基于城市轨道交通的常规公交线网调整研究

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实现与轨道交通共赢的常规公交线网优化

实现与轨道交通共赢的常规公交线网优化作者：穆毅王中恒来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：城市轨道交通和常规公交是两种主要的城市公共交通出行方式，通过分析两者的技术特征和经济特征，明确在城市公共交通系统中的功能定位和协调共赢关系，提出构建分层次的立体常规公交线网、优化城市轨道交通区段内常规公交线网、完善城市轨道交通与常规公交换乘体系的“点-线-面”优化思路来提高城市公共交通系统运行效率。

关键词：轨道交通；常规公交；线网优化；协调Bus Transit Network Optimization for ImplementationWin-Win Between Bus Transit and Rail TransitMU Yi，WANG Zhong-heng（Shenzhen Bus Group Co.,Ltd.,Shenzhen 518036,China）Abstract: Rail transit and bus transit are the two main urban public traffic ways ,analysised the technical characteristic and economic characteristic between these two systems, definited the function orientation and win-win relationship in the urban public transportation system,proposed a optimization method of "point - line - area" which include constructing multi-level stereoscopic bus transit network, optimizing bus transit network in rail transit section, improving the transfer system between rail transit and bus transit, finally improve the efficiency of urban public traffic system.Key words:rail transit;bus transit;network optimization; coordination中图分类号：U213.2文献标识码： A 文章编号：1 引言随着社会经济的发展和城市规模的快速扩张，特别是大城市，城市机动车保有量逐年剧增，导致道路交通状况日益拥堵，作为市民主要出行方式的常规公交也因此而营运效率下降、运行时间延长。

基于城市轨道交通网络的哈尔滨公交调整策略研究

基于城市轨道交通网络的哈尔滨公交调整策略研究作者：袁田来源：《现代城市轨道交通》2019年第05期摘要：城市轨道交通与城市公交系统作为2种不同的交通方式，在城市中都有各自的特点与优势，如何使两者有机结合，发挥公共交通系统作用，提升城市居民的出行效率一直都是軌道交通与城市公交系统研究的重点。

文章基于哈尔滨市轨道交通网络骨架，对哈尔滨市既有地面公交走向特征和轨道交通沿线地面公交资源的情况进行梳理，明确现状地面公交与轨道交通的相互关系，提出哈尔滨市公交调整的策略及方案。

关键词：城市轨道交通;公交规划;调整策略中图分类号：U1210 引言哈尔滨市地处我国东北北部，所处纬度高，冬季气候寒冷多冰雪，霜冻期长达6个月，行车速度缓慢，虽然近年政府投入大量资金改善公交系统，增加公交车辆，但居民出行时间长的问题没有得到根本性解决，更由于气候寒冷，候车等待已经称为一件令市民难以接受的事情，尤其是在早晚高峰乘车期间，这一矛盾更加突出。

乘车便利性的降低使得以公交车为主导的现状公共交通吸引力不断下降，公共交通分担率已经由1999年调查的34.8%下降至29.6%，私人交通的发展，进一步导致道路的拥挤。

近年来，哈尔滨市大力发展轨道交通系统，为乘客营造了良好、舒适的乘车环境，自2012年哈尔滨市轨道交通1号线通车以来，单线日均客流量最大可达约16.86万人次，单日最高客运量达30.97万人次，广受市民认可。

随着不久轨道交通2号、3号线的开通运营，哈尔滨市将形成“十字加一环”的轨道交通骨干网络。

在此基础上，如何保证轨道交通与地面公交形成良好的合作关系，促进两者的有机结合，提升公共服务水平将是后续公共交通工作的重点。

本文通过对哈尔滨市既有公交线网和轨道交通线网的特点进行分析，提出了地面公交调整的策略，为后续公交调整提供指引。

1 地面公交网络现状分析根据对哈尔滨市既有公交线路进行统计分析，哈尔滨市共有公交线路292条，总里程约5 690 km，平均线路长度约19.5 km。

协调轨道交通的常规公交调整研究

协调轨道交通的常规公交调整研究摘要：本文从轨道交通和常规公交的合作与竞争关系分析入手，对二者协调发展的必要性进行了系统分析，并进一步阐述了轨道交通环境下常规公交调整的目标与原则，重点讨论了常规公交线路、站点和运营的调整。

