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编号：X X铁路精密控制测量精密控制网复测技术方案XX勘察设计院集团有限公司工程设计证书甲级工程勘察证书甲级二〇年月X X铁路精密控制网复测技术方案编写单位：XX勘察设计院集团有限公司编写者：二〇XX年九月审核意见：审核者：职务：总工程师二〇XX年九月XX铁路精密控制网复测技术方案目录XX铁路复测技术方案 (1)一、任务依据 (1)二、工程概况 (1)三、复测工作内容 (1)四、技术标准 (2)4.1 主要技术依据 (2)4.2 主要技术要求及精度指标 (2)五、坐标系统 (3)5.1 平面坐标系统 (3)5.2 高程系 (3)六、复测组织安排 (3)6.1 生产组织 (3)6.2 人员投入 (3)6.3 设备和软件投入 (3)七、平面控制网复测 (4)7.1 CPI、CPII观测方案 (4)7.2各级GPS测量 (4)7.3 GPS网数据处理 (5)7.4 坐标约束点的选取 (6)7.5 GPS网平差计算 (6)7.6 平面复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (7)八、高程控制网复测 (8)8.1 各项精度指标 (8)8.2 高程复测方案 (8)8.3 水准高程测量 (8)8.4 精度分析 (9)1金温铁路精密控制测量复测报告28.5 桩位稳定性分析 (9)8.6 高程复测成果计算 (10)九、资料清单 (10)XX铁路精密控制网复测技术方案XX铁路精密控制网复测技术方案一、任务依据根据XX公司要求和部相关文件要求，对XX铁路基础平面控制网（CPI）、线路平面控制网（CPII）及二等水准高程控制网进行复测。
复测范围为：金华枢纽至温州枢纽：DK0+000～DK187+570，雅塘联络线路7公里，合计长194.57公里。
XX铁路精测网复测任务由中铁四院航空勘察处负责技术指导，中铁咨询航遥院负责质量管理和咨询，各分管施工单位负责外业测量、成果计算与提交。
二、工程概况测区大致呈西北－东南走向，线路自金华南站引出，经丽水到达温州车站与甬台温铁路接轨。
XX高速铁路精密测量控制网复测及构筑物变测技术书高速铁路是由性质迥异的构筑物（桥、隧、涵、路基等）和轨道组成，它们相互依存、相互补充，共同构成刚度均匀的线路结构。
为确保高速铁路线桥设备状态良好和动车组持续安全、平稳运行，需要在设计阶段建立并维持一套满足设计、施工、运营维护需要的高精度精密测量控制网。
投入运营的西高速铁路在施工阶段已经进行了精密测量控制网的复测、构筑物沉降变形监测等系统性的工作，在运营阶段还须继续开展此项工作。
（一）方案编制依据依据《高速铁路工程测量规》（TB10601-2009）以及部运输局颁发的《高速铁路运营沉降监测管理办法》（运基线路【2010】554号）等技术文件，编制局西高速铁路精密测量控制网复测及构筑物沉降变形监测技术方案。
（二）工作围至高速铁路全长458.88公里，设计行车速度为350km/h，按双线建设，全线铺设CRTSⅡ型双块式无砟轨道，2010年2月6日正式开通运营。
（三）工作容工作容包含两个方面：1、基础平面控制网（CPⅠ）、线路平面控制网（CPⅡ）、轨道控制网（CP Ⅲ）、线路水准控制网的复测，保证各级控制网的完整性和可靠性。
2、基于精密测量控制网建立、完善沉降变形监测网，对线路构筑物进行沉降变形监测，建立变形监测数据库，并对监测数据进行分析、评估，指导运营维护。
二、工程概况（一）概况至高速铁路在省境，线路自华阴市华山北站开始，出站跨过长涧河后依县道X319西行，跨柳叶河、罗夫河、方山河、沟岭河、罗纹河，抵达华县城北。
跨石堤河、遇仙河并两次跨越渭河后，在市北郊设北高架站，后向西跨戏河、零河、侯西铁路，到临潼东站，继续向西跨灞河后抵市北郊，新建北站。
西高速铁路主要技术标准为：铁路等级为高速铁路，双线，最小曲线半径：7000m，正线线间距：5.0m，最大坡度：20‰，到发线有效长度：650m，电力牵引，机车类型为动车组，列车运行自动控制，行车指挥综合调度集中。
在建的大西高速铁路从北至北站与西高速铁路并行，两线间距为18m~400m。
高速铁路精测网布设及复测一、布网原理1.轨道控制网CPⅢ：沿线路布设的三维控制网，起闭于基础平面控制网（CPⅠ)或线路控制网（CPⅡ)，一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨道施工和运营维护的基准。
