平衡阀和双向液压锁的选用

平衡阀选型注意事项及应用经验总结1.一般来说，低先导压力比阀的运动控制性能和稳定性更好，尤其是带大惯性负载的类弹簧系统。

2.对于液压马达，高先导压力比的阀可提供良好动态控制。

但是由于马达存在泄漏，还要添加弹簧制动装置来锁住负载。

3.高先导压力比的阀可提高液压系统效率（减少热耗），但是降低了稳定性和运动平稳性。

4.一般情况下避免在闭环静压系统中应用平衡阀，因为会导致系统过热。

5.平衡阀不是低压工作元件。

使用尺寸大的阀并不能降低能耗。

系统压力一般应大于750psi(50bar)。

6.建议将阀安装在离执行元件最近处，以最大限度的防止管路失效对系统造成影响。

可以直接将阀集成到执行元件上，采用板式安装阀块，可直接栓接到油缸/马达安装面上。

7.平衡阀设定值最小设为负载压力的1.3倍。

8.对于Sun插装平衡阀，顺时针（面对阀看）旋转调节螺钉是压力设定值降低；逆时针使其升高（可认为调节螺纹是反向匹配）。

9.平衡阀选型时其尺寸可略小，不可略大，因为阀的目标就是产生阀压降。

10.选择较小先导压力比来保证系统稳定性。

先导压力比越小，控制性能越好。

11.先导压力比10:1的阀仅限在马达回路或需要先导压力比10:1的先导单向阀回路中使用。

12.平衡阀达到开启压力的85%时就会复位。

13.在复位压力下试验平衡阀的泄漏量不超过5滴/分。

将阀设定值设置到1.3倍最大负载压力时，最大压力不会超过设定值的77%（1/1.3），因此可认为是一个无“泄漏”元件。

背压会抵消先导压力。

对于无外接口阀，其增加的阀设定值仍为（1+先导压力比）×背压值（例如，3:1先导压力比的阀，其背压所增加阀设定值为4倍的背压值）。

14.尽管平衡阀具有溢流功能，但他并不能被看成一个完全的溢流阀（作为纯溢流阀使用，其稳定性，噪音和寿命都会出现问题）。

15.在先导油路上增加蓄能器可以提高系统稳定性（使得先导压力更加稳定）。

16.在油缸/马达和平衡阀之间增加出口节流阀可提高系统稳定性（降低了对平衡阀限流能力要求）。

关于液压系统平衡阀
一、平衡阀：平衡阀是一种特殊功能的阀门，阀门本身无特殊之处，只在于使用功能和场所有区别。

在某些行业中，由于介质（各类可流动的物质）在管道或容器的各个部分存在较大的压力差或流量差，为减小或平衡该差值，在相应的管道或容器之间安设阀门，用以调节两侧压力的相对平衡，或通过分流的方法达到流量的平衡，该阀门就叫平衡阀。

这里所说的是液压系统中所用的平衡阀的选择。

二、平衡阀的种类：
平衡阀分流量型和压力性。

它的主要特征如下：
所谓的"流量型"就是说此平衡阀主要适用于液压马达特性,此种平衡阀比较平稳,即当控制口压力突然升高时,阀的开口是平稳变化的,有一缓冲空间;如力士乐的回转平衡阀。

所谓"压力型"平衡阀,是指针对油缸特性设计的一种平衡阀,此平衡阀中单向阀有很强的闭锁特性(流量型稍差,因为马达一般都有制动器,而液压缸是没有制动器的),另外此阀的开启压力为弹簧力加负载作用在阀上的压力(此力很小)，如，力士乐FD平衡阀。

衡阀和双向液压锁的选用液压辅助元件选用 2009-09-02 09:47 阅读67 评论0字号：大中小平衡阀和双向液压锁的选用双向液压锁和平衡阀在一定场合下都能作为闭锁元件使用，可以保证工作装置不会因自重等外部原因出现下滑、超速或串动。

但在一些特定速度载荷的情况下，却不能互换使用，下面针对两种产品的结构形式，谈谈笔者的一些看法。

双向液压锁的结构特点：双向液压锁是两个液控单向阀并在一起使用的(见图1)，通常使用在承重液压缸或马达油路中，用于防止液压缸或马达在重物作用下自行下滑，需要动作时，须向另一路供油，通过内部控制油路打开单向阀使油路接通，液压缸或马达才能动作。