文章最后依据重庆市轨道交通三号线一期工程的线路走向和站点位置，对沿线的常规公交进行了分析调整。

关键词：轨道交通；常规公交；协调；调整abstract: this paper analyzes the cooperation and competition from rail transit and conventional bus, the need for coordinated development of both the systems analysis, and further elaborated the objectives and principles of the conventional public rail transportation environment adjustment, and focus on the conventional bus lines, site and operational adjustments. finally, alignments, and site location based on a project of chongqing rail transit line along conventional public analysis to adjust.keywords: rail transport; conventional public transport; coordination; adjustment中图分类号：c913.32文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）随着城市化进程的加快，我国各大、中城市所面临的交通问题将更加严重，采用包括轨道交通在内的多方式立体化公共交通体系将是大城市交通发展方向。

城市轨道交通沿线常规公交线路的调整研究

交通线路数量较少时，仅研究与轨道交通关联的常规公交线路，不仅能显著减少工作量，并且也能满足城市交通模
二、轨道交通沿线常规公交线路调整的基本原则
轨道交通与常规公交具有一定程度的可替代性，为了
工作研究★综合运输
方式线路重叠的不必要竞争、公共交通资源浪费等问题。交通的直接吸引范围内，即可认为这条常规公交线路与轨
为了合理利用资源和满足城市交通需求，促进轨道交通道交通线路重合。与常规公交的有序竞争和协调衔接，应及时对轨道交通（２）相交。如果常规公交线路的站点（非首末站）至少沿线的常规公交线路进行优化调整，积极配合轨道交通有１个且不超过２个站点位于轨道交通的直接吸引范围
线路发挥运输骨干作用突出其运量的规模性，充分利用内，即可认为这条常规公交线路与轨道交通线路相交。可常规公交覆盖面广的优势弥补轨道交通网络密度低的不以是常规公交站点在轨道交通同侧的虚拟交叉，也可以是足，延伸轨道交通的间接吸引范围，形成分级、合理、多层常规公交相邻站点在轨道交通异侧分布的实际交叉。次协调发展的公共客运交通体系，从而提高城市公共交通的系统效率。

基于轨道交通的重庆市地面公交线网布局优化研究

式” 。“ 一城 ” 指中心城区，集聚商业、办公、金融贸易、容量、快速的公共交通运输，而在各个组团内部又存在
文化娱乐等市级公共服务设施，城市副中心承担部分市灵活、短距离的公交运输需求，此外还有周边郊区到各级公共服务功能；“ 五片”由东部、西部、南部、北部和个组团中心的出行需求。根据重庆市的交通特征，按功
路、完善轨道交通线网的同时，更加注重各交通方式与
轨道交通的衔接，尤其是地面公交与轨道交通线网的一重庆市城区组团式结构特征明显，各组团间需要大
根据（（重庆市都市区城市总体规划（２００４～２０２０）》，体化发展。
合理的公共交通线网结构能够促进各种交通方式之通系统将发生结构性的变化，地面公交单一的模式已被间的有机融合，提高运营效率，增加公交分担率，改善取而代之，逐渐形成以轨道交通为骨干、地面公交为主体的公共交通系统。现阶段面临的主要问题是轨道交通
Ｍｏｄｅ；ＡＨＰＭｅｔｈｏｄ；ＦｕｚｚｙＣｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅＥｖａｌｕａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄ
０引言
公共交通系统的服务水平。目前重庆市正处于轨道交通
骨架网形成阶段，随着轨道交通逐步建设成网，公共交

[3]福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究-1

福州城市轨道交通与常规公交协调优化研究针对福州城市轨道交通与常规公交的协调优化，以协调优化的必要性和可行性为依据，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面，对轨道交通与常规公交的协调优化进行了分析研究。

在组织结构方面，通过分析目前福州轨道交通与常规公交的现状及存在问题，提出了近期、远期的优化方案；在运营管理方面，从运营车辆、发车间隔、线网布局等方面提出了具体的优化建议；在规划建设方面，提出了轨道交通与常规公交的衔接方式；在线网布局方面，结合福州地铁2号线和3号线的线网布局，提出了轨道交通与常规公交协调优化的线网方案。

