国际陆港多式联运信息平台

推动陆港型国家物流枢纽高质量发展的若干思考摘要：面对新时期我国物流事业发展要求，现代物流体系建设进程逐步推进，已经进入到资源整合与顶层枢纽建设阶段，致力于优化重构物流发展新格局。

国家物流枢纽建设应立足于内陆地区区域良好基础条件，进一步加快物流网络建设，尤其是要完善陆港型国家物流枢纽基础设施，深化供给侧结构性改革，进而推动我国陆港型国家物流枢纽高质量发展。

本文就陆港型国家物流枢纽高质量发展相关内容着手分析，明确发展总体要求、形态功能基础上，提出合理化的发展对策，旨在为我国物流事业发展提供坚实保障。

关键词：陆港型国家物流枢纽顶层规划；高质量发展形态功能；总体要求；物流网络体系对策我国对外开放程度逐步加深，物流业的发展也日益成为国民经济的重要组成部分。

而陆港型国家物流枢纽作为国家物流体系的重要节点和枢纽，具有重要的作用和地位。

然而，当前我国陆港型国家物流枢纽还存在一些问题和不足，如基础设施建设滞后、服务能力不足、管理体制不够灵活等，不同程度上制约了我国物流事业高质量发展。

因此，推动陆港型国家物流枢纽高质量发展，是当前我国物流业发展的重要任务。

1陆港型国家物流枢纽国家物流枢纽发展总体要求和形态功能1.1总体要求陆港型国家物流枢纽是指在国家战略和区域经济发展规划中，主要依托公路港、铁路港以及海港和内陆城市等不同地域的优势资源，通过物流设施建设和信息化技术等手段，实现多式联运、智能化运作、高效便捷的物流服务，促进地区经济发展和国际贸易往来。

为了推动陆港型国家物流枢纽高质量发展，需要遵循以下提出以下总体要求：。

（1）建设高水平的物流设施。

高水平的物流设施是实现陆港型国家物流枢纽高质量发展的基础。

需要在海港和内陆城市大型产业集聚区、重要交通枢纽等关键节点，建设具备多式联运能力的货运站、物流园区和港口码头等等物流基础设施，引进智能化、标准化的作业配套设备，提高物流通行能力和效率，降低物流成本，同时加强物流信息化建设，实现物流信息共享和互联互通。

基于多式联运体系下空港型国家物流枢纽研究 -以鄂州花湖机场为例摘要：随着物流业转型升级加快，物流设施和交通网络不断完善。

在“十四五”期间，加快形成综合交通网络和多式联运体系，推动交通强国建设和经济双循环发展。

本文通过探究鄂州物流枢纽的发展现状，并分析国内外枢纽建设的经验，深刻总结枢纽存在的共性问题及发展对策，提出建设协同高效的空港型国家物流枢纽。

最后，就如何推动空港型国家物流枢纽建设，提供可行性发展建议。

关键词：鄂州花湖机场空港型国家物流枢纽多式联运体系一、引言2021年7月，在《国家物流枢纽网络建设实施方案》中“要加快国家物流枢纽交通网络建设，稳步推进国家物流枢纽布局。

同时强化多式联运组织能力，打造健全的多式联运体系。

”由于我国目前综合交通网络布局不平衡不充分，内陆地区航空货邮运输滞后、货邮吞吐量不足、专业化货运设施欠缺和产业融合发展有待加强。

与沿海城市相比，大部分内陆城市经济发展落后，缺少资金与政策扶持，枢纽建设进程缓慢。

因不具备海运优势，航空运输资源并未充分挖掘，使得多式联运体系不完善。

因此，政府应牵头来统筹民航与铁路、公路及水运等多种交通运输方式，打造多式联运体系，以提升航空货运能力和服务质量，同时构建功能齐全、布局合理的航空物流枢纽，集聚和优化资源要素配置，加快产业融合发展，积极引导我国航空货运向物流化、智慧化、专业化的方向转变，进而更好地服务于经济社会发展和现代航空物流运输。

