下载文档原格式
最新道路交通事故现场防护讲义概要尊敬的各位同志大家好：今天，我非常高兴能在此和各位同仁一起学习《道路交通事故现场安全防护规范》及技术装备应用，由于我个人水平有限，讲解不到位的地方，还请同志们多加批评指正。
下面我们就一起开始学习。
首先，让我们了解一下制订《规范》的背景：（一）近年来,全国交通民警在道路交通事故现场工作时，因发生二次事故而因公受伤、牺牲的案件时有发生。
（据公安部交管局不完全统计，2004年至2013年十年间，全国共发生交警执勤执法伤亡事故109起，有114名交警、15名协管员献出了宝贵生命，逾千名交警和协管员因公负伤。
今年以来，全国已发生交警执勤执法伤亡事故11起，导致14名交警牺牲。
特别是2014.6月至8月，短短60天，天津、江苏、山东、河南、XX、四川、宁夏相继发生7起交警在道路执勤执法和处理交通事故过程中被撞身亡的事故。
其中,2014年8月10日晚，天津津蓟（ji）高速公路发生一起交通事故，7人被困，汽油泄漏，天津市公安交管局高速支队民警成功将伤员救出后，再次勘查现场时，一辆大货车从后方冲入事故现场警戒区，致4名民警牺牲、1名清障人员殉职、1名民警和1名路政人员受伤。
8月14日23时30分，宁夏高速交警支队民警在处理一起车辆追尾交通事故时，一辆轿车冲入事故现场警戒区后将1名民警和1名事故当事人撞伤，经抢救无效民警殉职，当事人死亡。
这些事故的发生，令人痛心，教训深刻。
）做好一线交警在道路交通事故现场的安全防护工作，减少因二次事故伤亡事件已经成为各级公安交通管理部门亟需解决的问题。
二次事故与一般交通事故不同，二次交通事故中只要防护措施正确有效，一般情况下伤亡事件是可控可防的。
（为什么说二次事故是可控可防，从二次事故发生原因分析可知：一是没有重视安全防护工作。
这里包括思想认识不到位、教育培训不到位、监督问责不到位。
二是存在麻痹侥幸思想，不按规定落实安全防护措施。
三是设施、警力不足，安全防护能力不强。
交通事故现场保护与作业措施人类社会的发展离不开交通运输的支撑，但交通事故也是无法避免的。
为了保护事故现场的安全和进行有效的作业，我们需要采取一系列的安全措施。
本文将详细阐述交通事故现场保护与作业措施。
一、迅速报警，确保救援的及时到达发生交通事故后，及时报警是保护现场和伤者安全的首要措施。
无论事故的大小，都需要立即拨打报警电话，并向警方提供准确的事故地点和情况描述。
同时，若遇到特殊情况（如火灾、溺水等），也需要向消防部门或相关救援队伍报警。
只有通过迅速报警，救援人员才能及时到达现场，做好必要的保护和救治措施。
二、保护现场，防止二次事故发生交通事故发生后，事故现场的安全保护至关重要，以防止二次事故的发生。
首先，要在事故现场的周围设置明显的警示标志，警示其他车辆减速慢行，避免继续发生车祸。
其次，需要合理设置警戒线，限制外人进入事故现场，防止出现人群聚集和干扰救援作业的情况。
同时，应指派专人指挥交通，引导过往车辆绕行，确保现场秩序。
三、伤者救治与安全在交通事故现场，伤者的救治是至关重要的。
救援人员应第一时间对伤者进行初步检查，判断伤势的严重程度，并进行相关急救措施。
在救援过程中，必要的安全措施也不能忽视。
例如，人员需要佩戴好安全帽、手套等装备，避免感染和意外受伤。
同时，对涉及到机动车的救援，要注意避免车辆的副伤害，确保救援人员和伤者的安全。
四、现场勘查与证据保护为了查明事故责任和保障交通事故赔偿的公正性，需要进行现场勘查。
现场勘查包括事故车辆及路面的测量、照相、勘察记录等。
救援人员需要根据现场实际情况，在确保自身安全的前提下，进行详细的现场勘查和记录，保护好相关证据材料。
这些证据将在后期的事故处理中起到重要的作用，因此要妥善保管，确保其真实性和可信度。
