桥梁承载能力评定

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第题某简支空心板梁桥，计算跨径，横向由片空心板梁组成，桥面全宽，车行道宽度。

为了能达到规范要求的静载试验荷载效率值，拟采用辆加载车对桥梁进行静载试验，关于加载车辆重量的选择，下面哪种说法最为合理：（）全断面计算的荷载效率达到规范允许值边梁的荷载效率达到规范允许值中梁的荷载效率达到规范允许值以上皆正确答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题空心板梁桥单梁受力状态下，梁的汽车荷载横向分布系数为（）。

答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题汽车荷载作用下简支空心板梁桥支点剪力横向分布系数的计算应采用（）。

刚接板梁法较接板梁法杠杆法刚性横梁法答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：铰缝完好的简支空心板梁桥荷载横向分布曲线一般介于按（）计算曲线之间。

刚接梁法和铰接板梁法刚性横梁法和铰接板梁法杠杆法和铰接板梁法刚性横梁法和刚接梁法答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题案例四中，如果想对车致振动进行抑制，（理论上）可采取（）的措施。

提高桥梁基本频率设计可调质量阻尼器增加加劲梁刚度限制重型车辆过桥答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题案例四中，大桥被车辆带着振动（随车辆振动而振动）的主要原因是（）。

桥梁动态响应过大桥梁基频太低桥梁动力刚度不够桥梁结构加速度偏大答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题案例四中，桥梁的车桥耦合振动模拟计算表明，吊拉组合索桥的（）存在问题。

设计施工监理管理答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题案例四中，桥梁车桥耦合振动模拟计算的目的是评价吊拉组合索桥的（）缺陷。

动态性能频谱结构阻尼结构振型耦合答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题桥梁动载试验中，采集的振动信号拟用于频谱分析，若感兴趣的频率范围在，则采样频率至少应取（）。

答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题桥梁承载能力检算评定时，检算所需的技术参数应优先以（）为依据确定。

设计资料竣工资料标准图实际调查和检测结果答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题桥梁静载试验，关于结构校验系数的表述，正确的选项是（）单选该指标是实测总值与计算值的比值该指标是实测残余值与计算值的比值该指标是实测弹性值与计算值的比值当结构校验系数大于时，可认为结构的安全储备大于设计要求答案您的答案：题目分数：此题得分：批注：第题案例二中三跨预应力混凝土连续箱梁桥做静载试验，静力荷载效率系数宜取（）。

桥梁承载能力评定
桥梁承载能力评定是指对已建成的桥梁进行结构和材料的检测
和评估，从而确定桥梁的荷载能力和安全性能，并提出必要的加固或修缮措施。

评定桥梁承载能力需要考虑多种因素，包括桥梁的结构形式、材料特性、荷载情况、使用年限等。

评定的过程中，需进行现场勘察、结构分析、材料检测等多项工作，以确定桥梁的承载能力和安全性能。

评定结果将对桥梁的使用和维护提供重要参考，可以指导桥梁的安全管理和维护保养，延长其使用寿命。

同时，评定结果也为桥梁的设计和施工提供了有益的经验和参考。

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摘要：通过对桥梁承载能力评定方法的分析探讨，提出桥梁承载能力评定过程中需要注意的问题，分析各种参数取得过程中存在的客观问题，提出更准确评定桥梁结构需要完善的工作。

关键词：承载能力评定；检算系数；校验系数；效应；抗力引言评定公路桥梁承载能力的方法有多种，但要准确评定某一桥梁的承载能力却比较困难，同一桥梁采用不同的评定方法可能会有不同的评定结果。

2011年交通部发布《公路桥梁承载能力检测评定规程》（jtg/t j21-2011），修订此前使用的《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》（1988年）；本文就《公路桥梁承载能力检测评定规程》（以下简称《评定规程》）中的桥梁承载能力评定方法做一些分析和探讨。

1.桥梁承载能力评定方法介绍对常用的圬工及配筋混凝土桥梁结构一般采用如下公式评定其承载能力：γ0s≤r?z1 （当用荷载试验评定时用z2代替z1）γ0―结构重要性系数。

