民用机场净空障碍物限制及净空处理

民用航空法关于净空的条款
《中华人民共和国民用航空法》中，关于净空的条款，可以分为以下几个要点进行详细介绍：
一、定义与保护范围
•民用机场的净空，指的是航空器安全起降所要求的，排除影响飞行安全的障碍物的立体空间。

这个空间内的高层建筑、烟雾、飞鸟等都可能威胁飞行安全。

•机场净空保护区域的范围是以机场基准点为圆心、水平半径55公里的空间区域。

在这个区域内，需要遵守有关净空保护的规定。

二、禁止的活动
在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内，禁止从事以下活动：
1.修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑
物或者设施。

2.修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施。

3.修建不符合机场净空要求的建筑物或者设施。

4.设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体。

5.种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物。

6.饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体。

7.修建影响机场电磁环境的建筑物或者设施。

三、其他注意事项
•在民用机场围界外5米范围内，禁止搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动。

•禁止在距离航路两侧边界各30公里以内的地带修建对空射击的靶场和其他可能影响飞行安全的设施。

四、法律责任
如果违反上述规定，在民用机场净空保护区域内从事被禁止的活动，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正；情节严重的，将处2万元以上10万元以下的罚款。

这些条款的制定和实施，旨在确保民用航空器的飞行安全，维护公众的生命财产安全，以及保障民航事业的持续健康发展。

市民用机场净空和电磁环境保护管理办法随着城市的发展和航空运输需求的不断增长，民用机场的净空和电磁环境保护显得愈发重要。

为了保障飞行安全，维护公共利益，促进城市与机场的协调发展，特制定本管理办法。

一、总则（一）本办法适用于本市行政区域内民用机场净空和电磁环境的保护及相关管理活动。

（二）民用机场净空和电磁环境保护应当遵循预防为主、综合治理、保障安全的原则，实现经济社会发展与航空运输安全的平衡。

二、净空保护区的划定（一）依据相关法律法规和技术标准，划定民用机场净空保护区，并向社会公布。

（二）净空保护区的范围包括机场跑道中心线两侧各 10 公里、跑道端外 20 公里的区域。

（三）在净空保护区内，应当严格控制建筑物、构筑物、树木等障碍物的高度，确保符合净空要求。

三、净空保护的限制和要求（一）禁止在净空保护区内修建超过规定高度的建筑物、构筑物。

新建、扩建、改建项目应当按照规定进行净空审核。

（二）严禁在净空保护区内放飞影响飞行安全的鸟类、升放无人驾驶的自由气球、系留气球、风筝、孔明灯等升空物体。

（三）不得在净空保护区内设置影响导航设施正常使用的灯光、标志或者物体。

（四）控制在净空保护区内进行的施工作业，确保施工设备和作业方式不会对飞行安全造成威胁。

四、电磁环境保护（一）划定民用机场电磁环境保护区域，包括设置在机场总体规划区域内的航空无线电台（站）电磁环境保护区域和机场飞行区电磁环境保护区域。

（二）在电磁环境保护区域内，不得修建可能影响电磁环境的建筑物、构筑物或者进行可能干扰电磁环境的活动。

（三）加强对电磁环境保护区域内无线电发射设备的管理，严格限制大功率无线电发射设备的使用。

五、监督管理（一）相关部门应当建立健全民用机场净空和电磁环境保护的监督检查机制，定期开展巡查和监测。

（二）对违反本办法规定的行为，依法予以查处。

（三）鼓励单位和个人对违反民用机场净空和电磁环境保护管理办法的行为进行举报，经查证属实的，给予适当奖励。

阐述机场净空限制面的类别及其处理原则1机场限制面类别1.1附件14面根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“障碍物的限制和移除”规定，为保障航空器起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。

突出障碍物限制面的物体，可能在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序造成实际影响。

在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予以拆除或搬迁，除非属于以下情况例外：——经过研究认为在航行上采取措施，该物体不致危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准。

该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志；——该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。

