S233省道兴化城东镇至333省道改扩建工程项目

盐城市人民政府关于成立331省道盐城东段改扩建工程建设指挥部的通知文章属性•【制定机关】盐城市人民政府•【公布日期】2009.03.16•【字号】盐政发[2009]56号•【施行日期】2009.03.16•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设正文盐城市人民政府关于成立331省道盐城东段改扩建工程建设指挥部的通知（盐政发〔2009〕56号）各县（市、区）人民政府，市开发区管委会，市各有关委、办、局，市各有关直属单位：为加强组织领导，确保331省道盐城东段改扩建工程的顺利实施，市政府决定成立331省道盐城东段改扩建工程建设指挥部。

其组成人员名单如下：指挥：丁建奇副市长副指挥：张洪达市政府副秘书长宋晓波市政府副秘书长、市开发区管委会副主任管亚光市交通局局长陈红红亭湖区区长顾强生射阳县县长成员：于广华市发改委副主任蔡保兵市监察局副局长周启兆市交通局副局长王克源市国土局副局长郑军田市水利局总工程师花青市建设局副局长孙其录市财政局副局长黄平市规划局副局长荣乃顺市审计局副局长姜学儒市公安局副局长孔令逸市环保局副局长陆达成亭湖区副区长邱德兵射阳县副县长蔡桂龙盐城供电公司副总经理沈文中国电信盐城分公司副总经理徐宁中国移动盐城分公司副总经理梁茂华中国联通盐城分公司总经理助理葛春宽市公路管理处主任指挥部下设督查协调办公室，张洪达同志兼任主任，管亚光同志兼任副主任。

市交通局要成立项目管理办公室，亭湖区、射阳县政府、盐城经济开发区管委会和相关部门也要成立专门的管理机构，负责征地拆迁、环境保障、综合协调等工作。

盐城市人民政府二OO九年三月十六日。

233省道兴化城东镇至333省道段改扩建工程安全设施施工监理细则南京交通建设项目管理有限责任公司2013-06工程概况233省道兴化城东镇至333省道段改扩建工程主线一般路段采用平原微丘区双向四车道一级公路标准，设计速度为100km/h，路基采用整体式断面，全宽26m，其中中间带3.5m （其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m），两侧行车道各2×3.75m，硬路肩2×3.0m（含右侧路缘带2×0.5m），土路肩2×0.75m。

安全管理设施是交通工程的重要组成部分，是确保行车安全畅通的重要设施，其设计原则为：安全、快捷、舒适、经济和美观。

本项目安全管理设施施工内容主要包括：道路交通标志、道路交通标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程牌（碑）、百米桩、界碑等。

监理实施细则一、总则1.1使用范围此细则适用于233省道兴化城东镇至333省道段改扩建工程安全设施施工项目。

1.2编制依据1.1.1.交通部标准JTG B01--2003《公路工程技术标准》。

1.1.2.国标GB5768—2009《道路交通标志和标线》。

1.1.3.交通部JTG/T D82—2009《公路交通标志和标线设置规范》。

1.1.4.《公路交通安全设施施工技术规范》(JTG F71-2006)。

1.1.5.交通行业标准JT/T281—2007《公路波形梁钢护栏》。

1.1.6.《公路交通标志反光膜》GBT_18833-20021.1.7.《公路交通标志板》JTT_279-20041.1.8.《路面标线用玻璃珠》JTT_446-20011.1.9.《路面标线涂料》JT1 T280-20041.1.10.交通部JTG A03—2007《国家高速公路网命名和编号规定》。

1.1.11.施工图设计文件。

1.1.12.《公路工程施工监理规范》（JTG G10-2006）。

1.1.13.《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004 ）二、施工技术要求及监理要点2.1护栏2.1.1一般规定护栏主要有缆索护栏、波形梁钢护栏和混凝土护栏三种形式，本项目主要采用的是波形梁护栏，应遵守如下规定：a交通安全设施产品必须经有资质的检测机构检测，取得合格证，并经工地检验确认满足设计要求后方可使用。

