民用机场净空障碍物限制及净空处理

民用航空法关于净空的条款
《中华人民共和国民用航空法》中，关于净空的条款，可以分为以下几个要点进行详细介绍：
一、定义与保护范围
•民用机场的净空，指的是航空器安全起降所要求的，排除影响飞行安全的障碍物的立体空间。

这个空间内的高层建筑、烟雾、飞鸟等都可能威胁飞行安全。

•机场净空保护区域的范围是以机场基准点为圆心、水平半径55公里的空间区域。

在这个区域内，需要遵守有关净空保护的规定。

二、禁止的活动
在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内，禁止从事以下活动：
1.修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑
物或者设施。

2.修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施。

3.修建不符合机场净空要求的建筑物或者设施。

4.设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体。

5.种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物。

6.饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体。

7.修建影响机场电磁环境的建筑物或者设施。

三、其他注意事项
•在民用机场围界外5米范围内，禁止搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动。

•禁止在距离航路两侧边界各30公里以内的地带修建对空射击的靶场和其他可能影响飞行安全的设施。

四、法律责任
如果违反上述规定，在民用机场净空保护区域内从事被禁止的活动，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正；情节严重的，将处2万元以上10万元以下的罚款。

这些条款的制定和实施，旨在确保民用航空器的飞行安全，维护公众的生命财产安全，以及保障民航事业的持续健康发展。

市民用机场净空和电磁环境保护管理办法随着城市的发展和航空运输需求的不断增长，民用机场的净空和电磁环境保护显得愈发重要。

为了保障飞行安全，维护公共利益，促进城市与机场的协调发展，特制定本管理办法。

一、总则（一）本办法适用于本市行政区域内民用机场净空和电磁环境的保护及相关管理活动。

（二）民用机场净空和电磁环境保护应当遵循预防为主、综合治理、保障安全的原则，实现经济社会发展与航空运输安全的平衡。

二、净空保护区的划定（一）依据相关法律法规和技术标准，划定民用机场净空保护区，并向社会公布。

（二）净空保护区的范围包括机场跑道中心线两侧各 10 公里、跑道端外 20 公里的区域。

（三）在净空保护区内，应当严格控制建筑物、构筑物、树木等障碍物的高度，确保符合净空要求。

三、净空保护的限制和要求（一）禁止在净空保护区内修建超过规定高度的建筑物、构筑物。

新建、扩建、改建项目应当按照规定进行净空审核。

（二）严禁在净空保护区内放飞影响飞行安全的鸟类、升放无人驾驶的自由气球、系留气球、风筝、孔明灯等升空物体。

（三）不得在净空保护区内设置影响导航设施正常使用的灯光、标志或者物体。

（四）控制在净空保护区内进行的施工作业，确保施工设备和作业方式不会对飞行安全造成威胁。

四、电磁环境保护（一）划定民用机场电磁环境保护区域，包括设置在机场总体规划区域内的航空无线电台（站）电磁环境保护区域和机场飞行区电磁环境保护区域。

（二）在电磁环境保护区域内，不得修建可能影响电磁环境的建筑物、构筑物或者进行可能干扰电磁环境的活动。

（三）加强对电磁环境保护区域内无线电发射设备的管理，严格限制大功率无线电发射设备的使用。

五、监督管理（一）相关部门应当建立健全民用机场净空和电磁环境保护的监督检查机制，定期开展巡查和监测。

（二）对违反本办法规定的行为，依法予以查处。

（三）鼓励单位和个人对违反民用机场净空和电磁环境保护管理办法的行为进行举报，经查证属实的，给予适当奖励。

阐述机场净空限制面的类别及其处理原则1机场限制面类别1.1附件14面根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“障碍物的限制和移除”规定，为保障航空器起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。

突出障碍物限制面的物体，可能在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序造成实际影响。

在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予以拆除或搬迁，除非属于以下情况例外：——经过研究认为在航行上采取措施，该物体不致危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准。

该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志；——该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。

