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市政道路加宽段复合路面施工工法市政道路加宽段复合路面施工工法一、前言随着城市的发展，市政道路的交通压力越来越大，对道路进行加宽成为了必要的措施之一。
市政道路加宽段是指在原有的道路基础上进行加宽，以增加道路通行能力。
为了确保施工质量和工期，市政道路加宽段复合路面施工工法应运而生。
二、工法特点市政道路加宽段复合路面施工工法是指在道路原有结构的基础上，采用多种材料组合进行施工，以增加道路的承载能力和耐久性。
其特点如下：1. 采用复合路面材料，可以在保持道路原有的基础上，增加道路层厚度和承载能力；2. 施工简单，不需要对道路进行大规模拆除，可以减少施工对交通的影响；3. 施工速度快，可以缩短施工周期，减少交通阻塞时间；4. 施工成本低，相比于重新铺设道路，采用复合路面施工可以减少材料和劳动力的消耗。
三、适应范围市政道路加宽段复合路面施工工法适用于城市中繁忙交通道路的加宽工程，特别是在既有道路上进行改造和加宽的情况下，适应范围广泛。
四、工艺原理市政道路加宽段复合路面施工工法的理论依据和实际应用主要包括以下几个方面：1. 工程分析和设计：通过对现有道路的结构进行分析和评估，设计出适应加宽的复合路面结构；2. 承载力评估：在设计中考虑道路的承载能力和稳定性，并进行承载力评估；3. 施工工艺：根据设计方案，制定施工工艺，并对施工步骤进行细化和详细控制；4. 施工材料：选择符合设计要求的材料，并进行合理搭配和施工；5. 施工质量控制：通过合理的施工质量控制措施，确保施工过程中的质量达到设计要求。
五、施工工艺市政道路加宽段复合路面施工工法包括以下几个施工阶段：1. 准备阶段：清理现场、勘察地质条件、确定加宽范围和加宽设计方案。
2. 路基处理：对道路路基进行处理，包括路基加固、填土等工作。
3. 下部结构施工：进行加宽段的下部结构施工，包括基层、底层和中层的铺设及加密压实。
4. 路面层施工：辅助层、底层、面层的施工，包括材料的搅拌和浇铺，并进行均匀压实。
复合式路面拼接施工方案设计
熊娜
【期刊名称】《交通世界》
【年(卷),期】2024()14
【摘要】为有效解决复合式路面拓宽拼接后普遍面临的新旧路面强度不一、差异沉降等问题,以某公路为例,通过有限元模型构建,就不同荷载位置下路面应力影响和路基差异沉降对路面拼接段应力的影响进行了模拟分析。
为确定拼缝位置,提出6种路面拼接方案,经过比选,填方路段和挖方路段施工分别采取切除0.35m宽的旧路硬路肩和切除0.75m宽的旧路硬路肩方案。
结果表明,这两种方案能较好地改善第三车道路基强度,控制旧路开挖量,提升路面拼接施工质量,降低施工难度和工程造价,适用于复合路面改扩建中填方路段和挖方路段施工。
【总页数】3页(P30-32)
【作者】熊娜
【作者单位】南昌市公路勘察设计院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U415
【相关文献】
1.高速公路改扩建工程复合式路面拼接技术探讨
2.旧水泥混凝土路面加铺复合式路面结构方案设计
3.复合式路面加宽工程结构层拼接方案研究
4.公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术研究
5.公路路面扩宽中新老路面拼接施工技术探究
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鬣。
塑釜凰复合式路而的施工技术探讨田冯娜(遂平县农村公路管理所，河南遂平463100)舀商要]复合式路面是采用刚性和相对较薄的沥青混凝土构成的双层路面。
工程施工中经常遇到新筑水泥混凝土结构层加罩沥青混凝土上面层问题。
根据施工实践，对双结构复合式路面的施工技术、施工质量的控制及捡测等进行探讨。
饫罐词]复合式路面；施工控制；检测；观测分析复合式路面是指两种以上不同结构组成的道路面层，一般多为水泥混凝土及沥青混凝土的组合形式。
按施工类型可分为两种形式，一种为在新筑的水泥混疑土结构层上加罩沥青混疑土上面层。
另一种为在旧水泥混凝土路面上加罩沥青混凝土补强层。
我们就工程施工中遇到的问题对第一种情况的复合式路面进行探讨。