五、交通事故清理与道路恢复交通事故发生后，事故车辆和残留物的清理对道路恢复具有重要意义。
清理作业要遵循安全操作规程，确保作业人员和道路使用者的安全。
清理过程中，应进行分类处理，合理利用资源并保护环境。
交通事故抢险救援处置研究所谓交通事故，通常也被称为交通灾害，是由各种交通工具（包括汽车、火车、摩托车、飞机、轮船等）所引起的人员伤亡和财产损失的灾祸。
根据交通工具的不同可分为公路交通事故、铁路交通事故、航空交通事故（空难）及船舶交通事故（海难）等几种人为性灾害。
根据世界卫生组织预计，到2020年，交通事故将成为第三大导致人类死亡和残疾的原因，其影响程度高于疟疾、肺结核和爱滋病。
此外，全球交通事故伤亡大约有百分之九十发生在中低收入国家，每年因交通事故造成的损失高达五千亿美元，交通灾害已成为全球的第一大公害。
近10年来，全球每年死于交通事故的人数达50万人，因车祸致伤、致残者达1000多万人。
目前我国每年死于车祸者超过8万人，每年直接经济损失超过100亿元。
2006年全国共发生道路交通事故378781起，比上年下降15.9%。
自2000年以来，道路交通事故死亡人数首次回落到9万人以下，还是了造成89455人死亡。
由此可见，交通事故所造成的财产损失和人员伤亡是十分严重的，其已对社会安定构成了巨大威胁。
因此，作为灾害事故抢险救援中坚力量的公安消防部队，认真研究交通灾害事故发生后，尽快抢救生命、消除灾害状态、最大限度地减少损失的战术措施和方法等，是当前亟待解决的重要问题。
第一节公路交通事故公路交通事故是指在公路交通系统中，因过失原因引起的交通协调关系的破坏，并造成直接损失后果的事件。
它包括普通公路交通事故和高速公路交通事故两大类。
据不完全统计，自自行车问世以来，全世界死于公路交通事故的人数达3200余万，超过同期战争的死亡人数。
一、公路交通事故的种类公路交通事故的表现形式是多种多样的。
根据不同的分类方式，将其分为以下各类。
（一）按照事故的危害结果分类可将交通事故分为特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故4类。
这一分类在不同时期，其具体标准有所不同。
特大事故：一次造成死亡3人以上；重伤11人以上；死亡1人，同时重伤8人以上；死亡2人，同时重伤5人以上；财产损失6万元以上。
道路交通事故现场安全防护规范（高速公路部分）1交通事故现场安全防护要求1.1 一般要求1.1.1 事故勘查警员接警后，出车前须穿着道路交通事故现场防护服，检查车内反光锥形交通路标、警示标志等安全防护设备是否齐全。
1.1.2 停车前应开启警灯、警报器、危险报警闪光灯或车载显示屏。
1.1.3 车辆应停放在交通事故发生处上游50m以外或能见到事故发生处的相对安全位置，人员下车前应穿着防护服，仔细观察，确保安全后下车。
1.1.4 放置警示标志时应有专人负责现场观察，提示现场人员和过往车辆注意安全。
1.1.5 夜间、雨雪、雾霾天气等能见度不良天气条件下，应使用主动发光式警示标志。
1.1.6 警示标志发光面、反光面应面向上游方向。
1.2 现场道路具备通行条件或者短暂处置后能够恢复交通的交通事故现场安全防护作业要求1.2.1设置临时通行车道在交通事故现场有通行条件的，应设置临时通行车道。
在临时通行车道起始端应设置限速标志。
1.2.2设置警戒区应在事故现场周围使用警戒带或符合GA/T 415 反光锥形交通路标等设备，设置隔离警戒区域，警戒区内禁止无关车辆及人员进入。
1.2.3设置预警区为防止高速行驶的车辆闯入警戒区，应在警戒区上游一定距离设置预警标志，设定限速行驶的预警区。
1.3 警戒区设置1.3.1 在警戒区前端从左侧（或右侧）护栏处至事故占用车道外侧车道分隔标线，沿约45 °斜线，每隔1.5m～2m放置1个锥形交通路标至占用车道外侧车道分隔标线。
