珠三角物流发展现状

社套市场m国瀚地紊苗2}期H珠三角制造业物流模式与发展趋势分析初建环(广东培正学院广东广州510830)摘要:珠三角制造业物流的发展水平处于国内的领先地位，主要源于其发达的制造业基础和自身较好的模式选择。在CEPA和泛珠三角区域经济合作等新的续济环境下，珠三角制造业物流将会在更大发展空间里遇到更加激烈的竞争，必然向行业整合、第三方物流模式的方向发展。关挂词:制造业物流;模式;第三方物流珠三角具备良好的物流产业发展基础，因而物流发展势头良好，据专家估计，到2005年底，物流业增加值约达到2700亿元人民币，未来几年内，广东物流总量将年平均增长11%左右。一、珠三角地区制造业物流发展现状概述珠江三角洲是指广东省内珠江流域的九个地级市地区，在与港澳形成的“前店后厂”的经济模式中，发挥着重要的“后厂”的作用，珠三角地区具有发达的制造业，是中国主要的进出口基地，全国30%以上的进出口货物是通过这里集散的。区域内以消费资料为主体的制造业已经发展到成熟的阶段，并进人从生产最终产品为主到生产生产设备、从加工产品进口替代进入技术装备替代新阶段，使广东省成为全国四大装备工业基地之一。发达的制造业提供了一个极具开发潜力的物流市场，为制造业物流的快速发展奠定了基础，2002年珠三角地区约生成200(】万个TEUo2003年，珠三角各港口货物吞吐量超过5亿吨，香港共处理200(】万TEU的集装箱，连续5年蝉联全球集装箱吞吐量第一;广州港货物吞吐量1.7亿吨，居国内第三位;深圳港货物吞吐量1.1亿吨，集装箱吞吐量1065万TEU,集装箱吞吐量居国内第二位，世界第四位。二、珠三角地区制造业物流的运曹模式按照企业的生产过程，全部物流活动可分为三类:供应物流、生产物流和销售物流[1l。据调查，在产品的生产过程中，生产时间仅占5%，而物流过程占到95%，在以速度来衡量企业竞争势力的今天，生产企业如果能提高物流效率，缩短物流时间，无疑会大大增加利润空间，提高竟争力。因此，珠三角地区的生产企业努力探索、实践适合自身特点的物流模式，并已初见成效。目前在珠三角地区，制造业物流的运营模式主要有三种:一是生产企业自营模式，即生产企业内部组织机构中设立一个物流部门，该部门负责组织管理协调采购物流、企业生产过程中的物流活动及销售物流。在这一模式下，生产企业可以拓展经营范围，充分利用企业内部剩余的人、财、物等各种资源，发掘企业获取利润的潜力，尤其是对于大型的生产企业来说，选择此种模式，可以将生产与物流紧密结合，不仅能够很好地满足企业对物流的各种需要，而且能获得物流经营的利润。如华为公司建立自动化物料仓库，提高了生产物流的效率，节省了运营成本，节省了仓储费用，减少差错率，将库存和订单准确率从%%提高到99.5%。另一方面，这种模式也存在投资大、风险高，可能会影响公司业绩的缺点。二是第三方物流模式，即将采购物流、生产物流、销售物流全部或其中一者第三方物流企业交营运，这一模式，使得生产企业集中所有资源经营主业，提高专业化程度;减少投资，降低风险，从而提高企业效率与总效益。另外，第三方物流企业的管理技术能力强，有良好的网络能力，可以凭借其在物流方面的专业优势，帮助生产企业有效地挖掘第三利润源，还可进行个性化的服务，较好地满足客户的要求等。此种模式缺点在于:生产企业对物流的控制能力降低;客户资料和公司战略机密有被泄露的危险等。三是商业物流模式，实际上这种模式可以被看作是从自营模式向第三方物流模式的过渡，通常是先由生产企业或其所属的集团公司出资成立一个仅为内部服务的物流企业，然后此企业以生产企业的物流业务为依托，逐步扩大经营范围，在财务方面也逐步摆脱主要依赖原生产企业的局面，逐步发展成为独立的第三方物流企业。商业物流模式，优点是不仅可以解决第三方物流企业成立之初投资大，业务量小、资金周转困难的问题，而且随着物流企业势力的壮大，它又可以逐步脱离制造企业，走向市场，扩大业务范围，发展成为初具规模的第三方物流企业。