胡皓琼（2021）表示，目前我国极其重视多式联运的建设发展，加强集装箱在运输过程中的优势作用，为多式联运的运输和发展提供政策支持和市场环境。

王霁（2021）指出，近年来交通运输快速发展，电商物流在多式联运中逐渐发展起来，极大发挥其降本增效的作用。

阐述电商物流在铁路多式联运中的实际价值。

姚瑾如（2021）在《全国流通经济》上分析了海南航空物流枢纽建设的发展方式，从周边机场着手，引入互补协同效应，分清主次推进物流枢纽建设，构建信息共享平台的基本发展思路。

南阳市人民政府办公室关于印发中国（河南）自由贸易试验区南阳联动创新区实施方案的通知文章属性•【制定机关】南阳市人民政府办公室•【公布日期】2024.07.12•【字号】宛政办文〔2024〕19号•【施行日期】2024.07.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】自由贸易试验区正文南阳市人民政府办公室关于印发中国（河南）自由贸易试验区南阳联动创新区实施方案的通知各县（市、区）人民政府，城乡一体化示范区、高新区、官庄工区、卧龙综合保税区管委会，市人民政府各部门：《中国（河南）自由贸易试验区南阳联动创新区实施方案》已经市政府第35次常务会议研究通过，现印发给你们，请认真贯彻落实。

南阳市人民政府办公室2024年7月12日中国（河南）自由贸易试验区南阳联动创新区实施方案为全面贯彻落实《河南省人民政府关于设立中国（河南）自由贸易试验区联动创新区的批复》(豫政文〔2023〕188号)精神,加快推进中国(河南)自由贸易试验区南阳联动创新区(以下简称南阳联动创新区)建设，结合我市实际，特制定本实施方案。

一、总体要求（一）指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神，在南阳联动创新区规划范围内，积极对接国际高标准经贸规则，稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度型开放，率先构建与高标准经贸规则相衔接的制度体系和监管模式，为全面深化改革和扩大开放探索新路径、积累新经验，为建强现代化省域副中心城市提供有力支撑。

（二）发展目标。

经过三年改革探索，全面复制推广全国自贸试验区制度创新成果，形成可复制可推广的制度创新成果8项以上。

对外贸易年均增长20%，跨境电商进出口额年均增长15%，实际利用外资年均增长15%。

新设企业数量翻一番，高新技术企业数量年均增长20%。

将南阳联动创新区建设成为中医药传承创新发展引领区、商贸服务型国家物流枢纽、中部地区数字光电高质量发展示范区和对外贸易创新发展高地。

国际陆港运营方案一、前言国际陆港是指连接国际海运和内陆运输的重要枢纽，也是国际贸易的关键节点和重要基础设施。

随着全球化进程的加速和国际贸易的蓬勃发展，国际陆港运营的规模和业务量也在不断增长。

为了更好地适应市场需求，提高运营效率，降低成本，实现更高水平的港口运营管理，本文将就国际陆港运营方案进行全面分析和探讨。

二、国际陆港运营的基本情况1. 国际陆港的定义和作用国际陆港是指位于国家边界内的连接国际海运和内陆运输的港口，包括港口设施、集装箱码头、物流园区等。

国际陆港作为货物的集散地，是国际贸易的重要通道和组成部分。

它的主要作用包括：提供货物装卸、仓储、转运、加工、分拨等服务；推动国际贸易发展；促进经济增长。

因此，国际陆港的运营管理直接关系到国家经济发展和国际贸易的畅通。

2. 国际陆港运营的挑战和机遇随着全球化的深入发展，国际陆港运营面临着一系列挑战和机遇。

其中包括：经济全球化、国际贸易自由化等因素带来了国际陆港运营的市场机遇；同时，国际陆港运营面临的挑战包括：竞争激烈、运输成本上升、环境污染等问题。

3. 国际陆港运营的现状和特点国际陆港运营的现状主要体现在：港口规模扩大、运输网络不断完善、国际物流服务水平提高、运输方式多样化等方面。

国际陆港运营的特点有：市场竞争激烈、技术装备先进、服务质量要求高、安全环保意识增强等。

三、国际陆港运营的基本要素1. 港口设施和装备港口设施和装备是国际陆港运营的基础。

其中包括：港口基础设施、码头设施、船舶装卸设备、集装箱吊具、堆取箱机械、码头起重机械、集装箱搬运车辆、通用货物装卸设备、堆场设备等。

港口设施和装备的完善性和先进性直接关系到港口运营的效率和服务质量。

2. 港口物流服务体系港口物流服务体系是国际陆港运营的重要组成部分。

包括：货物装卸、仓储管理、转运服务、加工服务、分拨服务等。

港口物流服务体系的完备性和互联互通程度对港口运营的高效性和服务水平有着重要影响。

3. 港口信息化管理系统港口信息化管理系统是国际陆港运营的有力支撑。

甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运优劣势分析1. 引言1.1 甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运的背景甘肃（兰州）国际陆港作为西部重要的物流枢纽，一直以来都是甘肃省和西北地区经济发展的重要支撑。

