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公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分，能够带来便利和效益，但由于隧道特殊的地质环境和气候条件，易发生各种病害，如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题，给安全和使用带来极大影响。
因此，为了保障公路交通的安全畅通，必须对隧道进行病害整治。
本文将介绍公路隧道病害整治的方案。
病害诊断在隧道病害整治前，首先需要进行病害诊断，确定隧道的病害程度和类型，以便制定相应的整治方案。
病害诊断应该依据以下几个步骤进行：1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述，并进行初步分析和分类。
初步检查的主要内容包括：隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。
隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。
2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查，包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。
全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。
3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理，查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。
4. 破损样本的检测对破损样本进行检测，分析破损的原因及对策。
病害治理针对病害诊断分析结果，设计出相应的病害治理方案。
1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。
因此，应着重优化建立排水系统，确保排水管道的流量和排水效果。
2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障，需要着重进行加固和增强。
具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。
3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构，在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。
4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害，需要进行有效的整治。
可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。
5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理，建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施，以避免火灾事故发生。
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运营安全与舒适度日益受到关注。
地铁隧道及车站结构在长期运营过程中，由于地质条件、环境因素、人为因素等影响，容易出现各种病害，如渗漏水、混凝土劣化、结构变形等。
为确保地铁运营安全，提高乘客出行体验，有必要对地铁病害进行及时治理。
本方案针对地铁常见病害，提出相应的治理施工方案设计。
二、病害类型及成因分析1. 渗漏水病害- 成因：地质条件复杂、施工质量不达标、防水材料老化等。
- 表现：隧道内壁出现渗漏水，影响隧道结构稳定性和运营环境。
2. 混凝土劣化病害- 成因：混凝土碳化、钢筋锈蚀等。
- 表现：混凝土强度降低，钢筋锈蚀严重，影响隧道结构安全。
3. 结构变形病害- 成因：地质条件变化、施工质量问题、长期运营荷载等。
- 表现：隧道结构出现裂缝、沉降等变形现象。
4. 轨道病害- 成因：轨道结构老化、维护不当等。
- 表现：轨道几何形位变化，影响列车运行平稳性和安全性。
三、治理方案设计1. 渗漏水病害治理方案- 施工前准备：对渗漏水区域进行详细勘察，确定渗漏水原因。