目前，国内其他地区物流发展不成熟，速度较慢，效益相对不高，而珠三角物流无论从设备、技术还是盈利状况来看，均处于国内领先地位，其在模式选择方面的成功经验值得在国内其他地区推广实施。珠三角地区成功的案例:美的的成功操作、安得的良好经营充分说明了这种商业物流模式的可行性。安得物流是由美的集团全资投建，它除了承揽集团内部物流业务外，还被作为集团公司的一个利润增长点，积极向外拓展业务。2002年在安得物流公司的业务总量中，美的集团内部业务约占60%，外部业务约占40%，随着安得物流公司的发展，外部业务所占的比重将会越来越高。2005年，美的集团开始与部分国际领先的物流公司商讨，以减少其所持有的安得物流公司70%的股权。三、珠三角制造业物流发展趋势目前，影响珠三角地区制造业物流发展的主要有三大因素:国外物流企业的进人、CEPA和泛珠三角合作战略的逐步实施，这也是其所依存的宏观经济环境。人世后，中国对外资企业的进入逐步放宽了限制，国外的第三方物流企业纷纷进军国内物流市场，不少知名企业落户珠三角，如UPS,Fedex,DHL.CEPA，即《内地与香港关于建立更紧密贸易关系的安排》，2004年1月生效后，香港物流业进人内地的障碍大大降低，致使大量的具有很强竞争实力的物流企业进人珠三角地区，对该地区的物流企业形成一股强劲的竞争力量，广州、深圳的物流企业包括跨国公司在内的物流企业有如芒刺在背，纷纷调整企业的经营战略，以期在新的竞争格局中赢得先机[2]a，泛珠三角合作战略，即‘`9+2”协议框架2004年4月正式启动。按这个协议框架，广东、香港等地的产业链将逐步向湖南、四川、江西等8个内陆省份转移。泛珠三角合作战略的实施，对粤港澳及其它省份的经济将起到很大的促进作用，经济发展加速，必将催生统一物流体系。目前，珠三角地区现存物流企业数目众多，国外及香港的物流企业尽管不具有本土化优势，但势力很强，国内物流企业也正逐步走向成熟阶段，因而珠三角物流业内部竞争激烈，任何物流企业不容盲目乐观[2l。据此，笔者认为珠三角制造业物流的发展趋势将里现出以下特点:第一，粤港澳物流走向融合，并向泛珠三角转移与扩大。随着CEPA的深人实施，粤港澳三地物流企业必将相互影响、相互学习、强强联合、优势互补，最终走向融合。泛珠三角合作战略的启动，为珠三角地区物流业的发展提供了新的发展空间。粤港澳物流企业在竞争中占据优势，可以趁此机会低成本地进人其他泛珠三角地区，开拓当地物流市场，这就形成了珠三角地区物流业向泛珠三角地区转移与扩大的趋势。第二，珠三角物流行业将重新整合。.整合绝非简单的相加，而应该是发挥规模效应与整体优势的乘法，更加突出专业化的优势，整合只是手段，共荣才为目标。种种阻碍物流业发展的因素的消除，需要整合过程中的改进、优化，以实现行业整体共荣。第三，第三方物流将成为主流。第三方物流凭借其较强的管理技术能力、良好的网络能力和能够较好地实现对客户的整合等优势，在物流市场上发展势头迅猛，远非第一、二方物流所能比拟，因此，未来第三方物流必将成为主流物流模式。保持设施;恢复采料区植被;在施工中做到不多用一寸土地，不多破坏一块植被，不乱排乱放垃圾，确保施工场地整洁文明。4、认真做好移民安置等综合治理工作安置移民妥善与否，将直接关系到民生与社会稳定。为此，作为水电开发单位，我们应根实际情况，积极与当地政府协调，灵活调整移民安置式。应尽量缩小居民点建设规模，居民点建设与水土保持设施建设同步进行;生产安置应以调整耕园地为主，矗大限度减少开荒面积;对于工矿企业和水电设施，则宜以买断方式进行货币补偿，不进行就地复建;对于库区交通的复建，则应坚持主体工程与水土保持工程同步建设。此外，对于一些地质条件较为复杂的工程，应投人巨资，采取多种措施有效治理，以确保环境优美，体现环保原贝I].总之，水电开发造成的生态环境影响问题不容忽视，因为其对自然生态环境及物种的生存的影响往往是长期的，甚至有些是不可逆转的。因此，水电开发与环境保护的协调发展问题必须引起我们的高度重视，并切实采取相应的对策与措施，只有这样，我们的水电事业才能健康持续地发展。12.《

