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c919背后坎坷故事简介随着我国经济的快速发展和民航市场的日益壮大，我国民航业对大型客机的需求越来越大。
C919，作为我国自主研发的大型客机，承载着国家的梦想和民族的希望。
然而，C919的研发过程并非一帆风顺，背后有许多坎坷故事。
C919是我国自主研发的一款具有完全自主知识产权的大型客机。
其标准座位数为158-174座，飞行范围为4,075公里至5,555公里，可满足国内大部分航线的需求。
C919的研制，旨在满足我国民航业对大型客机的需求，打破国外航空巨头的垄断地位，提升我国民航产业的国际竞争力。
C919的研发历程可谓坎坷。
在技术方面，我国航空工业基础相对较弱，许多核心技术需要从零起步，攻克一系列技术难题。
在资金方面，大型客机的研发成本极高，C919项目启动时，资金筹备不足，一度陷入困境。
在国际合作与竞争方面，C919既要与波音、空客等国际巨头展开竞争，又要处理好与各合作伙伴的关系。
然而，正是这些坎坷，磨练了C919团队的意志，激发了他们的创新精神。
在历经数十年的努力后，C919终于成功完成了首飞，是我国民航史上的一座里程碑。
C919的成功研制，为我国民航业带来了重大机遇。
随着C919逐步投入运营，我国民航业将拥有更多具有竞争力的国产客机，降低对国外飞机的依赖。
同时，C919项目推动了我国航空产业的整体发展，为国内航空企业提供了更多发展机遇。
然而，C919的成功并不意味着我国民航业已经高枕无忧。
在大型客机市场上，C919还需要面对波音、空客等国际巨头的竞争。
此外，C919在取得国际适航认证方面仍面临一定挑战。
总之，C919背后的坎坷故事充分体现了我国民航业发展的艰辛。
在未来的发展中，C919不仅要充分发挥国内市场的优势，还要努力拓展国际市场，为我国民航业的繁荣做出更大贡献。
70年的拼搏与成长作者：曹鞠通来源：《大飞机》2020年第08期2020年9月，上飞公司迎来了70岁生日。
在这70年里，上飞公司由小到大，由一个最初的飞机修理厂成长为一个比较现代化的大型民用飞机制造企业。
从第一架大型喷气客机运10研制，到ARJ21飞机批产成功、投入商业运营，到C919首飞成功，再到远程宽体客机CR929的研制，上飞公司在研制中国自己的民机中经历了无数艰难坎坷，付出了数不清的辛劳，最终战胜了一个个困难，有了如今的辉煌成就。
上飞公司是中国民机产业的摇篮。
虽然运10飞机因为种种原因停飞停产，但是上飞公司一代代航空人“一定要让中国的大飞机翱翔蓝天”的信念从来没有动摇，经过不断努力，具有自主知识产权的喷气客机终于研制成功了。
交付成都航空的第一架ARJ21飞机已于2016年6月28日正式开始了商业运营，2017年7月9日，中国民航局为ARJ21飞机颁发了生产许可证，这是我国首张喷气式客机生产许可证。
现在，ARJ21飞机不仅在成都航空、天骄航空、江西航空，还在国航、东航、南航等有关航线飞行，载客人数已突破百万人次。
C919飞机自2017年5月5日成功首飞以来，已有6架飞机分别在西安阎良、东营、南昌等地进行高强度试飞。
截至目前，C919飞机已获得了28家用户共计超过800架的订单。
2016年6月25日，中俄远程宽体客机CR929项目合资合作合同正式签署，同时也标志着中国正式开始向商用飞机研制中最高难度的宽体客机发起挑战。
70年的奋力拼搏，70年的砥砺前行，上飞公司迎来了大发展的崭新局面。
上飞公司要按照习近平总书记关于大飞机事业的重要指示精神，坚持“四个长期”，做到永不放弃，就一定能造出高品质的商用飞機，发展出一流的质量、一流的品牌，为大飞机翱翔蓝天而不断奋斗。
（作者为原上海飞机制造厂工会主席）。
c919背后的感人故事
摘要：
一、背景介绍：C919的意义和我国航空事业的突破
二、C919背后的感人故事：设计师、工程师们的付出与坚守
三、我国航空人的航空梦：追求自主创新的历程
四、C919的成功对中国航空事业的深远影响
正文：