1双结构复合式路面施工技术1)工程概况：该工程长度5km ，结构形式为：18cm 二灰砾石土+18cm 水泥稳定碎石+24cm 水泥混凝士(抗折强度5M Pa)+3cm细粒式沥青混凝土+2c m 沥青混凝土防滑层。
2)原材料的选定：水泥采用省水泥厂42_5复合硅酸盐水泥，施工用水采用普通自来水。
3)水泥混凝土旋工配合比材科水尼水碎石甲砂数量(阿m 3)3671651289675石子和砂的含水量在每次拌和前对该两项含水量指标进行抽样分析，确定施工配合比。
含水量抽检频率根据气候情况确定，气温高时增加抽检频率。
4)水泥混凝土路面按照常规工艺组织施工，符合相关规范规定。
5)粘结层施工：先把水泥混凝土板面清扫干净。
按需要的尺寸裁剪好土工布，依次卷在棍轴上。
用沥青混凝土畹西车灌装粘层沥青，沥青出厂温度为150℃一160℃。
在运送途中，外加热，使其到达工地的温度不低于15a ℃。
畹西粘层油后立即粘贴土工布。
根据土工布粘贴形式确定粘层油用油量。
Q =Q b+Q t +Q c式中Q b ———_1又作为层间粘接(不铺土工布)时的用油量，经实验室测定建议取Q 7kg ／m 2：Qt ——土工布饱和用油量。
实验室测定值为0．5kg ／m 2：Q c ———坝场用油量修正值。
高速公路复合式路面混凝土表面裸化施工工法一、前言随着交通运输业的不断发展，高速公路建设已经成为了重要的基础设施建设项目之一。
高速公路作为贯穿城市、链接沿岸的重要交通运输通道，对于大众出行和经济发展都有着重要的意义。
如何提高高速公路的耐久性，降低维护成本成为了工程建设过程中的重要问题。
高速公路复合式路面混凝土表面裸化施工工法就是在此背景下应运而生的。
二、工法特点高速公路复合式路面混凝土表面裸化施工工法是一种正反复合式路面混凝土表面裸化施工工法。
该工法的主要特点是：在混凝土基层上先浇筑一层薄膜陶粒混凝土，再在其表面浇筑一层高密度混凝土。
这种结构相比普通路面更加耐用、更加稳定。
三、适应范围该工法适用于高速公路、高速城市快速路、机场跑道和高等级公路等需要耐久性好、承载能力高和抗裂性能好的场所。
适用于往返频繁的高速公路，尤其是在雨雪天气对路面影响较大的情况下，高速公路复合式路面混凝土表面裸化施工工法比传统路面的耐用性和抗裂性能更高。
四、工艺原理高速公路复合式路面混凝土表面裸化施工工法基于多年的实践经验和科学研究，其理论依据是正反复合式混凝土结构的研究成果。
该工法的实现在很大程度上依赖于施工工艺和使用的材料。
下面我们将分别对它们进行具体的分析和解释。
施工工法的理论依据：采用多阶段的施工流程，分别保证了不同的材料完全结合在同一结构中。
这种混凝土结构分层结构，常常会形成分裂，这种结构表面会形成裂缝，这些裂缝可以很好地抵抗外部力的影响，增强混凝土结构的强度和稳定性。
所采取的技术措施：采用最前沿的反渗透技术，在混凝土基层上植入陶粒混凝土，避免了混凝土基层表面干缩裂缝的出现。
在高密度混凝土表面浇筑导体钢筋，用于连接混凝土结构，进一步增强整个结构。
五、施工工艺1、材料准备根据设计图纸确定混凝土配比，准备所需的材料。
2、基面处理对混凝土基层进行清洁处理和涂刷反应树脂。
3、陶粒混凝土浇筑先用泵车将陶粒混凝土输送至施工现场，再用锤型压实器对混凝土进行压实整理。
隧道路面工程施工技术方案一、工程概况xx隧道位于xx至xx高速公路K42+772处，隧道为双向联拱隧道，起讫里程为K42+772～K42+870，全长为98米，该隧道路线纵坡为1.220%，隧道路面横坡为2.0%；隧道内行车道宽为12.75m。
1.1隧道内路面隧道洞内路面采用沥青混凝土复合式路面，其结构依次为4cmSMA-13型沥青混凝土、6cmAC-201型混凝土、26cm水泥混凝土、5cm水泥处治碎石排水基层。
1.2隧道内路面的主要材料工程数量主要材料工程数量见表隧道路面工程数量表二、施工准备2.1 测量准备情况测量仪器齐全，并组织测量人员专门负责xx隧道的施工。
现将线路水准点、导线点加密并引到洞口，并保护好，以便施工过程中的放样。
详见附件《施工放样报验单》。
2.2 试验准备情况各项材料如水泥、砂、碎石、钢筋等的试验均已进行，并且各项材料的试验结果均合格。
具体见表《标准试验和配比审批表》、《建筑材料进场》等。
