下载文档原格式
汽车涂装常用涂料（1）按涂装对象的不同，汽车漆可分为：①新车原装涂料②汽车修补漆（2）按在汽车上的涂层由下至上分类：①汽车用底漆，多为电泳漆②汽车用中间层涂料③汽车用底色漆（包括实色底漆和金属闪光底漆）④汽车用面漆，一般指实色面漆，不需要罩光⑤汽车用罩光清漆⑥汽车修补漆（3）按涂装方式分类：①汽车用电泳漆②汽车用液体喷漆③汽车用粉末涂料④汽车用特种涂料如PVC密封涂料⑤涂装后处理材料（防锈蜡、保护蜡等）（4）按在汽车上的使用部位分类：①汽车车身用涂料②货厢用涂料③车轮、车架等部件用的耐腐蚀涂料④发动机部件用涂料⑤底盘用涂料⑥车内装饰用涂料减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。
本文分别从涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理四大方面简要介绍了国内外汽车涂装技术的发展动态。
涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。
21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护倍受全球关注，并已成为人类最迫切研究的课题。
汽车及其零部件的涂装是汽车制造过程中能耗最高且产生三废最多的环节之一。
因此，减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量一直是涂装技术发展的主题。
新涂装材料的应用新涂装材料的应用是涂装技术进步的先导，在不断满足涂层性能要求的前提下，始终以应用可减少公害、降低涂装成本的材料为主要发展目标。
由生物可降解性活性剂配制的脱脂剂、无镍磷化液、无亚硝酸盐磷化液、无铬钝化剂、低温脱脂剂（处理温度43℃）、性能与常规相同的低温（35℃）少渣（比常规低10%～30%）磷化液、无铅无锡阴极电泳涂料及低温固化（160℃10min）、低加热减量（4%以下）、低VOC 挥发量(0.4%～0.8%)型阴极电泳涂料在欧美及日本已经推广应用多年。
在北美和欧洲，可替代传统中涂的二次电泳涂料已经开始应用。
在欧洲，有些汽车公司已经在近几年新建涂装线上全部采用水性涂料，VOC排放量已低于法规要求的35g/m2（德国TA-Luft，1995年）。
汽车漆配方技术讲义汽车漆配方技术讲义底漆：(铁红防锈漆)双组分环氧(低温烘干90℃／1HR)，环氧聚酯氨基(140℃~160℃／0.5HR)中涂漆：聚酯氨基(120℃~140℃／0.5HR)，双组分丙烯酸(自干或60~80℃／0.5HR烘干)，单组份热塑型丙烯酸(室温自干1HR)闪光漆：单组份白干(可以加固化剂1／8—1／10)，单组份烘干(湿碰湿罩光130~140℃／0.5HR)本色漆，罩光漆：丙烯酸聚氨酯(自干或60~80℃／0.5HR烘干)，丙烯酸氨基(130~140℃／0.5HR)1．双组分丙烯酸聚氨酯罩光漆：固化剂为N-75，N-3390不黄变异氰酸酯(固化剂可以用氨酯级无水醋酸丁酯稀释，固体份>=40％，否则不能稳定储存)．固化剂稀释配方：(通称为甲组份)N-75 (S：75％) 53.3氨酯级无水醋酸丁酯46.7稀释成N-75 (S=40％)N-3390 (S=90％) 44.4氨酯级无水醋酸丁酯55.6稀释成N-3390 (S=40％)根据涂料配比的要求可以稀释成其它固体份，但要>=40％。
