输送隧道【机械工程】衬砌及病害处治论述

既有隧道衬砌病害处治技术探讨隧道衬砌病害是指隧道内衬砌结构发生的各种损坏、破坏和变形等情况。

隧道衬砌病害一旦发生，会对隧道的使用安全性和持久性产生严重影响。

因此，既有隧道衬砌病害处治技术的研究和应用具有重要意义。

1.病害诊断技术：对于既有隧道衬砌病害的处治，首先需要进行病害诊断，确定病害的类型、程度和成因。

常用的病害诊断技术包括目视检查、测量技术和无损检测技术等。

目视检查是最基本的方法，可以通过观察裂缝、鼓包、剥落等病害进行初步判断。

测量技术主要包括水平测量、竖直测量和静力触探等，可以获取隧道衬砌的变形和沉降情况。

无损检测技术如超声波检测、雷达检测和红外线检测等能够对衬砌内部的隐蔽病害进行定量化和定性化分析。

2.补强加固技术：既有隧道衬砌的病害治理主要采用补强加固技术。

常用的补强加固技术包括喷射混凝土补强、钢筋混凝土附加衬砌、纤维增强材料加固等。

喷射混凝土补强是一种常见的方法，通过喷射混凝土将损坏的衬砌进行补充和加固。

钢筋混凝土附加衬砌是在原有衬砌外侧增加一层钢筋混凝土，提高衬砌的承载能力。

纤维增强材料加固是通过在衬砌表面黏贴纤维增强材料，提高衬砌的抗裂性能和耐久性。

3.建设监控技术：既有隧道衬砌病害处治后，需要进行长期的建设监控，及时发现和处理隧道衬砌的新问题。

常用的建设监控技术包括挂测、应力监测和温度监测等。

挂测技术主要通过设置挂测点对隧道衬砌进行沉降、位移等变形的监测。

应力监测技术可以通过设置应力计、应变计等对衬砌的应力改变进行监测。

温度监测技术可以对衬砌温度进行长期的监测，避免因温度变化引起的病害。

4.施工质量控制技术：为避免既有隧道衬砌病害的产生，需要在施工过程中采取一系列的质量控制措施。

常用的施工质量控制技术包括组织协调、材料选用和施工工艺等。

组织协调包括施工人员的培训和协调管理工作，保证施工的有序进行。

材料选用需要选择适合的材料，并进行质量检验，避免使用劣质材料。

施工工艺需要合理安排，避免过度震动和温度差异等施工不合理引起的病害。

隧道病害形成的原因及整治的措施学号：时间：2013/12/26隧道病害形成的原因及整治的措施隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。

广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2 m2的洞室。

铁路隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。

这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。

因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。

在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。

如此，才能保证铁路隧道工程的安全，畅通运营。

水害水害：在施工期间，由于涌水导致施工机具乃至坑道被淹，给施工带来极大的困难。

运营中的隧道，因为漏水、涌水导致衬砌裂破，隧底吊空，铺底或仰拱破碎，道床翻浆冒泥；严寒地区隧道，因漏水冻融以致衬砌损坏，结冰侵限，危机行车安全；岩溶发育地区的隧道，因大量涌水涌泥掩埋路线，中断运输。

而且长大越岭隧道，一般涌水量较大，危害也大。

主要有以下原因：一：设计问题1．洞内渗漏水的不确定性导致防排水的针对性较差。

隧道设计中地质钻孔较少，工程及水文地质资料不足，对隧道通过的断层带、破碎带的位置判断不准，设计中大都套用定型图，缺乏针对性的加强设计。

因此，尽管隧道富水地层只是在部分地段，但处理不当也会对整座隧道带来危害。

2. 联拱隧道中墙顶部低凹成槽，形成汇水区域导致隧道漏水。

3沉降缝沉降，使得防水板的拉裂。

d.无仰拱地段易出现路面渗水。

4.隧道断面变化处，如竖井、斜井以及人行通道等与正洞交叉处防水板的铺设质量难以保证，使得隧道漏水。

二：施工问题1.防水板的固定使防水板的整体性被破坏。

2.二次衬砌浇注时盲管易被压瘪，使水流不畅。

3.喷射混凝土表面刺物易导致防水板穿孔。

15点轻松搞定隧道衬砌病害隧道衬砌施工是隧道工程的重点施工内容，关系到施工质量及施工安全。

那么隧道衬砌施工通病究竟由哪些原因造成？又有哪些防治措施可以保证隧道衬砌施工质量呢？记住以下这15个要点，轻松避免隧道衬砌施工通病。

一、质量问题及现象1.衬砌背后存在空洞；2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差；3.衬砌的厚度不满足设计要求；4.衬砌渗漏水；5.衬砌混凝土开裂；6.水沟电缆槽外观质量差；7.排水沟排水不畅。