新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。

障碍物限制面即附件14面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。

上述障碍物限制面相互重叠部分应按较严格的要求进行控制。

规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。

1.2飞行程序涉及的几组限制面1.2.1基本ILS面。

ILS面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。

基本ILS面相当于附件14为基本代码为3或4的精密进近跑道规定的障碍物限制面的局部，包括进近面、升降带、复飞面、过渡面。

这些斜面的高度是由线性方程式z=Ax+By+C确定。

穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。

1.2.2障碍物评价面OAS面。

OAS面是在基本ILS面之上的一组障碍物评价面。

它的大小取决于ILS进近的分类及其几何参数、飞机的大小等因素，比使用基本ILS面评估障碍物要精确得多。

自贡机场障碍物评估与净空管理引言2018年十二月，民航局出台《新时代民航强国建设行动纲领》，提出未来民航发展的多条目标。

同年五月，中国民航飞行学院在自贡凤鸣机场建立飞行训练基地，迈出“分院+基地”战略的第一步，意在挖掘分院训练量的增长潜力。

从2018年5月至2019年6月，中飞院在自贡共飞行了10260架次。

缓解了各分院的教学压力，丰富了学生的训练科目。

从早期的教员带飞转场，到驻站本场训练，再到学生机长实行转场、单飞。

运行人员对自贡机场特有的地形地貌、天气条件有了更进一步的了解。

自贡凤鸣机场位于自贡市政府真方位104° ，相距15.4公里。

身处四川盆地南部低山丘陵，属于浅丘陵低山剥蚀地形，山丘与冲沟交错布置地貌；场址内以浅丘、宽谷为主，局部为缓坡、斜坡和陡坎，没有河流；地势总体东高西低、南高北低。

自贡机场使用的跑道是一条单跑道，分别是03跑道和21跑道，长度为1200米。

机场标高为340.4m[1]。

由于地貌多丘陵，在跑道的两端，都有山包、山头树等不同障碍物，严重影响飞行员对起落的判断，也影响起落目视标准的制定。

本文将以提高自贡运行安全为目标，对自贡机场周边重点障碍物进行安全评估，并尝试对提升自贡机场净空管理提出改进方案。

1.基于飞行程序的机场净空分析经过前期运行和测量，自贡机场已经建立了一套完整的专供飞行训练的飞行程序。

本文将按照训练飞行程序，建立一套障碍物评估体系，评估障碍物对现行飞行程序的影响。

在保证安全和训练量的情况下，为接下来自贡进行的多项施工提供净空评估方法。

1.基于飞行程序的机场净空分析飞行程序分为离场程序、进场程序以及进近程序。

为了保证飞行时与障碍物保持规定的最小超障余度（minimal obstacle clearance,MOC）。

仪表进近程序的各个航段都规定有相应的安全保护区，即超障区。

超障区是一个以进近航迹为对称轴的区域，并分为主区和副区。

主区要求MOC全超障，副区MOC由内边界逐渐向外递减为零。

飞机场附近障碍物限制- 正文为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

限制面的范围也称净空区。

关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。

确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。

飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。

不同的等级指标，要求不同的净空区。

供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。

跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。

仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。

供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。

具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。

具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。

精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。

精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。

净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。

端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。

侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。

飞机场附近障碍物限制净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。

专供只具备起飞条件的跑道一端(跑道一般均应具备可以用于起飞及降落的功能，只有当端净空不具备供降落条件使用时,才只供起飞用)，为飞机起飞提供一个安全的通道。

题目：民用机场净空管理有关问题的答复民用机场的净空管理是保障航空安全的重要举措，也是各国民航管理部门和机场运营商需重视的问题。

在本文中，我们将对民用机场净空管理的相关问题进行深入探讨，并就相关问题进行答复。

一、什么是民用机场净空管理？民用机场净空管理是指对机场周围的空域进行有效管控，确保飞机起降、滑行和停机时的安全，以及保障空中交通的畅通无阻。

净空管理包括了航向灯、标志、障碍物、建筑物等设施的设置和维护，以及空中通航管制区域的划定和管理等内容。

净空管理对于民航安全至关重要。

二、民用机场净空管理存在的问题及解决办法1. 障碍物管理不到位障碍物是指那些可能影响航空器起降和飞行安全的地面和空中物体，包括建筑物、树木、塔杆等。

针对这一问题，应加强对民用机场周边的障碍物进行全面调查和管理，确保相关障碍物的高度、位置、光学性能等符合相关要求。

2. 空域划分不合理空域划分不合理可能导致飞机交通拥堵、航线交叉等问题，对航空安全造成潜在威胁。

需要通过合理的空域划分和空中通航管制措施来解决这一问题，确保飞机在空中的安全飞行。

3. 天气条件对净空管理的影响恶劣的天气条件会对飞机的起降和飞行产生影响，因此净空管理也需要考虑天气因素。

应加强对天气条件的监测和预警，及时采取措施保障净空管理的有效进行。

三、我的观点和理解民用机场净空管理是非常重要的一环，直接关系到航空器的飞行安全和乘客的生命财产安全。

各国民航部门和机场运营商应高度重视净空管理，加强相关设施的建设和维护，制定科学合理的管制措施，确保净空管理的有效进行。

总结回顾通过本文的讨论，我们对民用机场净空管理的相关问题有了更深入的理解。

在日常生活和工作中，我们应关注净空管理的重要性，同时也应加强对净空管理问题的研究和讨论，为提升航空安全水平贡献自己的力量。

结语民用机场净空管理的问题是复杂多样的，需要我们共同努力，加强管理和监督，确保航空器的安全起降和飞行。

希望本文对您有所帮助，也希望大家能够关注净空管理问题，共同维护航空安全。

飞机场附近障碍物限制为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

限制面的范围也称净空区。

关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。

确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。

飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。

不同的等级指标，要求不同的净空区。

供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。

跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。

仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。

供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。

具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。

具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。

精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。

精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。

