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模型飞机的构造原理与制作工艺模型飞机是一种可以飞行的小型飞机模型，是模型制作爱好者喜欢制作的一种模型。
模型飞机的构造原理和制作工艺十分重要，这不仅关系到模型飞机的飞行性能，也关系到模型制作的难易程度和成品的质量。
一、构造原理模型飞机的构造原理和真实飞机的构造原理相似，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机等部分。
1.机翼机翼是模型飞机的主要承载构件，是模型飞机能否起飞和飞行的关键。
机翼主要由前缘、后缘、主梁和副翼组成。
前缘是机翼的前端，通常呈半圆形或锥形，可以减小阻力；后缘是机翼的后端，通常呈平直或斜面状，可以产生升力；主梁是机翼的中央支架，用于支撑机翼的重量和受力；副翼是机翼表面上的小翼，可以调整机翼的升力和飞行姿态。
2.机身机身是模型飞机的主要支撑结构，通常呈流线型，可以减小阻力。
机身主要由前部、中部和后部组成。
前部通常是放置发动机和电池的位置，中部是机身的主要支撑结构，后部是放置尾翼的位置。
3.尾翼尾翼是模型飞机的控制装置，主要包括垂直尾翼和水平尾翼。
垂直尾翼通常位于机尾顶部，可以控制左右方向；水平尾翼通常位于机尾后方，可以控制上下方向。
4.发动机发动机是模型飞机的动力装置，通常是电动机或燃油发动机。
电动机通常使用电池供电，燃油发动机通常使用汽油或航空燃料供电。
发动机的功率和转速决定了模型飞机的飞行性能。
二、制作工艺制作模型飞机的工艺通常分为设计、制造和装配三个步骤。
1.设计设计是制作模型飞机的第一步，通常需要绘制模型飞机的草图或图纸。
设计时需要考虑模型飞机的大小、重量、气动性能等因素，并根据飞机的用途和个人喜好确定机型、机翼形状、机身长度、尾翼大小等参数。
2.制造制造是制作模型飞机的主要步骤，需要选用合适的材料和工具。
常用的材料有木材、聚酯树脂、碳纤维等，常用的工具有锯子、刨子、钳子、飞机模型切割机等。
制造时需要根据草图或图纸将材料切割成需要的形状和尺寸，然后进行打孔、钻孔、粘合等工艺操作，最终制造出机翼、机身、尾翼等部件。
弹射飞机模型的制作流程与制作过程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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制作飞机模型作文
【篇一：制作飞机模型】
今天，我要制作一个飞机模型。
首先准备材料：硬纸、剪刀、透明胶、钉子。
第一步：做机身。
先用硬纸剪一个长约20厘米、宽约10厘米的大长方形，再把它裹成一个圆柱体，用透明胶粘好。
第二步：做翅膀。
用硬纸剪出两个小长方形，沿长轴对折，再把一个角剪掉。
在机身两侧各挖一个洞，把翅膀插进去，翅膀就做好了。
第三步：做尾巴。
先剪一个小长方形，沿长轴对折，再把它黏在机身的最后，尾巴就做好了。
第四步：做导弹。
先剪出两个长3厘米宽2厘米的小长方形。
把一个长方形裹起来，再把另一个长方形叠起来，然后把它们合在一起，就是导弹了。
用同样的方法制作了另一个导弹，我把它们粘在机头下方两侧。
第五步：做螺旋桨。
先剪一个小正方形，把它叠成风车的模样。
再把它用钉子固定在机身上方。
这样，一个漂亮的飞机模型就展现在了我的眼前。
【篇二：制作飞机模型】
今天中午，我在军事科学画报里发现了一张制作模型飞机的卡片。
之后，我就叫来妈妈一起制作飞机模型。
我和妈妈拿起卡片，不假思索的把全部模块剪了下来。
怎样做飞机模型
制作飞机模型可以按照以下步骤进行：
1. 准备材料：纸板、修剪刀、胶水、刷子、彩色标记笔等。
2. 寻找适合的飞机模型图纸。
可以在互联网上搜索并打印出来，或专门购买飞机模型图纸。
3. 使用修剪刀和标记笔，在纸板上剪出飞机模型的各个部分，如机翼、机身、尾翼等。
确保剪出的各个部分与图纸一致。
4. 将各个部分用胶水粘贴在一起，按照图纸上的指示进行拼装。
可以使用夹子或其他工具来保持部件的稳定。
5. 等胶水完全干燥后，可以使用刷子和彩色标记笔来为飞机模型上色，增加细节和真实感。
6. 完成后，可以把飞机模型放在展示架上或者悬挂起来，展示给他人欣赏。
注意：以上步骤仅供参考，具体步骤可能因飞机模型的复杂度和个人创作方式而有所不同。
此外，制作飞机模型需要一定的耐心和手工能力，细心操作以保证最终效果。
《模型飞机》讲义一、模型飞机的定义与分类模型飞机，顾名思义，是依照真实飞机的形状、结构、比例缩小制作而成的飞行器模型。
它并非真正用于载人或载货的交通工具，而是作为一种兴趣爱好、教育工具或竞赛项目存在。
根据动力来源的不同，模型飞机主要分为以下几类：1、电动模型飞机这类模型飞机依靠电池驱动电机运转，为螺旋桨提供动力从而产生推力。
电动模型飞机具有操作简单、噪音小、无污染等优点，适合初学者和在室内飞行。
2、油动模型飞机油动模型飞机通常使用甲醇或汽油作为燃料，通过内燃机将燃料的化学能转化为机械能，驱动螺旋桨旋转。
油动模型飞机动力强劲，但操作相对复杂，维护成本也较高。
3、橡筋动力模型飞机它依靠缠绕的橡筋释放能量来驱动螺旋桨旋转。
橡筋动力模型飞机结构简单，成本低廉，是儿童和青少年入门的常见选择。
4、无动力模型飞机这类模型飞机没有自身的动力装置，依靠手掷、弹射或利用气流产生的升力飞行。
无动力模型飞机对于飞行技巧和空气动力学的理解要求较高。
二、模型飞机的组成结构模型飞机虽然是缩小版的飞行器，但也具备了真实飞机的主要结构部件。