CPⅢ网控自由设站边角交会方法测量。
点间距为纵向60m左右、横行为线路结构物宽度，测量精度为相邻点位的相对点位中误差小于1mm。
2.CPⅢ控制网区段：CPⅢ控制网独立平差计算的控制网长度。
一条高速铁路的CPⅢ控制网可分区段进行平差计算，并且每一CPⅢ控制网的区段长度不应短于4km。
3.CPⅢ平面网的纵横向闭合差：CPⅢ点间沿线路方向和垂直线路方向的长度闭合差，可用于评定CPⅢ平面网的外业观测精度、探测CPⅢ网中观测值的粗差等。
4.自由测站边角交会：在线路中线附近架设全站仪，测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，并联测就近的CPⅠ或CPⅡ，以获得轨道控制网CPⅢ平面坐标的测量方法。
6.自由设站：在线路中线附近架设全站仪，测量线路两端多对轨道控制网CPⅢ点的方向和距离，以确定仪器中心点的平面和高程位置。
5.三网合一：高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的功能可分勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。
为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性，应该做到三网合一。
也就是各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准。
二、CPⅢ控制网测量设备的配置和精度，应满足下列要求：1、CPⅢ网测量的全站仪，应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，距离测量中误差不大于±（1mm+2ppm）。
2、与全站仪配套的棱镜，重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差，在X、Y、H三方向的误差均应小于±0.3mm。
用于进行气象改正的温度计，其测量精度应不低于±0.5℃。
目录1 概况 (1)2 控制网复测执行的技术标准 (1)3 控制网复测采用的方法及精度 (2)3.1 CPI、CPII控制网的复测方法和精度 (2)3.2 高程控制网的复测方法和精度 (2)4 控制网复测使用的仪器和人员组成 (3)4.1 拟投入使用的测量仪器 (3)4.2 主要的测量人员组成 (3)5 CPI、CPII控制网复测实施 (3)5.1 外业观测 (3)5.1.1 GPS测量作业的基本技术要求 (3)5.1.2 GPS测量网形设计 (4)5.2 与相邻标段联测贯通控制情况 (5)5.3 GPS观测设站 (6)5.4 GPS数据处理 (7)5.4.1 GPS网平差计算 (8)6 高程控制网复测实施 (10)6.1 外业观测 (10)6.1.1 水准观测的主要技术要求 (10)6.1.2 观测方式 (11)6.1.3 观测的时间和气象条件 (11)6.1.4 设置测站 (11)6.1.5 测站观测顺序和方法 (11)6.1.6 观测中应遵守的事项 (12)6.2 与相邻标段联测贯通控制情况 (12)6.3 内业计算 (13)6.3.1 观测数据质量检核 (13)6.3.2 水准基点间高差计算 (13)7 控制网复测评判方法及标准 (14)7.1 复测网的精度分析 (14)7.2 复测与原测成果的对比分析 (14)8 发现问题的处理方法 (15)9 上交成果 (15)附件A: 复测坐标成果及其与原测坐标较差统计表 (17)附件B: 相邻点间坐标差之差的相对精度统计表 (18)附件C：水准测量测段高差及精度计算表 (19)附件D：相邻水准基点间复测高差与原测高差对照表 (20)附件E：相邻水准基点间复测高程与原测高程对照表 (21)新建杭州至长沙铁路（江西段）Ⅰ标精密控制网复测技术方案1概况新建杭州至长沙铁路（江西段）Ⅰ标由中铁十五局承担施工任务，本标段起点里程为DK293+500，终点里程为DK365+430，线路正线设计全长72.612Km（含长短链681.856m）。