二、衬砌背后空洞病因分析1.对超挖未按规范进行施工回填；2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；3.泵送混凝土在输送管远端由于压力损失，坡度等原因造成空洞；4.防水板挂设松弛度控制不到位。

三、衬砌背后空洞防止措施1.隧道开挖面难免出现凹凸不平，对于小范围内因超挖等造成的陷坑，施工时一般采用衬砌混凝土回填，注意挂设防水板要紧贴岩面，松紧度适合；对于因塌方造成的深陷坑，在二衬施工前采用坍方处理措施回填平顺；2.一般衬砌模板台车在拱顶部位前后各一个泵送砼预留孔，如果模板台车较长，可在中部再增加预留孔，防止隧道纵坡较大时浇筑砼不到位，衬砌施工后进行回填注浆；3.新式衬砌模板台车在边墙、拱腰部位均安装有附着式振捣器，同时在砼浇筑时台车两侧各配两台插入式振捣器，从台车预留窗口进行分层振捣，这些可有效解决振捣问题。

四、衬砌表观质量差病因分析1.衬砌台车刚度不够，模板整修不到位；2.衬砌混凝土和易性不好，泌水严重；3.两侧未进行对称浇注；4.浇注速度过快，台车上浮；5.模板涂油太多，拆模后形成鱼鳞云；6.局部模板未清理干净，拆模后形成扒皮掉块现象。

五、衬砌表观质量差防治措施1.衬砌台车都是由正规厂家加工出来的，加工前都经过强度、刚度检算的，购买时要检查检算资料；2.衬砌施工时如果衬砌模板台车搭接不超过0.5m，一般不会出现错台，因此衬砌施工前要规划好台车就位里程段落，避免出现较长的搭接。

同时测量人员要有一定的施工经验，衬砌中线、高程控制好，模板台车两侧支距控制合适，防止出现过大、过小影响下一组台车就位；3.衬砌砼严格按设计的配合比施工，设计配合比时要考虑泵送砼和易性要求，同时模板台车要涂脱模剂，脱模剂最好采用专用脱模剂，涂抹均匀，用量适中，可提高衬砌表面质量；4.衬砌浇筑时要两侧分层对称浇筑，且混凝土自落高度控制在2m以内，防止离析；5.如果模板台车上粘有部分混凝土，下次浇筑前清除干净，再涂抹脱模剂，否则影响影响下一组衬砌表面光洁度；6.衬砌模板台车由于边墙脚现浇砼压力会上浮、端头压力会纵向移动等问题，因此衬砌施工前模板台车加固牢固，同时衬砌砼浇筑到圆心高度及拱腰时将台车所有丝杠再重新加固一次，防止台车因上浮部分丝杠松动，造成移位。

隧道结构常见病害及整治方法隧道结构常见病害及整治方法李帅深圳市地铁集团有限公司运营总部维修中心摘要：本文重点对隧道病害成因进行分析的基础上，主要归纳了公路隧道常见病害，并对其进行简单的分类，阐述了衬砌裂损和渗漏水公路隧道病害形式的整治措施进行，以期对隧道病害有更深的认识。

关键词：隧道；病害；整治我国是一个多山的国家，山地和丘陵占据了国土面积的75%左右，近年来，随着我国高速公路及铁路建设的迅猛发展，交通基础设施建设规模的不断扩大，为保障行车的安全性、舒适性与快捷性，公路隧道的数量和占路线总里程的比例越来越高。

然而，相当比例的隧道出现衬砌厚度不足和衬砌背后空洞，以及由此引发的变形、裂缝及渗漏水等病害问题。

座运营铁路隧道统计资料分析表明，隧道均不同程度存在衬砌变形、裂缝和渗漏水等问题，占总数左右的隧道出现衬砌渗漏水和结构裂损等病害。

而据调查，日本以上的公路隧道和铁路隧道，存在隧道病害，大约有的隧道病害严重（衬砌开裂、衬砌剥落、路面变形、塌落等），我国公路隧道目前尚未展开大规模的隧道病害调查研究工作。