新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。

障碍物限制面即附件14面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。

上述障碍物限制面相互重叠部分应按较严格的要求进行控制。

规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。

1.2飞行程序涉及的几组限制面1.2.1基本ILS面。

ILS面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。

基本ILS面相当于附件14为基本代码为3或4的精密进近跑道规定的障碍物限制面的局部，包括进近面、升降带、复飞面、过渡面。

这些斜面的高度是由线性方程式z=Ax+By+C确定。

穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。

1.2.2障碍物评价面OAS面。

OAS面是在基本ILS面之上的一组障碍物评价面。

它的大小取决于ILS进近的分类及其几何参数、飞机的大小等因素，比使用基本ILS面评估障碍物要精确得多。

自贡机场障碍物评估与净空管理引言2018年十二月，民航局出台《新时代民航强国建设行动纲领》，提出未来民航发展的多条目标。

同年五月，中国民航飞行学院在自贡凤鸣机场建立飞行训练基地，迈出“分院+基地”战略的第一步，意在挖掘分院训练量的增长潜力。

从2018年5月至2019年6月，中飞院在自贡共飞行了10260架次。

缓解了各分院的教学压力，丰富了学生的训练科目。

从早期的教员带飞转场，到驻站本场训练，再到学生机长实行转场、单飞。

运行人员对自贡机场特有的地形地貌、天气条件有了更进一步的了解。

自贡凤鸣机场位于自贡市政府真方位104° ，相距15.4公里。

身处四川盆地南部低山丘陵，属于浅丘陵低山剥蚀地形，山丘与冲沟交错布置地貌；场址内以浅丘、宽谷为主，局部为缓坡、斜坡和陡坎，没有河流；地势总体东高西低、南高北低。

自贡机场使用的跑道是一条单跑道，分别是03跑道和21跑道，长度为1200米。

机场标高为340.4m[1]。

由于地貌多丘陵，在跑道的两端，都有山包、山头树等不同障碍物，严重影响飞行员对起落的判断，也影响起落目视标准的制定。

本文将以提高自贡运行安全为目标，对自贡机场周边重点障碍物进行安全评估，并尝试对提升自贡机场净空管理提出改进方案。

1.基于飞行程序的机场净空分析经过前期运行和测量，自贡机场已经建立了一套完整的专供飞行训练的飞行程序。

本文将按照训练飞行程序，建立一套障碍物评估体系，评估障碍物对现行飞行程序的影响。

在保证安全和训练量的情况下，为接下来自贡进行的多项施工提供净空评估方法。

1.基于飞行程序的机场净空分析飞行程序分为离场程序、进场程序以及进近程序。

为了保证飞行时与障碍物保持规定的最小超障余度（minimal obstacle clearance,MOC）。

仪表进近程序的各个航段都规定有相应的安全保护区，即超障区。

超障区是一个以进近航迹为对称轴的区域，并分为主区和副区。

主区要求MOC全超障，副区MOC由内边界逐渐向外递减为零。

飞机场附近障碍物限制- 正文为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

限制面的范围也称净空区。

关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。

确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。

飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。

不同的等级指标，要求不同的净空区。

供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。

跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。

仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。

供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。

具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。

具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。

精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。

精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。

净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。

端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。

侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。

飞机场附近障碍物限制净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。

专供只具备起飞条件的跑道一端(跑道一般均应具备可以用于起飞及降落的功能，只有当端净空不具备供降落条件使用时,才只供起飞用)，为飞机起飞提供一个安全的通道。

题目：民用机场净空管理有关问题的答复民用机场的净空管理是保障航空安全的重要举措，也是各国民航管理部门和机场运营商需重视的问题。

在本文中，我们将对民用机场净空管理的相关问题进行深入探讨，并就相关问题进行答复。

一、什么是民用机场净空管理？民用机场净空管理是指对机场周围的空域进行有效管控，确保飞机起降、滑行和停机时的安全，以及保障空中交通的畅通无阻。

净空管理包括了航向灯、标志、障碍物、建筑物等设施的设置和维护，以及空中通航管制区域的划定和管理等内容。

净空管理对于民航安全至关重要。

二、民用机场净空管理存在的问题及解决办法1. 障碍物管理不到位障碍物是指那些可能影响航空器起降和飞行安全的地面和空中物体，包括建筑物、树木、塔杆等。

针对这一问题，应加强对民用机场周边的障碍物进行全面调查和管理，确保相关障碍物的高度、位置、光学性能等符合相关要求。

2. 空域划分不合理空域划分不合理可能导致飞机交通拥堵、航线交叉等问题，对航空安全造成潜在威胁。

需要通过合理的空域划分和空中通航管制措施来解决这一问题，确保飞机在空中的安全飞行。

3. 天气条件对净空管理的影响恶劣的天气条件会对飞机的起降和飞行产生影响，因此净空管理也需要考虑天气因素。

应加强对天气条件的监测和预警，及时采取措施保障净空管理的有效进行。

三、我的观点和理解民用机场净空管理是非常重要的一环，直接关系到航空器的飞行安全和乘客的生命财产安全。

各国民航部门和机场运营商应高度重视净空管理，加强相关设施的建设和维护，制定科学合理的管制措施，确保净空管理的有效进行。

总结回顾通过本文的讨论，我们对民用机场净空管理的相关问题有了更深入的理解。

在日常生活和工作中，我们应关注净空管理的重要性，同时也应加强对净空管理问题的研究和讨论，为提升航空安全水平贡献自己的力量。

结语民用机场净空管理的问题是复杂多样的，需要我们共同努力，加强管理和监督，确保航空器的安全起降和飞行。

希望本文对您有所帮助，也希望大家能够关注净空管理问题，共同维护航空安全。

飞机场附近障碍物限制为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

限制面的范围也称净空区。

关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。

确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。

飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。

不同的等级指标，要求不同的净空区。

供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。

跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。

仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。

供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。

具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。

具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。

精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。

精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。

净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。

端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。

侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图[净空障碍物限制面(以飞行区等级指标Ⅰ-4为例，单位长净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。

民用机场净空环境保护条例第一章总则第一条为了保障民用航空活动安全和民用机场有秩序地运行，保护民用机场的净空环境，结合本省实际，制定本条例。

第二条本条例适用于本省行政区域内民用机场净空环境保护、电磁环境保护和升空物体管理。

本条例所称民用机场（不包括临时机场），是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域,包括附属的建筑物、装置和设施。

第三条中国民用航空安徽省管理局（以下简称民航XX省局）主管本省行政区域内民用机场净空环境保护工作。

民用机场管理机构（以下简称机场管理机构）应当依照本条例，具体做好机场净空环境保护工作，做到安全第一、正常飞行，优质服务。

民用机场所在地县级以上人民政府城市规划、无线电管理等行政主管部门应当按照各自的职责，做好民用机场净空环境保护工作。

第四条民用机场净空环境受法律保护。

任何单位和个人不得破坏民用机场净空环境。

对破坏民用机场净空环境的行为，任何单位和个人均有权制止，井向有关部门报告。

第二章净空区域保护第五条本条例所称净空保护区域,是指为保障民用航空器起飞、降落安全，按照民用机场净空障碍物限制图的要求划定的一定空间范围。

第六条机场管理机构依照国家规定和技术标准编制民用机场净空障碍物限制图，报国务院民用航空行政主管部门审批后，抄送民用机场所在地县级以上人民政府城市规划行政主管部门。

第七条民用机场所在地县级以上人民政府及其城市规划行政主管部门应当依据批准的民用机场净空障碍物限制图浅域民用机场净空保护区域，并将其纳入城市规划管理。

民用机场净空保护区域，由民用机场所在地县级以上人民政府在当地主要报纸上公告，并在民用机场净空保护区域内张贴。

第八条禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动：（一）修建超过民用机场净空障碍物限制高度的建筑物或者设施；（二）修建向空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施；（三）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；（四）设置影响民用机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体;（五）种植影响飞行安全或影响机场助航设施使用的植物;（六）饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物；（七）焚烧产生大量烟雾的农作物秸杆、垃圾等物质。

第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。

机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。

为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。

净空障碍物限制面又称为净空面。

一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。

内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。

设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。

表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。

②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。

③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。

二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。

其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。

锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。

锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。

锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。

三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。

进近面的起端由升降带末端开始。

斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。

内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。

第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。

机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。

为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。

净空障碍物限制面又称为净空面。

一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。

内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。

设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。

表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。

②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。

③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。

二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。

其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。

锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。

锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。

锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。

三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。

进近面的起端由升降带末端开始。

斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。

内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。