仪表飞行范例
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仪表飞行范例
（TB20 PMDG -1900D PMDG-737）
本文原作者注明：感谢HU807提供的帮助和辅导。本教程如需转载请注明出处。turbfany@sohu.com 2008年6月
5日。实在想不起来在哪里下载了，我对文章做了修改，如果原作者认为有侵权行为请与我联系 QQ：32471228
原作者用TB20做示范，相信大家对塞斯纳172已经很熟悉了，所以只我加上了1900D和737图片，这样达到了
用A类、B类、C类航空器同时示范的效果，希望对广大飞友有所帮助。
网上还没搜索到1900D面板介绍，附图说明一下，熟悉172的飞友对TB20一看便知。
1 时钟 2 偏航指示器 3 总电门 4 左发电机开关 5 右发电机开关 6 左发动机启动开关 7 右发动机启动开关 8 电
子设备主开关 9 空速表 10 无线电罗盘 11 自动驾驶开关 12 航向保持 13 导航模式开关 14 进近模式开关(盲降)
15 反向进近开关 16 高度保持开关 17 偏航阻尼开关 18 飞行指引开关 19 姿态仪 20 水平位置指示仪 21 顺浆开
关 22 除冰开关 23 皮托管加温开关 24 气压高度表 25 垂直速率表 26L 着陆灯左 26R 着陆灯右 27 滑行灯 28 机
翼灯 29 航行灯 30 信标灯 31 白色频闪灯 32 识别灯 33 LOGO灯 34 座舱面板灯 35 涡轮间温度 36 扭矩 37 螺
旋桨每分钟转数 38 发电机转速表(转数/分) 39 油表 40 滑油压力表 41 com1 42 NAV1 43 ADF 44 NaV2 45 DME测
距 46 高度信号器 47 襟翼 48 配平 49 起落架手柄 50 起落架位置状态灯 51 警告指示器 52 警戒指示器 53 螺旋
桨同步开关
本范例将着重介绍成都至重庆的仪表飞行要领，所以对飞行
的全部过程将不再详细讲解。
范例将以航路ZUUU 02 JTG01D JTG W26 YZ W31
DS DS 2A ZUCK 02为例介绍。
在飞行前，有几点需要说明。我们将以上航路分为离场，航
路，进场，进近四个阶段。
就象前辈所言，这个好比高速公路开车。ZUUU 02是你的出
发地点，JTG01D就是你的上高速的匝道（离场），从JGT开始一直
到DS是为高速公路的路线（航路），DS 2A就象下高速的匝道（进
场），将你引导到回家的路（进近） 。
为了增加此次IFR飞行的可操作性，我选用不是大家所熟悉
的ILS进近，而是VOR/DME进近。因为这样可以让大家顺便也了
解一下非精密进近的乐趣。（麻烦倒是真的）
在飞行前，我们预计使用JTG 01D离场，和DS 2A进场，最
后还要使用02跑道VOR/DME落地。所以，我们从数据库里调出
这三张航图。我们的飞行也将按照航图上所标注的信息严格执行。
首先是离场：
其次是DS 2A的进场图：
最后是ZUCK的VOR/DME Rwy02的进近图：
航图的阅读方法我这里就不多说了。个人认为还是很好看懂的。（建议飞行时将航图打印出来，方便查阅！）
下面我来讲解下我们从离场航图上看到的将会用到的信息：
我们首先02跑道起飞后保持HDG024，等CTU的DME读数为3海里的时候右转至090往OMGUS方向飞，然
后等着截获JTG的46度径向线，爬升至QNH 6890FT，截获航道后径直飞向JTG以完成离场。
这大致就是上高速前走的匝道过程说明了。
好，下面，飞行实施！ TB 20
1900
737
进跑道后，
有以下几件事情需要忙活：
1；确认你的VOR频率已经调整至CTU的115。7（1），打开NAV1使之接通并确认收到信号（2）。同时将离场
最后一个导航台JTG的频率置于STAY位，以便取用。
2；旋转OBS纽将VOR指示表的CRS设置为024（4），这时候你发现航道并不在中间位置，不要紧，用过VOR
台的人都知道，你越是接近此台，它的灵敏度就越高。（如果出现上述航道位置偏左的情况下，起飞后通常只需要稍微
向左修正，就会很快截获航道的。
3；将自动驾驶的高度设置为6900FT（5）。 TB20
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起飞后，
1；保持航向，截获VOR航道后（A），点亮自动驾驶上的NAV键，并打开AP设定上升率，让飞机自己飞行。
（1）
2；别放松，还有一堆事情等着解决。将罗盘上的HDG旋纽拨为为090（2），（注意：千万不要这时去点亮自动
驾驶上的HDG按纽！还记得吗？我们要等到距离CTU 3海里的时候才能转弯呢。）
3；这时密切关注DME测距机上的读数！等到读数变为3时，我们点亮自动驾驶面板上的HDG，并人工熄灭其
旁边的NAV纽。程序转弯，
1， 当DME读数为3海里的时候，熄灭NAV，点亮HDG，让飞机自动向090方向转。
2， 这时候，我们按压无线电面板上的STBY按钮，更改为JTG的频率。