广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程QF-1标段精密工程控制测量网复测技术方案编制：复核：审批：中国中铁三局钦防铁路项目经理部二O一O年三月十日钦防铁路扩能改造工程QF- Ⅰ标段控制精密测量网复测技术方案一、工程概述钦州北至防城港段位于北部湾地区，属于广西沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输线。
钦防线北接在建钦州北站，经钦州市的钦北区、钦南区，防城港的防城区、港口区，止于防城港站，正线长度62.039公里。
本项目北端经广西沿海铁路南钦段于南宁枢纽分别与南昆、云桂、金南及柳南等铁路相衔接，通过南昆、云桂线、可达云南、攀西地区、贵州西部和川南地区等；经贵（阳）南（宁）、渝黔线可通达贵州中部及川渝和西北地区等；经黎钦线及柳南可通达我国中南、华东、华北等广大地区等，是我国西南地区便捷的出海通道。
同时经广西沿海铁路钦北段、合河线与珠三角、粤西地区及海南相沟通，是我国沿海通道的重要组成部分。
QF-Ⅰ标段承建的主要工程包括：钦州北（不含）DK0+000～DK23+562和钦州北接轨地段左线、钦防右线绕行、钦州站站前工程及部分站后工程，钦州北（不含）DK0+000～DK48+890.48、K158+800～K172+000铺轨、T梁预制、架设、DK0+000～DK9+500(含钦防右线绕段)段现浇箱梁工程。
二、复测范围及内容我标段主要复测范围为钦州北（不含）DK0+000～DK23+562里程段，即QF-Ⅰ标段。
主要复测内容包括平面控测量和高程控制测量，其中平面控制测量接收CPⅠ级GPS点12个（CPⅠ94、CPⅠ96、CPⅠ147～CPⅠ156），CPⅡ级GPS点36个(CPⅡ01～CPⅡ36，其中CPⅡ11未找到)；三等水准点10个（BM94、BM96、BM147～BM154），共计51个控制桩位。
三、复测时执行标准及规范（1）《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函[2007]76号）；（2）客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设函[2006]189号）；（3）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T1897-2006）；（4）《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；（5）《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）。
铁路精测网复测技术设计书概述1.1线路概况1.2修建意义1.3主要技术标准1.4主要工程概况1.5既有精测网资料南（试行）》对变形控制值不大于25mm/km的要求，在无砟轨道段满足《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》对变形控制值不大于10mm/km的要求；高程系统采用1985国家高程基准，铺设无砟轨道地段按照二等水准进行布设，其他地段按照三等水准进行布设。
2009年12月1日，《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）颁布实施，同时《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）和《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》（铁建设函〔2007〕76号）规范废止。
根据《高速铁路工程测量规范》总则第1.0.2条及《高速铁路工程测量规范条文说明》总则第1.0.2条文说明以及高速铁路高平顺性、舒适性的要求，龙厦铁路精测网原先按照时速《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》要求建网的精度和CPⅢ布网测量方法不能满足高速铁路（时速大于等于250km/h）轨道静态铺设标准的要求，宜按照《高速铁路工程测量规范》要求进行精测网（CPⅠ、CPⅡ、高程控制网）的重新测设、线路拟合调整和轨道控制网的测设。
根据《高速铁路工程测量规范》以及相关文件，在轨道控制网测设前须对精测网进行复测，并根据复测结果，更新精测网成果，指导轨道控制网测设。