净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。

端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。

侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图[净空障碍物限制面(以飞行区等级指标Ⅰ-4为例，单位长净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。

民用机场净空环境保护条例第一章总则第一条为了保障民用航空活动安全和民用机场有秩序地运行，保护民用机场的净空环境，结合本省实际，制定本条例。

第二条本条例适用于本省行政区域内民用机场净空环境保护、电磁环境保护和升空物体管理。

本条例所称民用机场（不包括临时机场），是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域,包括附属的建筑物、装置和设施。

第三条中国民用航空安徽省管理局（以下简称民航XX省局）主管本省行政区域内民用机场净空环境保护工作。

民用机场管理机构（以下简称机场管理机构）应当依照本条例，具体做好机场净空环境保护工作，做到安全第一、正常飞行，优质服务。

民用机场所在地县级以上人民政府城市规划、无线电管理等行政主管部门应当按照各自的职责，做好民用机场净空环境保护工作。

第四条民用机场净空环境受法律保护。

任何单位和个人不得破坏民用机场净空环境。

对破坏民用机场净空环境的行为，任何单位和个人均有权制止，井向有关部门报告。

第二章净空区域保护第五条本条例所称净空保护区域,是指为保障民用航空器起飞、降落安全，按照民用机场净空障碍物限制图的要求划定的一定空间范围。

第六条机场管理机构依照国家规定和技术标准编制民用机场净空障碍物限制图，报国务院民用航空行政主管部门审批后，抄送民用机场所在地县级以上人民政府城市规划行政主管部门。

第七条民用机场所在地县级以上人民政府及其城市规划行政主管部门应当依据批准的民用机场净空障碍物限制图浅域民用机场净空保护区域，并将其纳入城市规划管理。

民用机场净空保护区域，由民用机场所在地县级以上人民政府在当地主要报纸上公告，并在民用机场净空保护区域内张贴。

第八条禁止在民用机场净空保护区域内从事下列活动：（一）修建超过民用机场净空障碍物限制高度的建筑物或者设施；（二）修建向空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施；（三）修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施；（四）设置影响民用机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体;（五）种植影响飞行安全或影响机场助航设施使用的植物;（六）饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物；（七）焚烧产生大量烟雾的农作物秸杆、垃圾等物质。

第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。

机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。

为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。

净空障碍物限制面又称为净空面。

一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。

内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。

设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。

表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。

②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。

③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。

二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。

其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。

锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。

锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。

锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。

三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。

进近面的起端由升降带末端开始。

斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。

内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。

第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。

机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。

为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。

净空障碍物限制面又称为净空面。

一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。

内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。

设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。

表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。

②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。

③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。

二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。

其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。

锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。

锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。

锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。

三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。

进近面的起端由升降带末端开始。

斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。

内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。

机场净空保护工作制度一、目的和依据为了加强机场净空保护工作，确保民用航空器的运行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》等相关法律法规，结合我国实际情况，制定本制度。

二、净空保护定义及范围1. 净空保护是指为保障航空器安全起飞和降落，按照机场净空障碍物限制图要求划定的空间范围。

2. 机场净空保护区范围包括以机场基准点为圆心，水平半径55公里的空间区域。

其中，核心区域为以跑道中心线为基线，两侧各10公里、两端各20公里的空间区域。

三、净空保护管理部门及职责1. 市人民政府负责机场净空保护区管理的组织领导和综合协调工作，建立净空保护联席会议机制，协调净空保护管理工作中的重大问题。

2. 塔城机场具体负责机场净空保护的日常管理工作。

3. 塔城机场净空保护区范围所涉的乡（镇）人民政府应当配合有关部门和单位，做好机场净空保护的相关工作。

四、净空保护区管理措施1. 将机场净空保护区范围纳入城市总体规划，确保净空保护区的空间范围不受侵占。

2. 国土自然空间主管部门在组织编制机场净空保护区内的控制性详细规划时，应当邀请机场管理机构参与规划方案的编制，并将净空保护限高要求纳入规划。

3. 禁止在机场净空保护区内进行以下活动：（1）放飞影响航空器安全的低慢小升空物，如风筝、无人机、气球等；（2）擅自搭建建筑物或者设置其他障碍物；（3）进行爆破、射击等可能影响航空器安全的活动；（4）其他可能影响机场净空安全的活动。