文／杜敏　

摘要：随着现代物流业的不断发展，港口作为传统的交通基础｝　

产业，其单一的装卸服务已难以适应客户需求和市场经济的发展，｝　尤其随着竞争的日益加剧，珠三角港口必须转变观念，以传统服务｝　

为依托，逐步向物流领域延伸，不断扩大利润来源，以带动港口新｝　

一轮的发展。笔者运用ＳＷＯＴ方法，系统分析了珠三角港口群发展｝　现代物流业面临的机会、威胁以及存在的优劣势，并提出了相应的｝　

对策。　…一　…　…一一一　一…．　…　…　一…　…　一一一…　。　一　一一　一　…　

港口是我国交通服务、Ｉｋ的重要组成　发展。　部分，是经济发展和对外贸易不可缺少　ＳＷＯＴ分析是美国哈佛大学安德鲁　

的基础没施。随着我国市场经济的发　斯教授提出的战略分析框架，也称为道　

展、对外贸易的增加及现代物流业的兴　斯矩阵，其中ｓ指优势（Ｓｔｒｅｎｇｔｈ）。Ｗ　起，港口在国民经济和现代物流业中的　指劣势（Ｗｅａｋｎｅｓｓ），Ｏ指机会（Ｏｐｐｏｒ－　

地位和作用越来越重要。珠江三角洲地ｔｕｎｌｔｙ），Ｔ指威胁（Ｔｈｒｅａｔ）。本文运用　区水系发达，港口林立，在地域＿ｊ　基本　ＳＷＯＴ方法分析了珠三角港口物流发展　形成了香港、深圳、Ｊ’‘州等一类大型干　的内外部环境，并提出了应对的措施。　

线港口与珠海、中山、虎门等二类中小　

型支线港口相结合的港口群。相同的地　一、珠三角港口群发展现代　

缘条件导致不同层次港口间的竞争日益　物流业的机会（Ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙ）　

激烈，为摆脱竞争，珠三角港口必须积　极开展以现代物流为特征的信息服务和　１．经济冈素。　全程服务以吸引客户，促进港ｕ的不断　珠三角港口群经济腹地广阔，直拄　

４８礴；

芏牲浦２００６・∞　维普资讯 ００。　＿　

经济腹地珠江三角洲是全国外向　

型经济最发达的地区之一，］一业　

基础雄厚，外贸经济发达，２００３　珠三角地　ＧＤＰ首次突破１００００　

亿，达到１１３８６．２６亿元，占全国　

２０１１年　第６期　第３３卷总第２０４期　物流工程与管理　ＬＯＧＩＳＴＩＣＳ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　ＡＮＤ　ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ　物流论坛　

