , (TEMPERA TURE 19) / JUNEYAO AIR 1102 WENZHOU TOWER STANDBY (DUE TO FLOW CONTROL / SEQUENCING) .注：远机位无须推出的航空器申请开车时则无“PUSH BACK”内容。

另有部分航空器因APU故障需原地启动一发后推出开车的通话如下：PILOT: WENZHOU TOWER CHINA SOUTHERN 6260 , WE NEED TO START UP ONE ENGINE FIRST / AT PRESENT LOCATION DUE TO APU FAILURE .TOWER: START UP APPROVED , QNH 1015 .5 请求滑行和相应的同意/ 拒绝：PILOT: TOWER KREAN AIR 9188 (BAY No. 17) READY TO TAXI .同意TOWER: KREAN AIR 9188 TAXI TO HOLDING POINT RUNW AY 03 VIA TAXIWAY A, HOLD SHORT OF RUNWAY DUE TRAFFIC ON FINAL / ACTIVITY ON RUNW AY / LINE UP RUNWAY 03 .拒绝TOWER: KREAN AIR 9188 STANDBY (DUE PRECEDING TRAFFIC / GIVE WAY TO AIRCRAFT TAXIING IN )6 请求进跑道和相应的同意/ 拒绝：PILOT: TOWER KREAN AIR 9188 (REACHING) HOLDING POINT RUNW AY 03 , (REQUEST LINE UP) .TOWER: KREAN AIR 9188 LINE UP RUNW AY 03 / KREAN AIR HOLD SHORT OF RUNW AY 03 DUE TRAFFIC ON FINAL / ON RUNW AY / ACTIVITY .7 请求起飞和相应的同意/ 拒绝：PILOT: TOWER KREAN AIR 9188 READY (FOR DEPARTURE) .TOWER: KREAN AIR 9188 CLEARED FOR TAKE-OFF RUNW AY 03 , SURFACEWIND 330 DEGREES 5 METERS PER SECOND / KREAN AIR 9188 STANDBY .注：对正跑道后不应等待过久，若需等待应告知机组原因。

另外如需机组加速滑行，通话如下TOWER: KREAN AIR 9188 , EXPEDITE TAXI , (TRAFFIC 11 MILES ON FINAL) .PILOT: ROGER , EXPEDITE TAXI .如需机组立即起飞的通话如下：TOWER: KREAN AIR 9188 TAKE-OFF IMMEDIATEL Y.8 起飞后脱波指令：TOWER: KREAN AIR 9188 , CONTINUE RUNW AY HEADING , CONTACT WENZHOU APPROACH 120.85 , GOODDAY .9 进近航空器首次联系：PILOT: WENZHOU TOWER (GOOD MORNING) , BOHAI 7559 ESTABLISHED LOCALIZER RUNW AY 03 / ILS APPROACH RUNW AY 03 / 11 MILES ON FINAL .TOWER: BOHAI 7559 WENZHOU TOWER , CONTINUE APPROACH RUNW AY 03 , REPORT OUT MARKER / BOHAI 7559 RUNW AY 03 CLEARED TO LAND , SURFACE WIND 060 DEGREES 3 METERS PER SECOND .注：无论发布继续进近指令还是落地许可，都应带上跑道东侧有施工的通报信息。

内容如下CAUTION WORK IN PROGRESS TO THE EAST SIDE OF RUNW AY10 发布落地许可：TOWER: BOHAI 7559 WENZHOU TOWER , RUNWAY 03 CLEARED TO LAND , SURFACE WIND 060 DEGREES 3 METERS PER SECOND , CAUTION WORK IN PROGRESS TO THE EAST SIDE OF RUNW AY .注：当首次联系就发布落地许可时，机组偶尔会在通过外指点标时向塔台证实可以落地，此时应直接确认可以落地指令，无需通报地面风向风速，即“CLEARED TO LAND RUNW AY 03”。

11 落地后指令：TOWER: BOHAI 7559 V ACA TE RUNW AY VIA A / B . [可直接脱离]TOWER: BOHAI 7559 BACK TRACK , V ACATE RUNW AY VIA A / B . [需要掉头脱离]TOWER: BOHAI 7559 EXPEDITE V ACATE , (TRAFFIC 8 MILES ON FINAL) . [需要抓紧脱离]当脱离跑道后机组一般会通报塔台已脱离，后续通话如下：PILOT: (TOWER) BOHAI 7559 V ACA TED RUNW AY .TOWER: BOHAI 7559 FOLLOW THE FOLLOW-ME CAR , REPORT MARSHALLER INSIGHT.PILOT: (TOWER) BOHAI 7559 MARSHALLER INSIGHT .TOWER: BOHAI 7559 GOODDAY / SEE YOU LATER .12 情景：CES5133停机位8号，等待发布放行许可，但飞行计划暂时没有显示或进程单还未打印，塔台管制员要求机组稍等通话：P：WENZHOU TOWER CES5133, BAY 8 , DESTINATION BEIJING , REQUEST ATC CLEARANCE.T：CES5133 WENZHOU TOWER , STANDBY , CLEARANCE IS NOT A V AILABLENOW .13 情景：CES5133经过几分钟等待，再次申请放行许可，塔台管制员发布放行许可。

