CRC AC复合式路面结构应用比较与分析

混凝土刚柔复合式沥青路面浅究从施工准备、钢筋网制作安装、混凝土滑模摊铺和沥青路面的摊铺等方面。

结合复合式连续配筋混凝土路面的施工技术要点和注意事项，共同为复合式连续配筋混凝土路面在我国高速公路中的推广应用提供了一定的理论和实践基础。

一、连续配筋混凝土复合式路面结构简介1.结构形式连续配筋混凝土刚性基层复合式路面（CRC +AC）是将连续配筋混凝土路面良好的整体强度与沥青混凝土路面良好的行车舒适性相结合的复合式路面，由于CRC没有接缝，所以因混凝土路面接缝而引起的唧泥、错台、断板等病害得到了一定的控制；而且大量配置的纵横向钢筋的强化作用限制了裂缝的宽度和发展，减少了加铺的沥青面层的发生反射裂缝的可能性；同时为沥青面层提供足够强大的荷载承重层。

而其上的沥青面层能缓冲汽车荷载对CRC板的冲击，降低CRC 板的温度应力，减少了CRC板产生裂缝、边缘冲裂等病害，同时也为行驶的车辆提供平坦、舒适的路面。

由此可见连续配筋混凝土刚性基层复合式路面是一种较为理想的刚柔相济的复合式路面结构形式。

2.结构特点CRC+AC复合式路面结构是在弹性半空间地基上，连续配筋混凝土弹性薄板上覆沥青混合料弹性层的复杂结构，承受交通荷载和环境温度变化多种因素的作用；连续配筋混凝土的刚度与其上的沥青混凝土层模量相差很多，收缩变形的累计差异效应也比普通混凝土路面大得多。

在连续配筋混凝土板中配置了连续的纵向钢筋和一定的横向钢筋，所以一般不设置胀缝和缩缝。

混凝土收缩所产生的横向裂缝，也会因为钢筋的作用而受到限制，不会发展过大，因此加铺沥青面层产生反射裂缝的可能性大大降低，反射裂缝不再是其主要的损害形式。

由于沥青混凝土面层摊铺在连续配筋混凝土层上，层间主要靠沥青结合料的粘结力、沥青的内聚力以及沥青混合料与水泥混凝土表层的摩擦力来抵抗层间界面水平剪力，而不像沥青混凝土层内部一样，大量存在集料的嵌挤作用，抗剪能力相对较弱。

二、采用CRCP對端部的处理方式1.关于端部的锚固结构在设置端部锚固过程中时，其所收到的约束连续配筋的混凝土板端部的膨胀在进行设置端部锚固结构时，其约束连续配筋混凝土板端部的膨胀与收缩位移。

ＤＯＩ：１０．１４０４８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－２５７９．２０１６．０６．０１２ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面在武汉市三环线南段改造中的应用王阳，叶春，程小亮，赵乾文（中冶南方（武汉）交通市政工程技术有限公司，湖北武汉　４３０２２３）摘要：结合武汉市三环线南段改造工程的特点，采用长寿命理念设计ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面。

该文介绍了ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面结构的特点及设计方法，总结了ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面施工中相关注意事项，可为ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面在旧沥青路面加铺改造工程中的应用提供参考依据。

关键词：道路改造；ＣＲＣ；复合式路面；工程应用收稿日期：２０１６－０５－２４ 三环线是武汉市环绕主城的快速交通服务通道，全长约９１ｋｍ，设计车速８０ｋｍ／ｈ。

三环线南段改造工程西起野芷湖立交东侧落地点，北至珞喻东路，实施长度１３．０３３ｋｍ。

原路面结构为４ｃｍＡＣ－１３细粒式沥青混凝土＋５ｃｍＡＣ－２０中粒式沥青混凝土＋ＧＧ２０００Ⅱ型玻纤格栅＋６ｃｍＡＣ－２５粗粒式沥青混凝土＋４５ｃｍ５％水泥稳定碎石（分３层）。

