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汽车底盘系统技术培训底盘-变速器变速箱：– MQ250– MQ200– 020KA– AG4• 变速箱来源–德国大众–中德合资1 / 71汽车底盘系统技术培训双质量飞轮• 双质量飞轮驾驶更舒适提高零件的使用寿命从动盘定心工具T100863067分离杠杆端面磨损极限全厚度一半2 / 71汽车底盘系统技术培训液压助力离合器• 离合器踏板• 离合器主缸• 离合器工作缸• 高、低压油管• 分离机构• 踏板助力回位装置3 / 71汽车底盘系统技术培训加液排气1. 打开制动液罐2. 发动机运转，拧开右后制动钳排气螺栓，踏制动踏板，排气后拧上排气螺栓3. 联接VAG1869,但先不接通4. 拧开离合器泵上的排气螺栓5. 接上收集容器的软管6. 接通VAG1869，使离合器内的制动液流出100毫升7. 拧上排气螺栓8. 按从远到近依次排放各制动分泵4 / 71汽车底盘系统技术培训离合器分离叉总成• 分离叉–宝来1.6分离拨叉小• 分离轴承–同时压离合器杠杆背面两凸耳，卸下分离轴承• 导向套筒5 / 71汽车底盘系统技术培训离合器踏板开关• 换档• 巡航发动机控制器离合器踏板开关节流阀体6 / 71汽车底盘系统技术培训离合器踏板开关• 卡夹定位只能安装一次• 两线开关– 01-08-060第二区后数第三位（踏下1；未踏0）– 39-3（55）7 / 71汽车底盘系统技术培训制动踏板开关和制动灯开关• 检测方法–四条线两个相反开关– 01-08-066（踏下11；抬开00）– 3-55通；55-56断8 / 71汽车底盘系统技术培训宝来/捷达01M（AG4）9 / 71汽车底盘系统技术培训精工细作10 / 71汽车底盘系统技术培训AG4-01M自动变速箱电控系统11 / 71汽车底盘系统技术培训动力传递关系离合器K1驱动小太阳轮离合器K2驱动大太阳轮离合器K3驱动行星架制动器B1制动行星齿轮架制动器B2制动大太阳轮单向离合器F单向制动行星架整个系统中齿圈为向外传递动力的部件，离合器、制动器对行星架、小太阳轮、大太阳轮的作用的组合，构成了动力传递路线12 / 71汽车底盘系统技术培训模糊逻辑•自动变速箱控制单元在考虑油门开度和车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控制。
大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理液压控制单元由液压泵、阀体和压力调节器等组成。
液压泵负责将液
体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。
阀体则控制着压力的分配和转换，根据车辆的需求来调整流量和压力。
压力调节器则可以根据需要来调整油
液的压力，以保证系统的正常运行。
齿轮箱是变速器的核心部分，由多个转子、齿轮和离合器组成。
它的
主要功能是将发动机的动力传递到车辆的驱动系统上，并实现不同挡位之
间的变速。
齿轮箱由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的大小和齿数，可
以实现不同的传动比。
离合器则是控制齿轮的连接和断开，使得车辆能够
顺利地变速，并将动力传递给车轮。
1.初始状态下，两个离合器都是打开的，变速器处于空挡状态。
2.油泵开始工作，将液体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。
3.当驾驶者踩下加速踏板时，液压泵会产生更高的压力，将液体传输
到离合器和齿轮箱中。
4.控制单元根据传感器的反馈信号，判断驾驶者的需求，并相应地调
整压力和流量。
5.控制单元通过液压系统来操控离合器和齿轮箱的运作，使得发动机
的动力能够顺利传递到车轮。
6.当需要换挡时，离合器会关闭，将动力断开，齿轮箱会根据驾驶者
需要的挡位来选择齿轮组合。
7.切换到新的挡位后，离合器会重新连接并传递动力，使得车辆能够
顺利地变速。
这个过程会一直循环进行，以实现驾驶者的需求。
大众01M型自动变速器通过液压控制单元和齿轮箱的协同工作，能够使得车辆顺畅地变速，并实现高效的动力传递。
1、01M自动变速器行星齿轮系中，下列哪种组合可以实现超速档（C ）A、行星架输入，大太阳轮固定 B小太阳轮输入，行星架固定C、行星架固定，大太阳轮输入D、行星架输入，齿圈固定2、01M自动变速器一般包含以下哪些部件（ ABC ）A、液力变矩器B、行星齿轮机构C、液压控制部分D、控制单元3、关于多功能开关F125的作用描述正确的有（ ABCD ）A、为变速箱控制单元提供换挡杆位置信号B、接通倒车灯继电器C、不在P\N档时，锁止起动电路D、信号失灵时，控制单元进入应急状态4、装备自动变速器车辆在抛锚后，有关牵引车辆的说法正确的有（ ABC ）A、一次性牵引距离不允许超过50公里B、牵引车速不允许超过50公里/小时C、将换挡杆置于N档D、必须将换挡杆置于P档5、以下关于01M速度传感器描述正确的是（ AB ）A、G38为变速箱转速传感器，用于监控大太阳轮转速B、G68为变速箱车速传感器，用于监控齿圈输出转速C、G38为变速箱转速传感器，用于监控齿圈输出转速D、G68为变速箱车速传感器，用于监控大太阳轮转速1、液力变矩器锁止离合器的作用是在达到一定车速等条件时，将哪个元件锁止：( B )A、泵轮和导轮B、涡轮和液力变矩器壳体C、泵轮和单行离合器D、涡轮和导轮2、关于01M自动变速器润滑油描述正确的有（ B、C）A、该变速器ATF油是长效的，免维护B、差速器和主减速器共用一种润滑油C、行星齿轮和离合器共用一种润滑油D、该变速器只有一种润滑油3、以下关于01M变速器离合器和制动器描述说法正确的有 ( A、C )A、离合器接合后，摩擦片和钢片一起旋转运动B、制动器接合后，摩擦片和钢片一起旋转运动C、B1控制行星齿轮支架D、B2控制行星齿轮支架4、当01M变速器油温过高时，变速器控制单元一般会采取以下哪些措施（ A、B ）A、接合锁止离合器B、降至相邻档位C、进入应急状态D、通过仪表灯报警5、装备01M自动变速器的车辆在无任何故障时以40公里/小时速度前进行驶时，驾驶员误操作将换挡杆推入R档，将出现以下哪种后果（ D ）A、变速器齿轮马上会损坏，甚至有可能损坏变速箱壳体B、倒档离合器K2将损坏C、倒档制动器B1将损坏D、变速箱控制单元有保护功能，不会造成直接损坏1、关于G93油温传感器，以下说法正确的是（ A B C D ）。