C919，是我国自主研发的大型客机，标志着我国航空事业取得了重大突破。
C919的背后，有一群设计师和工程师们为之付出了无数的心血和泪水。
他们为实现我国航空事业的自主创新，坚守在岗位上，攻坚克难，感人至深。
C919项目的启动，源于我国航空人的一个梦想——拥有自主研发的大型客机。
为了实现这个梦想，我国的航空人们开始了漫长的探索之路。
C919的设计师们，以严谨的态度和精益求精的精神，历经数年，终于完成了C919的设计。
在设计过程中，他们攻克了一个又一个技术难题，确保了C919的性能和安全。
C919的工程师们，则是用自己的双手将设计变为现实。
他们深知，每一项技术的突破，每一个部件的研制，都是对我国航空事业的一次巨大推动。
因此，他们以高度的责任感和使命感，坚守在岗位上，辛勤付出。
他们当中，有的人为了验证C919的性能，冒着严寒酷暑，进行实地测试；有的人为了确保C919的组装质量，连续多日加班加点，辛勤工作。
C919的成功，是我国航空事业的一次伟大胜利。
它不仅标志着我国航空
人在大型客机领域的零突破，更意味着我国航空事业从此走上了自主创新的道路。
C919的成功，将进一步激发我国航空人的创新热情，推动我国航空事业的发展。
C919背后的感人故事，是我国航空人追求梦想、勇于创新的故事，是他们对祖国、对人民的无私奉献。
大飞机c919背后的故事小学作文嘿，你知道吗？咱们国家有了自己的大飞机 C919 ！这可真是一件了不起的大事。
我之前在电视上看到过 C919 翱翔蓝天的画面，那身姿，别提多帅气了！后来我就好奇呀，这大飞机是咋造出来的呢？这里面得有多少人的心血和努力啊。
我专门去查了好多资料，还听大人讲了不少相关的事儿，才知道这背后的故事那叫一个精彩。
要造这么一架大飞机，首先得有一群特别厉害的设计师。
他们可不像我在纸上随便画画飞机的样子，他们得考虑无数的细节。
比如说飞机的外形，得让它在天上飞得又快又稳，还得尽量少受空气的阻力。
这就像我们跑步的时候，要选一身轻便又不兜风的衣服，才能跑得更快嘛。
还有飞机的翅膀，那也不是随随便便设计的。
翅膀的形状、大小、角度，都得经过反复的计算和试验。
设计师们就像一群超级聪明的魔法师，要让这翅膀能带着飞机稳稳地飞起来，还要能灵活地转弯、上升、下降。
再说飞机里面的那些设备，什么驾驶舱啦、座位啦、行李舱啦，每一个地方都得安排得妥妥当当。
驾驶舱里的那些仪表盘和按钮，那可都是高科技的东西，要让飞行员操作起来方便又安全。
座位得让乘客坐得舒服，不能太挤也不能太软，就像我们家里的沙发，得刚刚好。
造飞机的材料也特别讲究。
可不是随便什么金属、塑料就能用的。
得是那种又轻又结实的材料，这样飞机才能飞得起来，还能保证安全。
我就想啊，这就跟我们盖房子一样，得选好的砖头和钢材，房子才牢固。
而且啊，这 C919 可不是一下子就造好了的，中间经历了好多好多的困难和挑战。
有时候一个小零件出了问题，就得好多人一起想办法解决。
有时候试验不成功，大家也不气馁，继续埋头苦干。
我听说有一次，在测试飞机的发动机的时候，出了点小毛病。
一群工程师们围着那发动机，一会儿看看这儿，一会儿摸摸那儿，满脸都是着急和认真。
他们顾不上吃饭、睡觉，就想着赶紧把问题找出来，修好它。
最后，经过好几天的努力，终于让发动机正常运转了，大家这才松了一口气，脸上露出了开心的笑容。
c919观后感前阵子，我有幸目睹了 C919 的风采，这经历可太让我难忘啦！那天，我早早地就来到了机场，满心期待着能亲眼见到咱们国产的大飞机 C919。
说实话，之前在新闻里看到过它的介绍，可真正要亲眼见到，那心情还是无比激动的。
等啊等，终于，远处传来了一阵轰鸣声，我知道，是C919 要来了。
只见它从天边越来越近，那庞大的身躯逐渐清晰起来。
哇，那流畅的线条，那洁白的机身，简直太漂亮了！跟我想象中的一样威武霸气。
当 C919 稳稳地降落在跑道上时，我忍不住欢呼起来。
周围的人们也都兴奋不已，大家的目光紧紧地追随着这架飞机。
我仔细地观察着 C919，它的机翼又宽又长，就像一只巨大的鸟儿展开了翅膀。