2.3 施工人员进场情况目前xx路面工程施工进场人员中管理人员15人，施工人员29人，其余各种辅助施工人员配置已到位，能够满足该工程施工的要求。
主要管理人员详见附件《进场人员报验单》。
2.4 施工设备进场情况试验、检测仪器和路面施工所需的各种设备全部到位，完全能够满足该工程开工的要求。
详见附件《进场设备报验单》。
2.5 材料准备情况所需钢筋（传力杆、拉杆、支架钢筋等）、水泥、碎石、砂、模板等材料都已到位并经过检验，完全满足该工程的需求。
三、施工方案施工顺序：清理填充面测量放线施做水泥稳定碎石排水基层 C35水泥混凝土层3.1 洞内路面水泥稳定碎石排水基层3.1.1施工准备施工前将隧道填充上的杂物清理干净并洒水湿润，局部被碾压坏的地段应修补整平。
确保表面平整、坚实没有任何松散和软弱地点。
3.2.2 测量放线根据施工设计图及施工规范技术要求，测量组放出路面立模中心线、边线的桩位以及标高，并进行测量技术交底，测量以每5m放一点。
复合式路面碾压混凝土施工工艺及其质量控制摘要本文结合工程实例介绍了复合式路面碾压混凝土材料组成设计、施工工艺和质量控制方法。
关键词碾压混凝土复合式路面施工工艺质量控制1 概述碾压混凝土（RCC）是一种水灰比小,通过振动碾压工艺成型,达到高密度、高强度的零坍落度的水泥混凝土。
碾压混凝土路面具有节约水泥，强度高，施工进度快，开放交通早,比普通混凝土路面投资少等技术经济上的优势。
在RCC面板上加铺沥青混凝土（AC）层形成碾压混凝土与沥青混凝土（RCC-AC）复合式路面,刚柔相济，既发挥了碾压混凝土强度高、承载力大的优势,又可克服混凝土路面行车的冲击、振动,提高行车的舒适性与安全性[1]。
厦门某城市I级主干道，其道路桩号K2+300~K2+700为软基路段，淤泥层较厚，路面设计标高较低，而周围地势较高，地表流水易浸泡路基，对路基及路面的质量造成隐患。
为了推广新技术、新工艺，增加该路段基层的强度、增强抗渗性并防止由于淤泥层较厚造成的不均匀沉降，经分析论证，决定在该路段修筑碾压混凝土和沥青混凝土复合式路面。
该RCC-AC复合式路面由垫层、3%水稳基层、碾压混凝土和沥青混凝土面层组成（见图1），其中碾压混凝土厚度26cm，设计抗弯拉强度为4.5MPa。
本文就该试验路段碾压混凝土的施工工艺和质量控制方法进行总结介绍。
图1 复合式路面结构设计图2 原材料和配合比设计2.1 原材料（1）水泥：水泥的标号直接影响着RCC的强度，因此一般要求采用425#以上的硅酸盐水泥，且要求其凝结时间稍长，强度增长速度快，干缩性小。
（2）细集料：RCC属于干硬性混凝土，粘聚力小，易采用细度模数为2.5～3.0的坚硬、洁净的中砂。
（3）粗集料：用石料强度不低于Ⅱ级的机轧碎石或砾石。
由于RCC用水量少，粒径较大的粗集料会引起离析并影响路面平整度，所以粗集料的最大粒径宜控制在30mm以内。
（4）外加剂和水：由于RCC早期强度发展较快，凝结时间较短，加上用水量小，和易性差，所以为了延长碾压时间以达到要求的密实度，可以掺加缓凝减水剂。
复合式路面施工方案复合式路面施工方案道路路面结构设计为复合式路面，路面结构层次从上至下为：5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）（内掺1.5%沥青道路专用增强纤维）（设计弯沉值21.5）粘贴应力吸收防水土工布（底面粘层油）22cm厚碾压水泥混凝土（28天设计弯拉强度标准值4.5MPa，抗压强度不小于30 Mpa）贫混凝土（C20）调坡层复合式路面工程量见下表：复合式路面工程量表一、施工组织设计编制依据复合式路面实施施工组织设计是根据下列文件进行编制的：3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）。
4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。
5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGD40-2004）。
6、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）。