机组询问是否有限制，塔台说有的，完全准备好报告。

P：WENZHOU TOWER CES5133 , REQUEST A TC CLEARANCE .T：CES5133 WENZHOU TOWER , (PLEASE COPY YOUR CLEARANCE) , CLEARED TO BEIJING VIA FLIGHT PLANNED ROUTE , RUNWAY 03 , FOLLOW SHZ-01D , INITIAL CLIMB TO 900m , SQUAWK 1071 , INFORMA TION ZULU V ALID .P：(REPEAT) , (IS THERE) ANY FLOW CONTROL TO BEIJING ?T：AFFIRM / AFFIRMATIVE , REPORT WHEN READY .P：ROGER .14 情景：CES5133准备完毕，申请退出开车，塔台管制员表示需要申请，要求机组等待通知。

机组询问预计时间，表示如果等待较久的话需要安排发餐，另外航班延误较多，希望尽快起飞。

塔台管制员收到并给予相应解释。

P：TOWER CES5133 WE ARE FULL Y READY , REQUEST PUSH BACK AND START UP .T：CES5133 WENZHOU TOWER , STANDBY DUE TO FLOW CONTROL .P：IS THERE ANY DETERMINED DEPARTURE TIME ? WE INTEND TO PROVIDE CA TERING SERVICE IF THERE IS LONG TIME DELAY .T：CES5133 ROGER , NO DETERMINED DELAY TIME , I WILL CALL YOU BACK .P：ROGER , AND WE ARE 2 HOURS BEHIND SCHEDULE .T：CES5133 ROGER , WE ARE TRYING , STANDBY .P：ROGER , STANDBY CES5133 .15 情景：塔台收到前方限制时间，CES5133的起飞时间为当前时刻(0820) 1小时45分钟之后的1005分，塔台管制员通知机组，机组收到并要求尽量协调看能否提前，塔台表示北京方向由于天气不好今天控制较久，可以尝试协调，要求机组等待。

合集下载

机场塔台通信工作原理

机场塔台通信工作原理

机场塔台通信工作原理
机场塔台通信工作原理：
机场塔台通信是指塔台操作员与驾驶员之间的无线通信过程，主要用于管理机场的起飞、降落和滑行等航空活动。

1. 通信设备：机场塔台通信主要通过VHF（Very High Frequency）无线电设备进行。

这些设备包括扬声器、麦克风、耳机和无线电台等。

2. 频率分配：每个机场的通信频率是唯一的，用于与机场塔台操作员进行无线通信。

这些频率根据机场的地理位置、航空活动和空中交通密度等因素进行分配。

3. 通信协议：机场塔台通信遵循国际通信协议，主要采用英语作为通信语言。

通信内容包括航班号、位置报告、发射许可、预警信息、跑道使用指示等。

4. 指令方式：机场塔台操作员通过无线电设备向驾驶员发出指令，并接收来自驾驶员的回应。

这些指令主要包括起飞和着陆的指示、滑行路径和停车位置的指示、气象条件的通报等。

5. 保密性和安全性：机场塔台通信通常使用加密技术保证通信内容的保密性，以防止未经授权的人员干扰或窃听通信内容。

此外，通信设备也具备故障报警和备份系统，以确保通信的安全性和可靠性。

总的来说，机场塔台通信的工作原理是通过无线电设备实现塔台操作员与驾驶员之间的语音和数据传输，以确保机场航空活动的安全和高效运行。

空中交通无线电通话用语范例讲课稿

空中交通无线电通话用语范例讲课稿

空中交通无线电通话用语范例空中交通无线电通话用语范例1.通话基本要求1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。