检测发现原沥青路面超过１／３路段结构强度不足，需要进行补强。

结合道路检测数据及改造工程特点，经过论证路面补强加铺采用连续配筋混凝土复合式沥青路面（ＣＲＣ＋ＡＣ），补强加铺结构为：１０ｃｍ沥青面层（４ｃｍＳＭＡ－１３沥青玛蹄脂碎石＋６ｃｍ中粒式改性沥青混凝土ＡＣ－２０Ｃ），下设高粘改性沥青同步碎石防水粘结层，２４ｃｍ连续配筋混凝土（表面抛丸裸化处理）。

在补强加铺前对原沥青路面的坑槽、沉陷、裂缝等局部病害进行修复。

１　ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面结构特点ＣＲＣ板横向不设缩缝，克服了普通混凝土板由于众多接缝存在而引起的行车不适及各种病害，形成较长段平坦的行车表面，相较于普通混凝土板，其承载能力更强、整体性更好、使用寿命更长、维护维修更少。

ＡＣ面层平整舒适、密水性好，可防止雨水下渗进入ＣＲＣ板表面裂缝，同时使ＣＲＣ板顶面的荷载应力和温度翘曲应力降低。

复合式路面结构特点及应用1、复合式路面1.1无论从经济、技术、使用性能方面都优于单一柔性或刚性路面结构。

规范定义：面层由两层不同材料类型和力学性质的结构层复合而成的路面1.2种类：1）水泥复合式路面：碾压砼—普通砼（RCC—PCC）、贫砼—普通砼（EPCC—PCC）、2）水泥混凝土加铺沥青混凝土复合路面：碾压混凝土—沥青面层（RCC—AC）、普通混凝土—沥青面层（PCC—AC）、钢筋混凝土—沥青面层（JRC—AC）、连续配筋混凝土—沥青面层（CRC—AC）。

1.3 水泥混凝土——沥青混凝土（CC-AC）复合路面特点：1）结构组成特点在水泥混凝土路面上加铺沥青层，即修筑水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面结构，不仅可减少沥青用量（与柔性路面相比），而且可弥补刚性路面的不足（行车舒适性差、养护难度大等）。

路面整体刚度大，稳定性好，行驶舒适性好。

路面结构组成为：基层+水泥混凝土板+界面层+沥青面层。

沥青路面界面层（连接层）水泥砼路面弹性模量----1200----30000----5000基层界面层的材料通常采用的是改性沥青同步碎石或砂粒式沥青混凝土等，厚度5~20毫米，主要起到粘结和防水和防裂作用。

界面层材料模量小，具有高粘度，弹性恢复性能好，能够很好的吸收水泥混凝土板由于形变而产生的应力，能够有效的抑制反射裂缝的传播。

刚柔性路面最大的特点是组成面层结构的材料的模量不一样，刚度相差很大。

水泥混凝土板具有强度高、刚度大、温度敏感性小，材料模量相对比较稳定，属脆性材料。

沥青面层材料模量小，温度敏感性大，材料模量随温度变化，呈现明显的黏-弹-塑性。

正是由于材料模量的差异较大，从而导致刚柔性路面在车辆荷载及温度应力作用下，呈现明显的变形不协调性（模量——受力状态下应力和应变之比；弹性模量——在弹性阶段应力和应变之比，符合胡克定律）刚度——抵抗弹性变形的能力；劲度——抵抗弹性位移的能力强度——经受外力或其它作用时，抵抗破坏的能力；黏性——流体在运动状态中抵抗剪切变形速率能力的性质；弹性——受外力发生形态变化，除去作用力后能恢复原来状态的性质；塑性——给定荷载下，材料发生永久变形的特性。