引言公交优先发展战略是缓解城市交通拥堵的根本途径，公交优先发展战略的关键是要解决城市公交与城市快速轨道交通的衔接问题。

随着城市化进程的加快，公共交通工具成为了居民出行的重要选择，如何满足居民对公交服务水平不断提高的需求，成为了当前交通运输行业研究的重要课题。

城市轨道交通作为一种快速、大容量、高效率的公共交通工具，具有较强的运能和容量，与常规公交协调发展，可以有效解决城市公共交通的“最后一公里”问题。

目前国内大部分城市轨道交通系统与常规公交系统基本是独立运营、各自为政，两者之间存在着“两张皮”现象，未形成有机协调和统一管理。

为解决该问题，国内学者提出了多种解决方案，如调整运营模式、实行两网融合、推进车辆共享等。

陈静等通过对重庆市轨道交通线网和线网密度进行分析，提出了公交优先发展战略下轨道交通线网布局规划方案；吴建峰等基于北京市公共交通出行特征分析及现状评价结果，提出了优化公共交通运营管理措施；刘亚杰等以北京市轨道交通线网为研究对象，对其运营组织模式进行分析。

周鹏等结合深圳市公交线网规划情况对城市公交线网优化方法进行研究；杨静等采用多目标规划理论对南京市城市轨道交通线网布局进行了优化研究；于佳等对成都市公共交通系统进行了分析与研究。

目前对于轨道交通与常规公交协调发展的研究较少，本文结合福州地铁2号线和3号线的建设运营情况以及福州市公共交通系统现状，以福州城市轨道交通与常规公交协调发展为研究对象，从组织结构、运营管理、规划建设、线网布局等方面对福州市轨道交通与常规公交协调发展进行分析研究。

与轨道线平行的常规公交线路优化方法研究

与轨道线平行的常规公交线路优化方法研究周韬;邵敏华【摘要】This paper focuses on the adjustment of regular bus lines on a rail basis. First ,it analyzed some important factors influencing the adjustment of bus lines. The factors include; the relation between the travel demand and the capacity provided by existing facilities, the road performance and level of bus service, the location of planned transportation pivots. Second, it gives some specific adjustment measures such as merger, elimination, relocation, etc. Besides, this paper takes some bus lines in Shanghai as examples to show how different adjustment measures will be taken according to different influential factors.%从常规公交与轨道交通所实现的功能目标人手详细分析了与轨道交通平行的常规公交线路调整的影响因素和具体调整方法.指出平行线路调整的影响因素包括以下几个方面:公共出行需求和通道公共交通运输能力情况,道路运行状况及公交服务质量以及换乘枢纽的位置.平行线路的具体调整方法包括:合并,取消,新增,改道等.同时,以上海市公交线路为例,给出了每种影响因素下的具体调整方法.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2011(036)005【总页数】4页(P122-124,127)【关键词】轨道交通;常规公交;线路调整【作者】周韬;邵敏华【作者单位】同济大学,上海201804;同济大学,上海201804【正文语种】中文【中图分类】U491.1+7随着我国城市轨道交通建设高潮的到来，有关原地面常规公交调整方法的研究也逐渐成为了许多交通领域研究者关注的一大热点。

轨道交通建设区域地面公共交通线网调整规划研究—哈尔滨市轨道交通一期工程公交线网调整规划

实现地面与地下客运交通的有效衔接与合理布局，最大限度地发挥各种运力的效能，为广大乘客提供合理、快捷、
方便、高效的城市公共交通，必须对该区域地面公共交通线网进行调整。
因此，适当规划调整和取消部分公共交通线路，可以提高
地面和地下交通效率和合理利用资源。
（）轨道交通一期工程区域是哈尔滨市交通最密集区３之一，有的路段公交车 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 和社会车辆过于集中，道路通行能力差，车速下降，交通堵塞经常发生。对该区域公共交通线路调整和取消，有利于解决交通密集区的交通拥堵现象，改善行车条件。（）调整部分公共交通线路，有利于解决部分地区的４
动社会经济发展，改善投资环境，加速大都市的建设。
为了充分发挥轨道交通１号线及其支线的客运能力，
１．调整线网，构建城市交通新格局３
（）轨道交通一期工程建成后，将形成巨大的地下交１
１调整规划的必要性
１１公共交通的现状．
哈尔滨市公共交通主要由公共电车、汽车和客运联营车组成，共有公交线路９８条，营运车辆２７８辆，线路４