按《公路桥涵设计通用规范》（jtg d60―2004）取值。

s―荷载效应函数。

荷载效应函数计算中应考虑活载影响修正系数ξq对活载的修正。

r―抗力效应函数。

抗力效应函数中考虑结构截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs 的影响以及结构承载能力恶化系数ξe的影响。

z1―通过缺损状况评定方法确定的承载能力检算系数。

z2―通过荷载试验方法确定的承载能力检算系数。

桥梁承载能力评定方法总体分两种，两种方法都需要确定桥梁结构或构件承载能力检算系数，该系数用来对桥梁结构或构件抗力效应理论计算数值进行综合修正，通过对理论计算的综合修正得到桥梁的实际抗力效应水平。

第一种评定方法是通过对桥梁外部缺损状况、桥梁材质状况及桥梁各种状态参数的评定标度确定承载能力检算系数z1，该方法的优点是可以不中断交通而对桥梁承载能力评定。

第二种方法是直接通过荷载试验实测桥梁结构应变或变位与计算应变或变位的对比确定桥梁结构或构件承载能力检算系数z2，该方法的优点是更加直接客观、更准确，但该方法需要对被检测桥梁封闭交通。

桥梁承载能力检测评估方法比较分析结合多年桥梁养护工程师经验，对我国目前桥梁的技术状况评定、检测评估方法及其关键问题进行了较为详细的论述，并对当前桥梁检测评定方法进行了分析比较，旨在与同行探讨交流如何根据桥梁的不同状况选择经济、高效、准确的判定桥梁承载能力的评定检测方法。

标签：桥梁安全运营；技术等级评定；检测评定；承载能力评定概述随着交通流量和车载吨位的增加，危旧桥梁数量不断加大、桥梁安全运营隐患频现。

如何判明主体结构的应力状态，如何确切知道桥梁承载能力，这是我们桥梁工程师所面临的很现实而又较棘手的问题。

实践要求广大桥梁养护工程师必须对这一问题进行深入探讨，不断地提高判定桥梁承载能力的技术水平，这样在日后桥梁的维修加固和改建工作中，才能具备准确的技术支持，从而保证桥梁具备良好的使用性能。

加固设计必须要建立在根据实际情况对其承载能力进行科学评价基础之上。

1 在役桥梁承载力的主要影响因素分析1.1 结构完整性对桥梁结构承载力的影响桥梁在长期的运营过程中，部分桥梁构件有一定程度的损伤，致使原设计比较合理的受力结构，在构件损伤后受力失去合理性，造成局部受力过大、结构整体性不足的后果，这些都削弱了桥梁结构的承载力。

1.2 变形对桥梁结构承载力的影响不超过《公桥规》规定限值的短期荷载作用下的桥梁结构变形，对桥梁运营的影响是安全的。

对于超过限值的荷载引起的结构残余累计变形，会影响桥梁的承载能力。

1.3 裂缝对桥梁结构的影响在混凝土桥梁中，裂缝是十分常见的一种病害，通常我们将其分为结构裂缝和非结构裂缝两种。

而由外界荷载所导致的裂缝就是结构裂缝，其表现状态就是桥梁结构的整体承载力出现了明显的下降或不足；而由于混凝土自身性能达不到要求或是不能满足外界条件而导致了裂缝就是非结构裂缝。

钢筋混凝土结构受力后出现裂缝，其本质关系即表现了出来，通过裂缝可以判断实际桥梁属于纯弯、弯压、剪压等何种破坏模式。

1.4 混凝土施工质量问题的影响由于在实际工程中钢筋混凝土构件内部存在质量缺陷及密实度差，大大削弱混凝土抵抗外界有害介质侵蚀的能力。

公路桥梁承载能力检测与评定摘要：近些年公路桥梁事故逐渐呈现高发的状态，给人们的生命财产带来了严重的威胁。

另一方面，惊人的事故数字也为相关工作人员敲响了警钟，使得相关工作人员开始对公路桥梁的承载力进行研究和关注，加强对公路桥梁承载力的评定技术研究。

基于此，本文将对公路桥梁承载能力检测与评定对策进行分析。

关键词：公路桥梁；承载能力；检测评定1 评定公路桥梁承载能力主要因素1.1 公路桥梁工程结构完整性公路桥梁建成投入使用后，在外力等因素的影响下，公路桥梁的构件也会发生不同程度的损坏。

