动车组概论
题 目 我国铁路发展概况
班 级 2010级机制1班
姓 名 龚 华 德
学 号
成 绩
二〇一三年十二月 摘 要：中国铁路迄今已有100多年的历史了，百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上，这都决定了在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。中国铁路修建仍在继续，提速改造也是一个重要的历程，要在了解发展历程、现状的基础上展望我国铁路的未来。
关键词：铁路；修建；提速；现状；展望
1、中国铁路在国家中的地位和作用
铁路是国家的重要基础设施，是国家的大动脉，是大众化交通工具。我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担。
目前，中国铁路用占世界6％的营业里程完成了占世界24％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的4倍，是世界上最繁忙的铁路。中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到35%和55%左右。复线里程25，566km，复线率%。电气化铁路里程21，604 km，电气化率%。提速线路里程16，500 km，占营业总里程%。
2、中国铁路修建历程
开创时期（1876—1893年）
中国第一条铁路是1876年7月3日，英商在上海至吴淞间修建的上海吴淞铁路，长145km，轨距762mm，轨重每米13kg，是中国第一条营业性铁路。
1881年中国自办的第一条铁路唐胥铁路建成，自唐山起至胥各庄止，全长，采用1435mm的轨距和每米15kg的钢轨，掀开了中国铁路建设的序幕。 1886年，成立开平铁路公司，开平铁路公司是中国自办的第一个铁路公司。
我国铁路运输行业概况及发展环境分析
目录
第一章 铁路运输行业概况................................................................................ 2
第一节 铁路运输业界定............................................................................ 2
第二节 铁路运输业细分领域.................................................................... 2
第三节 铁路运输行业在国民经济中的地位与作用................................ 2
一、铁路运输业地位............................................................................ 2
二、铁路运输业对社会经济发展的贡献............................................ 3
第二章 2014年铁路运输行业发展环境分析................................................... 4
第一节 经济环境分析................................................................................ 4
一、2014年经济运行情况................................................................... 4
二、2015年中国经济发展趋势展望................................................... 4
我国典当行的发展状况
我国典当行的发展状况
典当行在中国已经有了1600多年的历史，其起源与流变的基本历史轨迹是：初见萌芽于两汉，肇始于南朝寺庙，入俗于唐五代市井，立行于南北两宋，兴盛于明清两季，衰落于清末民初，复兴于当代改革，新世纪有序发展。
我国早期的典当行，一般局限于寺院经营。从唐朝起，典当行除寺院经营外，还出现大量的民办性质和官办性质的经营。唐代的官办的典当行虽然在数量上显得比较少，但其规模与民办的相比显得很大。到了元末明初，寺院经营的典当业开始减少，民办典当行开始占整个典当业的主导地位。此外，明代达官贵人的自营典当行也得到迅速的发展。到了清代后，典当行开始形成民办，官办和皇室办的三大类型。清代的典当行的业务范围比以前任何朝代还要广泛，除传统的典当业务以外，还出现了房地产、粮食等方面的典当业务。近代以来，由于受到钱庄、票号、银行等金融机构的冲击，许多信誉卓著、财力强盛的典当行还开始从事兑换、发行信用货币等金融业务。但是到了现代，由于受到国内战争和政府限制等原因，典当业的发展受到一定的影响，全国解放后，共产党领导的人民政府逐步取消了典当业，大陆的典当业从此绝迹了。
随着我国的改革开放，典当业开始恢复和发展，1987年12月，成都开办了新中国第一家当铺，率先恢复了典当业。随后全国多个省市都开始兴办典当行业。目前，我国的典当行大多集中在城市，少数位于乡镇，其数量一直维持在1000多家的水平。
1 我国高速铁路的发展概况
中国铁道科学研究院研发中心 徐 鹤 寿
速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。
1．我国高速铁路的发展
1.1 国外高速铁路简介
目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。
日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。
德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。
法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。