钢便桥施工技术【摘要】本文通过对333省道改扩建工程老桥两侧搭设的钢便桥在满足社会车辆通行的情况下钢便桥施工的工程实践，总结了在工期紧、技术复杂、交通压力大，考虑各种不利行车安全情况下的钢便桥施工技术经验，对类似工程有较大的借鉴意义。

【关键词】改扩建；钢便桥；行车安全；施工经验1 概述333省道兴化段是连接东台至兴化的主要交通运输动脉，业主根据实际情况，在不封闭交通的条件下组织改扩建。

改扩建工程起点位于兴化市、东台市的交界处，路线顺接333省道东台段，终点至兴化高邮界，路线全长36.311公里。

宁盐高速以东老路改扩建段，桥梁方案设计采用两侧拓宽、拆除老桥梁板及帽梁，利用新老墩柱浇筑整体盖梁再建，故而在老桥拆除前必须先行搭建满足333省道交通规模通行的钢便桥及便道。

钢便桥采用“321”标准钢便桥搭设，钢便桥质量满足JT/T728-2008《装配式公路钢桥制造》产品标准，通车要求满足公路Ⅱ级荷载标准。

2 钢便桥设计2.1 以333省道北石中桥为例，桥型布置如下：2.2 主要技术指标验算根据桥型布置情况，最大跨径为12米。

查《装配式公路钢桥使用手册》双排单层上下加强可满足核载要求。

具体计算如下“321”装配式公路钢桥，桥型组合为双排单层加强双横梁型桥，桥面净宽3.7m，最大跨径为12m，符合公路Ⅱ级通车要求。

下部采用钢管桩（φ600），用双排工字钢（40#）作盖梁，钢管桩用剪刀撑连接。

经详细受力验算，各项指标均能满足通车要求。

3 资源投入3.1 劳动力准备（1）桥台砼施工由桥涵结构物施工队组织施工，人员约5人；（2）钢便桥施工由厂家派遣的专业劳务安装公司组织施工，人员约15人，各特种作业人员持证上岗。

3.2 材料机械准备本工程60米“321”双排单层加强型装配式钢桥资源投入有：桁架片、加强弦杆、弦杆螺栓、横梁、横梁夹具、斜撑、450支撑架、抗风拉杆、桁架销子、撑架螺栓组、斜撑螺栓组、保险销、U型标准面板、U型中央面板、钢路缘、路缘螺栓组、U型螺栓组、L型螺栓组、钢管、工字钢、槽钢、混凝土、钢筋，以及50T吊车台班费、25T吊车台班费、发电机组、人工费等。

质量管理制度及主要工作流程无锡华耀建设工程有限公司S333省道兴化段改扩建工程XH-SG1标段项目经理部二0一二年十一月目录一、施工质量检查检验制度（一）、原材料检验制度（二）、砼、砂浆质量检验制度（三）、分项、分部工程质量检验制度二、试验检测管理制度（一）检测质量（二）检测质量保证措施1、检测任务的管理程序（三）检测工作质量控制2、检测3、检测报告的审查与申报4、检测事故和意外的处理5、质量异议的处理三、信息档案管理制度（一）、档案管理职责与制度（二）、项目管理系统资料的形成、积累、整理、归档和移交（三）、文件纸质材料的形成、积累、整理、归档和移交（四）、档案资料借阅制度四、项目部质量控制例会制度（一）、周例会制度（二）、会议内容（三）、会议流程（四）、参加会议的有关规定五、施工技术交底制度质量管理制度及主要工作流程一、施工质量检查检验制度为顺利完成S333省道兴化段改扩建工程XH-SG1标施工项目，争创优良工程，提高施工作业人员的质量管理水平，规范施工人员质量行为，促进工程各项工作的制度化、规范化、标准化，充分发挥职能部门的服务作用，提高工作效率和工作质量，将质量隐患消灭于萌芽状态，根据国家现行规范，结合兴化市S333省道工程建设管理办法，综合考虑施工现场的实际情况，我项目部制定了切实可行的工程质量管理制度，具体如下：（一）、原材料检验制度原材料检验顺序：原材料进场待检区填写物资标签质检员进行自检（合格）报监理工程师复检填写合格（不合格）评审单合格品区（不合格品区）储存（退货）1、钢材进场应有合格证及出厂试验报告，必须目测检验进场钢材的表面质量，应分批按品种、规格、分类堆放，做好标识并取样复验。