占用车道外侧车道分隔标线上应从来车方向起，每间隔10m～20m放置一个锥形交通路标，参见附录A中图A.1～图A.6。
1.3.2 在交通事故现场锥形交通路标上由前至后，设置车辆闯入报警设备。
1.3.3 在警戒区前段，锥形交通路标后2m～3m处，面向来车方向，设置警示标志，对临时通行车道限速。
1.3.4 警戒区设置见表1。
1.4预警区设置1.4.1 预警区应设置在交通事故现场警戒区上游，预警区前方及警戒区上游100m 处应设置预警标志，预警标志设置在预警区相应位置的应急车道内，面向来车方向，参见附录A中图A.1～图A.6。
最新道路交通事故现场防护讲义概要尊敬的各位同志大家好：今天，我非常高兴能在此和各位同仁一起学习《道路交通事故现场安全防护规范》及技术装备应用，由于我个人水平有限，讲解不到位的地方，还请同志们多加批评指正。
下面我们就一起开始学习。
首先，让我们了解一下制订《规范》的背景：（一）近年来,全国交通民警在道路交通事故现场工作时，因发生二次事故而因公受伤、牺牲的案件时有发生。
（据公安部交管局不完全统计，2004年至2013年十年间，全国共发生交警执勤执法伤亡事故109起，有114名交警、15名协管员献出了宝贵生命，逾千名交警和协管员因公负伤。
今年以来，全国已发生交警执勤执法伤亡事故11起，导致14名交警牺牲。
特别是2014.6月至8月，短短60天，天津、江苏、山东、河南、XX、四川、宁夏相继发生7起交警在道路执勤执法和处理交通事故过程中被撞身亡的事故。
其中,2014年8月10日晚，天津津蓟（ji）高速公路发生一起交通事故，7人被困，汽油泄漏，天津市公安交管局高速支队民警成功将伤员救出后，再次勘查现场时，一辆大货车从后方冲入事故现场警戒区，致4名民警牺牲、1名清障人员殉职、1名民警和1名路政人员受伤。
8月14日23时30分，宁夏高速交警支队民警在处理一起车辆追尾交通事故时，一辆轿车冲入事故现场警戒区后将1名民警和1名事故当事人撞伤，经抢救无效民警殉职，当事人死亡。
这些事故的发生，令人痛心，教训深刻。
）做好一线交警在道路交通事故现场的安全防护工作，减少因二次事故伤亡事件已经成为各级公安交通管理部门亟需解决的问题。
二次事故与一般交通事故不同，二次交通事故中只要防护措施正确有效，一般情况下伤亡事件是可控可防的。
（为什么说二次事故是可控可防，从二次事故发生原因分析可知：一是没有重视安全防护工作。
这里包括思想认识不到位、教育培训不到位、监督问责不到位。
二是存在麻痹侥幸思想，不按规定落实安全防护措施。
三是设施、警力不足，安全防护能力不强。
所以说只要思想认识到位，重视安全防护工作，利用科技设施，采取正确有效的措施，一般情况下二次事故伤亡事件是可控可防的。
）（二）公安部交管局对此一直十分重视，早在2009年起，就成立课题组，对“道路交通事故现场的安全防护”进行专题研究。
并制订了《道路交通事故现场安全防护规范》第一部分：高速公路（以下简称《规范》）。
为有效的对道路交通事故现场进行安全防护，提升了事故现场的安全防护水平，课题组还利用新技术研制了系列新型交通事故现场专用防护设备，在提升事故现场的安全防护设备的科技含量同时，大大提高了事故现场的防护能力。
(三) 研发系列新型交通事故现场专用防护设备经在广东、山东等多地的示范应用及改进、现已列入公安部《全国公安装备建设“十二五”规划》中“交通事故现场勘查装备”的重点建设项目。
《规范》中对高速公路在不同路段、不同气象条件下的交通事故现场防护都作出要求，规范了交通事故现场的防护工作，提高了事故现场的安全防护能力。
下面，我们学习道路交通事故现场安全防护规范。
(四)这个规范为中华人民共和国公共安全行业标准，是由公安部2012年12月26日发布，于2013年1月1日实施。