飞机的头部圆润而富有科技感，那驾驶舱的玻璃干净得像一面镜子。
机身上面印着的“C919”几个大字，格外醒目，仿佛在骄傲地向世界宣告：这是咱们中国自己的大飞机！我靠近了一些，想要看得更清楚。
这时候，我发现飞机的轮胎又大又厚实，感觉充满了力量。
而且，机身的材质看起来特别坚固，却又不失轻盈的感觉。
随着乘客们开始下机，我在一旁想象着他们在飞机里的舒适体验。
听说里面的座位宽敞舒适，各种设施一应俱全。
还有那先进的航电系统，能让飞行更加安全、稳定。
看着 C919 安静地停在那里，我不禁想起了过去咱们国家在航空领域的种种努力和奋斗。
曾经，我们只能羡慕别人有先进的大飞机，而现在，我们自己也有了！这背后，是无数科研人员的辛勤付出，是一次又一次的试验和改进，是不怕困难、永不放弃的精神。
C919 不仅仅是一架飞机，它更是咱们国家科技实力的象征，是咱们中国人的骄傲！它的出现，意味着我们在航空领域迈出了重要的一步，也让世界看到了中国的力量。
我在机场待了很久，一直看着 C919，舍不得离开。
我心里想着，以后有机会，我一定要亲自坐一次 C919，感受一下在咱们自己的大飞机里翱翔蓝天的感觉。
回家的路上，我的心情久久不能平静。
C919 的身影一直在我脑海里浮现，我为自己是一个中国人而感到无比自豪。
c919背后的感人故事摘要：1.概述：国产大飞机C919 的研发历程2.C919 的命名含义3.研发过程中的困难与挑战4.感人故事：研发团队的奋斗与奉献5.C919 的成功首飞及其意义正文：【概述】作为我国自主研发的具有国际竞争力的大型客机，C919 的诞生历程充满了艰辛与挑战。
这款大飞机的研发成功，标志着我国航空工业取得了历史性的突破，也为我国民航事业带来了新的发展机遇。
【C919 的命名含义】C919，全称COMAC 919，其中COMAC 代表中国商用飞机有限责任公司，919 则寓意着这款飞机的初始设计目标是满足我国民航市场的需求，同时也标志着该型号飞机的最大载客量为190 座。
【研发过程中的困难与挑战】C919 的研发过程并非一帆风顺，面临着众多困难与挑战。
从飞机设计的初始阶段，到飞机零部件的制造、组装，再到试验、试飞等环节，每一个步骤都倾注了研发团队的心血和汗水。
他们需要克服技术瓶颈、资金短缺、国际竞争等多方面的压力，不断优化飞机的设计和性能。
【感人故事：研发团队的奋斗与奉献】在C919 的研发过程中，有许多感人至深的故事。
例如，总设计师吴光辉带领的团队，在研发初期，常常需要连续工作数日数夜，甚至吃住在办公室。
他们为了C919 的研发，甘愿放弃与家人团聚的时间，无私地奉献着自己的智慧与力量。
另一个感人故事是C919 试飞员团队。
他们肩负着为C919 进行试验和试飞的重任，冒着生命危险，始终坚守在试飞第一线。
特别是在C919 的首飞过程中，试飞员们表现出了极高的勇气和职业精神，圆满完成了首飞任务。
【C919 的成功首飞及其意义】2017 年5 月5 日，C919 在上海浦东国际机场成功首飞，标志着我国航空工业取得了历史性的突破。
C919 的成功首飞，对于提升我国民航产业的国际地位，增强国家综合实力具有重要意义。
同时，这也意味着我国民航业将迎来一个新的发展时期，为广大旅客提供更加便捷、舒适的出行选择。
大飞机C919背后的故事
哎哟喂，说起那个大飞机C919，那真的是咱们国家航空界的一股子硬气风！你晓得不，这背后头的故事，比那火锅还热辣，比蜀道还曲折嘞。
想当年，咱们国家想造自己的大飞机，那可是难上加难，好比在金沙江上修座桥，既要技术又要胆识。
但咱们四川人啥子都不怕，就是有一股子“雄起”的劲儿！科研团队里头，不晓得有好多四川的娃儿，他们夜以继日地泡在实验室里头，图纸堆得比山还高，眼睛熬得跟熊猫一个样，就为了那一个梦——让C919飞上蓝天。
这C919，从设计到制造，每一步都走得扎扎实实，就跟咱四川人做事一样，不图快，但求稳，讲究个精益求精。
它用了不少新技术、新材料，说是要跟国际上的大佬们掰掰手腕，那信心，比咱吃火锅还足！
最让人感动的是，这飞机里头还藏着不少四川的智慧和创新。
