机场净空限制面的类别及其处理原则

民用航空法关于净空的条款
《中华人民共和国民用航空法》中，关于净空的条款，可以分为以下几个要点进行详细介绍：
一、定义与保护范围
•民用机场的净空，指的是航空器安全起降所要求的，排除影响飞行安全的障碍物的立体空间。

这个空间内的高层建筑、烟雾、飞鸟等都可能威胁飞行安全。

•机场净空保护区域的范围是以机场基准点为圆心、水平半径55公里的空间区域。

在这个区域内，需要遵守有关净空保护的规定。

二、禁止的活动
在依法划定的民用机场范围内和按照国家规定划定的机场净空保护区域内，禁止从事以下活动：
1.修建可能在空中排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气而影响飞行安全的建筑
物或者设施。

2.修建靶场、强烈爆炸物仓库等影响飞行安全的建筑物或者设施。

3.修建不符合机场净空要求的建筑物或者设施。

4.设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体。

5.种植影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的植物。

6.饲养、放飞影响飞行安全的鸟类动物和其他物体。

7.修建影响机场电磁环境的建筑物或者设施。

三、其他注意事项
•在民用机场围界外5米范围内，禁止搭建建筑物、种植树木，或者从事挖掘、堆积物体等影响民用机场运营安全的活动。

•禁止在距离航路两侧边界各30公里以内的地带修建对空射击的靶场和其他可能影响飞行安全的设施。

四、法律责任
如果违反上述规定，在民用机场净空保护区域内从事被禁止的活动，由民用机场所在地县级以上地方人民政府责令改正；情节严重的，将处2万元以上10万元以下的罚款。

这些条款的制定和实施，旨在确保民用航空器的飞行安全，维护公众的生命财产安全，以及保障民航事业的持续健康发展。

阐述机场净空限制面的类别及其处理原则1机场限制面类别1.1附件14面根据《民用机场飞行区技术标准》中有关“障碍物的限制和移除”规定，为保障航空器起降安全和机场安全运行，防止由于机场周围障碍物增多而使机场无法使用，规定了几种障碍物限制面，用以限制机场及其周围地区障碍物的高度。

突出障碍物限制面的物体，可能在某些情况下造成对仪表进近程序或有关的目视盘旋程序加大超障高度或超障高，或者对飞行程序造成实际影响。

在机场障碍物限制范围内超过起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面的现有物体应予以拆除或搬迁，除非属于以下情况例外：——经过研究认为在航行上采取措施，该物体不致危及飞行安全，并经民航行业主管部门批准。

该物体应按规定设置障碍灯和（或）标志；——该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。

新物体或现有物体进行扩建的高度不应超出起飞爬升面、进近面、过渡面、锥形面以及内水平面，除非该物体被另一现有不能搬迁的障碍物所遮蔽。

障碍物限制面即附件14面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。

上述障碍物限制面相互重叠部分应按较严格的要求进行控制。

规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。

1.2飞行程序涉及的几组限制面1.2.1基本ILS面。

ILS面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。

基本ILS面相当于附件14为基本代码为3或4的精密进近跑道规定的障碍物限制面的局部，包括进近面、升降带、复飞面、过渡面。

这些斜面的高度是由线性方程式z=Ax+By+C确定。

穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。

1.2.2障碍物评价面OAS面。

OAS面是在基本ILS面之上的一组障碍物评价面。

它的大小取决于ILS进近的分类及其几何参数、飞机的大小等因素，比使用基本ILS面评估障碍物要精确得多。

飞机场附近障碍物限制- 正文为了保证飞机的起降安全，对飞机场邻近地区的人工和自然物体的高度必须实行限制，以保证对飞行没有障碍。

限制面的范围也称净空区。

关于这种限制，各国都有大同小异的规定，但都承认国际民用航空组织公约附件十四的标准。

确定的依据主要是飞行区等级指标和跑道运行的类型。

飞行区等级指标国际民用航空组织和中国民用航空局按使用的最大飞机所需要的基准飞行场地长度及飞机翼展、主起落架外轮间距的不同，分为Ⅰ及Ⅱ类飞行区等级指标（见飞机场飞行区）；飞机场附近障碍物限制，主要根据飞行区等级指标Ⅰ确定。