复验不合格的钢材严禁使用。

2、水泥应有出厂合格证及出厂试验报告。

同一厂家同一等级同一品种同一批号的水泥每批不大于200吨取样一次，经试验不合格的水泥严禁使用。

3、砂子、石子进场应目测检查，取样试验合格后方可使用。

泰州市232省道搬迁计划工作目标1. 调研与评估•组织专业团队对232省道沿线进行实地调研，收集相关信息，包括交通流量、周边环境、基础设施等。

•对现有省道进行评估，确定其对当地交通、经济和环境的影响，以及搬迁的必要性和可行性。

•分析搬迁对周边居民和企业的潜在影响，制定相应的补偿和安置措施。

2. 规划设计•根据调研和评估结果，制定232省道的搬迁方案，包括路线选择、路基设计、交通组织等。

•考虑到环保和可持续发展的要求，对新路线进行环境影响评估，并采取相应的环境保护措施。

•与相关部门和利益相关者进行沟通和协调，确保搬迁方案的顺利实施。

3. 搬迁实施•根据搬迁方案，组织施工队伍进行道路建设，确保工程质量和进度。

•对现有道路进行封闭和拆除，同时确保交通的合理分流，减少对当地居民和企业的负面影响。

•监督搬迁过程中的环境保护措施的执行，确保工程对环境的影响降到最低。

工作任务1. 组织协调•成立搬迁项目组，明确各成员的职责和任务，确保项目的顺利推进。

•与相关部门和利益相关者进行沟通和协调，解决搬迁过程中出现的问题和矛盾。

•定期召开会议，汇报搬迁进展情况，协调各方的需求和期望。

2. 信息收集与分析•组织专业团队对232省道沿线进行实地调研，收集相关信息，包括交通流量、周边环境、基础设施等。

•对收集到的数据进行分析，评估现有省道的运行状况和对当地的影响。

•利用GIS等技术手段，对新路线的可行性和影响进行评估和展示。

3. 搬迁方案制定与实施•根据调研和评估结果，制定232省道的搬迁方案，包括路线选择、路基设计、交通组织等。

•考虑到环保和可持续发展的要求，对新路线进行环境影响评估，并采取相应的环境保护措施。

•根据搬迁方案，组织施工队伍进行道路建设，确保工程质量和进度。

以上内容为泰州市232省道搬迁计划的工作目标和任务，每个小点的要求是600字左右。

具体的内容可以根据实际情况进行调整和补充。

任务措施1. 制定详细搬迁计划•根据评估结果和规划设计，制定详细的搬迁计划，包括工程时间表、预算、施工方法等。

承包单位: 江苏齐达路桥工程有限公司合同号:S333XH-SG5 标监理单位: 江苏润通交通工程监理咨询有限公司编号:中间检验申请单Ａ－10致（驻地监理工程师）陈强先生：下列作业内容已按合同要求完成，请予检验。

工程项目：土方路基检验项目地点及桩号检验内容要求到现场检验时间备注路基填筑90区K40+200-K40+415 压实度、高程、中线偏位等2013.4.21 5%石灰土承包人：年月日现场监理意见：附件：检验资料道路、结构工程师试验工程师测量工程师签字：年月日签字：年月日签字：年月日以上工作内容按要求检验合格/不合格，可以/不可以继续进行。

驻地监理工程师：年月日承包单位: 江苏齐达路桥工程有限公司合同号:S333XH-SG5标监理单位: 江苏润通交通工程监理咨询有限公司编号:土方路基现场质量检验报告单C－1—1 工程名称土方路基施工时间2013.4.20桩号及部位K40+200-K40+41590区检验时间2013.4.21项次检验项目规定值或允许偏差检验结果检验频率和方法1压实度(%)零填及路堑（cm）0~30按附录B检查。

