深圳物流业发展现状

文章编号：１　００９—６ＯＯＯ（２００８）Ｉ　２－００７３—０７　中图分类号Ｆ２９４文献标识码：Ｂ　

基金项目：国家杰出青年科学基金项目　（４０１　２５００３）　国家自然科学基金青年基金项目　（４０４０１０１　９）资助。　

作者简介：宗会明（１　９８１一）　中山大学地理科学与　规划学院博士生．研究方向为城市地理ｊ物流产业　

周素红（１　９７６　中山大学城市与区域研究中心副　主任，博士、副教授：　Ｉ￣／］ｋ培（１　９５６一），中山大学地理科学与规划学院　教授　博导，深圳市副市长。　

●　球化视角下深圳市物流业发展经验　

面临挑战分析　

ｈｅｎｚｈｅｎ’Ｓ　Ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｓ　ａｎｄ　Ｃｈａｌ　ｌｅｎｇｅｓ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　

ｏｇｉｓｔｉｃｓ　Ｉｎｄｕｓｔｒｙ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｅｒａ　ｏｆ　Ｇｌｏｂａｌｉｚａｔｉｏｎ　

会明　周素红　闫小培　

ＯＮＧ　Ｈｕｉ－ｍｉｎｇ　ＺＨＯＵ　Ｓｕ－ｈｏｎｇ　ＹＡＮ　Ｘｉａｏ－ｐｅ　

舄ｌ言　ｌ　ｌ　全球化在很多方面不仅是新的，　

而且是革命性的一一全球化是政治　

Ｉ的、技术的和文化的，也是经济的…。　全球化过程不是一个单一的和统一　

的现象，它在不同的地方以不同的方　

式和不同的速率发生．具有空间的不　

均衡性［２］。全球化过程主要是通过跨　

国企业全球范围内的生产网络组织　

来实现．而地方生产网络和制度机构　

也会对此做出自己的反应来促进地　

方的发展　。全球生产网络的兴起　

使物流业的地位越来越重要，物流研　究正成为新兴的课题ｒ　。国外关于　

物流的研究主要集中在两个学科：交　

通运输科学和商业管理（经济）【７ｊ。交　

通运输科学虽然侧重实体分配的地　

理意义，却未过多关注物流的研究，　

而商业管理科学则主要从微观视角，　考察供应链每个环节的特征和效率　

表现，其研究目的主要是通过改善物　

流结构或物流管理来提高企业的物　

流效率［８】．较少关注宏观视角和整个　

物流行业的发展。国内物流研究方兴　

2003年深圳物流业发展现状

2003年深圳物流业继续呈现蓬勃发展态势。随着促进物流业发展的相关措施稳步推出，以海港和空港为龙头的现代物流业快速发展，深圳港集装箱吞吐量排名全球第四，基本确立世界级集装箱枢纽大港地位。与此同时，六大物流园区建设稳步推进，物流业信息化水平不断提高，物流企业持续增加，第三方物流服务初具规模。从总体上看，2003年深圳现代物流业以加速放量态势快速发展，支柱产业地位进一步增强，有力地推动了全市经济快速增长。

（一）以海港和空港为龙头的现代物流业持续快速发展

2003年深圳全年货运量、货物周转量以及港口、机场吞吐量持续增加，确保了以海港和空港为龙头的现代物流业继续保持快速发展趋势。

在货运量方面，全年货运量达到6478.58万吨，比上年增长14.0%。其中公路运输5433万吨，增长12.74%；水路运输720.5万吨（在深注册船舶运输量），增长23.58%；铁路发送货运量315.7万吨，增长15.47%；民航运输9.38万吨（南航、深航运输量），增长23.26%。

在货物周转量方面，全年共完成243.78亿吨公里，同比增长15.51%。其中水路运输203.34亿吨公里，增长16.27%；公路运输36.86亿吨公里，增长11.63%；铁路发送2.17亿吨公里，增长9.6%；民航运输1.41亿吨公里，增长20.51%。

在港口与机场吞吐量方面，全年港口货物吞吐量11219.54万吨，同比增长27.98%。其中，港口集装箱吞吐量首次超过1000万标准箱（万TEU），达到1065.16万标箱，增长39.83%，在全球港口集装箱吞吐量的排名升至第四位。全年机场货邮行吞吐量达到40.66万吨，增长21.7%。此外，全年邮政业务量达到9.83亿元，增长26.03%。

从总体上看，包括道路运输、铁路运输、海洋运输、航空运输等运输业以及仓储业、配送业、货代业等行业在内的物流业快速发展，确保了深圳物流业健康成长。从物流相关行业发展来看（参见表1），近年来深圳物流业相关行业增加值不断增长，2002年达到388.8亿元，比2001年增长20%，在当年全市GDP的比重为17.2%，比2000年上升了0.6个百分点，表明深圳物流业形成持续发展的良好趋势。