城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究

城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出，既给人们的出行带来了困扰，也给环境带来了沉重的负担。

城市轨道交通作为一种高效、便捷的公共交通方式，受到越来越多的城市的青睐。

然而，在城市轨道交通线路未充分贯通的情况下，轨道交通与接运公交线网的优化研究显得尤为重要。

本文将围绕城市轨道交通环境下接运公交线网的优化展开研究。

城市轨道交通环境下的接运公交线网优化研究需要考虑以下几个方面：首先，应充分利用轨道交通的区域性特点，将线网布局与轨道交通线路相结合，以形成完善的公交交通网络。

其次，应确定接运公交线路与轨道交通线路的衔接方式，包括选择合适的接驳点以及设计合理的接驳方案。

最后，还需要考虑线路的调度与运行，使得接运公交线路与轨道交通线路互为补充，实现优化效果。

首先，对于接运公交线网的布局，应充分考虑城市轨道交通线路的规划方向和布局，以确保公交线网能够覆盖城市的各个区域。

在轨道交通还未覆盖到的地区，应通过合理设置接驳点，将接运公交线路与轨道交通线路相连接，保证线网的完整性和连贯性。

其次，对于接运公交线路与轨道交通线路的衔接方式，可以考虑设置集成换乘站点，方便乘客的转换。

这样的换乘站点不仅提供方便的换乘条件，还可以提供自行车停车区域和停车场，让乘客在换乘时更加便利。

此外，还应尽量减少接驳线路的长度，缩短换乘时间，提高乘客的出行效率。

最后，对于线路的调度与运行，需要通过实时数据监测以及智能化系统的应用，精确掌握接运公交线路与轨道交通线路的乘客流量分布和换乘流量，从而进行合理的线路调度和车辆分配，确保线路的运行效率。

此外，还可以通过合理设置票价和促销活动等方法，鼓励乘客使用接运公交线路，进而减轻轨道交通线路的压力。

综上所述，在城市轨道交通环境下，优化接运公交线网是缓解城市交通拥堵、提高出行效率的重要途径。

通过充分利用轨道交通的区域性特点，合理布局公交线网，设置便捷的换乘站点，精确调度线路运行，可以实现接运公交线网与轨道交通线路的互补，提高城市公共交通的整体效果。

基于轨道交通的常规公交线网调整方法

2 常规公交网络的调整
2.1 调整原则及流程常规公交网络从特征上可分为与轨道走向重复
的线路 ,以及与轨道交通走向交叉的线路两部分。对公交线网进行调整应遵循以下原则 : [4,5]
(1)在轨道交通沿线,取消与其重合较长的常规公共交通线路,而将其改设在快速轨道交通服务半径以外的地区,引导平行方向的客流转入轨道交通。
1 轨道交通与常规公交的关系
从公交系统的总体定位上,轨道交通网络承担整个公交系统的主骨架作用,负责大运量的客运交通出行任务,而常规公交主要作为轨道交通的辅助交通工具。
从网络结构的布局上,轨道交通系统的网络布置应尽量增加在市区的覆盖面积,以覆盖主要交通走廊和主要集散点为主旨,重点解决交通走廊和主要客流集散点的交通出行问题。 [1] 而地面接驳公交作为轨道交通线网的补充,其网络布局主要是垂直于轨道交通线路而布设,以完善补充轨道交通路网覆盖的不足 ,同时应减少线路的重复设置 ,避免系统之间的无序竞争。
道交通的辐射能力。 (3)尽量调整常规公交站点,与轨道交通车站
实现交汇 ,缩小乘客的换乘距离。重点对与轨道交通垂直或相交的公交线路进行调整,根据轨道交通吸引半径和吸引 OD量,确定公交线路走向。