4. 机场管理机构应当加强对净空保护区的巡查监控，对违反净空保护规定的行为及时进行制止和处理。

五、净空保护宣传与教育1. 机场管理机构应当积极开展净空保护的宣传教育活动，提高公众对净空保护重要性的认识。

2. 教育部门应当将净空保护知识纳入公民安全教育体系，加强学生群体的净空保护意识。

3. 媒体单位应当配合政府及机场管理机构，开展净空保护的公益宣传活动。

六、法律责任1. 违反本制度规定，在机场净空保护区内进行禁止活动的，由有关部门依法予以处罚；造成损失的，依法承担赔偿责任。

附件华北地区民用机场净空障碍物管理办法第一章总则第一条为规范华北地区民用机场净空障碍物审核管理和新增超高障碍物的处置工作，加强辖区内民用机场净空保护，保障飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》（主席令第56号）、《中华人民共和国安全生产法》（主席令第70号）、《民用机场管理条例》（国务院令第553号）、《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）及国家和民航的相关规章、标准、规范（详见附件1），制订本办法。

第二条民用机场净空保护区（以下简称“净空保护区”）是指机场远期规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域，主要包括净空障碍物限制面、外水平面、机场电磁环境保护区域和部分飞行程序保护区域。

净空障碍物限制面包括锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面及起飞爬升面；本办法所提外水平面是指距机场跑道（含规划跑道）中心线两侧各10公里、跑道端各20公里以内，净空障碍物限制面以外的区域。

机场电磁环境保护区域包括设置在机场总体规划区域内的民用航空无线电台（站）电磁环境保护区和机场飞行区电磁环境保护区域。

民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域，是指按照国家有关规定、标准或者技术规范划定的地域和空间范围。

机场飞行区电磁环境保护区域，是指影响民用航空器运行安全的机场电磁环境区域，即民用机场管制地带内从地表面向上的空间范围。

第三条本办法适用于华北地区民用运输机场（含军民合用机场）净空保护区内建/构筑物的净空、电磁环境影响审核及新增超高障碍物的处置。

建/构筑物对净空保护区内军用机场的净空与电磁环境是否存在影响应征求相关军事单位的意见。

障碍物限制面以外，高出原地面30米且高出机场标高150米及以上的特别高大及其它影响飞行安全的建/构筑物的审核管理适用本办法。

第四条机场管理机构应当积极协调和配合当地县级以上人民政府有关部门按照相关法律、法规、规章和标准的规定，制定并发布机场净空保护的具体管理规定，明确净空管理的责任单位/部门以及净空审批、新增障碍物处置等管理工作流程。