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－４９９３．２０１１．０６．０１３　

大珠江三角洲航空物流现状分析及其发展对策　

口梁丹婷　

（广东省建筑职业技术学院，广东　广州５１００００）　

【摘要】从区域的角度对大珠三角地区航空物流的发展现状进行分析，为各机场的发展量身定位，并提出区域航　

空物流资源整合的措施，促进本区域五大机场之间的分工合作，从而达到共同发展的目标。　【关键词】大珠三角；航空物流；五大机场　

【中图分类号】　Ｆ２５２　【文献标识码】　Ａ　【文章编号】　１６７４－４９９３（２０１１）０６—００４１—０２　

Ｇｒｅａｔｅｒ　Ｐｅａｒｌ　Ｒｉｖｅｒ　Ｄｅｌｔａ　Ａｉｒ　Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｎｄ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　Ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ　

口ＬＩＡＮＧ　Ｄａｎ—ｔｉｎｇ　（Ｇｕａｎｇｄｏｎｇ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ｖｏｃ￣ｉｏｎａｌ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　５　１００００，Ｃｈｉｎａ）　

【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｆｒｏｍ　ａ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｐｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｇｒｅａｔｅｒ　Ｐｅａｒｌ　Ｒｉｖｅｒ　Ｄｅｌｔａ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ａｖｉａｔｉｏｎ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｕｓ　ｏｆ　

ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｔａｉｌｏｒｅｄ　ｆｏｒ　ｔｈｅ　ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　ｏｆ　ｔｈｅ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｔｈｅ　ａｉｒｐｏｒｔ，ａｎｄ　ａｖｉａｔｉｏｎ　ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ　ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ　ｆｏｒ　ｒｅｇｉｏｎａｌ　ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ　

ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｔｏ　ｐｒｏｍｏｔｅ　ｔｈｅ　ｄｉｖｉｓｉｏｎ　ｏｆ　ｌａｂｏｒ　ｂｅｔｗｅｅｎ　ｆｉｖｅ　ａｉｒｐｏｒｔｓ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｒｅｇｉｏｎ　ｔｏ　ａｃｈｉｅｖｅ　ｃｏｍｍｏｎ　ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．　

构筑崭新的珠三角物流平台　蓬勃发展的广州港南沙港区　广州港为适应现代物流发展，借鉴世界著名国际　巷口的建设发展经验，并充分考虑未来物流发展趋势，　言起点地规划建设了全新的广州港深水港区——南沙　巷区，目标是发展成为立足广州、服务泛珠三角、辐射　苌南亚、面向全球的港口物流中心。　Ｉ　广州港物流服务的优越条件　Ｉ．１　地理位置得天独厚。区位优势明显　广州港新港区——南沙港区位于珠江出海口，地　处珠江三角洲中心，是珠江西岸唯一的深水码头，水路　香港约３０ｎｍｉｌｅ，距澳门３３ｎｍｉｌｅ，以港区为中心的　方圆６０　ｋｍ内聚集着中国经济最活跃的城市，包括广　州、深圳、珠海等ｌ４个大中城市。全球十分之一的消　费品在这个区域里制造，大量的外贸货物为港区开展　物流服务提供了强有力的货源支撑。经过两年多的发　展，以南沙港区为龙头的“前港后厂”格局现已基本形　广州港南沙港区　广州港集团有限公司总经理　周／Ｊ＼溪　成，“港口装卸一物流配送一临港产业”的物流整合模　式能为临港企业提供高效而经济的物流服务。　广州港南沙港区已成为华南地区重要的集装箱干　线船停靠港区之一，其海运费和运输时间与香港、深圳　盐田基本持平，而距离珠三角消费群以及箱源生成地　的加权平均经济距离却最小，短途运输时间最短，全程　运输费用最低。　１．２　符合船舶大型化和国际中转港的建设要求　南沙港区作为广州港全新的深水港区，能够适应　船舶大型化发展趋势，满足ｌ０万吨级以上大型集装箱　班轮靠泊作业要求。当时世界上最大的集装箱船“中远　广州”号（９　５００　ＴＥＵ）和中海“新洛杉矶”号（９　６００　ＴＥＵ）　先后顺利靠泊南沙港区作业。港区靠近国际主航道，海　向腹地与陆向腹地广阔。目前航道水深一１３ｍ，２００７年　底前将浚深到一ｌ５．５ｍ以下，全部按照国际中转港的规　模和要求建设。直航欧美的干线船所载货物通过完善　