2技术依据1、《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设[2008]80号）；3、《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）。
3测量范围及内容本次测量范围为龙厦铁路约112公里的精测网复测，具体内容如下：1、基础平面控制网（CPⅠ）复测；2、线路平面控制网（CPⅡ）复测；3、高程控制网复测。
4坐标和高程系统4.1平面坐标系根据《高速铁路工程测量规范》第1.0.3条“高速铁路工程平面坐标系应采用工程独立坐标系统，在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/km。
金华至温州扩能改造工程Ⅰ标段精测网第二次复测检核报告中铁工程设计咨询集团有限公司金温铁路项目部2011年8月文件编写单位：中铁工程设计咨询集团有限公司金温铁路项目部编写：复核：审核：目录一．概述 (1)二．执行的技术规范 (1)三．工作内容 (2)四．测量人员及仪器配置检核 (2)（一）人员配置 (2)（二）仪器设备 (2)五．测量方法及测量成果精度检核 (3)（一）平面控制网测量检核 (3)（二）高程控制网测量检核 (6)六．控制网复测检核结论及建议 (6)金华至温州扩能改造工程Ⅰ标段精测网第二次复测检核报告一．概述金华至温州铁路扩能改造工程Ⅰ标段，正线里程范围：DK0+000～DK34+665，线路全长34.665km。
塘雅客、货车联络线合计4条，共18.171km。
金温铁路I标段范围内共有CPI控制点22个、CPII控制点36个、二等水准点23个。
为满足施工需要，施工单位对控制网进行了施工加密测量。
其中平面加密点101个、高程加密点89个。
根据施工单位报送的本测区控制网第二次复测及加密控制网第一次复测成果资料，项目部组织专业工程师对本段的精测网成果进行检核和分析。
二．执行的技术规范1、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009／J962-2009）；2、《铁路工程卫星测量规范》（TB10054-2010）；3、《国家一、二等水准测量规范》（GB12879-2006）；4、《工程测量规范》（GB50026-2007）；5、《精密工程测量规范》（GB/T15314-1994）。
三．工作内容在精测网第二次复测工作实施之前，要求施工单位结合本测区工程特点，按照相关技术规范要求编制切实可行的精测网第二次复测测量技术方案。
项目部首先对施工单位上报的技术方案进行审核，技术方案审核通过后方可开展复测工作。
精测网复测完成后，施工单位应按技术方案要求进行数据计算和成果资料整理。
项目部组织专业工程师对施工单位报送的成果资料从测量人员和仪器配置、测量方法及测量成果精度等方面进行检核，以保证复测成果的质量。
控制网复测技术方案新建 XX 至 XX 铁路 XX 标段(DK10+000 ～ ZDK21+100) 段控制网复测技术方案XX 铁路 XX 标段项目经理部二○ XX 年八月 XX 某某1. 工程概况新建 XX 至 XX 铁路段位于 XX 省、 XX 省、 XX 省、 XX 市境内，北起 XX 枢纽，向南经 XXX ,通过陕西省边界进入 XX 省，经广元、苍溪、阆中、南部、南充、合川进入 XX 枢纽. XX 至 XX 段正线线路长度 818.7km 。
另修建南充经 XX 至 XX 的支线，建筑长度 89。
345km .本标段为新建铁路 XX 至 XX 线广元至 XX 段站前工程 XX 标段,范围包括渭沱（含）至 XX 北（不含） DK881+400 ～ DK952+110 、新井口嘉陵江大桥（含)至井口（含） DHK6+500 ～DHK10+670 段,正线长 70。
713km 以及南充（不含）至 XX 北段、新嘉陵江大桥（含）至井口（含）段、 DK811+500 ～省界 DK851+408 段、南充地区的 XX 正线 D1K764+700 ～D1K792+474。
137=DK811+500 （包括 XX 至达成左、右联络线和南充西站)铺架工程。
2。
复测范围复测范围为 DK881+400 ～ DK952+110 ，全长 70。
713 公里;复测设计院所提供的 CPI 控制点、 CPII 控制点及三等水准点。