- 施工方法：1. 采用化学注浆法对渗漏水区域进行封堵。
2. 对隧道内壁进行防水涂料涂刷，提高防水性能。
3. 修复损坏的防水层，确保防水效果。
2. 混凝土劣化病害治理方案- 施工前准备：对劣化区域进行检测，确定劣化程度和范围。
- 施工方法：1. 采用喷射混凝土技术对劣化区域进行修复。
2. 对钢筋进行除锈处理，涂刷防锈漆。
3. 加强混凝土养护，提高混凝土质量。
3. 结构变形病害治理方案- 施工前准备：对变形区域进行监测，确定变形原因和程度。
- 施工方法：1. 采用注浆加固技术对变形区域进行加固。
2. 修复损坏的衬砌结构，确保结构完整性。
3. 对地质条件复杂区域进行加固处理，提高抗变形能力。
4. 轨道病害治理方案- 施工前准备：对轨道进行检测，确定轨道病害类型和程度。
- 施工方法：1. 采用轨道打磨技术对轨道进行修复。
隧道洞口变形、开裂病害处治
1. 病害识别
隧道洞口典型病害主要有洞门墙开裂、倾斜、整体失稳、倒塌等，分级评价标准及主要特征描述如下：
表-1 隧道洞口典型病害评价分级标准
2. 病害成因
洞口段端墙、翼墙等发生倾斜、鼓出、移位、开裂等病害的主要原因有：基底承载力不足、墙后土压力过大、仰坡变形、排水不畅、地震、施工缺陷等。
削竹式洞门结构开裂等病害的主要原因有：基底承载力不足、仰坡变形、排水不畅、地震、施工缺陷等。
3. 潜在危害
当洞门结构发生裂缝、墙体沉陷或倾斜时，可能影响交通安全，若进一步发展，可能导致洞门墙倒塌，洞口整体破坏损毁，严重危及交通安全。
4. 病害处治
洞门结构处治应根据病害特征、病害成因、洞门形式确定具体的处治方案，可按表-2选用。
表-2 洞门结构处治方案一览表。
岩溶区运营期隧道渗漏水病害成因分析及处治方案公路隧道与其他地下工程一样，在施工期间和建成后，受到地下水的影响。
地下水通过一定的通道渗入或流入隧道内部，出现衬砌表面渗水，淌水、滴水，甚至出现股状喷水、涌水等。
根据调查发现，目前国内无渗漏的公路隧道很少，绝大部分隧道都存在着不同程度的渗漏问题，渗漏位置遍及隧道各个部位。
岩溶地区隧道运营多年后，由于结晶水的堵塞，容易导致排水系统堵塞，从而导致防排水系统的失效。
秀山隧道为分离式双向4车道高速公路隧道，按上下行分离式布置。
隧道左洞长3382m，右洞长3385m。
隧道左右洞轴线间距15.5~43.5m，进出口段均为小净距隧道。
隧道左右线均为人字坡;隧址区主要穿越平阳盖向斜，以易溶强溶碳酸盐岩为主，岩溶较发育。
洞身防水主要是在二次衬砌与初期支护之间铺设300g/m2无纺布和1.2mm厚EVA防水板，二次衬砌采用防水混凝土，抗渗标号不小于S8；隧道洞身排水主要是在衬砌背后喷射混凝土与防水层之间设Φ75HDPE 单壁打孔波纹管纵向盲沟、Φ75HDPE单壁打孔波纹管环向盲沟。
2018年6月由于连续下雨，故秀山隧道洞内渗漏水情况较严重。
图1 秀山隧道渗漏水典型照121成因分析1.1地质条件渗漏水区域主要集中在平阳盖向斜核部及岩性变化接触带附近，基岩岩性主要为铝土岩、岩质页岩夹煤线及灰岩，该区域受构造影响较重，横张、纵张裂隙发育，层间结合较差，由于处于向斜核部地下水较丰富。
另外隧道段存在“大水井－岩门口”地下暗河，暗河管道高于隧道，由于向斜轴部受地质构造影响较重，裂隙较发育，部分裂隙与暗河相通，在高水头及强降雨时期，导致隧道大量涌水。
图2 秀山隧道地质断面照1.2施工因素（1）隧址区岩溶发育，岩溶管道贯通，岩溶地下水结晶堵塞排水管道，导致衬砌背后的积水不能及时排出；（2）由于施工缝、变形缝处施工不到位、材料缺陷等导致防水失效；（3）二次衬砌结构自身存在一定裂缝，渗漏水由裂缝处渗流出。
公路隧道常见病害及处理措施随着我国国民经济持续增长，隧道作为公路的咽喉，尤其是在偏远地山区公路建设中，由于客观地形条件，在保证汽车行驶需要的根本上，修建隧道进而缩短公路里程的路线设计方案一直被广泛的应用。
但隧道的建设和营运过程中出现了很多的弊端，建设中出现的弊端极易发生安全事故，而营运时发现的弊端也极大的减少了隧道的使用寿命。
文章对公路隧道常见的病害以及处理的措施进行分析，以期能保障国民经济财产与人身安全。
标签：公路隧道；常见病害；治理1 公路隧道常见病害及形成的因素1.1 公路隧道水害隧道常见的病害中，水害是隧道结构中最常见的损坏现象。
其形成的原因多由挖掘隧道时改变了土质层中原有岩层的受力情况以及水的流向。
再有就是衬砌施工时质量不达标，导致表面的裂缝和孔隙增多，或者是结构的受力不匀，以及隧道建设施工时对伸缩缝以及施工缝并没有做完善的防水處理，这些都是施工时造成的病因。