![大众01M自动变速器全面详解[1]](https://img.taocdn.com/s1/m/de441a7289eb172dec63b721.png)
变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。
不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。
怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。
本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。
首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。
简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。
其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。
主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。
相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。
MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。
产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。
MQ200系列MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。
另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。
5个前进挡的MQ200系列之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。
大众01M和01N型自动变速器01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品，它们的前身分别是VW 096和VW 097，相对于原来的老款变速器，01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新，如增加了变矩器的脉冲锁止控制功能，换挡控制上较多地应用了计算机控制技术。
正是通过这些改进，使得安装了新款变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。
另外，很多维修人员对这2款变速器的区分感到困惑，其实它们在外形上是有所区别的。
01M属于常规的横置前驱型自动变速器，较为广泛地应用于捷达、宝来及斯柯达等车型上；01N是纵置前驱自动变速器，多用于奥迪A4、帕萨特B5及桑塔纳2000等车型上。
然而，这2款变速器在内部结构上却是几乎相同的，都是采用了拉维娜式行星齿轮结构，通过3组离合器、2组制动器及1个单向离合器的不同组合，实现4个前进挡和1个倒挡。
大众01N型自动变速器故障检修上海大众生产的帕萨特B5、桑塔纳2000GSi AT俊杰轿车，都配备了01N型自动变速器。
该款变速器是一种4速全电控自动变速器，其液力变矩器具有锁止功能。
1.控制系统结构特点01N型自动变速器的控制模块TCM通过监控液压控制单元、车速传感器、多功能开关、节气门位置传感器、发动机转速传感器、换挡锁止电磁阀、数据传输接线器、线路控制开关、制动灯开关、低速挡开关、起动机保持继电器、制动开关、强制降挡开关、ATF油温传感器及自动变速器挡位显示等信号，来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质。
当上述某一系统发生故障时，TCM将执行紧急运行模式(ERM)。
此时变速器所有其他电控功能将无法起作用，变速器只能处于液力3挡接合状态，不过R挡、1挡依然可以使用。
另外，当自动变速器处于紧急运行模式时不能检查油位。
在变速器的执行元件中有7个电磁阀(图15)，它们受TCM控制，将来自油泵的油压直接分配给相应的换挡元件。
其中有2个电磁阀在换挡期间起作用，以保证换挡的平顺性；1个电磁阀调节主油压；4个电磁阀分别控制离合器和制动器。