固化剂还有其它厂家的品种：日本旭化成，法国罗那普朗克公司的同类型产品也可以用，注意技术参数中的固体份和NCO％两项，跟据自己的要求确定稀释比例(S >=40％)。
罩光漆配方：采用高羟基含量丙烯酸树脂，高固含量，低粘度，配合固化剂后施工固体份可50％以上。
同时交联密度好，涂料后期硬度高，机械性能，老化性能优异。
Fx-4365(德谦)，A-365(拜耳)，Zcrylic-400(苏州许关助剂厂)以上树脂可混用。
高羟基含量丙烯酸树脂(S=65％) 75催干剂0．2(根据气温冬天最高调到2，要看施工期的要求，一般>=4HR)BYK-300(有机硅流平剂) 0．1-0．3(添加时不需先稀释，该流平剂使涂料室温自干时产生暗泡，低温烘干工艺时不影响，根据暗泡影响大小确定是否添加)BYK-358(非有机硅流平剂) 0．5-1：0(在不能使用有机硅流平剂时用，流平效果表面手感不及使用有机硅)乙二醇乙醚醋酸酯(丙二醇甲醚醋酸酯) 5醋酸丁酯 10二甲苯至100清漆S=50％，粘度40-60s(涂-4/25℃)。
光固化技术在汽车修补漆上的运用摘要：开发UV光固化体系在修补漆上的运用，减少VOC排放、降低涂装的成本、提高修补的速度。
关键词：UV光固化修补漆主要内容：汽车车身的涂料实际是一种艺术品，生产者力求做到令人赏心悦目，美玉无暇。
另一方面，汽车年复一年地要经受日晒雨淋和风刀霜剑的侵蚀，还有酸雨、来自溶雪剂的盐水、石击等侵蚀。
在此情况下，保持美丽外观和防止锈蚀是对涂料提出的严格要求。
因此，汽车涂料被认为是涂料最高水平的体现。
光固化它是一种高效、环保、节能、优质的材料表面处理技术，被公认为环境友好的绿色技术，2004年5月在美国夏洛特市召开的北美辐射固化国际会议上，光固化和电子束固化技术被归纳为具有“5E”特点的工业技术：efficient（高效）；enabling（适应性广）；economical（经济）；energy saving（节能）；environmental friendly（环境友好）。
光固化涂料有种种优点，要使光固化涂料进入汽车涂料行列，除了涂料本身要达到要求外，还需要有合适的涂装和固化设备。
通常光固化涂料一般用于平面和简单形状器物的涂装，由于汽车部件形状各不相同，因此要求有符合三维（3D）涂装和固化的设备，两者结合才有可能完全进入汽车领域。
最近北美光固化会议展出了一辆由多家公司合作研制的示范性辐射固化赛车，该车采用了最先进的各种辐射固化技术，它的壳体由电子束固化的复合材料制备，涂料几乎全部采用光固化涂料，充分展示了光固化技术的巨大潜力。
汽车壳体大部分为钢铁，但塑料也已有广泛使用，涂料因而也有不同要求。
除此之外，汽车的修补漆也是汽车涂料的重要组成部分。
光固化汽车涂料主要品种发展情况(一)光固化修补底漆。
汽车的金属部件特别是车身的金属底著一般采用阴极电泳漆或其他防锈漆，含有大量颜料和填加剂，光固化涂料难以代替，但是当车身损坏，需予修补时，其底漆不可能使用电泳漆也难予使用热固型涂料，室温固化涂料则需耗费太多时间。
1 耐候性阴极电泳底漆阴极电泳漆具有涂装效率高、经济安全、污染少、防腐蚀性能好、可完全实现自动化管理等特点,在汽车涂装上得到了迅速的普及应用。
近几年围绕节能和环保的要求，阴极电泳漆技术的发展速度很快。
无铅、无锡阴极电泳漆，低温烘烤型阴极电泳漆，高泳透力、低溶剂含量的阴极电泳漆，高锐边防腐性的阴极电泳漆等已经在涂装生产线上得到成熟应用。
但由于现用阴极电泳漆主体树脂（环氧树脂）的耐候性能差，随着汽车产品种类的增多及质量要求的提高，有些只涂电泳漆的零部件及总成不但要具有较高的耐腐蚀性能，还要具有一定的耐候性能（比如商用车车架总成等），因此国外涂料开发商开发了耐候性阴极电泳漆。
