MC记者：百 川
我国自动变速器发展现状
及未来趋势（上）
变速器是汽车能量的“转换器”，其性能好坏对现代汽车行驶的平顺性、舒适性、连贯性等至关重要。随着国内外汽车市场的发展，采用自动变速器的自动挡车需求量加大，近两年我国轿车市场中自动挡车型的销量约占总销量的35%左右。但由于自动变速器结构复杂，研发成本高，零件加工难
汽车自动变速器目前在国际上已成为发展趋势。与传统的手动变速器相比，汽车自动变速器在节能、可操控和驾驶舒适性等方面有显著优势。因此，自动变速器在汽车工业发达国家和地区的市场占有率越来越高。当前，自动变速器在美国汽车市场上的占有率接近90%，在日本汽车市场上占有率在80%以上，在欧洲乘用车市场上占有率在50%以上，而在我国目前6000多万辆的汽车保有量中，自动挡车约占10%以上。
在美国，A T（液力自动变速器）占有绝对优势。这主要是因为其自动变速器发展较早，消费者要求汽车必须操控简单，驾乘舒适，且对油耗并不敏感。这种消费习惯造就了美国以A T为主的自动变速器市场。
欧洲消费者注重驾驶体验和驾驶乐趣，喜欢手动操控对机械带来的控制感，并且对油耗比较看重，所以自动变速器发展空间一直不大。具有节能和运动特性的D C T（双离合器式自动变速器）出现后，立刻成为欧洲市场的宠儿。
日本是世界上C V T（无级变速器）装车率最高的市场。日本消费者对C V T这种可以使发动机一直工作在同一转速区间保持低噪声并连续加速的变速器青睐有加。
在我国，自动变速器市场近些年每年都在以20%的速度增长，但毕竟起步晚，基础薄弱，大量自动变速器仍然依赖进口。自主品牌企业开发了一些新产品，但多数没有形成产业化，产品技术路线也不是十分清晰。本刊将从第10期开始连续在“产业透视”栏目介绍我国自动变速器发展现状及未来趋势，以飨读者。
——MC编者按
度大，研制技术及生产被国外企业所垄断，国内市场这类产品生产能力很小，主要由外资及外资控股企
业生产，其余基本依靠进口。
自动变速器取代手动变速器，是汽车变速器市场发展不可逆转的趋势。中国汽车自动变速器市场潜力巨大。
自动变速器在国内合资品牌轿车上最早得到应用1998年，上海通用汽车公司（S G M）生产的用于别克轿车上的4T65E自动变速器下线，1999年开始批量生产并投放市场，率先在国内将A T作为标准配置装于轿车。1999年中日合资生产的本田雅阁轿车也正式投产，其A T为本田技术P A X型，它采用全电子直控式变速装置，能将变速、燃油喷射以及巡航等控制有机结合。与此同时，上海大众的帕萨特B5、一汽－大众的捷达都市先锋都开始配装A G4－95型自动变速器。神龙公司也向市场投放了配装进口A L4智能型自动变速器的富康988“领导者”，以及富康1.6L自动挡轿车。该两款轿车，采用了模糊控制理论和动力传动系统综合技术，实现了智能化控制，电子控制单元中有10种换挡规律，以控制变速器不同的运转状态。一汽－大众的A6高级轿车上作为选装件的AT为Tiptronic型，在自动变速的基础上可提供手动换挡功能。北京吉普公司在切诺基越野车上也批量装备了A W4自动变速器。目前，市场上使用量最大的仍为AT。
至于城市客车（即公共汽车）频繁起步换挡，变速器、离合器和制动器的使用频率是一般车辆的10倍左右，劳动强度极大，即使是职业驾驶员也因受心理与生理所限，迫切要求使用自动变速器。我国1995年首次在北京公共汽车上配装了艾里逊液力自动变速器，之后开始在深圳、上海、广州、南京等城市应用，北京市区内公交车配装自动变速器目前已占50%，深圳占40%，主要为进口产品。
中国汽车自动变速器市场长期被国外企业垄断。目前，国内自主品牌自动变速器年产量不足5%，95%以上来自于外资企业和进口产品。近年来，中国每年进口200多亿元的汽车自动变速器。
自主品牌企业起步晚但正提速发展
随着人们对车辆驾驶舒适性的不断提高，自动变速器的应用越来越广泛。开发自主品牌自动变速器是近年来国内变速器企业面临的又一巨大挑战，同时也是关系到未来我国变速器行业发展的核心问题。自主品牌企业开发自动变速器的时间较晚，多为近几年的事，虽然目前技术实力还比较薄弱，但从2008年以来，我国自主开发自动变速器的成果已开始显现，只是绝大多数尚没有形成产业化。
1. 东安20亿元打造自动变速器自主化生产基地
2008年6月26日，日本三菱自动车株式会社向哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司转让自动变速器项目。东安公司斥资20亿元，利用该引进项目建设了我国首家汽车自动变速器自主化生产基地。