Service TrainingDSG 变速箱7-档-双离合器变速箱-0AMService Training培训内容设计特征变速器功能换挡杆基本原理变速器结构机电一体化控制器变速器管理系统油回路/ 液压系统功能图Service Training集两种变速器的优点于一身手动变速器:发动机转速与车辆速度直接相关油耗低最佳传动比运动性/ 动力性驾驶乐趣自动变速器:高舒适感无牵引力中断现象自动换档操作简便防止误操作Service Training技术数据名称:OAM重量:70kg 包括离合器扭矩:max.250 Nm 离合器: 2 x 干式离合器挡位:7 x 前进档, 1 x 倒车档运行模式:自动/手动模式外壳:铝材油容量变速器: 1.7L 变速器油机械电子机构: 1.0L 液压油输油情况输油情况：：输油带有储压器的电子泵在需要的时候进行控制Service Training变速器功能TT 71 V_011上坡助力过渡油门换挡手动模式驻车止动Service Training换挡杆E313N110止动销落点…P“用于识别换挡杆位置的霍尔传感器止动销落点…N“Service Training换挡杆位置电磁阀N110换挡杆在"P"位止动换挡杆解锁换挡杆在"N”位止动紧急解锁Service Training点火钥匙拔出止动N 376“点火开”“点火关”止动钩止动销Service TrainingF414_002基本原理驱动轴23从动轴2离合器K2离合器K1驱动轴1发动机扭矩从动轴1子驱动11357R 档飞轮主动轮Service Training变速器结构双离合器停车锁止机电一体化控制器电气接头Service Training停车锁止双离合器输入轴机电一体化控制器Service Training保护层离合器1压力盘中心盘离合器2 压力盘离合器1操纵器离合器2操纵器Service Training扭矩输入内齿双惯量飞轮外齿托环驱动轴1 和2双离合器Service Training1342576R1R扭矩走向驱动轴1驱动轴2离合器K1离合器K2从动轴1从动轴2从动轴3用于轴驱动的齿轮Service Training双离合器离合器K1离合器K2主动轮K2启动杆K1启动杆Service Training离合器K1驱动轴1离合器K1主动轮K1启动杆K1启动轴承压力板盘形弹簧Service Training离合器K2驱动轴2离合器K2主动轮启动杆K2启动轴承K2压板盘形弹簧支撑点Service Training驱动轴驱动轴1驱动轴2插接啮合球轴承Service Training驱动轴驱动轴2驱动轴1Service Training从动轴1从动齿轮同步器1/3档同步器2/4档Service Training从动轴2同步器5/7档 6. 档Service Training从动轴3Service Training差速器用于轴驱动的齿轮Service Training驻车止动用于止动爪的复位弹簧止动弹簧驻车止动论止动抓Service Training档位动力走向Service Training档位动力走向Service Training档位动力走向Service Training各传感器的布置传感器1, G632G490传感器传感器3, G641控制单元G489传感器G488传感器传感器2,G612Service Training各传感器的布置液压传感器G270K1离合器传感器1, G617K2离合器传感器2,G618Service Training液压控制N435N434N436N433V401储存器液压泵N438N440N439N437Service Training机电一体化控制器用于液压泵的马达配永久磁铁的转子电磁线圈起动器Service Training油回路机电一体化控制器油回路机械驱动的油回路Service TrainingV401G270压力储存器N433N434N435N436N440N437N438N439工作压力回流调节过的工作压力Service Training电磁阀阀体的结构N436分配器导轨返回油箱N435N434N433Service Training换挡和离合器调节阀来自子驱动油压通道已调定体积流量流向换挡/离合器调节器回油箱励磁线圈磁芯控制活塞Service Training子驱动压力调节阀N436/N440从主压力通道来子驱动油压回到油箱励磁线圈磁芯控制活塞Service Training压力储存器油过滤器给予旁路畅通的球体Service Training档位调节器和换位调节器和换档档拨叉6, R 档档档档位调节器位调节器5, 7档档档档位调节器位调节器1, 3档档档档位调节器位调节器2, 4档档档档位调节器位调节器换档拨叉永久磁铁位置位置传感器传感器档位调节器活塞Service Training档位调节器和换位调节器和换档档拨叉前活塞腔后活塞腔N 436N 433档位调节器活塞Service Training离合器调节器K1的N 435K2的N 439K1的离合器调节器K2的离合器调节器启动杆永久磁铁离合器调节器活塞活塞杆Service TrainingG612 、G632G270G641G617、G618G510G487 、G490E438 、E439J743V401N435 N439 N440 N436N438 N434N437N433E313J527系统一览Service Training传感器G617：离合器传感器1 G618：离合器传感器2铁芯初级线圈次级测量线圈永久磁铁离合器调节器活塞加载的交流电压测量电压Service Training传感器G641变速器输入转数传感器Service Training传感器G612变速器输入转数传感器2G632变速器输入转数传感器1Service Training传感器控制器中的温度传感器G510Service Training传感器G270变速器液压压力传感器Service Training传感器2/4档位置档位置传感器传感器G4871/3档位置档位置传感器传感器G4886/R 档位置档位置传感器传感器G4905/7档位置档位置传感器传感器G489Service Training传感器换挡杆E313用于手动模式位置的霍尔传感器用于识别换挡杆位置的霍尔传感器F319N110Service Training传感器E439：手动模式开关E438：手动模式开关Service Training执行器N439：子驱动2电磁阀离合器调节器–电磁阀N435：子驱动1电磁阀。