密度法：每200米每压实层4处路堤（cm）0~3030~8080~150 ≥90 合格>1502 弯沉（0.01mm）不大于设计要求按附录I检查3 纵断高程（mm）+10，-15 合格水准仪：每200m测4断面4 中线偏位（mm）50 合格经纬仪：每200m测4点5 宽度（mm）符合设计要求合格尺量：每200m测4处6 平整度（mm）15 3m直尺：每200m测2处×10尺7 横坡（%）±0.3合格水准仪：每200m测4断面8 边坡符合设计要求尺量：每200m测4处监理抽检情况：结论：□合格□不合格监理工程师：年月日承包单位: 江苏齐达路桥工程有限公司合同号:S333XH-SG5 标监理单位: 江苏润通交通工程监理咨询有限公司编号:中间检验申请单Ａ－10致（驻地监理工程师）陈强先生：下列作业内容已按合同要求完成，请予检验。

水泥稳定碎石路面基层施工及质量控制刘涛【摘要】路面基层是沥青路面结构的重要组成部分,在路面基层施工过程中,水泥稳定碎石属于半刚性材料中的一种,其应用范围相对较广,技术特征具体包括:整体性和力学性能,稳定性以及耐久性,同时具有较高的抗冻性、承载力.因此,水泥稳定碎石是目前路面基层施工首选,且应用效果较为理想.文章结合具体的项目施工对路面基层水泥稳定碎石摊铺及质量控制进行了详细分析.【期刊名称】《江苏科技信息》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】2页(P46-47)【关键词】水泥稳定碎石;路面基层;施工质量;控制措施【作者】刘涛【作者单位】兴化市金桥工程有限公司,江苏兴化 225700【正文语种】中文随着交通负荷量不断增大，对于公路路面施工质量提出了更高的要求，在大量工程质量相关研究发现，路面基层和公路寿命、性能存在直接联系，因此保证路面基层施工质量至关重要。

通过近年来的路面基层施工比较，从二灰碎石到水泥稳定碎石，工艺越来越成熟和先进，质量越来越可靠和稳定，使用效果越来越明显，在保障路面承载能力和使用寿命中发挥了很大作用，成为公路工程建设路面基层施工的首选。

水泥稳定碎石的具体工作原理为：其主要是将级配碎石当作骨料，并把粉煤灰与石屑，水泥以及砂等材料作为基本施工材料，利用胶凝材料对骨料空隙进行填充，依据嵌挤原理，完成摊铺压实工作。

实际压实度与密实度相对比较类似，其强度则是按照嵌挤锁结的原理进行，并选择适当灰浆完成骨料空隙的填充工作。

2.1 工程概况333省道兴化段改扩建工程SG3标合同段。

标段长度5.25 km，路基标准横断面宽33.5 m，横断面形式为：中央分隔带3.5 m、行车道2 m×3 m×3.75 m、硬路肩2 m×3.0 m、土路肩2 m×0.75 m，行车道横坡2%，土路肩横坡4%。

水泥稳定碎石路面基层工程总量53 000 m3。

2.2 施工准备（1）施工机械准备。

初探桥梁菱形挂蓝悬臂浇筑施工技术作者：许红昆来源：《城市建设理论研究》2013年第25期摘要：采用菱形挂篮悬臂浇筑施工桥梁具有很多优点，使用少量施工机具设备，避免大量支架，可以方便地建造跨越深谷、流量大的河道和交通量大的立交桥，而且施工不受跨度限制，跨度越大，其经济效益越高，因此该施工方法值得推广。

本文以工程实例探讨了桥梁菱形挂蓝悬臂浇筑的施工技术。

关键词：菱形挂篮，悬臂，施工技术。

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：一、工程概况233省道兴化城东镇至333省道改扩建工程S233XH-QL2标下官河大桥在K10+472.4处跨越下官河，于河道交角为90°；上官河为Ⅴ级航道，现状桥位处堤口宽约204米，桥位处及上下游河道顺直规整，河道西侧有一鱼塘，目前该航道中心线位于河道偏东位置，航道中心线桩号为K10+472.4。

下官河大桥11×25m+（35+60+35）m +11×25m桥梁上部结构引桥为25米装配式预应力组合箱梁，主桥为（35+60+35）m变截面预应力砼连续箱梁，下部结构为直立式墩、柱式桥墩，肋板式台及钻孔灌注桩基础，桥梁全长686.36米，全宽26米，按照双向四车道一级公路标准设计，设计速度100Km/h。

