长三角物流发展现状

２０ｌ３．１２　Ｎｏ．１２，２０１３　学术探索　Ａｃａｄｅｍｉｃ　Ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ　２０１３年１２月　Ｄｅｃ．．２０１３　

长三角区域物流系统与产业相关性研究　

颐秀君　

（南通大学商学院，江苏　南通２２６０１９）　

摘要：长三角是中国最具活力的地区之一，但由于中国行政划分的体制等问题，长三角物流呈现地区分割、流通速　度不高、投入高产出低下等不相协调的问题；同时，国际环境压力加大，对长三角地区的产业发展提出了严峻的挑　战。本文通过对长三角社会物流和产业集群发展现状的分析，指出要保证长三角经济的持续高速发展，需要以长　三角社会物流的协同发展为基础，结合长三角地区的产业集群分布，打破行政划分的限制，做好长三角社会物流　的规划，从整体和系统的角度促进长三角产业结构调整，优化产业布局，促进长三角地区经济系统健康持续。　关键词：长三角；物流；产业布局；产业集群　中图分类号：Ｆ５０３　文献标识码：Ａ　文章编号：１００６—７２３Ｘ（２０１３）１２—００９５—０４　

随着全球经济一体化的快速发展，区域性的　

竞争也日趋激烈，而衡量区域竞争实力大小的经　

济指标主要看该地区产业发展的水平、规模和实　

力。衡量产业竞争实力的大小主要看该地区产　

业迎合市场需求的程度。而产业迎合市场需求　

的程度则在于该地区整体物流能力的大小。因　

此区域物流整体发展的状况将直接影响该地区　

的竞争水平的高低。物流是该地区经济发展大　

动脉，是快速实现资源到企业（产业集群）到市场　

（消费者）的保证。　

长三角历来是中国最具活力的地区之一，但　

由于中国行政划分的体制等问题，长三角物流产　

业逐步呈现地区分割、流通速度不高、投入高产　

出低等不相协调的问题，导致长三角产业低水平　

建设，地区间的产业结构相同或相似，造成地区　

之间，产业之间重复建设，资源浪费极大，从而阻　

碍了长三角经济的进一步发展…‘咖　）。与此同　

时，国际环境压力加大，对长三角地区的产业发　

展提出了严峻的挑战。要保证长三角经济的持　

嘉兴物流业在长三角地区发展的ＳＷＯＴ分析　———————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————～一一　担货运；嘉兴南站为沪杭客运专线新建车站动车和高铁站。地区内规划有７条铁路引人、衔接５个方向，其中东西向沟通上　海、杭州，将设４条铁路（包含沪杭磁浮或沪杭城际铁路），向北有湖乍铁路至湖州、通苏嘉城际至苏州．向南有跨杭州湾的　

沪甬城际铁路。此外，规划沪湖城际铁路在本地区北部，亦为东西向铁路。　

水路：嘉兴境内水路四通八达，京杭大运河穿境而过，嘉兴港是国家一类开放１：３岸，２０１１年嘉兴港年集装箱突破５Ｏ万标　

箱、年货物吞吐量突破５　０００万吨，标志着嘉兴港已进人快速增长的全新阶段，正式跨入了全国港口二十强行列。嘉兴港可通　

过紧邻的独山港区独山干河与乍嘉苏航道相连，进而沟通整个浙北、苏南航道网，直达黄浦江、长江、钱塘江水系，实现“海　

河联运”。提出了“最佳配角”的定位，就是依托自身条件和优势，为上海、宁波一舟山两大国际集装箱干线港提供喂给服务。　

空港：嘉兴军民合用机场也已获国务院、中央军委批准，可填补嘉兴空中货运方面的空白，２０１１年，嘉兴市秀洲区区委　

出台了《关于构筑“一核两翼”组团式发展平台的决定》，将王店、洪合两镇规划为“南翼”，合力打造南部空港物流平台从客　

货运辐射范围来看，客运可以覆盖到嘉兴、湖州、苏州等地，货运可以覆盖到更广的区域。　由此可见，嘉兴多层次的交通网络，已经可以满足物流大进大出、快进快出的需求。凭借显著的区位、交通优势，嘉兴市　

日渐成为长三角地区的交通枢纽，发展现代物流业随之成为嘉兴市提高城市竞争力的有效途径。　

２．１．３货运需求量大。近年来，嘉兴道路货物运输量迅猛增长，据统计，２０１０年嘉兴东站铁路货物发到运量１　０８０　９４５吨，其　

：　臻　熏　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｅｃｏｎｏｍｙ　ｉｎ　Ａｒｅａｓ　ｏｆ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ（ＴＥＡＣ）　