东安公司是1998年由东安发动机集团、哈飞工业集团、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、日本三菱自动车株式会社及三菱商事和马来西亚马中投资控股有限公司“三国六方”共同出资组建的合资企业，其中中方拥有70%的股份。公司投产以来已累计生产汽车发动机70余万台、手动变速器60余万台，产品应用于内地及中国台湾的14个汽车生产厂家的20多种车型，国内行业排名第五名。
A T项目是中国航空工业与日本三菱自动车株式会社迄今最大的合作项目。东安公司引进三菱4A T、5A T技术，一期年产15万套，二期建成后具备年产30万套自动变速器能力。项目建成投产后，主要配套国内自主品牌汽车以及三菱系列车型。
东安公司此次引进的自动变速器共有三个型号，适配于1.3～2.4L的汽油发
动机，可用于哈飞、比亚迪、东南、华晨、奇瑞等多款车型，市场前景看好。
淀25年手动变速器（M T）研发生产和12年A M T研发经验的基础上，携手主流汽车企业，刻苦攻克技术难关，完成了A M T自动变速器的产业化工作。
青山自主开发的国内第一款轿车A M T自动变速器，已经成功配装在江淮同悦轿车上，填补了自主品牌轿车在小型车市场上自动挡的空白，使得自主品牌轿车竞争优势更加明显，这将会进一步提升江淮轿车在自主品牌领域的市场地位和品牌形象。
根据江淮前期的市场预测，同悦车系列自动挡的搭载比例将有望达到20%～30%，同时，企业还启动了B级车的A M T自动变速器合作项目。
A M T 自动变速器，是在原手动机械变速器（M T）基础上通过加装微机控制的自动操控系统来实现换挡的自动化，具有自动换挡的功能，且保留了传统机械变速器传动效率高、体积小、使用可靠、成本低、燃油消耗少和维护使用费用低、对传统产业继承性好等诸多优点，特别适合我国国情。尤其是在当前低油耗、低排放的市场环境下，AMT市场前景非常看好。
2. 华晨与上汽合作开发DCT
2008年，华晨集团与上海汽车变速器有限公司在北京签约，双方合作生产轿车系列化手动变速器及自动变速器产品。经过长期、全面的分析评估，华晨集团和上海汽车变速器有限公司共同认可D C T（双离合器式自动变速器）是未来中国自动变速器的解决方案。
华晨集团和上汽变速器将在原合作基础上（注：早在“十五”期间，上汽变速器有限公司与金杯公司共同出资组建了沈阳上汽变速器有限公司，总投资14 798万元）进一步扩大合作，形成双方企业各占50%的股本结构，共同生产DCT。
华晨作为中国自主品牌的行业先锋，始终坚持“高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标战略发展”的方针，一直秉持“整合全球优秀资源造自主品牌精品车”理念，而上海汽车变速器有限公司是目前国内规模较大、技术较先进的汽车变速器专业制造公司，在乘用车变速器产品的研发和制造上积累了一定经验。
双方合作项目的主要内容是：总规划纲领为“十二五”期间形成50万台变速器年产能力，其中自动变速器10万台。华晨集团与上汽变速器公司的强强合作，将加快提升整车和关键零部件的自主创新能力，对做大关键零部件规模，提高自主品牌的核心竞争力，推进我国汽车工业又好又快的发展有着战略意义。
3. 山东动力传动研究中心开发8AT
2008年1月，山东动力传动工程技术研究中心在潍坊挂牌成立，该中心与德国开姆尼兹工业大学合作，共同开发具有自主知识产权的八挡液力自动变速器（8A T）。八挡自动变速器是目前汽车变速器的最前沿产品，世界上仅有日本爱信的8A T实现了量产，配装在雷克萨斯轿车上。不同于一般的技术转让，这次合作开发，中方不仅拥有完全自主知识产权，而且中方技术人员负责项目管理并全程参与变速器的设计，产品的工程化和产业化都由中方人员主要负责。这次研发的8A T主体结构由三个行星排组成，用五个换挡原件实现了八个前进挡、一个空挡和一个倒挡运行，比国际上一些竞争对手的产品结构更简单（采埃孚8A T有四个行星排），体积更小，更便于底盘布置。与目前国产凯美瑞所配的五挡自动变速器相比，这种8A T轴向尺寸短50m m，重量更轻，效率提高10%以上，更加节能。目前国际上已有的8A T 产品都是适用于后轮驱动的车辆，而该8A T针对前轮驱动车辆开发，更适合中国市场。
4.青山开发出中国首款轿车用AMT自动变速器
2009年4月9日，重庆青山变速器公司开发成功中国首款轿车用A M T自动变速器。
重庆青山变速器公司隶属中国南方工业汽车股份有限公司。该公司1965年成立，位于重庆璧山经济开发区，专业从事各类汽车变速器的研发、生产和销售，具备年产微型汽车和经济型轿车等各类变速器120万台以上的能
力，拥有25项专利技术，是现今中国最大的汽车变速器企业之一。公司在积