3。
主要技术依据及原则3。
1 、技术依据《时速 200 ～ 250 公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行)》（铁建设函〔 2007 〕 76 号）；《全球定位系统( GPS ）测量规范》 GB/T18314—2001 ;《全球定位系统（ GPS )铁路测量规程》 TB10054—97 ；《国家三、四等水准测量规范》( GB12898-91 ）;《新建铁路 XX 至 XX 线平面高程精密控制测量技术设计》。
白阿铁路葛根庙至乌兰浩特段扩能改造工程精密控制测量复测技术方案（DK48+000～DK82+284.54）中铁九局集团有限公司白阿铁路葛坞段项目经理部2014年7月乌兰浩特白阿铁路葛根庙至乌兰浩特段扩能改造工程精测网复测技术方案（DK48+000～DK82+284.54）编制：日期：审核：日期：审定：日期：中铁九局集团有限公司白阿铁路葛坞段项目经理部2014年7月乌兰浩特目录1 项目概况 (1)2 技术依据及复测原则 (1)3 既有资料情况 (1)4 工期安排 (1)5 精度指标 (2)6 任务范围 (2)7 平面坐标和高程系统 (3)8 工作安排 (3)9 基础平面控制网CPI复测 (5)10 线路控制网CPⅡ复测 (9)11 高程控制网三等水准复测 (11)12 应提交复测成果资料 (14)1 项目概况改建铁路白阿铁路葛根庙至乌兰浩特段位于内蒙古境内，线路长度33.76km，线路总体走向呈西北～东南向，是内蒙古东部地区重要横向运输干线，是沟通内蒙古与东北地区经济联系的重要通道。
线路自DK48+000处并行既有白阿线右侧引出，以新建双线形式并行既有线前行至葛根庙站，出站后线路双线绕行跨过洮儿河至DK58+900处后沿既有白阿线左侧新建双线经既有卫东站、宁家站、跨宁家河，然后线路双绕以2130m隧道形式穿大黑山、下钻既有白阿线、跨归流河，在既有白阿线右侧并行，沿锡乌线预留的位置引进乌兰浩特站至本段工程设计终点DK82+284.54，线路长度33.76km。
本段设葛根庙、宁家、乌兰浩特3个车站，既有卫东站封闭。
2 技术依据及复测原则2.1执行主要技术标准：1）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009 J961-2009）；2）《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009）；3）《铁路工程卫星定位测量规范》（TB10054-2010）；2.2 复测原则复测基本原则是：采用的复测精度指标、方法与原测相同。
目录1．工程概况 (1)2．编制技术依据及标准 (2)3．已有成果资料 (3)4．精测网复测内容及精度要求 (3)4.1复测内容 (3)4。
2复测精度总体控制 (4)4。
3复测的具体精度控制标准 (4)5．外业观测的实施 (5)5.1高程控制测量作业实施计划 (7)5。
2平面控制测量作业实施计划 (8)6．精测网复测数据处理和平差方法 (11)6。
1 高程控制网复测数据处理和平差 (11)6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (12)7．问题处理与复测评判 (14)7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (14)7。
2 CPII控制网复测评判方法及标准 (15)7.3 二等水准复测评判方法及标准 (15)8．精测网复测应提交的成果和资料 (16)9．测量人员资质和测量仪器检验证书 (16)1．工程概况标段项目简介：改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前工程NLZQ—II标施工总价承包设计起点为DK25+540，终点为DK55+530。
72,线路正线长度29.991公里。