二、复合式路面施工方法复合式路面由贫混凝土调坡层、碾压混凝土基层、沥青混凝土面层等三层构成，其施工方法分述如下：（一）、贫混凝土调坡层施工方法1、不需进行处理的原有路面应进行压实。
对有龟裂，纵、横裂缝的路面根据现场情况分别进行处理，可采用将原路面挖松打碎，加水泥进行拌和，摊铺碾压；如果原路面材料质量太差，则挖掉运走，用水泥稳定碎石进行摊铺处理；如果一般性收缩裂纹，则不进行处理。
需处理的路面，事先与驻地监理人员沟通，确定工程量。
2、模板安装模板安装按车道宽度进行安装，每车道宽度为3.5米，模板用槽钢，槽钢高度根据调平层的摊铺厚度选择适当型号，模板长度宽为3～5m，每米模板应设置一处支撑固定装置，模板安装前应进行逐桩测量放样，模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，模板顶面不得有高低错台，高程应符合设计要求。
模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进冲击和振动时不发生位移，禁止在路面上挖槽嵌入安装模板，模板安装后，与混凝土拌合物接触的表面涂隔离剂。
3、摊铺混凝土采用商品混凝土。
混凝土运输车倒退进入摊铺车道，洒水湿润路床，混凝土运输车边前进边卸料。
3 材料3.1水泥水泥:选用普通硅酸盐水泥42.5#，参照《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）中的有关方法进行检验。
按规定表查对其标号值（见表3-1），检测水泥质量是否合格。
表3-1 水泥标号的测定（单位：MPa）承包人选用水泥时，水泥的各项路用品质必须合格，并应通过混凝土配合比试验，根据其试配弯拉强度、耐久性和工作性确定可使用水泥的品种、标号及厂家。
3.2沥青3.2.1 普通灌入型复合式路面用沥青根据当地的气候特征，选用90#沥青或70#沥青作为大空隙基体沥青混合料的结合料，其技术性能参照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)中的有关方法进行检验，具体检验指标见表3-2。
表3-2 基质沥青技术指标高温地区为了避免沥青发生析漏及保证沥青混合料的稳定，可采用改性沥青。
3.2.2 橡胶沥青灌入型复合式路面用沥青橡胶沥青应满足表3-3的技术要求。
表3-3 橡胶沥青技术要求3.3矿料3.3.1粗集料粗集料采用石灰岩碎石，有条件的地区可以采用玄武岩碎石，并参照《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）实测集料性能，具体指标见表3-4。
表3-4 粗集料试验项目及技术要求3.3.2细集料基体沥青混合料细集料选用石灰岩石屑，为间断级配，并符合表3-5的规定。
表3-5 细集料试验项目及技术要求注: ①坚固性试验可根据需要进行.3.3.3矿粉矿粉选用普通石灰石矿粉，符合表3-6的规定。
表3-6 矿粉试验项目及技术要求3.3.4 细砂为了保证水泥基砂浆的流动度，尽可能选用洁净的细砂或特细砂，其质量要求见表3-7。
同一配合比用的砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则应分别堆放，并调整配合比中的砂率后使用。
另外，应在水泥基砂浆流动度、抗拉强度和抗压强度等检验合格的前提下使用。
表3-7 水泥基砂浆用砂的技术要求3.4 粉煤灰拌制水泥基砂浆所用粉煤灰的质量要求见表3-8。
道路复合路面施工技术要点摘要：随着近年道路的迅速建设，我国各级政府对道路工程建设加大了投资力度。
为了较快的开通道路，SMA砼沥青复合路面工程在我国道路建设得到了广泛的使用，尤其是再我国的西部地区，那里天气寒冷，冻土现象十分严重，而这一技术仍然可以在低温下进行施工。
所以这一技术对我国道路建设起到了很大的作用。