由于该产品结构本身的原因，液压缸运动过程中，由于负载的自重，往往在主工作腔造成瞬间失压，产生真空，面使单向阀关闭，然后继续供油，使得工作腔压力上升再开启单向阀。

由于频繁地发生打开关闭动作，而会使负载在下落的过程中产生较大的冲击和振动，因此，双向液压锁通常不推荐用于高速重载工况，而常用于支撑时间较长，运动速度不高的闭锁回路。

1-堵头；2、4、8-O型密封圈；3-螺套；5-弹簧；6-钢球；7-钢球座；9-控制活塞；10-阀体图1 双向液压锁结构示意图平衡阀的结构特点：平衡阀也称限速锁(见图2)，是一种外控内泄式单向顺序阀，由一个单向阀和一个顺序阀并在一起使用，液压回路中，可以闭锁液压缸或马达油路中的油液，使液压缸或马达不会因负载自重下滑，此时起闭锁作用。

当液压缸或马达需要运动时，通过向另一油路通液，同时通过平衡阀内部油路控制顺序阀打开使回路接通，实现其运动。

由于顺序阀本身与双向液压锁的结构不同，在工作时通称在工作回路中建立一定的背压，不至于因自重超速下滑而使液压缸或马达的主工作产生负压，因此不会发生向双向液压锁那样的冲击和振动。

因此，平衡阀一般应用于高速重载，且对速度稳定性有一定要求的回路中。

1-端盖；2、6、7-弹簧座；3、4、8、21-弹簧；5、9、13、16、17、20-密封圈10-锥阀；11-阀芯；12、14-阀套；15-控制活塞；18-控制口盖19-封头；22-单向阀芯；23-阀体图2 平衡阀结构示意图。

液压系统中平衡阀与液压锁的选用策略摘要：文章立足理论层面对平衡阀、液压锁的工作原理与结构差异进行综合性的分析，而后结合开启平衡阀的条件及选用准则，科学选用标准的液压锁与平衡阀，确保其能够在液压系统内稳定运行。

同时，也能为类似液压锁和平衡阀层面的研究提供参考依据。

关键词：选用策略；液压锁；平衡阀；液压系统引言：平衡阀和液压锁在液压系统内通常作为闭锁元件进行应用，由此，可最大限度保障交管或者管道出现损坏，能够避免载荷骤然下落。

与此同时，还会规避因方向控制阀阀芯泄油而引发的载荷下落不顺畅的问题。

相比较平衡阀，液压锁的价格低廉，设计工作人员在液压系统内经常会选择以液压锁的方式取代平衡阀。

然而在部分比较特殊的速度载荷状况下，两者是无法实现互换应用的。

所以，文章重点分析液压锁与平衡阀之间的结构差异。

一、液压锁的结构和工作原理分析如果液压锁中不存在液压油通过，那么，左右两边会存在2个单向阀，对回路分别锁紧，避免其负载过大幅度滑落。

如果液压油由A口进入，不仅会用较低的压降从左侧单向阀通过且流出，还会由另一个口中进入的液压油促进活塞逐步向右移动，将右侧单向阀直接打开，让左右单向阀能够彼此连通并完成回油。

液压锁是开关型阀，其位置状态通常有开与关两种，如果处在两个极限位置，那么，很难做到有效控制。

若是在设计过程中不用对泵的流量和使用工况等情况进行考虑，盲目选择液压锁，极易存在运动速度失稳的情况。

如果油缸没有杆腔回油，因油缸中的活塞具有一定的作用面积差，在活塞降落过程中具有杆腔的压力，则会使其快速降落且关闭，活塞还会出现停止运动。

如果持续保持供油，存在杆腔的压力则会又一次提升到单向阀的开启压力，活塞则会继续运动。

由此循环往复，油缸没有杆腔侧的单向阀不停地开关交替，让系统会存在不同程度的抖动现象，还会形成冲击噪声和振动[[1]]。

而后依次用油缸的无杆腔、有杆腔当成进油腔，考虑到液压锁的开启条件以及油缸活塞的受力平衡条件，能够推导出液压锁稳定工作的条件为：＜＜其中，D指的是液压缸的内径，d指的是活塞杆直径，是液压锁控制活塞的直径，是液压锁阀芯前孔直径。