深化深圳物流业发展的简析

加快发展现在代物流业是深圳建设国际化城市的客观要求与重要任务。国际化城市目标的确立，要求深圳物流业必须从城市内部物流和范围与空间跳出来，树立国际化、全球化的眼光，加强与珠三角物流业的整合，加强与香港物流业的整合，与珠三角物流业形成合力，为珠三角世界工厂提供物流服务，伴随珠三角世界工厂的成长而壮大成为世界级物流中心和区域性现代物流枢纽城市。近年来深圳以海港和空港为重点的现代物流业持续快速发展，物流业作为支柱产业的地位不断增强，这也为深圳流业的进一步的发展和深圳建设国际化城市提供了基础保障。

展望深圳物流业的发展，深圳市物流业具有交大优势，首先是它本身优越的地理位置，但深圳物流业发展也受到很多因素的制约。这也是深圳在进一发展物流业和国际化城市时首先要面对和应解决的问题。

（一）深圳市发展物流业的优势：

1.深圳市地处东南沿海地区，交通便利，港口较多，有先天优势。

2.紧靠香港有相对先进的管理技术和人才资源。

3.深圳位于经济较发达的珠三角地区，作为中国最大的经济腹地之一的珠三角地区是 中国人才最集中和经济最发达的地区之一，这也为深圳物流业的发展提供了条件。

4.作为中国最早开发的特区城市深圳享有相对优越的国家政策。

（二）影响深圳物流业发展的主要制约因素：

在展望深圳物流业未来广阔发展前景的同时，也应当看到深圳物流业仍然存在不少影响产业整体发展的制约因素。主要表现为以下几点：

1.在产业发展环境方面，虽然CEPA和区域合作为深圳物流业提供了广阔的产业成长空间和运行机制，但随着跨国物流企业大量进入并参与市场竞争，使得深圳物流业面临强大的市场竞争压力。同时，深圳物流业还面临关着来自“大珠三角”与“泛珠三角”地区的激烈竞争，需要从产业规划、物流设施建设与政策体系等各个方面与周边地区协同，在一定程度对深圳建设现代物流枢纽城市带来挑战。

2.在物流企业方面，虽然深圳物流企业发展很快，但现有物流企业大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，真正能提供综合性、高附加值的骨干型综合性第三方物流服务的企业比较少，能够提供物流增值服务、物流解决方案并具有全国服务网络、能够提供全程全网服务的第三方物流企业较低，由此形成高附加值的物流服务基本有序，而低端市场竞争激烈并出现无序化状态。此外，由于物流企业规模普遍偏小，管理模式落后，业务单一，作业效率较低，缺乏高素质的管理人员，管理手段滞后于市场对物流的需求和要求，物流管理效率和效益比较低。

港口物流与城市经济增长的关系研究——以深圳为例

摘要：关于港口物流与城市经济增长的关系研究，学界比较统一的是港口物流的发展对经济增长有显著性贡献，而城市经济增长对港口物流是否有影响，有2方观点，一方认为城市经济增长不影响港口物流的发展，另一方认为城市经济的发展对港口的发展有决定性作用。本文通过研究2011—2021年深圳市的GDP、社会消费品零售额、港口货物吞吐量，建立回归模型，得出港口物流发展促进城市经济增长，同时城市经济增长又会加快港口物流发展，两者之间不是因果关系，是相关关系。在此基础上，进一步研究城市经济增长与港口物流发展之间的内在关联。

关键词：港口物流、经济增长、最小二乘法、正反馈

一、绪论

（一）研究背景及意义

随着经济全球化的加速发展，港口物流在全球供应链中发挥着越来越重要的作用。港口物流的发展既强化自身的交通枢纽作用，又促进城市经济的增长。正确把握港口物流与城市经济增长的关系以及内在机制，有利于港口物流的创新发展，促进港城关系的良性互动。

二、深圳市港口物流和经济增长现状

（一）深圳市港口物流发展现状

1、国家政策

国家发展与改革委员会发布“十四五”首批国家物流枢纽建设名单，深圳市港口型国家物流枢纽成功获批，选址于深圳市盐田。 枢纽建设采用“政府引导、市场主导、企业主体开发”模式，按照“存量设施整合提升为主、增量设施补短板为辅”的原则，通过政策支持、土地保障、基础设施完善、资金保障，多渠道确保枢纽建设。

政府强调，加强工业园区、产业集群与枢纽布局衔接、联动发展，打造具有区域集聚辐射能力的产业集群，培育发展枢纽经济。发挥枢纽作用，优化物流大通道沿线产业布局与分工合作体系，打造经济和产业发展走廊。

2、港口货物吞吐量

用具有代表性的港口货物吞吐量衡量港口物流的发展状况，港口货物吞吐量：经由水运进出港区范围，并经过装卸的货物数量，衡量港口生产能力大小。

如图2-1，深圳市的港口货物吞吐量从2011年的22325万吨每年，增加到2021年的27837万吨每年，十年来，增长了24.6%，集装箱吞吐量也增长了27.4%。