此规范共分三个部分，第一部分“高速公路”，第二部分“普通公路”第三部分“城市道路”。
我们今天一起学习的是《高速公路道路交通事故现场安全防护规范》。
（五）在实际工作中想了解和运用好此规范，就必须掌握此规范制订的法律依据。
依据如下：[1] GB5678.2-2009 道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志[2] 中华人民共和国道路交通安全法[3] 中华人民共和国道路交通安全法实施条例[4] 道路交通事故处理程序规定[5] 道路交通事故现场安全防护规范[6] 高速公路交通事故现场处置工作意见[7] 道路作业安全交通标识（六）在《规范》3：术语和定义中，定义了交通事故现场警戒区及预警区，增加了预警区概念3.1交通事故现场警戒区caution area on road traffic accident scene在交通事故现场划定的禁止无关车辆和人员进入的区域。
3.2交通事故现场预警区precaution area on road traffic accident scene处于交通事故现场警戒区上游，对来车示警并限速行驶的区域。
（七）规范的一般要求在《规范》4 详细规定了接警后、到达事故现场、下车、设置防护设备及夜间天气条件不良时规定要求1 事故勘查警员接警后，出车前须穿着道路交通事故现场防护服，检查车内反光锥形交通路标、警示标志等安全防护设备是否齐全。
（这条是对装备的要求，设备不光齐全，并且还要有效，这就要求我们加强日常对装备的维护保养。
特别是一些电子设备，因没有电，就起不到任何作用，所以说，对一些电子设备，要经常检查充电，保证日常现场安全防护工作。
）2 停车前应开启警灯、警报器、危险报警闪光灯或车载显示屏。
（这条是对警车上装备设备的应用要求。
）3 车辆应停放在交通事故发生处上游50m以外或能见到事故发生处的相对安全位置，人员下车前应穿着防护服，仔细观察，确保安全后下车。
（这条是警车停放位置，警员人身安全的防护要求。
）4 放置警示标志时应有专人负责现场观察，提示现场人员和过往车辆注意安全。
（现场安全防护过程中的安全措施要求）5 夜间、雨雪、雾霾天气等能见度不良天气条件下，应使用主动发光式警示标志（发光棒、电子警示标志和电子显示屏等）。
6 警示标志发光面、反光面应面向上游方向。
（八）设置临时通行车道现场道路具备通行条件或者短暂处置后能够恢复交通的，事故现场安全防护作业要求：须设置临时通行车道、设置警戒区、设置预警区。
设置临时通行车道在交通事故现场有通行条件的，应设置临时通行车道。
在临时通行车道起始端应设置限速标志。
( 根据规范中提到的标志中,我们设置的限速标志分别为限速80、40、20的)（九）设置警戒区及要求设置警戒区应在事故现场周围使用警戒带或符合GA/T 415 反光锥形交通路标等设备，设置隔离警戒区域，警戒区内禁止无关车辆及人员进入。
警戒区设置要求1、在警戒区前端从左侧（或右侧）护栏处至事故占用车道外侧车道分隔标线，沿约45 °斜线，每隔 1.5m～2m放置1个锥形交通路标至占用车道外侧车道分隔标线。
占用车道外侧车道分隔标线上应从来车方向起，每间隔10m～20m放置一个锥形交通路标，参见附录A中图A.1～图A.6。
(点出图片):这张相片中,直接描述警戒区内锥筒的摆放位置、摆放距离、摆放方式等要求。
值得一提是现场防护人员应当站在警戒区上游沿45度角摆放锥筒以里的路边位置。
还有规范中斜线放置锥筒子间距为1.5至2米远。
在现实工作中，有一些小微型车宽度为 1.5米左右，及有可能从其间隔中闯入警戒区内，为了更加安全起见，锥筒摆放间距应保持在 1.7米以内。
）2、在交通事故现场锥形交通路标上由前至后，设置车辆闯入报警设备。