不同的等级指标，要求不同的净空区。

供大型飞机起降的飞行区，净空限制范围及要求严于供小型飞机起降的飞行区。

跑道的运行类型按供飞机运行的类型，跑道分为非仪表跑道和仪表跑道。

仪表跑道又分为非精密仪表跑道和精密仪表跑道。

供飞机驾驶员在能见度良好的条件下目视操纵飞机着陆的跑道称非仪表跑道或目视跑道。

具有部分无线电导航设备和灯光助航设备，在能见度较差的条件下,引导飞机至飞机场上空域,然后目视着陆的跑道称非精密仪表跑道。

具有完备的无线电仪表着陆系统和灯光助航设备，使飞机在能见度差甚至为零米的条件下，部分甚至全部依靠仪表引导着陆的跑道称精密仪表跑道。

精密仪表跑道又分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。

Ⅲ类完善及精密程度最高（见飞机场通讯导航设施）。

精密仪表跑道要求的净空限制范围及限制要求严于非精密仪表跑道。

净空区组成飞机场净空区由端净空和侧净空组成。

端净空是一组从跑道两端以远一定距离起，根据不同条件，采取不同的起始宽度和向两侧扩展的斜率及不同的障碍物限制坡度所组成的梯形或舌形的净空限制面，包括起飞爬升面、进近面、内进近面、复飞面等。

侧净空从飞行区两侧开始向外扩展的一组障碍物限制面，包括过渡面、内水平面、锥形面等，如图所示。

飞机场附近障碍物限制净空区要求国际民用航空组织和中国民用航空局关于净空区的要求如下：端净空①起飞爬升面。

专供只具备起飞条件的跑道一端(跑道一般均应具备可以用于起飞及降落的功能，只有当端净空不具备供降落条件使用时,才只供起飞用)，为飞机起飞提供一个安全的通道。

民用机场净空限制面高度的确定民用机场净空限制面高度是指在一定范围内，为预防飞行器与建筑物或其他障碍物相撞，设置的一条等高线。

航空器在飞行过程中，需要遵循净空限制面高度的要求，以保障航空器的飞行安全。

一、背景和意义随着现代航空业的迅猛发展，民用机场的数量和规模也在不断的扩大。

在城市周边，由于地形和建筑物的限制，一些机场无法在完全开放的空域内操作。

而在未能覆盖净空限制面范围内的地区，需要制定适当的净空限制面高度。

净空限制面高度的确定，是保障航空器飞行安全的重要措施，对于避免飞行异常和事故具有重要意义。

净空限制面高度的制定，需要考虑多种因素，包括飞行器的尺寸、飞行高度、外部环境等，以维护公共安全，保护大众生命财产安全。

二、净空限制面高度的确定方法1、计算法：通过对机场周边地形、建筑物及其他遮挡物的调查和测量，确定机场周边空域的高差和坐标，计算而得。

2、经验法：以同类型机场的净空限制面高度为依据，结合机场所处地理位置、飞行器运行情况及空域管理要求等，进行推算。

3、试验法：通过飞行器的实际试飞和数据收集，确定净空限制面高度，可用于较为特殊的机场。

三、净空限制面高度的确定依据1、最低净空高度：民用机场净空限制面高度通常以最低净空高度为依据，即净空面上方空间中，不允许出现高度低于所要求的最低净空高度的任何物体，以保证飞行器飞行空间的安全。

