治超疑难问题现场操作及依据（仅供参考）作者：wls123147 交通法制工作专家语录：1.路政是一个比较理想的责任承担者。
2.特别是那些所谓的重点工程、政绩工程，很难管、管不动。
影响安全的一定要报告安监局，不然以后人家来调查就没东西喊冤。
3.取好证据，包括录音录像，将来可能都是上法庭的证据。
1、查车地点和范围：《公路超限检测站管理办法》中华人民共和国交通运输部令 2011年第7号 2011年07月06日《公路超限检测站管理办法》已于2011年6月10日经第6次部务会议通过，现予公布，自2011年8月1日起施行。
部长李盛霖二○一一年六月二十四日第二十五条公路超限检测应当采取固定检测为主的工作方式。
对于检测站附近路网密度较大、故意绕行逃避检测或者短途超限运输情形严重的地区，公路超限检测站可以按照省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门的有关规定，利用移动检测设备等流动检测方式进行监督检查。
经流动检测认定的违法超限运输车辆，应当就近引导至公路超限检测站进行处理。
禁止在高速公路主线上开展流动检测。
《安徽省人民政府令第235号》第二十三条县级以上人民政府应当组织交通运输行政主管部门、公安机关开展路面治理联合执法。
县级以上公路管理机构和公安机关交通管理部门应当建立健全治理超限超载监控网络，按照统一的超限超载认定标准，在固定超限超载检测站点对货运车辆进行超限超载检测、检查；对超限超载车辆避站绕行、短途驳载等行为，应当以固定超限超载检测站点为依托，以固定检测和流动稽查相结合的方式进行查处。
2、当事人锁车逃离：《公路安全保护条例》第六十七条违反本条例的规定，有下列行为之一的，由公路管理机构强制拖离或者扣留车辆，处3万元以下的罚款：（一）采取故意堵塞固定超限检测站点通行车道、强行通过固定超限检测站点等方式扰乱超限检测秩序的；（二）采取短途驳载等方式逃避超限检测的。
《公路超限检测站管理办法》第四十条车辆所有人、驾驶人及其他人员采取故意堵塞公路超限检测站通行车道、强行通过公路超限检测站等方式扰乱超限检测秩序，或者采取短途驳载等方式逃避超限检测的，由公路管理机构强制拖离或者扣留车辆，处3万元以下的罚款；构成违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
高层建筑超限判别
4#楼为框架结构，抗震设防烈度为7度，建筑高度为25.40m，大于24m,属于高层结构，需做超限判别。
①建筑高度H=25.40＜50.00m，为A级高度建筑，故本工程建筑高度没有超限。
② X+偶然偏心地震作用规定水平力下，X方向最大层间位移与平均层间位移的比值最大为1.61(第 3层)，大于1.2，且1.5<1.61<1.8，扭转不规则程度为Ⅱ类。
故属于扭转不规则。
③结构平面尺度：L/B=60.0/30.0=2.0<6.0；l/Bmax=2.0/60.0=0.04<0.35；l/b=2.0/22.0=0.1<2.0，故不属狭长、凹凸不规则。
④楼板第3层为大开洞，开洞面积774m2,为该层楼面面积的43%，开洞面积大于该层楼面面积30%。
故属于楼板局部不连续。
⑤在地震作用下，由于X和Y方向本层侧向刚度与上层侧向刚度的比值最小值为
81.3%(第 3层)，大于80%。
故不属于侧向刚度不规则。
⑥本工程没有柱不连续情况，故不属于竖向构件不连续。
⑦抗侧力结构X方向最小楼层抗剪承载力之比为0.75(第 3层)，等于75%；Y 方向最小楼层抗剪承载力之比为0.78(第 3层)，大于75%。
故不属于楼层承载力突变。
结论：由于4#楼共有②、④两项不规则，少于三项，故不属于超限结构。