多式联运作为现代物流运输体系的重要组成部分，已经成为国际物流发展的新趋势。

甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运，对于提升区域物流运输效率，拓展出口通道，促进跨境贸易发展，具有重要意义。

通过深入研究和分析甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运的背景，可以更好地把握该项目的发展趋势，规划未来发展方向，助力甘肃省和西北地区经济的持续健康发展。

【2000字内容到此结束】。

1.2 研究目的和意义甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运是为了提升物流效率、降低物流成本、拓展市场空间、提高竞争力等方面的发展需求。

本研究旨在深入探讨甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运的优势和劣势，为相关部门提供参考依据，进一步推动多式联运在该地区的应用与发展。

具体研究目的包括：1.分析多式联运的概念和优势，为深入研究甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运奠定理论基础；2.探讨甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运的优势，挖掘其在提高物流效率、降低成本、拓展市场等方面的潜力；3.分析甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运可能面临的挑战和劣势，为相关部门提供优化方案和建议；4.对甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运的发展前景进行展望，推动该地区多式联运模式的全面落地与发展。

本研究具有重要的实践意义和推动作用，有助于提高甘肃（兰州）国际陆港的运营效率和竞争力，促进地区物流业的可持续发展，为实现经济转型升级和打造开放型经济新格局提供有力支撑。

2. 正文2.1 多式联运的定义与优势多式联运是指利用不同的运输方式，如铁路、公路、水路、航空等，互相衔接、协调运输，以达到提高运输效率、降低运输成本的目的。

多式联运的优势主要体现在以下几个方面：1. 提高运输效率：通过多式联运，可以选择不同的运输方式，根据货物的特性和目的地的要求进行灵活组合，从而实现更快速的运输。

甘肃（兰州）国际陆港发展多式联运优劣势分析甘肃（兰州）国际陆港是中国西部地区的重要物流枢纽，是集陆路、公路、铁路、水路等多种交通方式为一体的一站式多式联运综合交通枢纽，具有以下优势：1.交通优势。

甘肃（兰州）国际陆港位于中国西北地区，处于新欧亚大陆桥经济走廊中心区位，有中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、韩国等国家的多条国际铁路、公路、空港、水路连通。