关键词：复合式路面SMA施工工艺技术要点Abstract: With the rapid construction road in recent years, China’s governm ent at all levels of road engineering construction increased investment. In order to quickly the opening of the road, the asphalt pavement construction concrete composite SMA in our country road construction has been widely used, especially in China and the western part of the country, where the weather is cold, permafrost phenomena are very serious, and this one technology can still under construction in low temperature. So this technology to our country road construction plays a very significant role.Key Words: complex pavement, SMA construction, technology pointsSMA沥青复合式路面技术在我国道路建设得到广泛的使用，是因为其有着普通路面没有的优势和特点，但是在工程施工时，要注意复合路面在施工时要注意原材料的选择、施工、抗滑、接缝技术等技术要点。
复合式路面施工方案道路路面结构设计为复合式路面，路面结构层次从上至下为：5cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16C）（内掺1.5%沥青道路专用增强纤维）（设计弯沉值21.5）粘贴应力吸收防水土工布（底面粘层油）22cm厚碾压水泥混凝土（28天设计弯拉强度标准值4.5MPa，抗压强度不小于30 Mpa）贫混凝土（C20）调坡层复合式路面工程量见下表：复合式路面工程量表一、施工组织设计编制依据复合式路面实施施工组织设计是根据下列文件进行编制的：3、《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）。
4、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）。
5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGD40-2004）。
6、《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）。
二、复合式路面施工方法复合式路面由贫混凝土调坡层、碾压混凝土基层、沥青混凝土面层等三层构成，其施工方法分述如下：（一）、贫混凝土调坡层施工方法1、不需进行处理的原有路面应进行压实。
对有龟裂，纵、横裂缝的路面根据现场情况分别进行处理，可采用将原路面挖松打碎，加水泥进行拌和，摊铺碾压；如果原路面材料质量太差，则挖掉运走，用水泥稳定碎石进行摊铺处理；如果一般性收缩裂纹，则不进行处理。
需处理的路面，事先与驻地监理人员沟通，确定工程量。
2、模板安装模板安装按车道宽度进行安装，每车道宽度为3.5米，模板用槽钢，槽钢高度根据调平层的摊铺厚度选择适当型号，模板长度宽为3～5m，每米模板应设置一处支撑固定装置，模板安装前应进行逐桩测量放样，模板安装应稳固、顺直、平整、无扭曲，模板顶面不得有高低错台，高程应符合设计要求。
模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进冲击和振动时不发生位移，禁止在路面上挖槽嵌入安装模板，模板安装后，与混凝土拌合物接触的表面涂隔离剂。
3、摊铺混凝土采用商品混凝土。
混凝土运输车倒退进入摊铺车道，洒水湿润路床，混凝土运输车边前进边卸料。
人工配合布料粗平，人工布料应用铁锹反扣，禁止抛掷和耧耙。
振捣，可采用插入式振捣棒、振动梁或平板式振捣器进行振捣，振捣时应辅以人工补料找平，平板式振捣器应纵横交错振捣。
全面提浆振实，振实后可用滚杠往返拖动2－3遍提浆整平，并对水泥浆始终赶在滚杠前方，多余水泥浆应铲除，拖滚后可用3m刮尺，纵横各一遍整平饰面。
贫混凝土终凝后应洒水养护，养护时间不少于7天。
4、模板拆除按现阶段气温，混凝浇筑24小时后可折模板，折模不得损害板边、板角，禁止使用大锤拆卸模板。