而随着时间的流逝，排水设施老旧、堵塞也会使得水害发生。
水害发生会使得周围的水流向隧道内部，其主要表现为拱顶以及拱脚和墙两侧局部渗水，再有就是路面积水和翻浆等，使得整个隧道被地下水包围。
而在严寒的冬天甚至会将水害发展成冻害，表面土体膨胀以及剥落等，最终导致隧道衬砌的承载力不足，导致使用功能下降。
1.2 公路隧道路面病害公路隧道路面的病害，例如开裂、翻浆以及沉降等问题，通常都是由于施工时质量不到表所导致的。
隧道路面病害不单单降低了路面的使用功能，还对行车的安全产生严重的影响。
仰拱作为影响路面的直接因素，在施工时，如若强度不达标，就会导致路面开裂以及翻浆和沉降等问题；再有砼板预留的施工缝与衬砌的施工缝无法完美衔接，都容易引发路面病害的发生，在地下水的作用下，甚至会导致路面开裂以及翻浆等问题，会严重的阻碍交通的运输。
1.3 公路隧道衬砌病害公路隧道的衬砌工程，可以说是其工程最重要的一部分，其主要的作用体现在承载公路隧道周围的土质层压力，防治围岩的坍塌。
铁路隧道渗漏水病害整治方案1．拱部大面积渗漏水隧道拱部大面积渗水病害，采用拱部壁后注浆措施，注浆钢管采用Ф42mm 马牙扣形浆管，间距3m(纵向)×2m(环向)梅花型布置，注浆材料为水泥砂浆。
施工要点封锁后，采用风钻钻孔，孔径45～50mm，孔深根据既有衬砌厚度而定，一般深入岩体10～20cm，钻孔后清孔，然后埋设注浆管，埋管前在马牙扣处缠以沾有铅油的麻丝，用大锤将钢管打入孔内，使麻丝与孔壁充分挤压紧密。
打管时在外露段丝扣一端带压盖螺帽以保护丝扣，最后用塑胶泥将孔口周围封闭。
注浆前进行注浆试验，用秒表记下注入和流出时间，据此确定注浆量，注浆压力，检查管路设备运行情况，注浆材料用胶凝时间2～5min的水泥浆，如不满足添加速凝剂。
试验完成合格后，自拱脚向拱顶依次连续压注，多水地段先两头后中间。
同时专人观察注浆压力、衬砌变形和储浆筒的漏下降情况，若跑浆可间隙注浆。
当注浆压力达到设计终压后稳定10分钟，注浆孔不进浆或少进浆，即可结束注浆，在停泵后立即封闭孔口阀门，拆卸和清洗管路，待浆液凝固后截除外露注浆管，然后用塑胶泥封堵孔口。
2．施工缝、裂缝、单点渗漏水和衬砌渍水病害整治对于拱部单点漏水、一般渗漏水施工缝、裂缝采用凿槽，填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂封堵，严重地段先设Ф70半圆型PVC管排水槽，以堵漏剂封堵，并进行衬砌表面防水处理；地下水丰富地段沿起拱线流水槽内钻孔，用Ф30PVC管引排；衬砌表面渍水采用刮涂防水混凝土处理。
施工时沿渗水缝凿成梯形断面（内口40mm、外口60mm，深50mm的楔形槽）然后按设计填充GTL快速堵漏剂或立止水瞬间堵漏剂，用抹刀抹平，最后抹M20防水水泥砂浆厚20mm。
对于填充立止水的槽，抹平后，保持15分钟湿润，最后在槽及周围刮涂优止水防水剂两层，对于衬砌渍水区处理时。
将区内及周围清洗干净，然后用调好的防水水泥砂浆抹20mm。
PVC管的埋设：施工沿起拱线有渗漏水处凿流水槽，沿边墙竖向凿排水槽，流、排水槽均凿成倒梯形断面（内口120mm、外口100mm，槽深80mm）沿流水槽与水平方向成45°角斜向上钻Ф50mm引水孔，沿排水槽钻Ф50mm引水孔，引水孔长2m，孔中塞Ф30PVC管，管外以土工布包紧，缠细铁丝固定，管两头以麻筋破布塞紧。
地铁隧道堵漏病害治理方案好嘛，说到地铁隧道的堵漏问题，那真是让人头疼不已啊。
你想，地下那么深，隧道又长，水漏进去，简直是难上加难。
那水像个小小的恶作剧，突然就跑进了隧道里，一下子就成了“大麻烦”。
漏水就像是地铁隧道的隐形杀手，低调地潜伏，随时可能来个“致命一击”。
你看，地铁那么忙，车次一多，水不但不退，还可能越积越多。
漏水对隧道的影响可大了，长此以往，结构会受损，电气设施也会出问题，真是让人捏把汗。
那咱们该怎么办呢？今天我们就来聊聊地铁隧道的堵漏病害治理，看看怎么“治病救人”。
首先嘛，咱得搞清楚问题的根源。
隧道漏水的原因可多了去了。
你说，是不是施工质量不行？有时候建设过程中的小疏忽、质量问题就能埋下隐患。
再不然，可能是由于地下水位高，或者周围的土质问题，水就顺着缝隙渗进来了。
别忘了，地铁隧道可不是一块儿大铁块儿，它可是有很多接缝、裂缝的地方，像老房子一样，年头久了，哪里都可能渗进水。
你想，哪怕是小小的缝隙，也能让水偷偷“穿越”进来，搞得地下环境湿气十足，真是让人火冒三丈。
说到这里，不得不提一个点，那就是要做好防水的“预防针”。