２００６．１２集装箱化

１　维普资讯 的公路、水路网络可及时向珠三角分拨和从各地集中　起来。凭借宽阔的陆域资源和地处珠三角中心的优越　地理位置，南沙港区完全有条件成为各大船公司的调　箱中心，为货主、船东节约物流成本。　投产两年来，广州港南沙港区受到航运界、物流　界和广大企业的高度关注，世界著名班轮公司如马士　基、长荣、达飞、赫伯罗特、中海、中远、韩进、日邮、商　船三井、川崎等均已进驻广州港南沙港区，共开辟了欧　洲、美洲、中东等ｌ２条国际班轮航线、５条内贸班轮航　线。南沙港区投产后，仅用１年时间集装箱吞吐量就　超过１０８万ＴＥＵ，今年预计可完成２３０万ＴＥＵ以上，　发展势头良好。　１．３发展空间和潜力巨大　南沙港区不仅具有丰富的深水岸线资源，而且还　具备进行大规模开发和发展所需的充足的土地资源，　港区现有陆域面积４７　ｋｍ　，规划面积６５　ｋｍ　。　２　打造广州物流服务大港的措施　２＿１　打造广州港集装箱运输品牌　广州港由于历史原因，集装箱运输业务分散于港　内众多的支线喂给小码头，一直难以形成贸易条款下　统一的装港、卸港——广州港名称。随着深水港区建　设，广州港需要重新定位，打造统一品牌，重点是明确　“ＦＯＢ广州”等贸易运输条款的内涵，即对于广州港集　装箱业务，明确“广州港”特指广州港南沙港区，“ＦＯＢ　广州”贸易条款下的货物交付点特指　广州港南沙港区集装箱码头。在集　装箱运输中的有关贸易合同、信用证　等国际贸易单证以及提单、舱单等运　输单证中的装港／卸港栏目填写“广　州港”，就特指珠江西岸龙穴岛上的　“广州港南沙港区集装箱码头”，把广　州港南沙港区建设为华南地区重要　的集装箱运输基本港，打造和树立广　州港集装箱运输品牌。　２＿２构建顺畅的联通香港码头的物　流通道　香港是国际航运中心，而广州港　区位优势明显，资源丰富，加强与香　２集装箱化２００６．１２　港国际航运中心的合作，有利于实现优势互补，共同发　展，繁荣穗港两地物流业。为拓展物流服务功能，构建　联通香港码头的物流通道，广州港将开辟来往广州港　（南沙港区）一香港码头穿梭驳船航线，这样一来，加上　南沙港区不断增加的外贸班轮航线，进驻南沙港区开　展物流业务的企业的货物以及腹地箱源就可以更便捷　地流向世界各地。　２．３完善集疏运系统　２．３．１　建设放射状珠三角驳船集疏运网络　广州港南沙港区处于珠江出海口，内河水网四通　八达，目前包括广州港“穿梭巴士”和船公司自营驳船　在内的驳船支线服务已基本覆盖珠三角主要中小码　头。下一步我们将加大力度，充分发挥江海联运发达　的优势，加强与珠三角中小码头的战略合作，开展驳船　支线运输业务，构建以广州港（南沙港区）为中心的呈　放射状的驳船集疏运网络，以降低船公司在珠三角调　箱的成本，压缩企业物流费用，使整个物流运输成本更　低廉、运输路径更合理、运输时间更节省，增强港区竞　争优势。　２．３．２加快推进港区铁路、公路网络建设　广州市政府为支持南沙开发，高起点规划了以高　速、快速路为骨架，以铁路、地铁、水路为支撑的综合交　通体系。　市政府有关部门正在规划建设南沙港区进港铁