CRCAC复合式路面结构应用比较与分析CRCAC复合式路面结构是一种将温拌沥青混凝土（CRC）作为中间层，再铺设一层级配粗粒混凝土（AC）作为面层的路面结构。

相比传统的沥青路面结构，CRCAC复合式路面结构具有更好的耐久性、抗裂性和抗变形性，适用于高速公路、特种公路和机场跑道等高要求道路的建设。

本文将对CRCAC复合式路面结构的应用进行比较与分析。

首先，CRCAC复合式路面结构与传统的沥青路面结构相比，在材料选择上更加科学合理。

CRC作为中间层，具有较好的抗裂性和抗变形性，可有效减少路面裂缝和坑洼的产生，延长路面的使用寿命。

AC作为面层，具有较好的抗滑性和耐磨性，能够有效提高路面的抗滑性和耐久性。

因此，CRCAC复合式路面结构在材料的选择上更加符合道路的实际使用要求，有利于提高路面的使用寿命和安全性。

其次，CRCAC复合式路面结构在施工工艺上更加简便高效。

由于CRC和AC各自施工时其温度要求相对较低，且无需摊铺机进行较长时间的铺设，因此在施工过程中更加便于控制施工质量和进度。

而且，CRCAC复合式路面结构中CRC和AC之间通过粘结剂进行粘结，能够有效防止两层之间的脱层情况发生，保证路面的整体性和稳定性。

因此，CRCAC复合式路面结构在施工工艺上具有更大的优势，有利于提高施工效率和质量。

再次，CRCAC复合式路面结构在使用效果上更加稳定可靠。

由于CRCAC复合式路面结构采用了两层结构，能够有效分担车辆荷载，减少路面的变形和开裂情况，从而延长路面的使用寿命。

同时，CRCAC复合式路面结构的中间层CRC具有一定的柔性和变形能力，能够更好地适应路面的变形和荷载情况，提高路面的抗疲劳性和抗变形性。

因此，CRCAC复合式路面结构在使用效果上更加稳定可靠，有利于降低路面的维护成本和提高道路的运行效率。

综上所述，CRCAC复合式路面结构在材料选择、施工工艺和使用效果上均具有明显的优势，适用于高速公路、特种公路和机场跑道等高要求道路的建设。

CRC AC复合式路面在武汉市的应用研究
王阳
【期刊名称】《土木工程》
【年(卷),期】2024(13)5
【摘要】针对连续配筋混凝土与沥青混凝土(CRC AC)复合式路面结构的特点和工程应用中存在的不足,本文对武汉市市政道路中CRC AC复合式路面的应用情况进行调研,从应用道路概况、路面结构组合设计、配筋及端部设计、施工工艺等方面进行研究,分析现有路面设计、施工技术的适用性及存在的问题,提出结构组合设计的优化方案及质量控制措施,为CRC AC复合式路面的合理设计及施工提供参考。

【总页数】7页(P638-644)
【作者】王阳
【作者单位】中冶南方城市建设工程技术有限公司武汉
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.CRC-AC复合式路面AC层受力的研究
2.基于路面破坏模式的CRC-AC复合式路面结构设计
3.CRC-AC复合式路面AC层与CRCP层间抗剪性能研究
4.AC+CRC复合式路面温缩反射裂缝的疲劳扩展
5.CRC+AC复合式路面在武汉市三环线南段改造中的应用
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刚性基层柔性面层复合式路面研究现状及发展【摘要】本文针对刚柔复合式路面研究及应用现状进行调研和评述，分析了rcc+ac和cc+ac两种典型的复合式路面结构在我国的应用前景，并对其存在的问题进行了探讨，给出了解决问题的可行之途径，最后针对刚柔复合式路面研究现状提出了须着重研究解决的技术难点和问题。

【关键词】道路工程；复合式路面；刚柔性界面；层间粘结；反射裂缝1. 概述随着社会经济的不断发展，公路尤其是高速公路在带动区域经济发展中扮演越来越重要的角色。

随着筑路技术和水平的不断提高，各种新材料、新设备、新工艺、新结构层出不穷，人们对路面的要求也越来越高。

高速公路不仅要求满足快速、安全、舒适，还要求具有足够的耐久性和良好的经济性。

广东地处东南沿海，经济发达，交通需求量大，超载超限运输屡禁不止。

从实践来看，常规沥青路面在应对重载交通（超载、超限）能力有限，虽然采用了改性沥青，沥青高温等级也逐步提高（如采用pg82），采用骨架密实型混合料，通过不断优化混合料级配以提高混合料抗剪强度，减少车辙，但实际效果均不十分理想。