目前有两种技术路线可以提高电泳漆的耐候性能。
1.1 耐紫外线（UV ）阴极电泳漆 耐UV 阴极电泳漆通过调整涂料配方，将原有的芳香族异氰酸酯改换成脂肪族异氰酸酯，并加入UV 稳定剂和UV 稳定的颜料来提高耐候性能。
涂料开发商用不同方法（包括大气曝晒、人工加速老化试验）测试了该涂料的耐UV 性能，结果都证明该阴极电泳漆耐UV 性能达到了与粉末中涂相当的水平。
耐UV 阴极电泳漆的开发是一个技术进步，已在国外某生产线上得到了应用。
耐UV 阴极电泳漆与现用阴极电泳漆性能的不同点列于表1中。
1.2 分层阴极电泳漆分层阴极电泳漆的主体树脂是环氧树脂和耐候性树脂的混合。
在漆膜烘烤过程中，不同的成分通过分层电沉析体现各自的机能，上层具有高耐候性能，下层具有高防腐性能（见图1）。
主要通过控制树脂特性Sp 值，使环氧树脂和耐候性树脂在涂膜固化时发生分离。
分层阴极电泳漆膜能耐400 h 人工老化试验，保光率为80%，漆膜的耐腐蚀性能与现用电泳漆相当，已在日本轻型车和商用车生产线上得到了应用，国内某商用车车架涂装线在3年前也应用了该种电泳漆。
目前，国内高档商用车和面包车采用金属漆涂装工艺，为降低涂装成本和V O C 排放，可以将中涂层取消。
要保证达到原有涂层质量，有两种技术措施：一是改变底色漆和罩光漆的性能，采用新的中汽车涂装用几种最新涂料与涂装工艺日益严格的环保法规的颁布实施及汽车市场日趋激烈的竞争，加快了汽车涂装材料和涂装技术不断更新与发展的步伐。
汽车涂料分类汽车涂料是一种非常重要的汽车保护材料，不仅可以增加汽车的美观度，还可以提供保护作用，延长汽车的使用寿命。
在汽车制造过程中，涂料通常是在汽车车身表面施加的一层薄膜，它可以保护车身免受外界环境的侵蚀和损害。
根据不同的特性和用途，汽车涂料可以分为不同的分类。
下面我将介绍几种常见的汽车涂料分类，并从中探讨其特点和适用范围。
1. 普通固体颜料涂料普通固体颜料涂料是最常见的汽车涂料类型之一。
它由颜料、树脂和溶剂等成分组成，可以提供良好的色彩效果和保护作用。
这种涂料通常具有良好的耐候性和耐磨性，能够抵抗日常使用中的划痕和颜色退化。
然而，它的抗化学性和耐热性较差，容易受到化学物质、紫外线和高温的侵蚀。
这种涂料适用于大多数常规汽车，特别是在一般道路条件下使用的车辆。
2. 金属漆金属漆是一种特殊的汽车涂料，它含有金属颗粒，并且具有金属质感和光泽度。
这使得汽车的外观更加独特和吸引人。
金属漆具有良好的耐腐蚀性和耐候性，可以有效地保护车身免受氧化和颜色褪色的影响。
然而，由于金属颗粒的存在，金属漆的耐磨性较差，容易产生划痕和磨损。
金属漆通常被用于展示型和高档汽车上，以突出其外观优势。
3. 玻璃漆玻璃漆是一种具有高光泽和透明效果的汽车涂料。
它的特点是具有良好的耐候性和耐化学性，可以抵抗酸、碱、油漆溶剂和紫外线的侵蚀。
玻璃漆还具有良好的防污性能，不容易积尘和污渍。
这种涂料对汽车车身的颜色和图案的呈现非常重要，在商务和豪华汽车中得到广泛应用。
4. 水性漆水性漆是一种环保型的汽车涂料，它的主要成分是水。
相比传统的溶剂型涂料，水性漆具有低溶剂含量、低VOC排放和无毒性的优点。
这使得它在环保法规较为严格的地区得到了广泛应用。
水性漆在外观效果、耐久性和耐化学性方面与传统涂料相比没有太大差别，但需要更长的干燥时间和特殊的施工技术。
汽车涂料的分类主要根据其特性和用途进行区分。