最好的方法就是在地铁隧道建设初期就加强防水设计。
大家可以想象，预防就像是盖房子时打好地基一样，做好了，一切都能稳如泰山。
如果防水层做得不到位，那么一旦水渗进隧道，问题就麻烦了。
不仅如此，很多时候地铁隧道出现漏水，还是因为周围地质变动、沉降引起的。
这时候，你就得提前做好监测工作，及时发现问题。
说到堵漏，咱得说说堵漏的“绝招”。
不是随便找个东西堵住就行了，得讲究方法。
现在很多地铁隧道堵漏的技术可谓是“高大上”，像注浆、化学防水涂料、复合材料等。
这些方法听起来可能有点复杂，但其实不难理解，简单来说就是“堵住水源，做好隔离”。
比如，注浆就是通过特殊的浆料注入缝隙中，将水道封堵，确保水无法继续渗透。
再比如，化学防水涂料，这种涂料就像给隧道穿上一层“防水衣”，水根本就进不去。
还有复合材料，这种材料不仅能耐水，还能抗腐蚀，效果杠杠的。
20242垫忠高速公路谭家寨隧道左洞病害整治工程交通组织方案清晨的阳光透过窗帘，斜射在我的笔记本上，我泡了杯咖啡，深吸一口气，开始构思这个方案。
这个项目，我已经筹备了好久，每一处细节，每一个环节，都如同一幅地图，在我脑海中清晰可见。
一、项目背景20242垫忠高速公路是我国重要的交通枢纽，然而谭家寨隧道左洞的病害问题，却让这条高速公路的通行效率大打折扣。
为了解决这个问题，我们决定对隧道左洞进行病害整治，同时，如何保障整治期间的交通畅通，成了我们面临的一大挑战。
二、交通组织原则1.保障交通安全。
在整治期间，我们要确保施工现场的安全，同时尽量减少对过往车辆的影响。
2.提高交通效率。
通过合理设置交通疏导措施，提高道路通行能力。
3.确保施工进度。
在保障交通安全的前提下，尽量缩短整治时间，早日恢复道路通行。
三、交通组织措施1.设置临时交通标志在整治区域前方500米、1000米处设置临时交通标志，提醒驾驶员注意施工区域，减速慢行。
2.实施交通管制整治期间，对隧道左洞实行单向通行，禁止车辆驶入。
在隧道口设置交通管制人员，指挥车辆行驶。
3.设置临时车道在隧道左侧设置临时车道，供车辆通行。
临时车道宽度为3.5米，满足车辆通行需求。
4.优化交通流线在隧道入口处设置交通引导牌，引导车辆提前驶入临时车道。
在隧道出口处，设置交通引导牌，引导车辆回归主线。
5.加强交通监控在整治区域设置摄像头，实时监控交通情况，一旦发现交通拥堵，立即采取措施进行调整。
6.宣传告知通过广播、电视、网络等媒体，提前发布整治信息，告知驾驶员整治时间、地点及交通管制措施，引导驾驶员合理选择出行路线。
四、应急预案1.遇到恶劣天气，立即启动应急预案，采取临时交通管制措施，确保交通安全。
2.遇到交通事故，迅速组织救援，及时清理事故现场，尽快恢复交通。
3.遇到交通拥堵，及时调整交通管制措施，优化交通流线，缓解交通压力。
五、项目实施步骤1.前期准备：成立项目指挥部，明确各部门职责，制定整治方案，做好人员、设备、材料等准备工作。
隧道病害整治专项施工方案一、前言隧道是在工程建设中非常重要的一部分，它不仅能够提供交通便利，还能够减少行车距离，节省时间和成本。
但隧道作为一种特殊的工程结构，其受环境因素和使用条件的影响较大，容易出现一些病害问题。
这些病害问题如果不及时处理，将会给隧道的正常使用带来很大的隐患，甚至威胁到行车安全。
因此，隧道病害整治工程显得十分必要。
针对隧道病害整治工程，在施工之前需要制定详细的方案，以确保施工的顺利进行和工程质量的保障。
本文将分析隧道病害整治工程的现状、病害类型、施工方案及施工步骤等内容，为相关的工程人员提供参考。
二、隧道病害整治工程现状分析1. 隧道病害类型隧道病害可以分为结构病害和功能病害两大类。
结构病害包括裂缝、渗漏、掉落、脱硫等情况，这些病害一般是由于构造设计不合理、材料质量不过关、使用条件恶劣等因素引起的。
功能病害则包括排水不畅、光照不足、通风不良等情况，这些病害一般是由于使用不当或者维护不到位引起的。
2. 隧道病害整治的重要性隧道病害整治工程的重要性不言而喻。
一方面，隧道作为交通设施，其安全性、畅通性和便利性对于普通车辆和特种车辆都是至关重要的。
另一方面，隧道一旦出现一些病害问题，将会给维修和管理人员带来很大的麻烦，并且会影响隧道的寿命和使用效能。
3. 隧道病害整治工程的复杂性隧道病害整治工程的复杂性主要表现在以下几个方面：（1）隧道病害种类繁多，每一种病害都有其特定的整治方法，需要有针对性地进行处理。
（2）隧道病害整治工程一般需要特殊的设备和材料，并且施工环境较差，施工作业难度较大。