2、航空器类型：不同类型的航空器，其需要的净空高度也不同。

一般来说，民用机的净空限制面高度，应该大于起降机型的尺寸要求和飞行高度的要求。

3、机场运行情况：机场的运行情况也对净空限制面高度的要求有一定影响。

例如，如果机场周边存在高楼大厦，则需要对净空面高度进行调整。

四、净空限制面高度的应用1、制定规划：净空限制面高度是民用机场用地开发中重要的依据之一。

对于基础设施建设、用地出售或租用、城市规划等方面，都需要以净空限制面高度为准，确保公共安全和正常运行。

2、安全管理：净空限制面高度是保障民航安全的重要措施之一。

一、附件十四净空障碍物限制面根据国际民航组织附件十四“机场”中有关规定，为了飞机的安全起降和机场的正常使用，根据机场使用的飞机特性和助航设备的性能，对机场及其附近一定范围规定了几种称为净空障碍物限制面的平面、斜面用以限制机场周围及其附近的建构筑物，对超过障碍物限制面的物体应进行处理，有些机场由于客观条件不易改变，某些物体如大山等突破了净空障碍物限制面控制要求，规划应如实反映出突破的情况，以使在飞行程序编制时采取相应措施，确保飞行安全。

障碍物限制面即附件十四面由八个假想的无障碍限制面组成，分别是：锥形面、内水平面、内进近面、进近面、过渡面、内过渡面、复飞面和起飞爬升面。

规定和公布机场障碍物限制面，限制机场及其周围地区物体的高度，对保证飞机起飞降落的安全，有效利用机场，提高总体效益具有重要意义。

二、飞行程序分析提供三种计算方法，依次逐渐增加对障碍物处理的精密程序。

1、基本ILS面这种方法使用的一组面是来源于附件14的精密进近障碍物限制面和复飞面。

穿透任何基本ILS面的物体就成为控制障碍物，需要进一步评估。

2、障碍物评价面OAS面这种方法使用基本ILS面之上一组障碍物评价面。

OAS面是以精密航段的航迹为对称轴的6个斜面（用字母W、X、Y和Z表示）和包含入口的水平面组成（如下图）。

这些斜面的几何图形是由四个简单的线性议程式z=Ax+By+C精度确定。

3、障碍物鉴别面OIS障碍物鉴别面是有关离场程序的一组斜面。

对直线离场，OIS面的起点为DER之上16ft，梯度为2.5%；对全向离场，考虑有几个OIS面。

如果没有障碍物穿透OIS面，则假定程序的设计梯度为 3.3%（2.5%+0.8%）；如果有障碍物穿透OIS面，则在设计程序中必须予以考虑，或规定一航迹横向避开这个障碍物，或在障碍物之上提供最小超障余度而使用大于3.3%的程序设计梯度。

如下图所示：三、飞机性能分析对于飞机性能而言，有些设计部门在考虑障碍物时，认为凡是超过飞机性能梯度1.6%的障碍物，或超过机场障碍物A型图1.2%梯度的障碍物都需进行处理。

机场净空遮蔽原则应用指南1 目的本指南为机场净空遮蔽原则的使用者提供指导和判定方法。

2 适用范围本指南仅适用于华东地区各运输机场。

3 总体要求拟建物体必须同时符合以下三个条件方可允许超高建设：（1）按照本指南要求判定其符合遮蔽原则；（2）经评估满足机场飞行程序和起飞航径区的超障需求；（3）经评估符合机场通信导航雷达台站的场地和电磁环境保护要求。

4 遮蔽物的定义遮蔽物是指穿透障碍物限制面的、已经存在的具有连续性和永久性的物体，包括建筑群和自然山体。

各建筑物高度大致相同，且间距不超过45米的建筑群可作为一个大的遮蔽物来考虑。

孤立的建筑物、铁塔、烟囱等不作为遮蔽物，除非满足本指南要求判定其符合遮蔽原则。

5 允许使用遮蔽原则的障碍物限制面机场净空障碍物限制面内允许使用遮蔽原则的区域范围为三部分（见图1）：（1）进近面/起飞爬升面从其内边起至3000米以外的区域；（2）内水平面，仅允许遮蔽物与跑道相反方向可以使用遮蔽原则（不包括遮蔽物两侧）；（3）锥形面，仅允许遮蔽物与跑道相反方向可以使用遮蔽原则（不包括遮蔽物两侧）；（4）端净空内水平面/锥形面与进近面/起飞爬升面重叠的区域，应按照进近面/起飞爬升面要求使用遮蔽原则，即从内边起至3000米以外的内水平面、锥形面可以使用遮蔽原则。