采用水泥路面其舒适性又难以保证，一旦出现断损坏将严重影响高速公路行车安全，且维修困难，对路面交通影响较大。

因此，研究一种新的路面结构以适应当前交通发展的需要迫在眉睫。

新路面结构既要满足结构承载力要求，能够抵抗重载交通，又要满足高速行车安全性和舒适性要求，且养护维修方便，路面主体结构的使用寿命长，全寿命周期费用少。

结合本公司多年从事路面研究和实践的经验和成果，借鉴国内外长寿命路面研究成果，笔者认为采用水泥刚性基层+沥青柔性面层的复合式路面结构来实现以上目的。

2. 目前国内外研究现状2.1 复合式路面概念目前，研究较多的复合式路面包括：刚性+刚性、柔性+刚性、刚性+柔性+刚性三类，分别如下：刚性+刚性（rcc+cc、pcc+pmcc、rcc+crcp）；柔性+刚性（rcc+ac、cc+ac、crc+ac、pmcc+ ac）；刚性+柔性+刚性（rcc+isac+cc），从目前国内外研究和实践情况来看，采用最多的还是rcc+ac和cc+ac。

浅谈CRC—AC 复合路面施工的若干思考1 概述复合式路面包括水泥混凝土复合式路面，水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面。

其中水泥混凝土复合路面结构的面层一般是由两层或者两层以上不同强度的混凝土复合而形成；而水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面上面层是沥青混凝土，下层为水泥混凝土板。

这种路面凝聚了柔性路面和刚性路面优点，下层的水泥混凝土层是主要的承重层，承受上层的荷载压力。

而上面层的沥青混凝土主要是功能层的作用，提高路面的行驶舒适性，并且相对于水泥混凝土路面来说能降低噪声，还能减缓水泥混凝土层的荷载应力和温度应力。

本文所研究的连续配筋混凝土+ 沥青混凝土（CRC-AC：Continuously Reinforced Concrete-Asphalt Concrete）复合路面是将高强度的连续配筋混凝土与沥青混凝土相结合而产生的一种复合式路面结构形式，其特点是下面层的CRC 作为基础，主要作用是承重，而表面的AC 层主要起功能层作用。

但是CRC-AC 的设计与施工技术在国内还不是很完善，因此需要对CRC-AC 复合式路面的施工关键技术问题进行深入的研究。

2 层间处理CRC-AC 下面层是刚度大的连续配筋混凝土，上面层是刚度小的沥青混凝土，为使两者有效的粘结在一起尽量达到连续的状态，因此对层间的处理就显得十分关键。

目前我国对于层间处理还没有形成统一的标准，对质量控制带来很大的冲击，导致层间易破坏。

以下主要是通过CRC 的表面处置+ 封层技术的结合式的方法对层间处理提出几点建议，以期对层间粘结有所帮助。

2. 1 层间处置方案通过相关资料先对CRC 板进行处置，方案选择铣刨和刻槽，然后再在CPC 层板上进行SBS 改性沥青同步碎石封层的撒布，撒布量选取0. 8 kg /m2，1. 2 kg /m2，1. 6 kg /m2 和2. 0 kg /m2，其结构如图1 所示。

图1 层间处置2. 2 试验方案及数据结果本文通过剪切实验对两种方案进行对比，试验采用多功能路面材料剪切仪，在常温状态下进行层间剪切强度实验。

CRC+AC复合式沥青路面层间界面粘结层抗剪强度分析研究摘要：对于连续配筋混凝土(CRC)+沥青混凝土(AC)复合式沥青路面，层间界面抗剪切是一项重要的设计指标，它对于减少路面的车辙、滑移、拥包等具有十分重要的意义。

通过便携式岩土剪切仪进行CRC+AC层间界面粘结层材料的剪切试验，分析层间结合材料及防裂土工布等因素对界面粘结材料抗剪强度的影响，并对层间粘结层的结构与材料提出建议。