（3）隧道病害整治工程对施工人员的技术要求较高，需要有一定的经验和专业技能。
4. 隧道病害整治工程的实际需求目前，我国的隧道病害整治工程需求十分紧迫。
一方面，我国的隧道数量越来越多，而且很多隧道的使用年限已经较长，病害问题较为突出。
另一方面，国家交通运输发展战略的实施对隧道病害整治工程提出了更高的要求，需要有力地保障隧道的正常使用。
隧道结构常见病害及整治⽅法隧道结构常见病害及整治⽅法李帅深圳市地铁集团有限公司运营总部维修中⼼摘要：本⽂重点对隧道病害成因进⾏分析的基础上，主要归纳了公路隧道常见病害，并对其进⾏简单的分类，阐述了衬砌裂损和渗漏⽔公路隧道病害形式的整治措施进⾏，以期对隧道病害有更深的认识。
关键词：隧道；病害；整治我国是⼀个多⼭的国家，⼭地和丘陵占据了国⼟⾯积的75%左右，近年来，随着我国⾼速公路及铁路建设的迅猛发展，交通基础设施建设规模的不断扩⼤，为保障⾏车的安全性、舒适性与快捷性，公路隧道的数量和占路线总⾥程的⽐例越来越⾼。
然⽽，相当⽐例的隧道出现衬砌厚度不⾜和衬砌背后空洞，以及由此引发的变形、裂缝及渗漏⽔等病害问题。
座运营铁路隧道统计资料分析表明，隧道均不同程度存在衬砌变形、裂缝和渗漏⽔等问题，占总数左右的隧道出现衬砌渗漏⽔和结构裂损等病害。
⽽据调查，⽇本以上的公路隧道和铁路隧道，存在隧道病害，⼤约有的隧道病害严重（衬砌开裂、衬砌剥落、路⾯变形、塌落等），我国公路隧道⽬前尚未展开⼤规模的隧道病害调查研究⼯作。
这些隧道结构常见病害对交通的不利影响⼗分显著，⼈们对隧道病害问题⼰经越来越重视，本⽂主要对隧道病害成因进⾏简单的分析，研究归纳公路隧道常见病害，并对其进⾏简单的分类，以期对隧道病害有更深的认识。
1公路隧道常见病害成因分析及分类1.1公路隧道常见病害的成因（1）洞⼝段岩体稳定性差洞⼝边坡和仰坡不稳，导致危⽯脱落或坡⾯失稳，在遇⾬⽔冲刷则容易坍塌，或使⽚⽯护坡破损等；洞⼝段不良地质也会导致⼭体滑移，挤压洞门，使得洞门衬砌、挡墙或翼墙开裂；洞⼝段的排⽔设施若失效，也会使边坡和仰坡失稳，如隧道进⼝处截⽔天沟的损坏，失去了正常排⽔功能，使得边坡坍⽅。
（2）不良地质中的隧道病害处于不良地质体（如岩堆、暗河、溶洞、泥⽯流等）中的隧道，在施⼯期间由于未能有效处理，为运营期留下隐患，随着运营期的增长，极易出现病害，如衬砌变形、拱墙错台等。
G50沪渝高速垫江至忠县段谭家寨隧道（左幅）病害整治工程安全生产专项方案编制：______________________审核：______________________审批：______________________重庆中环建设有限公司垫忠高速谭家寨隧道整治工程项目经理部二O—六年三月二十四日目录一、编制目的1二、编制依据1三、工程概况1四、安全管理体系21、安全目标22、安全生产组织机构2五、安全保证措施31. 建立健全安全生产组织体系 (3)2. 施工安全组织保证措施 (4)3. 安全教育 (5)4. 制度保证 (6)5. 落实安全责任制 (6)6. 严抓安全纪律 (6)六、施工安全保证措施71、仰拱拆换保证措施72、洞内交通组织保证措施73、隧道内电缆保护措施84、装渣与运输安全保证措施85、注浆施工安全措施86、高空作业安全措施87、施工用电保证措施98、中小机械管理99、材料料场和堆放1010、消防管理措施 (10)11、危险源的控制措施 (11)12、职业健康与安全具体措施 (11)七、季节性安全生产管理111、雨季施工措施112、夏季施工措施123、夜间施工措施12八、安全技术措施及管理121、抓好安全教育和检查122、加强现场安全管理13G50沪渝高速垫江至忠县段谭家寨隧道（左幅）病害整治工程安全生产专项方案一、编制目的为确保谭家寨隧道（左幅）病害段落整治工程施工安全，结合本工程施工特点，为有效防止各类事故的发生，特编制该安全生产专项方案。
二、编制依据1、谭家寨隧道（左幅）病害段落整治施工图设计；2、《工程建设标准强制性条文》；3、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）;4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）;5、现行国家、行政主管部门、重庆市政府颁布的其他有关技术规范、标准和法律、法规等。
三、工程概况谭家寨隧道位于重庆市忠县望水乡境内，隧道进口属望水乡木瓜村管辖。
隧道岩溶涌水突泥病害发展机理及处治方案摘要：此篇文章对岩溶隧道内出现的涌水实泥之类的情况进行了阐述，之处其会对交通运行造成影响，同时也可能导致人身受到伤害，财产遭受不必要的损失，所以，大家必须注重此昂面的防治工作。