比如那啥子空气动力学设计，听说就是借鉴了我们这儿的山水灵气，飞得既快又稳，安全又舒适。
还有那些个精密零部件，好多都是咱四川的工厂加班加点赶出来的，质量杠杠的！
现在，C919终于要试飞了，全国人民都盯着呢。
咱们四川人更是骄傲得不得了，就像自家娃儿考上了清华北大一样。
这不仅仅是一架飞机的成功，更是咱们国家航空工业实力的一次大飞跃。
以后啊，咱们出国旅游，说不定就能坐上自家的C919，那感觉，巴适得板！。
c919背后坎坷故事简介C919，我国自主研发的大型客机，承载着几代中国人的民航梦想。
从立项到首飞，C919经历了无数坎坷，终于崭露头角。
本文将带您了解C919背后的坎坷历程，以及它在我国航空工业发展中的重要地位和展望。
一、C919简介C919是我国自主研发的一款具有完全自主知识产权的大型客机。
它的标准座位数为158-174座，飞行范围为4,075公里至5,555公里，可满足国内和国际航线的需求。
C919的研制，旨在提高我国民航产业的国际竞争力，满足国内外市场对大型客机的需求。
二、C919研发背后的坎坷历程1.技术难题C919的研发过程中，面临诸多技术难题。
我国航空工业基础相对较弱，许多核心技术需要突破。
例如，飞机发动机、航电系统、飞行控制系统等关键部件，都需要独立研发和制造。
在技术瓶颈面前，C919项目团队不懈努力，逐一攻克难题。
2.资金困境大型客机的研发是一项耗资巨大的工程。
C919项目自启动以来，资金需求一直是巨大的压力。
为了解决资金问题，项目团队积极寻求国家政策支持，吸引国内外投资，确保研发进度不受资金困扰。
3.国际合作与竞争C919项目坚持国际化战略，与多家国际知名企业展开合作。
这些合作既提高了C919的技术水平，也增强了我国航空工业的国际竞争力。
然而，与国际竞争对手相比，C919仍需在市场开拓、品牌建设等方面努力。
4.政策支持与鼓励在我国政府的高度重视下，C919项目得到了政策的大力支持。
从研发资金投入、税收优惠到市场准入，政策层面为C919创造了有利条件。
此外，我国鼓励国内企业参与C919的研制，推动航空产业链的完善。
三、C919的意义与展望1.我国航空工业的突破C919的成功研制，标志着我国航空工业实现了大型客机领域的重大突破。
C919项目推动了我国航空技术的进步，为后续宽体客机研发奠定了基础。
2.产业链带动作用C919项目带动了我国航空产业链的发展。
上至材料、设备供应商，下至飞机维修、飞行员培训，C919的成功研制为相关产业提供了广阔的市场空间。
c919背后坎坷故事简介C919是中国自主研发的大型民用喷气客机，由中国商飞（COMAC）设计制造。
该机型被视为中国航空工业的里程碑，代表着中国在全球民用航空市场的崛起意图。
然而，在C919的背后，隐藏着许多坎坷的故事。
C919项目最早始于2008年，属于中国政府“国家大飞机”计划的一部分。
这个计划的目标是发展一款可与波音737和空中客车A320竞争的中短程喷气客机。
当时，中国飞机制造业还相对落后，缺乏相关技术和经验，因此这项计划被视为一项巨大的挑战。
随着设计和研发的进行，C919项目遇到了许多困难。
首要的挑战是技术问题。
尽管借鉴了国外现有飞机的设计，但中国制造商仍然需要自行研发自主技术。
为此，中国商飞成立了一个研发团队，并吸引了从国外回国的中国工程师和技术人员。
然而，在技术层面上，C919的进展不如预期。
例如，在推进系统和电子系统等关键技术上，存在着明显的滞后。
这导致了研发进度的延误和一系列技术调整的需求。
除了技术挑战，C919项目还面临着质量问题。
由于对相关工艺和技术的不熟悉，中国供应商经常无法满足C919项目的要求。
这导致了许多部件的缺乏和延误。
更糟糕的是，一些供应商还存在质量控制问题，导致一些零部件无法达到要求。
因此，在C919的研发和生产过程中，出现了许多需要重新制造或回收的情况，进一步拉长了研发和交付时间表。
此外，C919项目还背负着战略和政治的压力。
中国购买外国制造商的喷气客机成本巨大，企业和政府希望通过国产化降低相关成本。