3， 将OBS旋至046。
4， 再次点亮自动驾驶NAV按钮。（注意：不要去熄灭HDG，等航道截获后HDG将自动熄灭）
以下图例是你转弯之后应该看到的状态：（此时的位置信息请见附录的航图1） TB20
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我们很快就会截获JTG的航道，因为航图上显示我们转弯后离此航道的距离不过区区11海里。如果你一步步按照以上
做的画，这是截获JTG以后的样子：（下图）（此时的位置信息请见附录的航图2） TB20
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飞老式仪表的飞机要求你一个一个点截获，这相比现代大型客机而言，是非常麻烦的，不过恰恰是这样，你才更容易
理解什么叫仪表领航。好了，我们要为下一步做准备了，按照我们的计划航路，下一个导航点应该是YZ，这和我们之
前所用的VOR不同，是个老式的NBD，我们将ADF面板上的频率调整至YZ的275。0，并且调整NBD指示表（VOR
的下面）的HDG至098（这个航向数据来自FS的NAV LOG，你可以在Flight Planner里查到）。
完成离场。
我们的飞机正按照计划飞往JTG，当DME指示小于1海里时，我们可以人工断开自动驾驶的NAV，点亮HDG，使飞
机朝YZ的方向转。到这里，我们已经正式完成离场，上航路了。随后，我们准备上高至巡航高度7900FT，因为我们
的巡航高度并没有超过到过度高度层，所以我们仍需保持QNH，不需要去修标压。
呵呵，问题来了，我们离开JTG以后发现，NBD并没有按照计划被截获（指针并未摆动），这大概是因为距离过远的
原因。所以，我们仍然需要利用JTG来带段路。（当然，从测距机上来看，我们是远离JTG的）
我们不需要改变频率，只需要将JTG的航道改变为098并再次点亮自动驾驶的NAV即可。这时，观察航道在仪表上所
在方向！如果航道偏右，那使用自动驾驶HDG功能操控飞机右转去截获它，同理，偏左就向左转，当然，HDG和CRS
的夹角不要太大，小于30度为宜。（注意：再说一遍！这时候自动驾驶面板上的HDG和NAV的灯都亮着，在你未截
获到航道之前，NAV灯亮着就代表它仅仅是预位！）
下图是已经截获到JTG 098航道的截图，可以看到，自动驾驶面板的HDG已经自动熄灭了。现在我们要等的就是YZ
在NBD指示表上的反应了。慢慢等，这时候可以休息一下下。 TB20
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好了，我们成功截获到NBD信号了，NBD的差别就在这里，它没有航道，所提供给你的信息仅仅是它所在的方位。
和VOR比起来要落后一些。
现在，我们只要将仪表上的黄箭头始终对住正前方飞就行了。（不管你用什么办法。。。。。。。） TB20
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NBD和VOR一样，当你越是接近它，它的指针就越敏感。等箭头稍微开始偏移的时候，你可以去修正它，如果它很
快的偏转，那就代表着你已经在它的正上方了。这时候，你就尽快要去截获下一个NBD。（修改面板上的频率即可）
记住：尽可能保持箭头对中呀。
自己来吧，成都离重庆不远，所以接下来就是DS了（开始进场），其频率是250。0，再后来是OS，其频率是241。0。
等我们到OS了继续讲解。。。。。
休息了这么久，回来继续。
相信飞机现在正确控制下已经快到OS了吧？很好。我们继续朝WX飞，那个就是进近的起始点了。我们也快到重庆
了。 1， 过OS后，将WX的频率306输入ADF面板。并朝WX飞，并按照进场航图要求下降至5900FT。如下图：（此时
的位置信息请见附录的航图3） 1900
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进近：
现在我们拿出进近航图，现在我提供的是一张VOR/DME Rwy02的进近图。
其中我们将使用的信息有：
过WX立即右转至315，下降到QNH3610并保持到截获CKG021航道。截获后在DME 8海里时开始最后进近，到DME
6海里时，高度应为QNH 2960，到DME1。7海里时决断，如不能建立目视参考应立即复飞爬升至于2500，并右转保
持4430飞WX。航图上同时附有下降率参考表可供我们参考。我们飞仪表不熟练的话，进近时可以尽量用较低的速度
来飞。
好，我们按照给定信息将CKG的频率输入，并调整CRS至021。并点亮无线电面板上的NAV1。
一旦过WX，我们按航图立即右转至315，提前调速到70节，并下降到3610并保持。然后点亮自动驾驶的NAV按钮
等待其自动截获航道。（注意：不要改变ADF面板上WX的频率，因为很多事情都需要提前准备，省的到时候手忙脚
乱的。提前减速也是为了这个，否则到进近的时候，你相当一部分精力会被怎么减速和打配平消耗掉。。。。）如下图：（此
时的位置信息请见附录的航图4）