对岩溶隧道内出现的涌水现象的机理进行了相应的阐述，同时提出了行之有效的建议，确保隧道能够在安全状态之下运营。
关键词：隧道；涌水突泥；地下水一、工程概况1.1隧道岩溶涌水突泥病害的发生过程此篇文章所选取的研究对象是某特长隧道，其形式是分离式的，该隧道所处的位置是在A市到B市之间。
左右两线均有4707m的长度，两线之间具备40米的间距。
在隧道穿越的范畴内，不良地质有岩溶以及煤还有瓦斯，同时还存在硫化氢以及尸六之类的有害气体。
正式运营期间，多次对这一隧道进行了相关的病害处置。
尤其是在隧道病害方面，实施了全方位的整治，整治内容将硫化氢、路面以及结构性病害之类的内容囊括在其中。
这一隧道在2014年8月19日22：10之际，于左线隧道ZK37+ 187的位置出现了涌水突泥现象，具体的位置是在左侧沉砂池上留设了预留孔的位置，因此导致沉砂池满，在涌出的物质里面，不仅有块石还有你傻，同时还有不少含泥量较高的岩溶水，另外在2014年8月22日21：00以及2014年9月20日18：03这两个时间段，同样的位置依然出现了涌水突泥的情况，涌出物一次躲过一次，形状大概是圆球模样，且具备长途搬运的特征。
数次出现这一现象让该隧道无法通车，不过没有造成人员以及车辆的损害。
这一次出现涌水突泥情况主要具备下列特点：①突发性。
该现象属于突然出现的，一旦情况严重，将会有开裂内鼓之类的情况出现，进而大规模影响到隧道的安全；②水量大。
该现象来势汹汹，且具备较远的流程，所涌出的水量不小，加之有不少砂粒蕴藏其中，有很大的几率会把洞内的设施淹没掉；③高压性。
当出现涌水现象之际，可能会有不小的水压力出现。
1.2原设计和施工状况在这一隧道的东侧位置，有一个新增的泄水洞，这一洞口是在一座山的复式背斜东翼，此地是单斜底层，坡度大概是53~59"。
第一章工程概述一、工程概况隧道位于******所辖境内，进口位于一陡坡上，线路走向与等高线近于直交；出口位于一冲沟内，左线线路走向与等高线均近于直交，右线线路走向与等高线小角度相交。
******走行于黄土梁峁区，为双线隧道。
其左线进口端里程为K27+761，出口端里程为K28+139，长378m，隧道最大埋深87m；右线进口端里程为K27+760，出口端里程为K28+163，长403m，隧道最大埋深94m;采用分离式双洞结构，自隧道进口出口线间距分别为24.56～30.65m（净距为23.0m～29.09m）。
隧道表表1隧道名称平曲线半径(m)（进口/出口）纵坡坡度（%）起讫桩号全长(m)洞门形式线别进口出口隧道3000//750 2.5ZK27+761～ZK28+139378端墙式端墙式左线2800/800 2.4K27+760～K28+1635403削竹式削竹式右线二、设计概况（一）、主要技术标准1、道路等级：城市主干道2、设计行车速度：60km/h3、设计车道数：双向六车道4、建筑限界⑴隧道建筑限界：净宽：13.5m 净高：5.00m⑵人行横通道建筑限界：2m×2.5m（宽×高）5、行驶方向：上、下行隧道分修，单向行驶6、设计荷载：城市-A级7、防水等级：二级8、地震设防烈度：Ⅷ度三、工程地质特征（一）、不良地质及特殊岩土⑴不良地质工程区无重大不良地质。
⑵特殊岩土工程区广泛分布有第四系上更新统风积黄土，厚大于50m，黄土湿陷量计算值△zs=771.0mm，具Ⅳ级（很严重）自重湿陷性，湿陷层厚约20～35m。
隧道基底若遇湿陷性黄土时，应按规范消除部分土湿陷层，并加强防排水工程措施，进出口边仰坡需防护。
（二）、隧道围岩分级全隧道围岩级别均为Ⅴ级围岩。
四、工程特点及重难点分析（一）、工程重、难点本工程具有规模大、线路长、施工内容多、施工工艺复杂、受外界因素影响大等特点，要组织好本工程施工，只有充分认识到工程特点，特别是施工中的重点和难点，及时制定相应的解决措施和施工方案，才能保证施工安全、工程质量和工期进度。
通过阅读合同文件、设计图纸和现场踏勘，本隧道在施工中的重点和难点如下表所示：序号工程特点工程重难点部位对策措施1 地质条件差湿陷性黄土覆盖层薄进出口段各约范围30m~60 m1.严格按双侧壁法施工并先做好防排水2加强管控与监测3.尽早施工灰土桩2 施工内容多，工序复杂，工期紧张隧道采用双侧壁法，工序多，工序干扰大，计划工期16个月所属工程1.公司领导督阵，从组织、技术、资金上达到统一，确保项目物资、人员、设备的供应和到位。
2.分区施工，合理穿插，技术先进合理，资金保证。
3.加强计划管理。