（这次在无锡学习见到一种车辆闯入报警新设备，他是在锥筒上面放置一个发光防撞报警设施，一但有车辆闯入事故现场，车辆撞到此设备，勘查民警身上带接收设施就会发出警报声，提醒勘查人员迅速离开现场，起到安全提醒防护作用。
）3、在警戒区前段，锥形交通路标后2m～3m处，面向来车方向，设置警示标志，对临时通行车道限速。
（根据规范对临时通行车道设置限速40和20公里两种标志，但是在天气恶劣情况下也可以适当降低限速值。
）（十）警戒区设置表从这个表中可以看出，设置直线、弯道、隧道、匝道、下坡和收费6种道路情况下及在白天和夜间、雨雪、雾霾等能见度不良天气条件下警戒区的设置要求。
白天，直线、匝道和收费路段警戒区起始位置都在上游200米处，弯道、隧道和下坡路段警戒区起始位置设在上游500米处，结束位置都在下游50米处。
临时通行车道限速只有直线和下坡路段限速40公里/小时，其余都限速20公里/小时。
夜间、雨雪等能见度不良天气条件下，这6种道路情况警戒区起始位置都在上游500米处，结束位置都在下游50米处，临时通行车道限速都为20公里/小时。
（十一）逃生时间计算车辆以100公里/小时速度闯入，设置在200米处留给现场工作人员躲避的时间：T=L/(V*1000/3600)=7.2秒，防闯入预警设备前端设备的设置距离愈远，逃生时间愈长，设置在150米时最短的逃生时间约为5.4秒，一般情况下5.4秒可跨越一至两个车道逃生。
有这么一起在高速公路因警戒区设置、警车停放和指挥疏导人员站位不规范引发的二次交通事故案例，按规定夜间事故现场设置警戒区应当距现场500米至1000米以外，而现场警员设置警戒区只有200米，且未放置警告标志等防护设施；按规范警车应当停放在距离现场50米处，而该警车停放在距离现场24米处；虽然现场还有其他交警负责指挥疏导，但指挥疏导人员站位距离现场过近，发现险情后来不及通知其他人员撤离，造成二次重大伤亡事故。
在这起事故中，牺牲同志的子女最大的五岁，最小的才出生10天。
讲到这些你我的心情是久久都不能平静的，为他们深感悲痛和惋惜。
（十二）设置预警区及要求设置预警区为防止高速行驶的车辆闯入警戒区，应在警戒区上游一定距离设置预警标志，设定限速行驶的预警区。
设置预警区的要求1、预警区应设置在交通事故现场警戒区上游，预警区前方及警戒区上游100m处应设置预警标志，预警标志设置在预警区相应位置的应急车道内，面向来车方向。
（点出）：这是张照片是弯道路段预警区设置示意图，白天预警区设置400米，夜间等不良天气条件下设置500米为限速80公里/小时的限速标志，在警戒区上游100米处设置40公里/小时限速标志。
在锥筒里设置20公里/小时限速标志。
2、夜间（日落后15分钟至日出前15分钟），雨雪、雾霾天气等能见度不良天气条件下，预警标志应开启主动发光装置。
（十三）（从这张表格可以看出：直线、弯道、隧道、匝道、下坡和收费等6个道路路段内设置预警区，白天除隧道和下坡路段为500米，其余4种路段为400米，夜间等不良天气条件下，这6种路段全部为500米，不管是在什么天气条件下，预警区起始点限速80公里/小时，在警戒区上游100米，除收费路段限速20公里/小时，其余都限速40公里/小时。
夜间、雨雪、雾霾等不良天气条件下，应增加预警路段长度，降低预警路段车辆限速值，有条件的可以开启音响警示设备。
（十四）现场中断情况的安全防护现场道路不具备通行条件或者短暂处置后不能够恢复的交通，经过请示后，封闭道路，中断交通。
在交通事故现场上游来车方向的就近匝道前设置警示标志，实施交通分流，引导车辆绕行。
（十五）危险物品车辆事故现场的安全防护载有危险物品（易燃、易爆、剧毒、剧腐蚀、放射性物品）的车辆发生事故后。
事故发生地的公安机关应当立即报告当地政府，通知有关部门，并视情况在距中心现场周围1000M外设置警示标志和隔离设施，封闭双向道路，严禁无关人员、车辆进入。