NLZQ—II标段范围内站前工程包括：设计里程范围内的站前工程，包括改移道路、河（渠）道改移及其砍伐挖根、管线路迁移及防护、油燃气管道迁改及防护、通讯线路迁改、电力线路迁改、公跨铁立交桥、取弃土场临时用地,路基,桥梁（不含T梁预制、架设、现浇，包含桥梁支座)，隧道，轨道（仅含无碴轨道道床及CPIII测设费用），站场,大型临时设施和过渡工程，以及需要与站前工程同步实施的接触网支柱基础、综合接地贯通电缆等工程,其中：房屋工程主要包括通所道路的土石方及道路工程，站场建筑设备工程主要包括地道（不含照明），站场排水管（沟)、段所平台的土石方及道路工程等改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程精密工程控制测量网的平面控制网分级布设为:“坐标基准控制网（CP0）、基础控制网（CPI)和线路控制网（CPII）"。
精测网的高程控制网为二等水准网。
NLZQ—II标段范围内有CPI控制点6个，点号为“CPI047～CPI052(点号连续)”，各桩点均保存完好；本标段范围内有CPII控制点2个，点号为“CPII59-3、CPII59-4”,各桩点均保存完好。
目录1．工程概况 (2)2．编制技术依据及标准 (3)3．已有成果资料 (3)4．精测网复测内容及精度要求 (3)4.1复测内容 (3)4.2复测精度总体控制 (4)4.3复测的具体精度控制标准 (4)5．外业观测的实施 (5)5.1高程控制测量作业实施计划 (7)5.2平面控制测量作业实施计划 (9)6．精测网复测数据处理和平差方法 (11)6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (11)6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (12)7．问题处理与复测评判 (14)7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (14)7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (15)7.3 二等水准复测评判方法及标准 (16)8．精测网复测应提交的成果和资料 (17)9．测量人员资质和测量仪器检验证书 (17)1．工程概况标段项目简介：改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程站前工程NLZQ-II标施工总价承包设计起点为DK25+540，终点为DK55+530.72，线路正线长度29.991公里。
NLZQ-II标段范围内站前工程包括：设计里程范围内的站前工程，包括改移道路、河（渠）道改移及其砍伐挖根、管线路迁移及防护、油燃气管道迁改及防护、通讯线路迁改、电力线路迁改、公跨铁立交桥、取弃土场临时用地，路基，桥梁（不含T梁预制、架设、现浇，包含桥梁支座），隧道，轨道（仅含无碴轨道道床及CPIII测设费用），站场，大型临时设施和过渡工程，以及需要与站前工程同步实施的接触网支柱基础、综合接地贯通电缆等工程，其中：房屋工程主要包括通所道路的土石方及道路工程，站场建筑设备工程主要包括地道（不含照明），站场排水管（沟）、段所平台的土石方及道路工程等改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程精密工程控制测量网的平面控制网分级布设为：“坐标基准控制网（CP0）、基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。
精测网的高程控制网为二等水准网。
NLZQ-II标段范围内有CPI控制点6个，点号为“CPI047～CPI052（点号连续）”，各桩点均保存完好；本标段范围内有CPII控制点2个，点号为“CPII59-3、CPII59-4”,各桩点均保存完好。
南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-II标段段范围内深埋水准点共计2个，桩点均保存完好，本标深埋水准点编号为“XCBM08- XCBM09（点号连续）”，二等水准点7个分别是： CPI047、CPI048、CPI050、BM220、CPI051、BM221、CPII59-3。
中铁四院完成本标范围内精测网控制点交桩工作后，中水十四局南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-II标段精测队在项目经理和项目总工指导下开始本标段范围内的CPI控制点、CPII控制点和深埋水准点进行交桩复测工作，以确认本标段范围内精测网控制点点位的稳定与坐标成果的可靠。