关键词：道路工程；CRC；复合式路面；层间抗剪强度；便携式岩土剪切仪随着我国经济的高速发展，道路上的交通量迅猛增加，货车的数量与轴重有不断增长的趋势。

另外由于超载现象普遍存在，使道路承受的实际交通荷载远大于设计交通荷载。

连续配筋混凝土层(CRC)+沥青混凝土(AC)复合式沥青路面正是在后一种思想下提出来的适应重载交通的长寿命路面结构。

CRC由于基本上不设置胀缩缝，由接缝处引起的唧泥、错台等病害得到了有效控制；而且有大量纵横向钢筋的强化作用限制了裂缝的宽度和发展，减少了反射裂缝发生的可能性；本身也能为AC上面层提供强大的荷载承重层。

而其上的AC层能缓冲汽车荷载对CRC的冲击，降低CRC的温度应力，减少了CRC产生裂缝、边缘冲裂等病害，且为车辆提供平坦舒适的行驶表面，并有利于噪音的降低。

因此，CRC+AC是一种较理想的刚柔相济的复合式沥青路面结构形式。

但CRC+AC毕竟是一种应用较少的新的结构形式，它的很多性能特性需要大量的试验和工程实践来证明，这样才能扬长避短，充分发挥其效能。

值得注意的是，因为CRC与AC的回弹模量相差较大，AC层尤其是结合界面容易因为抗剪能力不足而引起滑移、拥包和分层等病害，故层间抗剪强度是一项重要的设计指标，本文主要是通过便携式岩土剪切仪试验来探讨CRC+AC复合式路面层间粘结层的抗剪能力。

1层间剪应力分析CRC层一般不设置胀缩缝，CRC层尽管存在横向裂缝，由于钢筋的约束使其宽度都很小，仍有较大的荷载传递能力，因此CRC+AC复合式路面可以按弹性层状体系进行分析。

1既有路面结构分析以浙江中北部绍兴海涂地区的工业区道路为例，通过分析路面结构的现状和存在的问题，从而寻求合理的复合式路面结构组合方案，达到研究及探索长寿命复合性路面结构的目的。

1.1典型路面结构形式及病害情况袍江工业区和滨海工业区均位于绍兴北部的海涂地区，由于社会经济的迅速发展，使得工业区内入驻企业数量不断增加，区内道路交通量，特别是重载交通量不断增加。

由于该地区以冲海积平原与海积平原区为主，地势平坦，路基含水量高，软土分布广泛，路基力学性质较差。

既往设计中，主要以水泥混凝土面层加水泥稳定碎石基层为主，经过多年的使用后，出现了板块断裂，破碎，翻浆、错台，不均匀沉降等病害，两条道路均于2013年前后进行了第一轮维修改造，并在局部路段中采用复合路面结构的尝试，采用22cm水泥板块+20cm水泥稳定碎石基层+10cmAC沥青层，将水泥板块置于半刚性基层之下。

该类结构可有效提高底基层的强度和平整度，在使用初期效果良好，但随着时间的推移，开始出现反射裂缝，并愈演愈烈，最终形成了规则的贯穿式反射裂缝，接缝处跳车现象明显，行驶效果较差。

究其原因主要在于混凝土板块之间刚度过大，纵横缝极易出现张开错台等病害，经过车辆的反复碾压与地下水的综合影响后，发生贯穿式裂缝，最终穿透半刚性基层，发展至沥青面层，严重影响行车的舒适性。

实践证明该类路面结构，虽然在前期效果较好，但无法长期保证路面结构的整体稳定，难以满足工业区重载车辆的行驶要求。

1.2复合式路面结构的发展由于上述路面结构的缺点较为明显，在后期设计中，逐步用钢筋水泥混凝土板块代替原有普通水泥混凝土板，使得下基层强度整体强度提高，接缝间距也由原来的5m加长到9m 左右，使早期的反射裂缝问题得到改善。

然而9m的接缝间距虽比普通混凝土板的接缝间距有所提高，但对于道路而言，接缝依旧过多，反射裂缝只能延缓无法消除。

且依据现有理论计算单层半刚性的疲劳开裂强度也无法满足长寿命路面结构使用的需求；若采用双层半刚性结构，则半刚性厚度需达到30cm以上，与钢筋混凝土组合后，依然无法减薄路面结构，过于浪费。