水力平衡阀门的选择供暖外网设计时，各用户供暖热负荷宜采用经核实的建筑物供暖设计热负荷。

没有建筑物的供暖设计热负荷资料时，可以按照《城镇供热管网设计规范》CJJ34规定的建筑物供暖负荷热指标推荐值进行估算；如现阶段设计的住宅小区均为节能建筑，就华北地区来说，住宅建筑的供暖热指标可以选用40w/m2，小学、幼儿园等建筑的供暖热指标可以选用50w/m2，沿街商业等建筑的供暖热指标可以选用55w/m2。

供暖外网敷设方式随着人们生活水平的提高，对车位建设的要求越来越高，工程建设一般设有地下车库，供暖外网敷设在地下车库内可以减少地下车库的覆土厚度，既减少建安投资，又便于安装和维护。

如果车库内敷设的供暖管线不能直接进入各单体用户时，从车库至各单体用户的管网宜选择直埋敷设。

直埋敷设方式比室外架空、室外地沟等敷设方式有美观、热损失较小等优点。

供暖外网管径的确定3.1 依据《全国民用建筑建筑工程设计技术措施暖通空调动力》2009年版，主干线应按经济比摩阻确定管径。

一般情况下，主干线平均比摩阻应在以下数值范围内： 主干线总长度（包括供回水，下同）不大于500m时，平均比摩阻以60～100Pa/m为宜； 主干线总长度大于500m小于1000m时，平均比摩阻以50～80Pa/m为宜； 主干线总长度大于等于1000m时，平均比摩阻以30～60Pa/m为宜。

3.2 确定室外供暖管网最不利环路管道的比摩阻和压力损失 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50736以及各地区《居住建筑节能设计标准》对供暖系统选配的循环水泵的耗电输热比（EHR）都有明确限制规定，循环水泵的耗电输热比的限制决定了水泵的扬程，所以供暖管网最不利环路管道的压力损失以不超过循环水泵的扬程为原则。

对于住宅变流量供暖系统，确定室外供暖管网最不利环路管道的比摩阻和压力损失时，应预留自力式压差控制阀的压力损失，压差控制阀的压力损失应与阀内管路系统在设计流量下的阻力相匹配（与阀内管路系统在设计流量下的阻力相当，一般不大于30kPa），以保证阀门在其最佳工作区域工作。

液控单向阀与双向液压锁的正确选用任意位置停留，如果元件选择或使用不当，易发生振动现象=正确的选用元件和设计回路能有效的避免振动，节能降耗，并延长使用寿命1前言在液压系统中，以液压缸作为执行器时，经常需要使液压缸在任意位置保持停留并承受定的负载力。

常用的方法有液控单向阀双向液压锁平衡阀等回路。

平衡阀回路具有动态性能好适用负载变化范围大等特点，但也有结构复杂成本相对较高等缺点。

对于负载变化1人或几有定变化规律的系统。

经常选用液控单向阀或双向液压锁回路但如果元件选择或使用不当极易产生系统的振动现象。

笔者根据实际工作中遇到各种回路出现的振动问，在此进行回路分析计篦以便使元件的选择和使用达到合理匹配，从而避免系统因阀的交替开启勹关闭引起振动。

士。

主要从事液压技术实验教学及科研工作。

维修人员凭借以往的经验，根据故障的先兆，依据先易后难，先重点后般的原贝推断故障发生的原因部位。

2是爬行故障逻辑诊断流程。

4.2故障排除针对以上原因，很容易提出排除爬行故障的方法，使用维修人员应根据温度与噪声的异常变化及时判断液压缸和液压马达的摩擦和磨损情况，保证相对运动持良好的密讨，浪证装配精度，找出故障发十。

的原达和音5位后，修理或更换液压件。

1嵇光；1.液压系统故障诊断与除朋。

北！〉河汴出版2齐英杰。

液压设备故障诊断分析抑。

哈尔滨东北林业2回路分析与计算2.1内泄式液控单向阀回路回路，要使液压扣产隐运亍必须使控制压力足够高以保证液控单向阀始终处于开启状态，即控制压力高于开启压力，否则就会出现单向阀关闭引起系统压力，高，单向阀打开后压力又突然降低，从而引起系统的振动的现象。

分析计算如下当液压缸处于回缩状态时A2有杆腔截面积Pi无杆腔压力Pi有杆腔压力F液乐缸负载力1.液压缸2液控单向阀3.单向节流阀对内泄式液控笮向阀，其稳定开启的条件为PK液控单向阀控制口压力Pk液控单向阀人口压力f.单向阀开启力包括弹簧力摩擦力等在阁1回路中液压缸处于回缩状态时。