因此，C919项目被视为中国航空工业实现自主研发能力的重要项目。
然而，在这些崇高的期望下，项目的发展和成果受到了严厉的监管和政府干预。
许多决策都是出于政治或经济考虑，而不是技术或商业。
尽管C919项目面临许多困难和挑战，但中国政府和商飞依然坚定地支持项目的发展。
尽管进展缓慢，但C919成功完成了首次试飞并取得了一些订单。
这使得中国在全球航空市场上展现出竞争力，并为中国航空工业迈出了关键一步。
SCIENCE AND CULTURE112科技与人文中国经济报告 2017年第6期□沈海军从蹒跚学步到展翅高飞的C919有一个梦，中国人追逐了半个世纪，延续了五代航空人。
经过近10年的攻关，中国自主研制的新一代喷气式大型客机C919首飞成功在中国，大型客机主要是指起飞重量超过100吨的运输飞机，也包括拥有150座以上的干线喷气式客机。
目前全球只有美国、法国、俄罗斯和中国具有制造大型客机的能力，而垄断国际干线客机市场的只有美国波音和欧洲空客。
尽管如此，国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平差异决定的。
成功试飞意义重大2017年5月5日，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）生产的国产C919大型客机成功首飞，这架承载着亿万人梦想的中国大型客机顿时吸引了全世界人的眼球，一些媒体称该事件为“中国民航业最大、最显著的里程碑”。
C919首飞成功之后，紧接着要开展的工作就是试飞定型和适航取证，再往后就是国产C919飞机后续升级中关键部件、子系统的国产化替代。
C919成功首飞意味着中国实现了民用机技术集群式突破，探索出了一条“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的发展道路。
形成了以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与的民用飞机产业链，提升了中国航空产业配套能级。
推动国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业，带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。
包括宝武集团在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。
陕西、江苏、湖南、江西等省建立了一批航空产业配套园区。
C919及其后续的国产化为中国航空产业、特别是民机工业提供了机遇。
“以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的较为完整的、具有自主创新能力和自主知识产权的航空产业链正在形成。
首架国产大型客机的遗憾翻开尘封的历史，曾已完成首飞的国产运10飞机成为中国民机工业永远无法抚平的痛。
1970年，毛泽东主席视察上海提出了“上海可以造飞机”的最高指示。
同年7月，经国务院批准，上海市试制生产大型运输机被纳入国家计划，大型客机代号为运 10。
因为该任务是1970年8月下达的,故项目代号为“708工程”。
随即，上海大型客机设计院（即后来的上海飞机研究所）成立；空军5703厂（即后来的上海飞机制造厂）直接下放给上海市管辖。
为配合运 10研发，民航总局还专门调拨了1架波音707飞机交上海大型客机设计院使用。
1975年1月，运10飞机的图纸设计基本完成。
1976年制造出了第一架用于静力试验的飞机，1978年全机静力试验一次成功。
1979年制造出第二架用于飞行试验的飞机，于1980年9月首次试飞成功。
此后还进行了各种科研试飞课目，先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐等地，并先后7次飞抵起降难度最大的西藏。
从性能上看，运10客舱按经济舱178座、混合级124座布置，最大起飞重量110吨，已经达到了大型客机的标准，总体上达到了与当时波音707飞机持平的水平。