本次交桩复测包括与相邻标段精测网的平面和高程控制点联测。
2．编制技术依据及标准本测量方案按精测网交桩复测的会议精神与技术要求编制。
本测量方案严格遵循下列规范及标准：➢《高速铁路工程测量规范》TB 10601-2009；➢《铁路工程卫星定位测量规范》TB10054-2010；➢《国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006;➢《测绘成果质量检查与验收》GB/T24356-2009。
3．已有成果资料可供本标段精测网交桩复测参照的设计成果资料（由中铁四院提供）有：。
已有成果资料满足本次精测网复测的需要。
根据已有成果资料和精测网应该遵循的“三网合一”的原则，本标精测网交桩复测应采用与中铁一院建网时相同的坐标系统。
南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-II标段段此次复测的平面坐标系统采用高斯投影平面直角坐标系，为2000国家大地坐标系，椭球（椭球参数为：长半轴a=6378137，扁率f=298.257223563），投影带中央子午线为118°00′投影面大地高为150m。
南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-II标段段此次复测的高程系统为1985国家高程。
4．精测网复测内容及精度要求4.1复测内容➢CPI控制网复测点： CPI014，CPI015，CPI017，CPI018，CPI019，CPI020 ，CPI021，CPI022，CPI023，CPI024，CPI025，CPI026 CPI028以及相邻一标段内共用点为CPI014、CPI015；相邻三标段内为CPI09）➢CPII点复测XPCPII137、CPII136➢二等水准高程控制网复测（4.2复测精度总体控制4.3复测的具体精度控制标准4.3.1 平面控制网复测技术要求GPS接收机测量获取的基线必须满足下表规定的精度指标。
a—接收机固定误差（mm）；b—接收机比例误差系数。
GPS外业观测指标：4.3.2二等水准复测技术要求水准测量线路的具体技术标准：注：表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
单站水准观测的技术要求：观测读数和记录的数字取位：使用DS05 或DS1级光学仪器时，应读记至0.05mm或0.1mm；使用数字水准仪应读记至0.01mm。
水准测量计算取位应符合下表的规定：5．外业观测的实施中水十四局对南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-II标段段范围内的精测网现场熟悉，为方便现场测量作业，本次交桩复测的外业工作由中水十四局南平至龙岩线扩能改造工程NLZQ-II标段段工程项目经理部测量队实施。
在设计交桩完成后、复测开始前，需首先对全线控制网点进行现场勘查工作，全面检查点位埋设和标志的完好性，在此基础上需编制本标段精测网复测技术方案，经监理、设计（咨询）、建设单位审查批准后再按批准后方案组织实施外业数据采集工作。
参与本次复测工作的专业技术人员计划8人，外业观测测量员计划16人。
本次复测人员及拟投入的观测仪器如下：测量人员组织仪器设备配备其它设备配备5.1高程控制测量作业实施计划本次水准复测涉及深埋水准点3个，二等水准点2个， 4个CPⅠ点，1个CPⅡ点。
高程观测拟投入3台电子水准仪，计划12天完成本次水准复测任务。
水准测量工作实施时依据各水准点的相对位置关系，在相邻间距最短的水准控制点之间构成水准测量路线。
外业观测人员在单天的水准测量过程中，必须通过连续观测的方式启闭于各个水准点，在启闭水准点的连续观测中不允许设立临时转点进行休整，只能在完成一个启闭于水准点的单程水准测量后方可进行休整。
启闭于相同水准点的水准路线应尽量在单天的上、下午时段分开进行往测和返测，避免在同一上午或下午时间段进行往返测。
水准测量应在气象条件变化稳定时进行观测。
扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。
水准路线一般沿坡度小的道路布设，以减弱前后视折光误差的影响。
若与高压输电线或地下电缆平行，则使水准路线在输电线或电缆50m以外进行测量，以避免电磁场对水准测量的影响，施测时均装遮光罩。