平衡阀和双向液压锁的正确选用双向液压锁和平衡阀在一定场合下都能作为闭锁元件使用，可以保证工作装置不会因自重等外部原因出现下滑、超速或窜动，但在一些特定速度载荷的情况下却不能互换使用。

下面针对2种产品的结构形式，谈谈笔者的一些看法。

1、双向液压锁的结构特点双向液压锁是将2个液控单向阀并列在一起使用的（见图1），通常使用在承重液压缸或马达油路中，以防止液压缸或马达在重物作用下自行下滑。

动作时需向另一路供油，通过内部控制油路打开单向阀，使油路接通，液压缸或马达才能动作。

由于该产品本身结构的原因，液压缸运动过程中，因负载的重量往往使主工作腔造成瞬间失压，产生真空而使单向阀关闭，然后继续供油使工作腔压力上升，再开启单向阀。

由于频繁地发生开闭动作，会使负载在下落的过程中产生较大的冲击和振动，因此双向液压锁通常不推荐用于高速重载工况，而主要用于支承时间较长且运动速度不高的闭锁回路。

2、平衡阀的结构特点平衡阀也称限速锁（见图2），是一种外控内泄式单向顺序阀，由1个单向阀和1个顺序阀合并在一起使用。

平衡阀在液压回路中可以闭锁液压缸或马达油路中的油液，使液压缸或马达不会因负载重量而下滑，起到闭锁作用。

当液压缸或马达需要运动时，需向另一油路通油液，同时通过平衡阀内部油路控制顺序阀打开，使回路接通。

由于顺序阀本身与双向液压锁的结构不同，工作时通常在工作回路中建立起一定的背压，不至于因负载重量而超速下滑，使液压缸或马达的主工作腔产生负压，因此不会发生象双向液压锁那样的冲击和振动。

因此，平衡阀一般应用于高速重载且对速度稳定性有一定要求的回路中。

3、正确选用结合对平衡阀和双向液压锁的结构分析，笔者建议：在低速轻载且对速度稳定性要求较低的情况下，为了降低成本，可以采用双向液压锁作为回路闭锁使用，而在高速重载，尤其是对速度稳定性要求较高的场合，一定要采用平衡阀作为闭锁元件使用，切不可一味追求低成本而选用双向液压锁，否则将会造成更大的损失。

平衡阀应用场合及使用注意事项平衡阀主要是用于实现负负载平稳下降。

实际上就是安装在油缸背压腔出口（图示C2口），受驱动腔压力（C1-V1口）控制的液阻，驱动腔压力（C1-V1口）压力并非我们通过泵、溢流阀控制，它是由系统输入流量决定的。

因此用平衡阀不能直接控制活塞的移动速度，活塞移动速度主要取决于系统能调节流量的泵/阀决定。

1.双向平衡阀（1）当一个油缸为双向负载，用双平衡阀（A07031103.00、A07038129.00）（2）当换向阀处于中位，平衡阀保持负载，若负载变小（负载变小，有可能是重物不变，但是作用方向改变从而造成油缸C2腔压力变化，例如高空设备变幅和伸缩），就会引起C2腔压力变小，此时由于油液的弹性，油缸会稍有伸出，如果此微小伸出不可接受，则需要用双平衡阀。

例如一些高空平台的变幅平衡阀、伸缩平衡阀。

（3）注意事项，当一个油缸位置较高，油箱较低，且油缸到油箱之间管路较长时，为防止由于虹吸现象造成换向阀从中位切换到工作位置时需要较长的建压时间，通常会在T口放置一个单向阀，背压可以为0.1-0.2Mpa左右。

2.用于控制行走马达在马达控制回路中，因马达存在内泄露，平衡阀无法起到负载保持的作用，只是起到液控节流功能，需要额外的制动器进行保持负载。

（1）平衡阀用于控制行走机构（例如HBS的A078281.03.00），行走机构通常为摩擦力负载，为正负载，在斜坡时为负负载，为保持机器处在斜坡位置，需要双平衡阀。

因为行走速度不高，同时摩擦阻力，惯性不大，持续时间不长，停止时不会引起反向运动，通过马达内泄露即可消除惯性负载。

（2）用于控制绞车，HBS的A068455.02.00，只有当C3的压力超过制动器的开启压力Pz，制动器才会打开，绞盘才可以运动。

否则会造成制动器时开时关，对制动器摩擦片磨损很厉害，同时造成负载运动不平稳。

当绞盘上升时：V2min=C3min＞Pz其中，Pz为制动器开启压力；V2min为负载压力为最小时V2口压力；当绞盘下降时：Pt为平衡阀设定压力；Pcmax为最大负载压力；R为先导比；20bar为制动器开启压力Pz。