这些隧道结构常见病害对交通的不利影响十分显著，人们对隧道病害问题己经越来越重视，本文主要对隧道病害成因进行简单的分析，研究归纳公路隧道常见病害，并对其进行简单的分类，以期对隧道病害有更深的认识。

1公路隧道常见病害成因分析及分类1.1公路隧道常见病害的成因（1）洞口段岩体稳定性差洞口边坡和仰坡不稳，导致危石脱落或坡面失稳，在遇雨水冲刷则容易坍塌，或使片石护坡破损等；洞口段不良地质也会导致山体滑移，挤压洞门，使得洞门衬砌、挡墙或翼墙开裂；洞口段的排水设施若失效，也会使边坡和仰坡失稳，如隧道进口处截水天沟的损坏，失去了正常排水功能，使得边坡坍方。

（2）不良地质中的隧道病害处于不良地质体（如岩堆、暗河、溶洞、泥石流等）中的隧道，在施工期间由于未能有效处理，为运营期留下隐患，随着运营期的增长，极易出现病害，如衬砌变形、拱墙错台等。

隧道衬砌常见病害原因分析及处治措施研究摘要：隧道衬砌是保证隧道结构安全和运营稳定的重要组成部分，然而，由于各种因素的影响，隧道衬砌常常会出现各种病害。

本文以隧道衬砌的常见病害为研究对象，对其发生的原因进行深入分析，并提出相应的处治措施，以提高隧道衬砌的使用寿命和运营安全性。

关键词：隧道衬砌、病害、原因分析、处治措施一、引言隧道作为重要的交通基础设施，承载着大量的运输任务。

而隧道衬砌作为隧道结构的内部保护层，直接关系到隧道的使用寿命和运营安全性。

然而，隧道衬砌在使用过程中常常会出现各种病害，如龟裂、剥落、腐蚀等，严重影响了隧道的正常运营。

因此，深入分析隧道衬砌常见病害的原因，并研究相应的处治措施，对于提高隧道衬砌的使用寿命和运营安全性具有重要意义。

二、隧道衬砌常见病害类型及特征隧道衬砌是隧道结构的重要组成部分，用于保护隧道内壁，并承担部分荷载。

然而，在隧道使用过程中，隧道衬砌常常会出现各种病害，影响隧道的使用寿命和运营安全性。

本部分将概述隧道衬砌的常见病害，包括龟裂、剥落和腐蚀。

1.龟裂是隧道衬砌中最常见的病害之一，它是指由于隧道内外温度差异引起的收缩和膨胀、地震震动导致衬砌的应力集中、地层不稳定、地质构造活动等原因引起衬砌表面或内部形成的裂缝。

龟裂的特征包括表面或内部的细小裂缝、裂缝的延伸和扩大等。

龟裂不仅影响隧道的美观，还可能导致渗水、渗漏和结构的进一步破坏。

2.剥落是指由于地下水渗入衬砌，导致衬砌材料的破坏、酸性或碱性介质腐蚀衬砌材料化学腐蚀、衬砌施工过程中存在不良施工的质量问题等原因引起隧道衬砌表面出现脱落、剥离等情况。

剥落的特征包括衬砌表面的脱落、露出底层材料和局部块状剥落等。

剥落不仅破坏了衬砌的完整性，还可能导致进一步的水渗透和结构损坏。

3.腐蚀是指由于大气中的酸性物质降雨后腐蚀衬砌材料、隧道内的化学物质腐蚀衬砌、金属衬砌与电解质溶液接触形成电池腐蚀等原因而导致隧道衬砌出现材料表面的腐蚀、锈蚀和损坏。

在役公路隧道衬砌病害分析及整治技术摘要：随着大量公路隧道的投入运营，隧道衬砌病害导致的运营事故越来越多，所以对衬砌病害的研究显得日益重要。

因此对隧道衬砌病害成因的研究现状进行了分析，指出了隧道质量病害和隧道病害的区别和转化关系，并从加固岩体和加固衬砌两方面对衬砌病害的整治进行了分析和研究。

关键词：公路；在役隧道；衬砌病害；整治技术随着基础设施建设的逐步加强，截止2015年底，我国已经成为世界上隧道数量最多、里程最长的国家。

由于受气候、地质、自然灾害以及当时设计、施工、运营维护等条件的影响，隧道在投入运营使用一段时间后会出现不同程度的病害，如衬砌裂损、变形、渗漏水、混凝土块剥落等。

这些病害缩短了隧道的运营周期和使用寿命，严重威胁到隧道内行人及车辆的安全。

近年来，因隧道病害问题引发的安全事故屡屡发生。

因此，隧道病害的成因分析和整治具有很强的必要性和紧迫性。

笔者主要针对在役隧道衬砌裂损病害成因与整治措施进行分析。

一、隧道衬砌病害成因的国内外研究现状目前，国内外的专家学者对隧道衬砌病害的成因进行了大量的分析和研究，这些研究大多是针对某座具体的隧道工程进行分析的，获取的病害成因具有一定的局限性，对其他工程不一定具有指导性。