自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。
在连续各测站上安置水准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路线方向的左侧与右侧。
除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺的三个位置，一般为接近一条直线。
观测过程中为了保证水准尺的稳定性，必须使用5kg及以上重量的尺垫作为转点使用，并且要在每次观测前压实尺垫。
同时观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震动源造成的震动消失后，再激发测量键。
水准测量观测过程中，在一个连续的启闭于水准点的水准线路观测过程中，且严禁冲压、碰动尺垫，否则必须重测启闭于水准点的整条水准线路。
水准测量前、后需检查与校正i角，保证i角绝对值在作业过程中小于等于15″。
水准测量必须采用与水准仪配套的铟钢水准标尺，按《国家一、二等水准测量规范》二等水准测量要求作业。
测量时应保证前后视距尽可能相等，减少仪器i角对高差观测的影响，前后视距差须满足规范要求。
二等水准测量应进行往返观测，并尽量沿同一条路线进行。
观测顺序如下：往测：奇数站为后—前—前—后偶数站为前—后—后—前返测：奇数站为前—后—后—前偶数站为后—前—前—后要注意往、返测时观测顺序区别，并严格遵照执行。
每一测段均采用偶数站结束，由往测转为返测时，互换前后尺再进行观测。
必须采用电子水准仪自带的自动记录功能进行水准测量记录，杜绝记录错误。
5.2平面控制测量作业实施计划本次平面控制网复测需观测本标段内6个CPI点，以及联测2个CP0点， 2个CPII点，以及联测相邻标段搭接的CPI点各一对。
复测拟投入6台双频GPS接收机。
计划8天完成本次平面控制网复测工作。
5.2.1基线组网观测方案设计依据规范关于网型和连接数的要求，对本次GPS平面控制网的复测进行基线组网观测的方案设计，并在实际外业观测和内业基线的数据处理过程中严格按照设计的方案执行。
GPS平面控制网复测的构网原则与中铁一院的构网方式相同，采用边联式构网，控制网以大地四边形和三角形为基本图形组成带状网。
GPS平面控制网复测实施时，对CPI点、CPII点进行独立构网观测。
在CPI控制网复测时，将联测的CP0控制点作为CPI点处理进行CPI的组网观测（当联测CP0站点时，可根据联测基线长度适当延长同步观测时间）；在CPII 控制网复测时，需联测所有与CPII相邻的CPI控制点，并这些CPI控制点视作CPII点进行CPII的组网观测。
5.2.2 GPS测量规程实际外业测量必须遵循基线组网设计所确定的作业模式，并在接收机或控制器上配置GPS外业观测参数（参见本技术设计书4.3.1节），参与作业的接收机所配制的参数应相同。
每天出工之前，必须检查电池容量是否满足作业要求，数据存储设备应有足够的存储空间，仪器及其附件必须齐全。
天线安置应符合下列要求：➢在开始GPS外业观测前，必须确认天线安置基座的对中器合格，天线安置基座的对中精度要求为1mm。
天线应利用脚架和天线安置基座直接实现对中。
➢在开始GPS外业观测前，必须确认天线安置基座的管水准器合格，天线安置基座必须严格整平。
脚架必须稳定、牢固安置。
➢如天线有指北定向标志，则应借助指北针或罗盘，在开始观测和观测过程中都使接收机天线指北标志指向正北方向。
➢雷雨季节架设天线时，要注意防雷击。
雷雨过境时，应立即停止观测，并卸下天线。
GPS测量需要遵循的操作要点有：➢观测组必须严格遵守调度命令，按规定时间开始同步观测。
当没按计划到达点位时，应及时通知其他各组，并经观测计划编制者同意后对观测时段作必要调整，观测组不得擅自更改观测计划。
➢经检查，接收机的电源电缆、天线电缆等项连接正确，接收机预置状态和工作状态正常后，方能启动接收机开始测量。
➢每时段观测前后分别量取天线高，天线高丈量必须按接收机使用规定，从天线相位中心标志处丈量至地面点位标志，丈量的天线高是垂高还是斜高必须在记录手薄上清楚标明，且无论是垂高还是斜高，直接丈量距离的误差在前后2次丈量中必须小于等于2mm，方取两次直接距离丈量的平均值作为最终距离丈量的结果。