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运营时间三种。行时间，提高公共交通的服务水平。（２）稳步提升地铁出行比例，保证地铁获得稳定客流，发挥其运输潜在实际的常规公交线网的调整中，须将单一线路放在线网中进行整体考虑，另一方面也不可能仅仅运用某一种调整方法，而结合线路实际能，满足其最佳运营效益。
通的可持续发展。（１）公共交通营运企业受益原则（２）城市交通发展受益原则
２．常规公交线网调整策略及方法在城市轨道交通环境下的常规公交线网调整规划，其宗旨是使地面公交系统与轨道交通在整体化发展的需求下互相协调补充，不因重
一
。Hale Waihona Puke 整时明确其总体优化目标如下： ’ 方法，适用于与城市轨道交通基本重合的常规公交线路。（１）地铁与常规公交相互协调，优势互补，形成相互支援的城市公共（２）线路运营时间调整。线路运营时间调整是常规公交线路运营交通网络，提高公共交通的可及性与服务面积，改善出行条件、缩短出调整的方法之一，具体的方法包括延长运营时间、缩短运营时间、错开
（３）优化整合地铁沿线公交线路，发挥常规公交的客运接驳和运能采取多种调整方法结合的思路。补充作用，保障常规公交的客流需求和运营效益。３．实证分析１．２调整原则南京地铁二号线及其东沿线是一条连接主城中心和城市副中心的平行公交线网优化调整的核心内容就是结合公共交通需求时空分东西向骨干线，西起河西新城油坊桥站，东止经天路站，线路全长３７．８１布特性和轨道交通网络布局的特点，运用科学的方法，合理调整平行公公里，途径南京市河西新城区、主城区、城东区和仙林新城区，于２０１０年月２８Ｅｌ正式通车运营。笔者对南京地铁二号线沿线的常规公交线路进交线网的布局，方便乘客出行，提高公共交通企业的效益，促进城市交５
基于城市轨道交通的常规公交线网调整研究
吕艳丽
南京地铁运营有限责任公司２１００００
【摘要】为全面提高公共交通的整体效益，充分发挥大运量轨道交线路完全取消是一种调整力度较大的调整方法。该方法主要适用通在公共交通中的骨干作用以及常规公交的辅助协调作用，需要对轨道交于与城市轨道交通线路基本重合的公交线路，这种线路与城市轨道交通与常规公交的整体布局进行协调研究。本文结合南京地铁二号线沿线，通客流的竞争关系明显。对其沿线常规公交现状进行分析，并给出其调整的策略及方法。（２）线路部分取消【关键字】轨道交通；常规公交；调整策略线路部分取消方法主要适用于走向与城市轨道交通部分平行或重
行统计，其中重复站点数超过３个的线路有２６条之多。根据线路的分级处理，属于基本重合线路的有７条，属于部分重合线路的有４条，属于 “ 重合＋接驳” 线路的有１５条。并依据调整策略和调整方法对所有线路进行了相应的调整。
通整体效率最大化，以城市轨道交通为基础对其沿线的常规公交线路
的调整显得尤为重要。
的。１．常规公交线网调整目标及原则１．１调整目标（３）线路起终点调整。线路起终点的调整是线路微调的方法之基于轨道交通的常规公交平行线网的合理调整布局不但可以方便适用于公交线路的起终点和城市轨道交通站点靠近的情况。居民的出行，提高城市轨道的运营效率，同时也可以改善常规公交的服２．２．３线网运营调整方法务水平，缓解公共交通紧张的状况。因此，在地铁沿线平行公交线网调（１）线路发车间隔调整。线路发车间隔调整也是线路微调的一种
为主体的多种交通方式相互协调的综合客运交通系统十分必要。城市轨道交通的线路规划建设后调整的可能性很小，为实现城市综合客运交
２．２．２线路调整方法
（１）线路走向调整。线路走向调整分为全走向调整和走向微调。（２）线路中间停靠站调整。这是线路微调的方法之一。总体上不改变线路的走向，只是通过改变中间站点的设置，来达到线路优化的目
合的常规公交线路，通过取消掉部分与城市轨道交通重合的线路，减少引言与城市轨道交通的客流竞争。随着城市经济的发展，城市的交通状况不断恶化，城市轨道交通以（３）线路合并其运送能力大、速度快、污染小等优势成为解决城市交通拥堵问题的有线路合并是一种调整力度较大，涉及线网整体调整的方法。通过分效途径之一。但是随着轨道交通的建设，势必会对城市现有公共交通的析与城市轨道交通线路相重合的公交线路，在保证整个公交线路覆盖范整体格局带来影响，因此建立以城市轨道交通系统为骨架，以常规公交围的前提下，对其中的两条线路或者多条线路进行合并。