江输瀛　遮默入长雾　思素　

●剥、秋高（浙江交通职业技术学院，杭州３１１１１２）　

【摘要】长三角作为中国经济最活跃、最具竞争力、最有发展潜力的地　

区，近几年现代物流业得到了长足的发展。但各地闻的产业类同、建　

设重复、过度竞争。各行业、各环节闻衔接不畅等问题仍制约着物流　

业的进一步快速发展。面对未来。浙江在长三角中如何根据实际进　

行正确定位．走出一条适合发展现代物流业的新路子．本文作者从现　

状与不足中提出了自己的新观点．．　

【关键词】物流业；融入；定位；思索　

【中图分类号１Ｆ２５１．１　【文献标识码ＩＡ　

【文章编号】１００８—５６９６－（２００６）０３—０１２２—０３　

０前言　

２００３年以来，浙江省委、省政府从全面建设小康社会、提　

前基本实现现代化的全局出发，作出了建设先进制造业基地　

和主动接轨上海、积极参与长江三角洲合作和交流的重大战　

略决策。浙江各地纷纷以实际行动，响应省委、省政府的号　

召，积极推进与沪苏的交通对接、旅游联动、工商合作和信　

息、人才共享，推动和扩大了物流领域的合作与交流，通过几　

年的努力，浙江已初步进入了发展现代物流业的高速公路。　

１浙江发展现代物流业的优势与背景　

１．１经济与政策的优势　

２００４年浙江生产总值１　１２４３亿元，其中第一产业增加值　

８１６亿元；第二产业增加值６０４５亿元：第三产业增加值４３８２　

亿元。在全省生产总值中，人均生产总值２３９４２元。２００４年全　

省进出口８５２．３亿美元，其中出口５８１．６亿美元，进口２７０．７　

亿美元。　

浙江各地十分重视改善投资软环境，现已初步形成一个　

适应国际经济通行规则的涉外管理和服务体系。在贯彻执行　

国家有关法规政策的同时，浙江省人大常委会和省人民政府陆　

续颁布了２０多个涉外地方性法规、行政规章及政策性文件。　

１．２区位与交通的优势　

长三角区港联动　

城市物流产业一体化研究　

储智鹏宁波大红鹰学院浙江宁波３１　５１　７　５　

【文章摘要】　

本文在长三角物流产业发展现状基　

础上，就行政区的内向、封闭与经济区　

外向、开放之间的矛盾提出了长三角三　

个区港联动城市上海、宁波、张家港的　

物流产业一体化是长三角区域经济一体　

化的动力保障系统，并探讨了长三角区　

域物流产业一体化对策。　

【关键词】　

长三角；区港联动；物流产业；一体化　

一、引言　

随着经济的高速增长，长三角区域已　

经成为以上海市为龙头、以大都市圈为依托　

的特大型经济体。２０１０年长三角经济运行分　

析报告显示，２０１０年长三角地区１６个城市　

ＧＤＰ平均增速达到１２．６％，ＧＤＰ达到６９８７２　

亿元，占全国的比重达１７．６％。但长期以来　

的“行政区经济”（刘君德，ｌ９９２）ｆｌ９区域经济　

发展态势，使得经济最发达的、市场化程度　

最高的　三角也呈现出各种弊端：长三角不　

同行政区经济的封闭化，资源不能优化组合，　

影响了规模经济效益和产品质量的提高，降　

低厂产业结构优化升级的速度，消弱了区域　

的整体优势（王洪｝天，２０Ｏ４）。长三角地区迫　

切需要区域经济一体化的发展战略，其核心　

就是产业的协调发展和产业结构的优化升　

级。作为第三利润源泉的物流产业一体化发　

展是突破目前长三角区域经济发展瓶颈，提　

高长三角区域国际竞争力的关键手段。尤其　

长三角的三个主要港Ｉ］城市　海、宁波、张　

家港成为区港联动城市后，区域、城市问物　

流产业一体化已经成为二地经济发展以及带　

动长＿＝三角经济一体化的必然要求。　

二　区港联动　

围内首个区港联动试点单位＿－－ｋ海　

外高桥保税物流同区顺利通过国家海关总署　

等５个部门的联合验收，正式封关运作。其　

后，包括宁波、青岛、深圳在内的７个保税　

区都提出了区港联动的申请。区港联动，这　

一被视为现代物流发展的新方向和自由贸易　

雏形的新模式，引起了闻内各夫港口和保　

税　的普遍关注。　

一个国家或地区为了提高港ｒＩ、贸易