文献将隧道衬砌病害成因分为外力因素、材质劣化因素和其他因素。

其中外力因素主要分为土压松弛、滑坡、偏压、承载力不足等具体成因;材质劣化因素主要分为年限裂化，有害水、盐、碱性集料反应，火灾等具体成因;其他因素主要分为壁后空洞、漏水等具体成因。

AkiraInokums和ShigeroInano通过对日本公路隧道的病害成因进行调查后认为，隧道衬砌病害的成因主要有由于地质原因的地压变化、衬砌材料劣化、渗漏水等。

杨新安、黄宏伟等人从设计和施工两方面对隧道衬砌结构的病害成因进行了分析，认为设计方面的原因主要有围岩划分不准确、支护设计不当等;施工方面的原因主要有工序不当、壁后喷射混凝土不密实、测量不精确及施工管理不善等。

浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。

笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。

关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。

因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。

1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。

根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。

1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。

②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。

③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。

④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。

从当前铁路隧道衬砌典型病害谈设计施工改进措施摘要：铁路隧道对运营安全性要求极高，特别是高速铁路隧道，在施工中，因施工缺陷和设计不足造成的隧道衬砌冻胀和渗漏水等病害时有发生，威胁高速铁路运营安全。

鉴于此，本研究围绕铁路隧道衬砌病害的整体若干问题展开了深入的探究。

关键词：铁路隧道；衬砌病害；施工措施引言随着铁路事业的快速发展，隧道的数量也急剧增长，目前我国已成为世界隧道大国，特别是高速铁路隧道数量居世界之首。

截至2017年底，我国铁路营业里程达12．7万km，投入运营的隧道14768座，总长15781km，其中高速铁路隧道3220座，总长5359km，在建铁路隧道总长8234km，其中高速铁路隧道总长3850km。

通过克服高压富水岩溶、断层、岩爆、高地应力软岩、瓦斯等各种复杂地质条件及高寒、高地温、高海拔等恶劣环境条件，我国的铁路隧道建设技术取得了长足的进步，安全事故逐年下降，施工质量逐步提升。

1、分析铁路隧道衬砌常见的几种病害1.1、病害发生的原因在高速公路隧道工程的施工过程中，由于隧道周边所覆盖的土层存在有重力分布不均匀的现象，因此会对隧道外壁及衬砌产生不均等的压力。

同时，这种压力往往就会造成隧道工程出现衬砌裂缝病害的现象，且就实际施工来看，衬砌裂缝病害的严重程度与其承受的重力呈现正比关系。

在隧道衬砌裂缝中，其分布面积及裂缝所呈现的深度是造成隧道衬砌变形的重要原因之一，且隧道外侧覆土层重力越大，衬砌结构变形的几率也就越大。

不仅如此，导致高速铁路隧道工程中出现衬砌裂缝病害的原因还与施工场地地质条件有关。

具体而言，隧道工程施工现场若靠近或穿过地质断层等复杂的地质环境时，其自身衬砌与外壁则会产生极大的围岩荷载力，并导致隧道两侧受力不均等，荷载较大的部分就会极易出现衬砌裂缝病害。

而在此种地质环境下，裂缝分布的位置，隧道两侧所承受的承载力大小等因素是导致衬砌呈现出变形特点及裂缝病害程度的直接原因。

1.2常见的病害1.2.1衬砌腐蚀现象衬砌腐蚀现象也是常见的铁路隧道衬砌病害之一，衬砌背后的腐蚀性的环境水，容易导致沿着衬砌的毛细孔、工作缝及变形缝流到衬砌的内侧，这些水就成为了隧道的渗漏水，对衬砌混凝土、砌石、灰缝产生侵蚀导致衬砌腐蚀情况的发生，衬砌腐蚀现象对隧道的总体使用寿命非常不利，严重威胁着列车的行车安全。