这些交通通道将西部地区与中东、欧洲及东南亚等地区紧密联系在一起，形成了一个便捷的物流通道。

2.贸易优势。

甘肃（兰州）国际陆港联通中亚和欧洲，是中国多式联运重要进出口通道，可以促进中亚与欧洲之间的贸易往来。

同时，它也是中西部地区通往东南亚的重要物流枢纽，可以带动中国西部地区的出口和进口贸易。

3.资源优势。

甘肃省拥有丰富的资源，包括煤炭、石墨、钾盐等，具有很高的经济价值。

甘肃（兰州）国际陆港作为西北地区的物流枢纽，可以更好地开发和利用这些资源，推动资源类产品的进口和出口贸易。

4.服务优势。

甘肃（兰州）国际陆港提供多种物流服务，包括进出口货物运输、海关清关、仓储管理、信息服务等。

物流服务的完善可以提高物流效率，降低物流成本，加强与国内外市场的联系。

5.政策优势。

甘肃省将国际陆港发展作为经济发展的重点，向外扩大开放，积极引进外资企业，推动跨境电商和国际陆运等业务的发展，逐步实现全球资源配置。

但是，甘肃（兰州）国际陆港也存在一些劣势：1.距离优势受限。

它虽然位于新欧亚大陆桥经济走廊中心区位，但距离中国东部沿海地区还有一定距离。

这可能导致制造业企业在运输成本和时间上的劣势。

2.单一的运输方式。

虽然通过多式联运的方式集合多种运输方式，但是仍存在单一大宗货物运输的情况，无法做到集中物流资源和利用多种运输方式的优势。

3.服务能力不足。

由于国际陆港发展时间较短，物流服务体系的建设还不够完善，在海关监管、特种物资运输等方面存在瓶颈。

4.基础设施建设不足。

甘肃（兰州）国际陆港完成建设还需要完善基础设施建设，包括道路、铁路、运输设备等改善，以满足不断增长的物流需求。

国际贸易多式联运分析及政策摘要：随着经济全球化的不断发展，我国和世界上其他国家的经贸往来也越来越密切，每时每刻都有大量的货物通过各式各样的交通工具运输。

国际货物运输是国际贸易中不可缺少的环节，因此也诞生了多种运输方式。

有时选择单一运输方式，有时选用多式联运。

本文讨论了多式联运的问题，并给出了一些建议。

关键词：运输国际贸易多式联运1国际贸易与国际贸易惯例1.1国际贸易国际贸易是不同国家商品和服务的交换活动。

随着生产力和科技的发展，国际贸易也随之发展。

传统的国际贸易以货物贸易为主。

上世纪70年代以来，由传统的货物贸易为主转向货物贸易、技术贸易和服务贸易共同发展，技术贸易和服务贸易发展速度比货物贸易要快，但货物贸易仍是主流。

1.2国际贸易的特点国际贸易虽然是国内贸易的延伸，但是有其自身的特点。

它的贸易基础、贸易的经济、法律和文化环境、贸易过程、做法都比国内贸易要复杂。

1.2.1国际贸易的涉外性国际贸易是具有涉外性质的经济活动。

因此，贸易双方既要考虑经济因素，也要考虑涉外活动因素。

遵循国家对外方针政策，不违反政策的规定。

对外交往中，不仅要考虑到对方国家的法律法规，也要考虑到对方的公序良俗。

1.2.2国际贸易环境复杂多变国际贸易环境不稳定，常受国际政治环境、国际经济形势和各国对外经济政策的影响。

1.2.3国际贸易的风险比国内贸易的大货物运输时，会遇到恶劣的天气条件、意外事故等不确定性风险。

与此同时，无法预测的国际市场，大洋航行遇到海盗，恐怖分子蓄意破坏等，也加大了风险程度。

1.2.4国际贸易中间环节多国际贸易时有很多中间环节，涉及面很广。

除了贸易双方，还有中间商、代理商以及为国际贸易服务的检验检疫机关、仓库储存、运输公司等部门。

1.2.5国际贸易竞争激烈国际贸易有着激烈的竞争。

有商品、市场、技术、服务质量、售后等方面的竞争。

相关从业人员要有竞争意识，要提高自身的素质和竞争能力。

1.3国际贸易惯例国际贸易惯例诞生于国际贸易习惯做法的基础之上，将国际上普遍认可和接受的习惯做法制定为成文的规则，就成了国际贸易惯例。

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基于区块链技术的多式联运信息集成平台构建摘要：近年来，多式联运和国家物流枢纽，成为我们现在当前社会关注、研究人员关心的热词。

2016年，国家发改委等18个部门发布了《关于鼓励进一步开展多式联运工作的通知》，截至2021年，已经开展了第三批70个项目，多式联运示范工程的创建是目前的焦点。

本文主要研究在区块链技术的基础上，完善多式联运信息集成平台的构建。

关键词：多式联运；物流；区块链技术一、“区块链”概述（一）概念理解区块链技术是一种综合应用了分布式数据存储，点对点传输，共识机制，加密算法等计算机技术的技术组合。

通俗来讲，“区块”其实就是数据包或文件包，就像是我们打开的电脑里的压缩文件，里面蕴含着信息片段，而所谓的“链”可以理解为一种记录方式，就像是一个万人复印机，只要写下一个数据，那么在这个“链”上面的所有人（节点）都会同时复制和记录。

（二）区块链的应用首先先说央行数字货币——央行数字货币的技术其实早就成熟了，都用不到区块链，因为区块链的目的是去中心化，而央行数字货币用不到这个。

当然，采用区块链的央行数字货币技术也早就有了，这里面可能会在某些环节采用区块链技术去中心化——例如货币的发行仍旧是中心化的，但是流转中的管理和验证可以通过区块链技术去中心化到其他银行。