主桥上部梁体为变截面连续箱梁结构，采用单箱单室截面，箱梁底板宽6.75m，两侧悬臂3.075m，全宽12.9m。

箱梁顶面设置2%的横坡，通过腹板高度调节。

跨中梁高1.9m，支点处梁高3.6m，腹板厚度0.5～0.7m，顶板厚度0.28m, 底板厚度0.26～0.54m。

横隔板分别设在中支点、边支点和中跨跨中处，厚度分别为2.0m，1.2m,0.4m,各横隔板均设置人孔方便施工。

二、挂篮设计要点挂篮设计相当关键，为确保工程质量、施工安全、施工进度，要求挂篮自重轻、结构简单、受力明确、方便拆装、牢固稳定、变形满足要求。

挂篮设计应该满足以下要求：（1）挂篮的结构尺寸必须满足箱梁全部浇筑段施工需要。

及早谋划定方案落实措施抓服务西鲍乡党委、政府（2010年3月3日）233省道兴化城东镇至333省道改扩建工程项目即将实施，这是继兴泰公路北延工程途经我乡的又一条重要的省级干线工程。

项目建成后将给我乡增加东西向的主动脉，对于加快我乡经济社会发展，提升区域竞争力具有十分重要的意义。

我乡将主动进位，狠抓落实，切实做好项目建设的服务工作。

一、加强宣传发动，统一思想做好服务一是统一思想。

交通运输工作会议结束后，我们将根据233省道改扩建工程建设指挥部的统一部署，及时召开党委会、乡机关干部会以及全乡动员大会，认真贯彻落实会议精神，强化宣传发动，统一干群思想，把全乡的力量集中到工程建设上来，形成主动参与工程建设，全乡支持工程建设的良好局面。

二是营造氛围。

充分利用有线电视、政府网站、标语、墙报等多种形式广泛开展宣传工作。

重点突出工程建设的重要意义、辖区工作内容、阶段性任务，积极引导干群全力支持工程建设。

三是明确责任。

组织公路建设沿线责任区认真开好党员干部和议事代表会议，细化分解工作任务，动员干部群众树立大局意识，奉献意识，做好工程的服务工作，全力支持工程的建设。

二、落实关键措施，务求实效做好服务我们将着重强化以下几个方面工作，落实措施，加快推进，务求取得实效。

一是准确核查用地取土。

组织农路办工作人员实地丈量用地面积，会同工程建设单位，确定取土区的位置、规模，建好相关台账，为工程顺利开工建设做好准备。

二是认真分解落实任务。

按照要求，及时分解落实好土地调整、取土区确定、房屋拆迁等各项服务工作，确保任务分解到村，责任落实到人。

三是严密制定征地方案。

233省道兴化城东镇至333省道段改扩建工程在我乡境内约9.52公里，公路用地约600多亩，取土区用地约500多亩，预计涉及7行政村12个责任区。

我们将在认真核查的基础上，形成土地调整工作方案。

根据市定补偿方案，迅速与各村及农户见面，做好各项解释工作。

在补偿过程中，我们将借鉴兴泰公路征地补偿金发放工作的好经验、好做法，坚持政务公开，阳光操作，对征地拆迁补偿各类标准及时张榜公布，接受人民群众监督。

江苏省国土资源厅转发《国土资源部关于333省道仪征段改扩建工程建设用地的批复》的通知
文章属性
•【制定机关】江苏省国土资源厅
•【公布日期】2015.02.05
•【字号】苏国土资函〔2015〕132号
•【施行日期】2015.02.05
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】土地资源
正文
江苏省国土资源厅转发《国土资源部关于333省道仪征段改扩建工程建设用地的批复》的通知
苏国土资函〔2015〕132号扬州市人民政府：
你市呈报的333省道仪征段改扩建工程建设用地业经国务院批准，现将《国土资源部关于333省道仪征段改扩建工程建设用地的批复》（国土资函〔2014〕715号）转发你们，请按照批复要求做好各项工作，我厅将进行跟踪检查。

江苏省国土资源厅
2015年2月5日附件：办字77号333仪征。