1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。

1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。

1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。

1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。

1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。

1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词Chapter 2 基本陆空通话范例(以 CCA9135，广州白云-北京首都为例）1. 申请放行 Request Airways Clearance (DEL)机：白云放行，晚上好，国航 9135，停机位廊桥 207 号，机型波音 737，通波 BRAVO 已抄收，请求放行至北京P： Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receivinginformation BRAVO, request IFR clearance to Beijing 注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地C： CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initialclimb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432管：国航 9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道 02 左，起始高度 1200 米，修正海压 1009，英德 06 号离场，离场频率126.55，应答机 2432注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码机：可以放行至北京，按计划航路飞行，使用跑道 02L，起始高度 1200 米，修正海压 1009，英德 06 号离场，离场频率 126.55，应答机 2432，国航9135P: Cleared to Beijing via flight planned route, runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135管：国航 9135，复述正确，地面准备好叫C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground)机：白云放行，国航 9135，地面准备好了P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND管：国航 9135，联系地面 121.85，再见C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day 机：联系地面 121.85，再见，国航 9135P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135Alternative Situation I: 起落航线放行补充I：Circuit flight clearance管： CCA9315，许可右（左）方向五边练习，跑道 01，飞行高度不超过 450 米，保持在塔台频率C: CCA9315, cleared right (or left) patterncircuit flight, runway 01, fly not above 450 meters, maintain this (tower) frequency.注：根据“86号令”的相关规定，除非机场另有规定，一般起落航线向左转弯飞行。

塔台无线电通话规范

塔台无线电通话规范

1 首次联系：PILOT: WENZHOU TOWER , AIR CHINA 1568 .TOWER: AIR CHINA 1568 WENZHOU TOWER , GO AHEAD or AIR CHINA 1568 STANDBY / CALL YOU LATER .2 当未听清呼号或有干扰时的询问：PILOT: *$&#*&^ [ 因干扰无法听清] .TOWER: STA TION CALLING WENZHOU , SAY AGAIN .3 请求放行许可和发布放行许可：PILOT：WENZHOU TOWER CHINA EASTERN 5502 ( BAY No.4 / WE ARE ON PARKING BAY No.4) , DESTINA TION PUDONG REQUEST (A TC) CLEARANCE / REQUEST CLEARANCE TO PUDONG .TOWER: CHINA EASTERN 5502 WENZHOU TOWER , CLEARED TO PUDONG VIA FLIGHT PLANNED ROUTE , (FOLLOW / USE) SHZ-01D , (RUNW AY 03) , INITIAL CLIMB TO 900m ON QNH (1025) , SQUAWK 1077 , INFORMA TION H (V ALID) .PILOT: [ REPEAT CORRECTL Y ] or SAY AGAIN (PLEASE) / SAY AGAIN AFTER … / CONFIRM [ SQUAWK / QNH / DEPARTURE…]TOWER: (READBACK) CORRECT / [ SAYING AGAIN ] / [ AFFIRM or MAKE CORRECTION ] .4 请求（推出）开车和相应的同意/ 拒绝：PILOT: WENZHOU TOWER JUNEYAO AIR 1102 (BAY No.3) READY / REQUEST PUSH BACK AND START UP .TOWER: JUNEY AO AIR 1102 WENZHOU TOWER , PUSH BACK AND START UP APPROVED , QNH 1015 , (TEMPERA TURE 19) / JUNEYAO AIR 1102 WENZHOU TOWER STANDBY (DUE TO FLOW CONTROL / SEQUENCING) .注：远机位无须推出的航空器申请开车时则无“PUSH BACK”内容。

无线电通话用语

无线电通话用语

民航总局空管局二〇〇三年八月一日1 范围本标准规定了民用航空空中交通无线电通话用语（英语和汉语）的规范表述方法，以及飞行各阶段无线电通话的有关内容。

本标准适用于民用航空空中交通的无线电通话。

2.1 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

2.1.1 正切abeam某定位点、地点或目标在航空器左侧或右侧与航空器航迹成大约90°角。

注：正切是指一般性位置，不是精确点。

2.1.2 机场aerodrome供航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施。

2.1.3 机场管制服务aerodrome control service为机场交通提供的空中交通管制服务。

2.1.4 塔台管制室aerodrome control tower为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。

2.1.5 机场活动aerodrome movement航空器在活动区的活动。

2.1.6 机场运行最低标准aerodrome operating minima机场上可供航空器起飞或着陆的最低条件。

注：机场运行最低标准一般以能见度、跑道视程、决断高度、最低下降高度及云底高等条件表示。

2.1.7 机场交通aerodrome traffic在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞行。

在机场附近所有航空器的飞行是指已加入、正在进入和脱离起落航线的航空器的飞行。

2.1.8 机场起落航线aerodrome traffic circuit在机场附近航空器运行所遵循的规定航迹。

2.1.9 航空器识别aircraft identification用于识别航空器身份的一组字母、数字或字母和数字的组合或等同于航空器呼号的代码。

2.1.10 空中交通air traffic一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。

2.1.11 空中交通管制许可air traffic control clearance空中交通管制单位对航空器在限定条件下运行的批准注：为了方便，空中交通管制许可简称许可，前面可加上滑行、起飞、离场、加入航路、进近、着陆来指示特定飞行阶段的许可。