在这种情况下，公路桥梁原有合理的受力结构将变得不可持续，甚至产生局部应力过大、结构完整性受损等现象，直接削弱公路桥梁结构的承载能力。

1.2 公路桥梁变形对公路桥梁承载能力的影响公路桥梁变形是评价公路桥梁整体承载力的重要因素。

公路桥梁的结构变形允许不超过极限值，但时间和变形结构必须符合有关规定。

在具体的公路桥梁运行过程中，如果通过荷载而出现的超过限值的结构变形会对公路桥梁整体产生严重影响，对公路桥梁整体使用有着致命的影响。

公路桥梁变形是影响公路桥梁承载能力的重要因素。

1.3 公路桥梁混凝土施工质量对公路桥梁承载能力的影响在公路建设过程中，施工单位将混凝土工程称为缺陷工程。

换句话说，在公路建设过程中，混凝土施工中处理施工缺陷的概率很小。

而桥梁混凝土施工质量对于公路桥梁承载能力的影响很大。

会对整体承载能力及负荷性力量分散产生不均衡分配等严重影响。

公路桥梁混凝土施工质量是影响公路桥梁承载能力的重要因素。

1.4 钢筋锈蚀在公路桥梁中，钢筋在使用过程中会产生一定的腐蚀现象，影响钢筋混凝土的结构。

一旦公路桥梁出现钢筋锈蚀的现象，混凝土与钢筋之间的结合就会出现一种小的间隙，从而减小混凝土对钢筋的握裹力，对公路桥梁的日常使用产生了严重的影响，在一定程度上降低了公路桥梁结构承载力。

1.5 裂缝目前，我国公路桥梁主要是混凝土结构桥梁。

在混凝土结构中，最常见的病害是裂缝。

随着我国桥梁发展逐渐进入养护期，桥梁养护任务更为艰巨，桥梁安全与耐久问题日益突出，对桥梁承载能力的评估要求也越来越高，对评定的内容、评定准确性等方面提出了更高的要求，桥梁承载能力检测评定是桥梁养护中非常重要的环节，对做到“对症下药”、确保桥梁安全非常重要。

公路桥梁承载能力检测评定，是公路桥梁进行维修加固的前提条件和主要依据。

对于技术状况等级为四、五类的桥梁，拟通过加固手段提高荷载等级的桥梁，以及遭受自然灾害、突发事件或有超重车辆通行等造成桥梁损害时，应对桥梁结构进行承载能力检测评定。

目前，该项技术主要依托《公路桥梁承载能力检测评定规程》进行应用。

我国现行的公路桥梁承载能力检测评定规程共经历了3个发展阶段：第一阶段是1988年发布的《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》，即通常所说的88版规范；第二阶段是2004年发布的《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿），即通常所说的报批稿；第三个阶段就是目前正在使用的《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011），即通常所说的“11版规程”。

11版规程解决了检测结果的定量化应用问题，采用根据桥梁检查与检测结果，引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法评定承载能力，提高了桥梁承载能力评定的客观性和可操作性。

自应用以来对桥梁承载能力检测评定工作起到了积极的促进作用，提升了桥梁承载能力评定的准确性和规范性。

公路桥梁承载能力检测评定技术的应用11版规程有鲜明的特点，它建立了基于桥梁检测结果的承载能力评定方法体系，建立了系统的承载能力检测评定指标体系，以及各检测指标的定量或定性评定标准，明确了各类桥梁的检算分析要点，提高了检测评定效率。

11版规程科学化、规范化了公路桥梁承载能力检测评定方法。

首先，在对桥梁现状进行检查的基础上，依据桥梁结构质量（缺损状况、材质状况与耐久性指标）检测结果、结构固有模态参数测定结果，以及使用荷载调查分析情况等，借助桥梁结构设计或竣工资料，通过结构检算分析，进行荷载效应和抗力效应的比较，继而评定桥梁承载力。