4.工期方面采用动态管理，及时调整，见缝插针，确保进度。
3 混凝土用量大，次数多混凝土浇筑体量大，混凝土的组织和连续供应难度大隧道二次衬砌1.精心选择生产能力和供应量满足现场实际的商品混凝土供应厂家。
2.根据实际需要提前计划，确保人、机、料等资源配置充分。
3.采用低水化热水泥、掺外加剂以减水灰比和减少水泥用量、现场温控保温等浇筑措施，以确保质量。
4 精度要求高城市隧道测隧道掘进及衬 1.采用精密度高、检校合格的测量精度要求较高砌量仪器进行测量放线，并建立复核机构。
测量人员必须经验丰富，持证上岗。
2.学习相应规范和标准，拟定二重以上的方法放线，用不同的人和不同的方法来进行技术复核。
5 质量要求高确保获得市级“金杯奖”实体观感质量和内在质量1.成立质量管理和创优小组，由项目经理负责，落实责、权、利。
2.定期对员工进行施工技术培训，使员工在思想、组织、技术上统一认识，加强学习技术和规范，以工序质量保工程质量，严好材料入口关。
3.制定针对本工程的各项质量保证制度、质量控制措施及管理办法。
4.严格按程序施工，大力推行“四新”技术，创造好施工环境，做好成品保护工作。
6 洞口段施工地质条件复杂隧道进、出口1．明洞施工避开雨季,做好防护及排水,明洞基础加深至基岩。
2.暗洞施工前，先施作护拱、回填，然后施作长管棚等超前支护措施,再进行洞内暗挖施工。
7 环境保护及水资源保护要求高弃碴处理本工程沿线按设计指定位置弃碴。
植被保护1.合理规划，尽量少占地；尽量避开林地、绿地。
2.有害物质预处理，防泄漏；3.退场时复耕、绿化。
水资源保护1.废水处理后排放。
2.保护生活水源。
3.防止施工材料、油料泄漏。
4.通过断层或裂隙时防止地面失水，尽量不改变原水流通道，不影响地面人畜及灌溉用水。
（二）、隧道施工特点1.高标准的质量：本着“保护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的原则安排隧道施工，严格控制隧道各工序的成形尺寸，以满足设计预留沉降量和阻塞比的要求。
2.洞口段施工：隧道洞口段地形复杂，地质条件差，开挖断面又比较大，隧道进洞及洞口段的施工方法转换工序多，要认真选择施工工法，搞好施工组织，采取必要的超前支护措施，避免坍方，扰动山体和破坏地表植被。
3.初期支护施工：隧道衬砌为复合式衬砌，初期支护及早形成承载能力，是保证施工质量的关键。
4.认真做好模板台车的设计、加工制作，加强工艺控制，确保尺寸、强度、刚度及稳定性满足设计要求。
严格衬砌砼的施工工艺，保证拱墙成形后表面平整度，保证接头的平顺，避免增加行车阻力。
5.做好仰拱地基的清理检查，对地基变化不均匀地段，及时向设计单位反映，以便采取过渡性处理措施，认真做好洞口路、隧过渡段的施工。
6.合理安排仰拱工作面和填充砼工作面的间隔，采用仰拱全幅施工，以保证仰拱及填充砼的施工质量。
保证原材料采供的连续性和工艺的连贯性，避免相邻段砼力学性能差异过大，造成外观缺陷。
7.高度重视隧道防水工程的施工，从防水材料选择、防水层的施工、砼的抗渗性能、施工缝沉降缝的处理以及个别缺陷修复等方面分别采取针对性措施，确保一级防水标准。
8.加强对隧道洞内外观察、拱顶下沉量、周边收敛量测、地表下沉、现状建构筑、管网设施的监控与量测，与监控单位密切联系，及时收集数据，以动态原则指导施工，确保周边建（构）筑、管网、新建设施和施工人员的安全。
第二章编制依据与原则一、编制依据1、《工程施工图——第四册第一分册》2、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）3、该工程施工组织方案4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）7、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）8、《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）及国务院关于修改《特种设备安全监察条例》的决定（国务院令第549号）9、《建筑施工现场管理标准》（DBJ50-077-2009）10、《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）11、《建设工程施工现场消防安全技术规范》（GB50720-2011）12、《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-200113、《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ 81-200214、《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）15、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）16、《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011）17、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）18、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）19、《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）20、《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）21、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）22、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60—2009)二、编制原则1、全面响应并严格遵守该项目业主、监理的相关文件要求。
2、本施工安全方案根据场区的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求等多方面的因素而编制。
3、严格遵守各有关设计、施工规范、技术、安全规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到监理和业主的要求。
4、科学管理，精心施工，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期效果。
第三章主要病害治理方法一、开挖过程中冒顶、塌方1、清楚坍塌体、加强变形观测按照从外到内、从上倒下的原则，缓慢清除坍塌体及变形钢拱架。
在清除过程中应加强拱顶下沉和周边位移收敛的数据观测，观测频率要加大，用观测数据来指导清除坍塌体的工作。
2、冒顶、坍塌位置处理采取对开挖面喷射C25混凝土之后立即进行初期支护的方法，空腔部分采用C25喷射混凝土填塞，且坍塌较为严重部位采取双层钢筋网片和双侧小导管或超前小导管进行补强处理。
二、临时支撑拆除后拱顶下沉1、加强初衬支护在清除坍塌体的过程中应加强隧道周边的支护，初衬应逐段推进，快速成环。
对于拱顶下沉位置进行换拱或拆除处理，工字钢拱架型号由原设计加大，为了加强拱架之间的横向连接，每三榀钢拱架两腰间及顶部用型钢加强连接。
采用双排超前小导管进行注浆超前支护，双层小导管在相邻两榀工字钢上施做。
三、临时支撑拆除后初衬脱落1、对初衬脱落的部位必须增加监控量测频率，及时掌握此处的变形量，以便后续工作的进行。
2、为保证施工质量，初支喷射混凝土脱落的部位必须重新喷射砼，补平凹陷初支面，确保喷砼面平顺，为二衬防水板铺设创造条件。
四、洞口地表下沉1、加大洞口监控量测频率，通过所得数据判断下沉最大值，为进一步施工提供依据。
2、通过量测的下沉数据判断套拱下沉范围，若下沉高度影响二衬厚度，应破除局部套拱混凝土确保二衬厚度达到设计图纸要求。
五、隧道喷射混泥土脱层隆起1、清除松动土层，清除喷面浮渣杂物对喷水、淋水、集中出水点的受喷面采用凿槽、埋管进行引导疏干处理；喷射混凝土时进行试喷确定风压和喷射距离然后进行正常喷射。
第四章处理过程中注意事项1、防雨水冲刷和防渗工作在围岩较差的地方，做好防水、防渗工作，避免雨水冲刷使塌穴扩张，并做好防渗工作，以免带来更大的不利因素。
2、加大注浆压力，围岩自身的稳定相当重要，因此在注浆的过程中要加大小导管的注浆压力，使水泥充分扩散，松散的土体充分固接。
3、加强监控量测工作在隧道施工中监控量测非常重要，在加固过程中也应当加强洞内监控量测工作，对塌体的收敛和变形及时掌握。
4、加强安全防范工作安全是一切工作的起点，在清渣、加固施工时洞内明亮，安全防范措施要齐全，设专人观察初期支护的变形情况，保证人身安全。
第五章处理后继续施工防坍措施1、先排水：在施工仟和施工中均应采取相应的防排水措施，尽可能将坑外之水截与坑道之外；并将水及时排除洞外，保持洞内的干燥、清爽。
2、早探明：做好超前钻探工作，探明洞内岩石的起伏状况，以便采取有效措施。