平心而论，在文革干扰下，依靠中国薄弱的航空工业体系，运10飞机能达到这种水平，在当时算是成功的。
此后，运10一直试飞到1985年2月。
然而，完成了约一半试飞任务的时候，拨付的经费耗尽。
由于经费及发展战略不清晰，运10项目很快下马。
1985年之后，中国又先后希望和美国麦道公司、欧洲空客公司合资SCIENCE AND CULTURE113科技与人文2017年第6期 中国经济报告组装、研发飞机，但均遭遇“流产”。
就这样，中国大型客机的发展被一再耽误，一耽误就是30多年。
C919背后的特殊意义C919客机是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，2006年被列为国家16个重大专项之一，2008年开始研制。
C919中的“C”是China 的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC 的首字母，其寓意将与空客（Airbus）及波音（Boeing）形成“ABC”鼎立的格局。
第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表客机最大载客量为190座。
C919客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。
它属于150座级别的飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座。
C919飞机采用后掠式下单翼，大展弦比、超临界机翼，正常式尾翼；翼吊两台高涵道比涡扇发动机；前三点可收放式起落架。
全机长38.9米，翼展35.8米，全机高11.95米，主轮距7.62米，前主轮距13.47米。
驾驶舱采用两人驾驶体制，配置大屏幕液晶显示器，采用侧杆操纵。
飞机设计航程为4075- 5555千米。
设计经济寿命为80000飞行小时、48000起落架次。
最大起飞重量72.5吨，最大商载18.9吨，标准商载15吨。
巡航速度0.78马赫，最大使用速度0.82马赫，最大飞行高度1.2万米，巡航高度1万米。
C919不仅具有完全自主知识产权，还具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性。
由于C919采用先进的新一代发动机，不但使得巡航燃油消耗率大大降低，而且使用成本也较现役同类客机低10%，更加经济。
此外，它大量采用复合材料，相较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919的噪音可望降到60分贝以下。
同时，新一代发动机具有低噪声、低排放的特点，通过环保的设计理念，有望将C919飞机碳排放量较同类飞机降低50%。
在安全性上，C919还采用了大量先进技术，例如新颖的气动布局等，使安全性得到更好保障。
C919的国产率剖析一说到“国产客机”，不少人就会问：发动机是不是国产？“中国制造”是不是只生产了外壳？内里那么多零件都是外企制造，与20世纪80年代下马、国产率高达95%的运10客机相比，国产化率50%多的C919被称作“国产客机”，会不会没那么有说服力？实事求是地讲，C919的航电系统、液压系统、飞控系统、雷达系统、动力辅助系统，包括发动机等关键子系统都是外包的，采购诸多外国知名企业的产品。
主观上，大家都希望国产大型客机的国产化率越高越好，因为这代表着中国航空技术的整体进步。
但这也是目前状况下的最佳选择。
主要原因如下：首先，中国航空工业技术水平仍较为落后，不仅是发动机领域，譬如客机气象雷达、飞控系统、燃油系统、飞行记录仪、电源系统，甚至起落架和轮胎等，目前都尚未达到国际水准。
其次，为确保海外市场，飞机必须拿到美国联邦航空管理局等国际机构的适航证，各个子系统都必须通过国际安全质量认证，否则无法奢谈销售规模。
而自行研制子系统的时间不够，每一个子系统都需要数年的时间才能搞定。
这在很大程度上使得国产化率受到限制。