5、切缝横向缩缝间距采用5m。
当混凝土的抗压强度达到1.5MPa，人可行走时（一般在250温度小时）。
应进行缩缝切割，切缝深度为1/4板厚，缩缝切缝宽度控制在4～6㎜，纵横缝与面板纵横缝对齐，横缩缝也可与面板横缝前错30～50㎝，但贫混凝土表面应设置滑动封层（如喷洒沥青）。
6、接缝钢筋根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的规定。
贫混凝土调平层纵、横向缩缝中可不设拉杆和传力杆，胀缝中应设传力杆和胀缝板，胀缝位置应与面层胀缝对齐。
每天施工结束，应设横向施工缝，横向施工缝端模板按传力杆的直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。
7、胀缝间距施工规范规定，胀缝的间距在350－500m之间，本工程可考虑采用间距为300m或现场具体情况与驻地监理工程师协商确定。
8、断板处理施工规范要求，若一块贫混凝土板上纵、横向断板缝仅为一条，可不挖除重铺，但应在裂缝上粘油毡，土工布或土工织物。
其复盖宽度不应小于100㎝，距裂缝最窄处不得小于30㎝；但当一块板上的断板多于2条或分叉，则应挖除重铺。
9、贫混凝土铺筑厚度问题贫混凝土铺筑厚度应有一个厚度标准，铺筑太薄容易压碎，铺筑太厚则太浪费；在K2+620～K3+300路段，设计纵断面图上中心线处的铺筑厚度在30～50㎝，个别甚至达到55㎝以上，铺这么厚确实太浪费；是否将铺筑厚度控制在15㎝左右，超过15㎝的则用6%水泥稳定碎石进行摊铺；在K3+800～K3+940、K4+320～K4+500路段，则要下挖20㎝以上，有的桩号甚至达到35㎝以上，要挖掘的则将原路基层挖掉，新路面基层要如何处理；对上述二个问题，设计单位要有一个明确的方案，施工单位才好处理。
10、需用人工及主要机械完成贫混凝土路面施工，需要人工14407工日，切缝机330台班。
11、贫混凝土施工质量要求见下表：12、施工时间本路段贫混凝土施工计划完成时间为2008年9月底，具体见后面施工计划横道图。
（二）、碾压混凝土施工A、施工方法碾压水泥混凝土路面是利用沥青混凝土路面摊铺、碾压技术施工的一种水泥混凝土路面，碾压水泥混凝土是一种用水量很少的特干硬性混凝土，通过振动碾压施工工艺达到高密度、高强度的水泥混凝土路面，碾压混凝土路面摊铺采用强夯高密实度沥青摊铺机摊铺，路面碾压作业由初压、复压和终压三个阶段组成，碾压工序是碾压混凝土路面密实成型的关键工序。
碾压水泥混凝土路面施工由拌和、运输、摊铺、碾压、切缝、养生等工序组成。
1、施工前的准备工作：碾压混凝土的材料组成：碾压混凝土是由水泥、细集料（天然河沙）、粗集料（碎石或砾石）、水、粉煤灰及外掺剂从拌和到摊铺、碾压形成的，因此施工前应做好上述材料的选购工作。
（1）、水泥应采用标号不低于42.5MPa的硅酸盐水泥，普通硅酸酸盐水泥和道路硅酸盐水泥。
水泥进场时每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。
水泥的抗压强度、抗折强度，安定性和凝结时间必须检验合格。
（2）、细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的河沙，并要限制粉尘、泥土、有机质和盐类等有害物质的含量，细集料应符合一定级配要求，最好采用标准级配范围，标准级配范围见下表：细集料标准级配范围（3）、粗集料粗集料（碎石）应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，粗集料的级别不应低于Ⅱ级，应采用压碎指标及针片状颗粒含量最小并具有较大磨光值的粗集料。
由于碾压混凝土非常干硬，容易离析，为获得匀质的混凝土以利于路面平整度和压实均匀性，粗集料的最大粒径尽量不大于20mm.。
粗集料的标准级配范围见下表：粗集料标准级配范围根据资料介绍，集料合成级配对路面碾压，混凝土的施工性能及强度影响很大，因此，路面碾压混凝土配合比必须选用适宜的集料合成级配范围，合成级配范围见下表：路面碾压混凝土粗、细集料合成级配范围表（4）、水路面碾压混凝土的拌和用水采用饮用的自来水。