机场净空障碍物限制面在我们日常生活中，机场总是个特别热闹的地方。

想想看，人们来来往往，行李堆成山，时不时还有小孩在那儿哭闹，简直就是一幅生活的缩影。

可你有没有想过，机场的安全不仅仅是靠那些穿着制服的安保人员，还有一项特别重要的东西——净空障碍物限制面。

听起来是不是有点复杂？但这个限制面就像是机场的保护神，确保飞行的安全，绝对不容小觑。

先说说什么是净空障碍物限制面。

这东西其实就是个虚拟的框框，划定了机场周围的空中“安全区”。

在这个区域内，任何高大、庞大的障碍物都要“乖乖”低头，不能妨碍飞机的起降。

你想想，如果机场附近有栋高楼大厦，飞机飞得好好的，突然冒出来个高楼，那可就麻烦了。

飞行员可能就得绕道而飞，搞不好就得临时“改个航”，多费事呀。

所以说，这个限制面就像是个无形的警告牌，提醒大家“这里不许玩高”。

说到这里，不少朋友可能会问，为什么要搞这么麻烦的限制呢？你看看，机场可是个忙碌的地方，飞机像小鸟一样来来去去，稍微不留神，后果可就不堪设想。

飞机在起飞和降落的时候，特别需要安全的空间。

如果前方有障碍物，那飞行员可就得打起十二分的精神来，眼睛都得放亮。

谁都不想在关键时刻，听到“喀嚓”一声，那可比做噩梦还要可怕。

不仅是飞机起飞和降落的时候需要这个限制，飞行途中也是一样。

想象一下，飞机在高空飞行，周围全是蓝天和白云，这时候如果有个突兀的障碍物冒出来，可能连飞行员都来不及反应。

净空限制就像是一层安全网，让大家在空中飞得更安心。

要保证这个净空限制面有效，那就得靠大家的共同努力。

机场附近的开发建设，得提前报备，规划好，才能确保不会影响飞行安全。

很多地方都制定了相关规定，严禁在这个区域内建高楼大厦，或者种高大的树木。

就好比在学校里，老师说“上课不能讲话”，大家都得遵守。

机场的规定也是一样，必须得服从，不然可真要“吃亏”。

净空限制面也和我们的生活息息相关。

你看看，很多人在规划房子的时候，都会考虑到离机场的远近。

因为谁也不想住在一个飞机随时飞过头顶的地方。

（一）障碍物控制与管理相关法律、法规《中华人民共和国民用航空法》第58条、第60条⌝《中华人民共和国飞行基本规则》第24条⌝《国务院、中央军委关于保护机场净空的规定》第1条、第2条⌝《国务院、中央军委关于加强机场净空保护的通知》第2条、第3条⌝《建设部⌝中国民航总局关于加强规划管理保护机场净空的通知》第4条、第5条《国务院办公厅关于加强民航飞行安全管理有关问题的通知》第4条⌝《中国民用航空总局关于保护机场净空的通告》第4条、第5条⌝1、《中华人民共和国民用航空法》（1995年10月30日中华人民共和国主席令第56号公布）第五十八条禁止在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内从事下列活动：（一)修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑物或者设施；（二)修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施;（三)修建不符合机场净空要求的建筑物或者设施；（四)设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体；(五）种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物；(六)饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体；(七)修建影响机场电磁环境的建筑物或者设施.禁止在依法划定的民用机场范围内放养牲畜.第六十条民用机场新建、扩建的公告发布后,任何单位和个人违反本法和有关行政法规的规定，在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内修建、种植或者设置影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯光和其他障碍物体的，由机场所在地县级以上地方人民政府责令清除；由此造成的损失，由修建、种植或者设置该障碍物体的人承担。

2、《中华人民共和国飞行基本规则》(2000年7月24日中华人民共和国国务院中华人民共和国中央军事委员会令第288号公布) 第二十四条在机场区域内必须严格执行国家有关保护机场净空的规定，禁止在机场附近修建影响飞行安全的射击靶场、建筑物、构筑物、架空线路等障碍物体。

中国民用航空局公布《运输机场净空保护管理办法》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2022.08.31•【文号】民航规〔2022〕35号•【施行日期】2022.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文运输机场净空保护管理办法民航规〔2022〕35号第一章基本要求第一条为进一步加强运输机场净空保护工作，确保飞行安全，依据《中华人民共和国民用航空法》《民用机场管理条例》《运输机场运行安全管理规定》《民用机场飞行区技术标准》等有关法律、法规、规章和标准，参考国际民航组织《机场使用许可证颁发手册》以及《机场勤务手册》的有关条款，制定本办法。

第二条运输机场（含军民合用机场民用部分，以下简称机场）净空保护工作（净空保护区域内建设项目净空审核管理内容，另行规定），适用本办法。

第三条运输机场净空保护区域是指以机场基准点为圆心、水平半径55公里的空间区域，分为净空巡视检查区域和净空关注区域。

净空巡视检查区域为机场障碍物限制面区域加上适当的面外区域，一般为机场跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里以内的区域。

净空关注区域为净空巡视检查区域之外的机场净空保护区域。

净空关注区域一般无需开展巡视检查，但机场管理机构应当按照有关规定并结合运行实际，定期收集该区域内高大建（构）筑物的信息，并复核其对飞行安全的影响。

第四条机场管理机构负责机场净空巡视检查工作，发现影响飞行安全的障碍物、升空物体及其他活动或者行为时应当及时处置。

第五条机场管理机构应当设立或者指定部门负责净空管理工作，并根据净空管理工作需要，配备足够数量的净空管理及巡视检查人员和必要的设备。

净空巡视检查人员数量应当根据巡视检查工作量、巡视检查方式和机场周边净空环境等因素评估确定（一般不少于2人）。

第六条机场管理机构应当建立净空管理和巡视检查人员业务培训制度，并严格落实。

业务培训包括初始培训和年度复训。

净空管理和巡视检查人员初始培训应当不少于24学时，年度复训应当不少于8学时。