图1 允许使用遮蔽原则的区域范围（绿色区域）6 不同限制面内遮蔽物的可遮蔽范围6.1 进近面/起飞爬升面以遮蔽物宽度的两个端点，按进近面/起飞爬升面的散开率向内画平行线（进近面/起飞爬升面重叠时采用进近面的散开率），直至平行线相交或者平行线与进近面/起飞爬升面相交，自遮蔽物顶点向跑道方向为向下1：10的平面，向跑道相反方向为一水平面，由这几个面相交所围成的区域为可遮蔽范围（见图2）。

在进近面/起飞爬升面中使用遮蔽原则时，拟建物体必须位于进近面/起飞爬升面从其内边起至3000米以外的区域，而遮蔽物可以位于进近面/起飞爬升面的任何区域，即遮蔽物可以位于进近面/起飞爬升面内边起至3000米以内。

第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。

机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。

为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。

净空障碍物限制面又称为净空面。

一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。

内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。

设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。

表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。

②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。

③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。

二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。

其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。

锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。

锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。

锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。

三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。

进近面的起端由升降带末端开始。

斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。

内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。

第三章机场净空标准与净空管理第一节障碍物限制面的规定机场净空是指机场现有的和规划的每条跑道的两端和两侧供飞机起飞、爬升、下滑、着陆、目视所需的规定空间，用于保障飞机安全运行，防止机场周围及其相邻地面上障碍物增多而使机场变得无法使用。

机场净空条件的破坏通常是由于超高障碍物造成的（当然，漂浮物或烟雾、粉尘也会破坏净空条件）。

为此必须规定一些假想的平面或斜面作为净空障碍物限制面，用以限制机场周围天然地形（山、高地等）及人工构筑物的高度。

净空障碍物限制面又称为净空面。

一、内水平面内水平面为高出机场标高45m的一个水平面。

内水平面范围是以跑道两端入口中点（基准点）为圆心，以表6－1规定的半径画出的圆弧，然后以公切线（与跑道中线平行）连接两圆弧，得到一个近似椭圆形。

设置内水平面的目的在于保护着陆前目视盘旋所需的空域。

表6－1机场净空障碍物限制面的尺寸和坡度（进近跑道）（m）注：①除另有注明者外，所有尺寸均为水平度量。

②此数据可变，因为端净空面的水平段是1/40坡度面和下述两平面中较高的一个相交处开始：A．高于跑道入口标高150m的水平面，或B．通过任何控制障碍物净空界限的物体顶端的水平面。

③或至跑道端的距离，两者取小者。

④至升降带端的距离。

二、锥形面锥形面是从内水平面的周边起以1/20的坡度向上向外倾斜得到的。

其外缘（顶边）标高由内水平面起算所增加高度见表6－1。

锥形面的坡度必须在与内水平面周边成直角的垂直平面中度量。

锥形面的界限由下列各边组成：（1）一条与内水平面周边重合的底边；（2）一条位于高出内水平面规定的高度的顶边。

锥形面是内水平面与外水平面之间的一种形状似锥形的过渡面，也可供飞机作目视盘旋用。

三、进近面进近面是在跑道入口前的一个倾斜平面或几个斜面和平面的组合面。

进近面的起端由升降带末端开始。

斜面向上向外倾斜，其坡度见表6－1。

内边（起端边）垂直于跑道中线延长线，其标高等于跑道入口中点的标高，两侧边由内边两端向外散开。