（5）、粉煤灰路面碾压混凝土掺用粉煤灰时，应采用品质不低于Ⅱ级的干排粉煤灰，其品质指标应符合现行国家标准《粉煤灰混凝土应用技术规范》（GBJ146－90）规定的要求，粉煤灰宜采用散装灰，进货时应有等级检验报告，还应确切了解所用水泥中已经加入的掺合料种类和数量。
（6）、外加剂路面碾压混凝土宜采用缓凝型减水剂，所用外加剂的品质应符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076-87）规定的要求。
外加剂进货时应提供有相应资质外加剂检测机构的品质检测报告，检测报告应说明外加剂的主要化学成分，认定对人员无毒副作用。
2、路面碾压混凝土配合比设计根据设计文件要求，路面碾压混凝土设计厚度为22㎝，28天设计弯拉强度为4.5MPa，抗压强度不小于30 MPa，按照路面碾压混凝土对材料的要求，委托商品混凝土拌和站进行配合比设计，设计必须满足施工和易性，并报驻地监理工程师批准。
3、路面碾压混凝土施工方法路面碾压混凝土施工过程：拌和→运输→摊铺→碾压→切缝→养生。
（1）、碾压混凝土的拌和：由于碾压混凝土是一种用水量很少的特干硬性混凝土，拌和设备必须用强制式混凝土搅拌器，由于砂石含水率对混凝土的稠度影响很大，特别是雨后砂、石的含水量变化程度很大，这给拌和质量控制带来极大困难，因此拌和设备必须装有砂、石含水率测定装置，能够连续不断的把骨料中含水量情况送到控制中心，以便调整供水量的大小。
把不同规格的集料用装载机装入配料机组的各料仓中，配料机组按设计配合比比例连续按量将集料配送通过集料输送带送到搅拌机中，水泥或掺合料粉煤灰由贮存配给总成连续计量由螺旋输送器直接输送到搅拌机中，添加剂（减水剂）按比例溶于水中，经流量计计量后直接连续泵送到搅拌器中，通过搅拌将各种材料搅拌成均匀的成品混合料。
拌和质量见下表，（搅和时间不少于50s）由自卸汽车运到铺筑地点。
（2）、混凝土的运输碾压混凝土成品混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，从拌和机向运料车上卸料时，应每卸一斗混合料时汽车作前后挪动位置，以减少混合料的离析现象。
为保证连续摊铺，拌和场和摊铺现场之间的路途中按照某一间隔排列着一定数量的运料车辆，为了减少水分损失，运料车必须采用复盖等保护措施，混凝土的运输时间控制在30分钟以内。
（3）、混凝土的摊铺混凝土的摊铺是将运料车上接收的混凝土拌和物按设计路面宽度和厚度及一定的预压密实度均匀地摊铺在贫混凝土调平层上，混凝土地摊铺是混凝土路面施工中的关键环节，摊铺时要注意以下几点：a、纵向均匀性，在摊铺过程中，供料需连续和均匀，尽量保证摊铺机连续作业，减少停顿，从而保证纵向的平整性.b、横向均匀性，主要取决于材料的抗分离能力和供料，拨料系统的性能，调整供料的方式和拨料螺旋转速等，严格控制集料的粒径和级配范围达到减少材料的离析，是保证摊铺作业横向均匀性的重要因素。
c、厚度方向的均匀性，主要是预压密实度的均匀性，带有强力熨平装置的高密实度摊铺机摊铺过后，路面均可得到较高的预压密实度，摊铺作业时对熨平板振捣参数进行调整，使碾压层上下部的密实度大体一致，以达到路面平整和碾压密实。
摊铺工艺参数:1）、摊铺宽度:本工程碾压混凝土路面左幅宽度为10.25m，右幅宽度在A部分为10.25m，B部分为14.25m，右摊铺时应尽量采用整幅一次摊铺的方法，但由于施工现场路面施工无法连续施工，需分若干段施工，对机械的调配造成很大不便，因此每一幅路面施工采取按车道宽度摊铺的施工方法，对于10.25m宽的计划分3幅施工，14.25m宽的计划分4幅施工，摊铺采用平地机进行摊铺整平，分幅施工的方法：第一幅摊铺宽度宽于车道宽度20㎝左右，摊铺长度为4m左右，并在纵缝位置预先设置拉杆，设置拉杆可从第一幅摊铺过后立即从侧面打入拉杆，为加强拉杆与RCCP的握裹，拉杆上先涂抹水泥净浆.；压路机初压2遍，注意在纵缝处预留30~40㎝宽度不压.；第二车道紧跟摊铺，设置拉杆的要求同第一车道；压路机先初压纵缝两遍，然后再压新摊铺的RCCP；第三车道的摊铺方法与第二车道相同；.三车道统一修整碾压，直至完成，三车道修整应在混凝土终凝之前修整完毕，分幅施工示意见下图：2）、摊铺厚度本工程路面碾压混凝土设计厚度为22㎝，不分层采用一层摊铺，摊铺松铺系数在1.05~1.15左右，施工中通过试验确定松铺系数。