至于说到是不是“国产客机”，我们可以先来看看中国高铁实现跨越SCIENCE AND CULTURE114科技与人文中国经济报告 2017年第6期式发展的模式：第一步，引进外国车型、进口原厂零部件组装；第二步，消化吸收设计图纸，全球自主采购非原厂零部件组装；第三步，引进消化再创新，推出自主研发车型，通过合资、并购、自主研发，逐步扩大自主范围；第四步，在新一代自主研发车型上逐渐选用国产部件，培养充足的国产供应选择；第五步，在有充足国产选择的基础上，研制可以完全国产化的“中国标准高铁”型号。
中国的高铁是历经十年以上的持续努力，经过以上五个步骤，才最终大功告成的。
事实上，C919的发展道路也是如此。
目前，C919项目研制已经到了第三步，已迫使部分外国供应商转让技术给中国企业，或者与中国企业组成合资公司进行本地化生产和改进研制，从而使得C919项目的国产化率达到了50%。
可以肯定的是，随着将来C919飞机的升级改型，国产化率还会有进一步提高的空间。
作为中国向干线民航客机市场进发的第一个产品，50%的国产率其实已经不低了，毕竟不可能一口吃成胖子。
还需多久才能正式投入运营2017年5月5日成功首飞，但这仅是C919大型客机试飞工作的起点。
一个新型号飞机的试飞通常需要经过非常漫长的周期，包括调整试飞、定型试飞以及使用试飞三个阶段。
以中国商飞的支线飞机ARJ21为例。
它于2008年11月成功首飞，投入运营是2016年6月。
其间花费了近8年的时间才完成了正式交付前的所有工作。
尽管如此，ARJ21也只获得了中国民航管理局的适航证，并未通过同时进行的更为权威的美国联邦航空管理局的认证。
8年对于ARJ21飞机来说，耗费的时间的确过长。
不过有了这次经验，中国商飞C919正式投入使用的周期肯定会大大缩短，乐观的说法是3-5年，客观而言5年时间比较合适，即2021年正式载客投入使用。
目前，全球和C919同一量级的单通道飞机需求量最大，前景很广阔。
有数据显示，未来20年中国需要单通道飞机4600多架，全球则需要23000多架，体量巨大。
现在，C919已收获了来自数十家中国民航公司或金融租赁航空公司的570架订单。
然而，对于像C919这样的民航客机来讲，要投放市场，必须先取得三个证件才行。
这里的 “三证”分别是向飞机设计部门颁发的型号合格证，向飞机制造厂授予的生产许可证，以及最为关键的单机适航证。
这三个证件均由民航主管部门（比如中国民航管理局、美国联邦航空管理局等）来审查、颁发。
前两个证书相对比较好办，最难的就是适航证。
适航证相当于民航管理部门对飞机安全性的认可。
C919未来要打开国际市场，就要求它必须取得全球的权威机构——美国联邦航空管理局或欧洲航空安全局的适航认证。
如果只在国内运营，则只需取得中国民航管理局的认证即可。
大国之翼振翅高飞这几年，中国的航空工业发展速度很快。
从歼-10飞机开始，枭龙、飞豹、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20、歼-31、武直-10……一个接一个的新机型横空出世，呈现出“井喷”式的发展势头。
军机方面，国产第五代战机歼-20、歼-31的出现，直逼美国，中美军机之间的差距显著缩短，并出现了超越俄罗斯的趋势。
民机方面，尽管相对于军机发展较为缓慢，与国际先进水平相比，仍存在较大差距，存在产业规模小、产业自主发展能力不强、航空产品种类偏少、市场竞争力不强、适航能力不足等问题，但我们也要看到，2016年国产支线客机ARJ21已经投放国内市场，国产大型客机C919飞上了蓝天，这表明中国民机工业已经迈上了一个新的台阶。
航空发动机方面，中国自主研发的第五代小涵道比涡扇发动机WS-15已经取得重大突破，“离开俄制发动机中国歼-20无法翱翔”的日子将很快一去不复返。
与此同时，为C919配套的国产大涵道比涡扇发动机CJ-1000A 也正在紧锣密鼓的研制中。
此外，在飞机子系统与航空机载设备方面，电源变换器、离心式增压泵、飞机主液压泵、气压高度表、空速表、升降速度表等一大批国产机载设备成功取证，成为合格的货架产品。