普通固体颜料涂料适用于一般道路条件下的车辆，金属漆可用于展示型和高档汽车，玻璃漆在商务和豪华汽车中得到广泛应用，而水性漆则是一种环保型涂料，在环保法规较为严格的地区得到了广泛应用。
汽车涂料（一）
定义：
汽车涂料就是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料，一般指新车的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。
汽车涂料主要可以分为：底漆、中间涂料、面漆。
底漆：
按照传统概念，底漆的作用主要在于金属基材的防锈及增强面漆对基材的附着力。
底漆对整个涂装系统的质量及装饰性也有着非常重要的影响。
特点及要求：
要求底漆与底材应具有良好的附着力，与上面的中涂或面漆具有脸很好的配套性，还必须具备良好的防腐性，防锈性，耐油性，耐化学品性和耐水性，当然，汽车底漆所形成的涂膜还应具有合格的硬度，光泽，柔韧性和抗石击性等力学性能。
底漆大体经历的演变过程：
在汽车刚刚问世的那几年间，底漆采用的是醇酸或环氧酯底漆。
其中醇酸或环氧酯铁红底漆应用最为广泛。
这两类漆因综合力学性能优良，一直占据着工业底漆的绝大部分市场。
但其耐盐雾性、与面漆的配套性（底漆自身的铁红色与汽车常用色之间往往存在巨大发差，不能形成最佳覆盖）等均无法满足汽车工业对涂料行业越来越苛刻的要求。
此后，虽然也有水性喷涂底漆、溶剂型及水性浸涂漆投入到汽车底漆市场，但使用面并不太广，真正主导汽车底漆市场的仍然是晚些时候出现的电泳底漆。
按涂装方式可分为：
1)浸涂底漆因安全方面原因，尚存浸涂漆几乎都是水性丙烯酸或环氧酯类。
水性丙烯酸类浸涂漆借鉴溶剂型烤漆的交联系统，除引入适量羧基以保证其水稀释性外，还需引入适量的羟基。
与溶剂型丙烯酸树脂合成工艺不同的是，这里必须采用亲水性溶剂，如醇类、醇醚类。
它与喷涂、电泳涂装工艺相比，它可使得工件内外表面，包括焊缝、棱角等部位均能涂覆均匀、完整的漆膜，时工件整体防腐蚀能力大大提高。
2)自泳底漆自泳涂装与电泳涂装工艺相似，也是以浸涂方式完成涂装的一种比较新的涂装技术。
自泳涂装泳底漆由含颜料的乳液、氢氟酸以及氧化剂（双氧水或重铬酸盐）所组成。
细度/μm≤30GB1724—1979
附着力/级≤2GB1720—1979
柔韧性/mm≤3GB1731—1979
冲击性/cm50GB1732—1979
铅笔硬度/H2GB1739—1979
3)电泳底漆电泳底漆之所以能够取代其他喷涂、浸涂类底漆，究其主要原因可以归纳为以下几点：
阳极电泳漆（AED）
发展阶段：
中间涂料：
中间涂料是介于底漆和面漆之间的涂料。
涂料工通常习惯把传统底漆叫做“头道浆”，那么中间涂料就顺理成章的被使用者称为“二道浆”、“二道底漆”了。
汽车行业对中间涂料的需求量相当大。
主要成分：
主要功能：进一步改善工件已涂装底漆的表面，作进一步的填补、修正，提高了其平整度，以使面漆的鲜映性、丰满度、光泽等均有较大程度提高；另外，良好的中间涂料还可以吸收一定的冲击能量，对提高涂层系统的整体抗石击性能也大有裨益。
技术标准：
按用途分类：通用型中间涂料、抗石击型中间涂料、线上修补型中间涂料等。
1)通用型中间涂料：中间涂料中使用最为普遍的是通用型中间涂料。
此类中间涂料具有中间涂料的基本特点，用于一般中、高档汽车涂装中。
2)抗石击中间涂料：
a)采用具有一定线型结构的聚酯树脂，活性适中、柔韧性好；
b)固化剂采用三聚氰胺甲醛树脂与封闭型异氰酸酯结合，赋予交联漆膜良好的物理力学性能；
c)添加改善流挂性能的树脂
分类：。