160118超限高层总结第一篇：160118 超限高层总结超限高层设计总结1、超限高层的判定主要依据：《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》建质[2010] 109号(以下简称审查要点)《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（以下简称抗规）《高层建筑混凝土结构技术规程》JGJ-3-2010简称《高规》上海工程还需满足《上海市超限高层建筑设防管理实施细则》超限类别主要可以分为4大类： A)高度超限；B)三项或三项一般不规则； C)一项严重不规则；D)超限大跨空间结构及其他未例如规范的特殊高层建筑类型。
具体细节详见《审查要点》以下几点需要注意：“尺寸突变：竖向构件位置缩进大于25%，或外挑大于10%和4m、多塔”外挑大于10%和4m，应是指有竖向构件的不连续，单纯的梁挑大于10%或4m不应当做尺寸突变；“扭转偏大：裙房以上的较多楼层，考虑偶然偏心的扭转位移比大于1.4；”并不是位移比超过1.4就认为是超限，一般是指裙房以上至少超过1/3的楼层位移比大于1.4；2、结构抗震性能目标的确定抗震性能设计的基本思路是：“高延性，低弹性承载力”或“低延性，高弹性承载力” 《抗规》附录M 表M.1.1-1为承载力要求；附录M 表M.1.1-2为变形要求；《高规》3.11条文说明给出了一般的选取原则：1）特别不规则的、房屋高度超过B级高度很多的高层建筑或处于不利地段的特别不规则结构，可考虑选用A级性能目标。
2）房屋高度超过B级高度较多或不规则性超过《高规》适用范围很多时，可考虑选用B级或C级性能目标。
3）房屋高度超过B级高度或不规则性超过《高规》适用范围较多时，可考虑选用C级性能目标。
4）房屋高度超过A级高度或不规则性超过《高规》适用范围较少时，可考虑选用C级或D级性能目标。
5）结构方案中仅有部分区域结构布置比较复杂或结构的设防标注、场地条件等特殊性，难以直接按《高规》规定的常规方法进行设计时，可考虑选用C级或D级性能目标。
当前治超工作存在的问题及解决办法当前，我省通过着力构建治超工作的长效机制,综合运用行政、法律、经济手段和各种技术措施,进一步巩固和扩大治理成果，从根本上规范车辆装载和运输行为，基本杜绝车辆“大吨小标”和非法改装现象，真正建立起规范、公平、有序的道路运输市场，维持良好的车辆生产、使用秩序和道路交通秩序，确保公路设施完好和公路交通安全，取得了治超工作阶段性成果，但治超工作依然任重道远，因此，继续深入推进治超管理工作，是摆在我们面前的一项现实而又紧迫的任务。
一、当前治超工作存在的主要问题1、治超人员的综合素质与工作需要存在一定差距。
治超人员素质参差不齐，个别治超人员文化水平低下，对治超政策学习理解不够透彻,不能做到热情服务、文明执法，坚持原则、廉洁自律,严格按照交通运输部《交通行政执法风纪等五个规范》来规范约束自己的一言一行，及时有效的为司机、货主排忧解难，办实事、办好事，影响着整个治超工作的开展2、治超工作的法规建设和各项规章制度仍需健全。
虽然我省于2008年5月26日省人民政府第10次常务会议通过了《山西省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》,对全省的治超工作做出了硬性规定，但一套较为完备的治超法规体系还需建立健全，对相关责任人的追究还需加大.3、超限超载现象更趋于隐蔽。
现在超限超载现象从普通车型向超大车型转移，行驶路线从有检测站路段向无检测站路段转移，通行时间从白天分散通行向夜间集中通行转移，运输路线从高速公路向国、省干线公路及农村公路转移。
致使路面、桥梁的损坏呈几何倍数增长。
同时超限超载造成车辆技术状况、行车稳定性、刹车性能、转向可靠度大大降低，引发了交通事故的发生。
4、非法改装车辆及液压装置超限车辆违规操作.一是在车轴上隐蔽安装“千斤"、“气囊”逃避超限检测的伎俩,干扰正常的治理超限超载秩序;二是受利益驱使，个别大件公司安装电子开关控制的液压系统,在通过检测站时按照预先制定的重量逃避超限管制;三是有一种披着“合法外衣”的新型逃避检测的设备—-狼狈，被一些不法利益的承运司机运用，将严重超限车辆驶入高速公路，造成公路设施的损坏，在出口由于受设备限制,这些车辆的通行造成通行费的严重流失。