因此，根据最近的新闻，央行的数字货币应该已经非常接近了。

但这点，并不足以突然让“区块链”成为国家战略，这里说的区块链，一定是包含数字货币之外的其他应用的。

区块链最引人遐想的应用，无疑是以“以太坊”为代表的，用区块链来做一个“全球计算机”，然后，用“智能合约”来编写在这台全球计算机上运行的软件（又被称为Dapp，即去中心化应用）。

简单来说，这个全球计算机的好处在于，你可以把一切想要“去掉中间商赚差价”的事情，全都搬到这上面来做，而不需要依赖于某个大企业作为可信中心，例如银行或者互联网巨头。

然而，这种全球计算机的设想在这两年间暴露出了非常多的问题，让人看不到短期的解决希望。

多式联运平台解决方案
《多式联运平台解决方案》
随着全球化贸易的增加，物流行业面临着更大的挑战，尤其是在运输方式多样化的今天。

为了更好地满足客户的需求，提高物流效率，多式联运平台成为了解决方案之一。

多式联运平台是一个整合多种运输方式的系统，包括铁路、公路、航空和海运等，通过数字化技术将这些运输方式整合在一起，为客户提供全方位的物流解决方案。

它的目的是提高物流运输的效率和可靠性，减少运输成本，同时保证货物的安全性。

这种解决方案的好处是显而易见的。

首先，它能够帮助客户降低成本，因为可以通过整合不同的运输方式来选择最经济的方案。

其次，多式联运平台可以提高运输的效率，因为可以根据实际情况灵活调整运输方式，避免了单一运输方式可能出现的拥堵和延误。

此外，使用多式联运平台还可以减少环境影响，因为可以选择更环保的运输方式，如铁路和海运。

然而，要实现多式联运平台的有效运作，并不是一件容易的事情。

首先，需要各种不同运输方式之间的协同配合，有时候可能还需要跨国协调。

其次，数字化技术的应用也需要大量的资金支持和技术人才。

最后，物流行业的监管和规范也需要配合。

尽管如此，多式联运平台解决方案仍然是一个非常有前景的物流发展方向。

随着技术的不断发展和地区合作的深化，相信这个解决方案会越来越受到重视，并为客户提供更好的物流服务。

Logistics·Industry ChainDOI：10.19699/ki.issn2096-0298.2021.17.060基于波特五力模型的成都国际铁路港多式联运发展研究电子科技大学成都学院 刘可馨 曾耀锐 张潇摘 要：2020年中西部外贸进出口增长11%，中欧班列全年开行1.24万列，共发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%。

成都国际铁路港位于青白江区，作为中欧班列(成都)的始发地，是贯通蓉欧的枢纽，依托四川自贸试验区、国家级经开区等众多优势实现“港口立城”。

本文采用波特五力模型对成都国际铁路港现状进行分析，研究其发展战略，提出抓紧新机遇发展与四川自贸区建设，跨境电商B2B合作共赢，增强数字化建设和完善生活设施等发展建议。

关键词：成都国际铁路港；多式联运；发展战略；波特五力模型；港区协同本文索引：刘可馨,曾耀锐,张潇.基于波特五力模型的成都国际铁路港多式联运发展研究[J].中国商论,2021(17):060-062.中图分类号：F742 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2021)09(a)-060-031 成都国际铁路港概述1.1 运输现状成都国际铁路港2020年全年港区货物集装箱吞吐量首次突破150万标箱大关，中欧班列(成都)线路向西呈三条主干线分布，成都—德国汉堡等新线路也在加速拓展成网，向北连接蒙古、俄罗斯、白俄罗斯等国，拓宽经济走廊的辐射范围。

其中成都—波兰(罗兹)线路运行时间为12天，返程为15天。

运行时间是海运的1/8，成本是航运的1/4、传统海铁联运的1/3。

2020年前三季度四川省对波兰、俄罗斯进出口增长尤为突出，向南通过广西钦州港将货物运输到东南亚等东盟国家，向东可依托长江黄金水道的水路运输及长江铁路沿线，促进中日韩国际海铁联运的贸易往来。

1.2 仓储情况成都国际铁路港设有B型保税物流中心仓库及附属普通仓库累计占地8500平方米，功能完备，是国内一流铁路运输口岸及综合保税物流中心。