液压双向平衡阀作用是什么液压双向平衡阀的作用。

液压双向平衡阀是一种重要的液压元件，它在液压系统中起着非常重要的作用。

液压系统是一种利用液体传递能量的系统，它通过液压传动来实现各种机械运动。

在液压系统中，液压双向平衡阀是一种用来控制液压系统中液体流动的阀门，它能够保证液压系统中的液体流动方向和流量的稳定性，从而保证液压系统的正常工作。

液压双向平衡阀的主要作用包括以下几个方面：1. 控制液体流动方向，液压双向平衡阀可以根据系统的需要来控制液体的流动方向。

当系统需要液体流向某个方向时，液压双向平衡阀可以打开相应的通道，使液体流向指定的方向。

当系统需要液体停止流动或者流向反方向时，液压双向平衡阀可以关闭相应的通道，从而控制液体的流动方向。

2. 控制液体流量，液压双向平衡阀可以根据系统的需要来控制液体的流量。

当系统需要增加液体流量时，液压双向平衡阀可以打开相应的通道，使液体流量增加。

当系统需要减少液体流量时，液压双向平衡阀可以关闭相应的通道，从而控制液体的流量。

3. 平衡系统压力，液压双向平衡阀可以在系统中起到平衡压力的作用。

在液压系统中，由于液体的流动会产生压力损失，导致系统中的压力不稳定。

液压双向平衡阀可以通过调节阀门的开启程度来平衡系统中的压力，从而保持系统的压力稳定。

4. 保护系统安全，液压双向平衡阀还可以在系统中起到保护作用。

当系统中出现异常情况时，如压力过高或者流量过大时，液压双向平衡阀可以通过自动调节阀门的开启程度来保护系统的安全，避免系统发生损坏。

总之，液压双向平衡阀在液压系统中起着非常重要的作用，它能够控制液体流动方向和流量，平衡系统压力，保护系统安全。

因此，在液压系统中，合理选择和使用液压双向平衡阀对于系统的正常运行和安全性具有非常重要的意义。

1、用途及特点双向液压锁广泛用于工程运输起重等机械中的油缸需保压的油路中，如汽车的支腿回路等(汽车吊，轮胎吊)，其工作原理是一个油腔正向进油时，另一腔反向出油，反之易然，当两腔正向不进油时，反向也不通，不受外界负荷干扰，起到锁的作用。

我厂生产的液压锁反应灵敏，工作可靠，并具有体积小，重量轻，结构新颖等特点。

2、技术参数及职能符号为了适应不同厂家需要，我厂在双向液压锁的基础上，作了结构改进，生产了一些变型液压平衡阀：1、用途及特点生产的平衡阀主要用于工程机械以及具有靠重力下放的其它机械开式液压回路中，能产生与变化负载相平衡的背压以保证负载在某一位置上可靠停止，和控制负载下降时运动的平衡性防止负载超速下降，引起结构件及液压件管路等部分的损坏。

该阀是由锥阀和滑阀组成，具有单向阀和顺序阀的功能，锥度密封，密封性能好，滑阀上开槽，起节流作用，保证运动平稳。

产品标准化、系列化、通用化强，结构简单，动、静态性能好。

2、职能符号平衡阀A特点：性能可靠，结构紧凑、体积小，原理如下图所示，应用于国防工业、汽车随车吊等提供配套，并随同主机出口。

平衡阀B为适应特种车辆的展需要，引进美国技术制造了一种新型平衡阀，该阀具有体积小、重量轻、结构紧凑等特点，主要用于道路清障车等特种车辆。

统型平衡阀：1、特点与原理统型平衡阀在原来平衡阀的基础上增加了一个溢流阀，具有超载保护的优点，其工作原理如下图所示：职能符号图工作原理图2、主要技术参数双向平衡阀1、工作原理双向平衡阀是将两个平衡阀合并在一起的一种压力控制阀，主要用于高空作业车的液压系统中，A1 、A2口既是进油口，同时也是控制口，使油缸起到双向平衡保压作用。

液压原理图如下所示：2、主要技术参数。