1、机身机身是模型飞机的主体部分，它承载着其他部件，并提供整体的结构支撑。
机身的形状和设计会影响飞机的空气动力学性能和稳定性。
2、机翼机翼是产生升力的主要部件。
其形状、面积和安装角度都会对飞机的飞行性能产生重要影响。
一般来说，机翼的上表面较为弯曲，下表面相对平坦，这样在飞行时就能产生向上的升力。
3、尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。
水平尾翼用于控制飞机的俯仰姿态，垂直尾翼则用于控制飞机的偏航方向。
4、动力系统如前文所述，动力系统可以是电动、油动、橡筋动力或无动力。
动力系统的性能和效率直接决定了模型飞机的飞行速度、续航时间等。
5、控制系统控制系统包括舵机、遥控器等设备。
舵机通过接收遥控器的信号来控制舵面的偏转，从而实现对飞机飞行姿态的调整。
三、模型飞机的制作材料制作模型飞机的材料多种多样，选择合适的材料对于模型的性能和制作难度都有很大的影响。
木制飞机模型制作过程|飞机模型制作过程的说明文【--个人简历制作】航模制作，是一件非常有趣的事情。
它融娱乐于制作之中，既可以陶冶人的情操，又能培养人们耐心细致的性情。
所以，我愿意向大家介绍航模制作的方法。
制作开始。
首先，要制作的是机身，它是连接其它部件的主干部分。
先找来一块3毫米厚的桐木板，再用铅笔在上面勾勒出大致轮廓，然后就可以下刀了。
可是在切割的时候一定注意手法，千万不要大意。
在外形确定之后，还要用木锉和砂纸将表面磨光。
严格地说，是应该磨成流线型的。
但我们的飞机要求不高，因此，磨光就可以了。
接下来，我们将要制作的是飞机上最重要的部件--机翼。
飞机之所以能在蓝天飞翔，靠的是升力。
而升力的大小关键取决于机翼的形状与角度。
所以，制作的时候更要细心。
开始步骤和做机身相同，将外形轮廓确定好。
接下来，就要精雕细刻了。
要用锉和砂纸将两片机翼细细地打磨成流线形。
下一步就是制作垂直尾翼和水平尾翼了。
它们是掌握飞机飞行方向的重要部件，所以在制作的时候要特别注意刻度准确。
至于制作方法大体和机身相似。
制作之前，一定要准备好必需的工具和用料。
如：刻刀、木锉、胶水、刻度尺等。
最重要的是选好木料。
可以做航模的木料很多，但最好用的是桐木。
在最困难的一道工序完成之后，组装就显得微不足道了。
当然，还应认真对待。
因为在成功的同时往往潜藏失败的可能，一旦不小心失了手，该有多么痛心呢！组装时，先将尾翼固定在机尾，然后把机翼固定在机身前1／3的位置上。
特别要注意的是，机翼应与水平方向成45度角。
至此，组装完毕，一架小巧的飞机便在手中诞生了!也许，初次制作会遇到一些困难，但不要灰心，因为熟能生巧，只要多加练习，就一定会得心应手的。
待到放飞的日子，看着那轻盈的飞机迎风升起，在碧蓝色的天空里自由翱翔，该是多么令人愉快啊!。
模型飞机的基本制作规则第一步,整体设计1、确定翼型我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多,好几千种。
但归纳起来,飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型,这种翼型的特点是升力大,尤其是低速飞行时。
不过,阻力中庸,且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力,零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大,尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异,但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外,机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型,厚度大的低速升力大,不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小,不过阻力也较小。
实际上就选用翼型而言,它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是:根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数,再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有,很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机,等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为:矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼(椭圆翼)。
矩形翼结构简单,制作容易,但是重量较大,适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变,结构复杂,制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时,产生上反1-2度的上反效果。
三角翼制作复杂,翼尖的攻角不好做准确,翼根受力大,根部要做特别加强。
这种机翼主要用在高速飞机上。
纺锤翼的受力比较均匀,制作难度也不小,这种机翼主要用在像真机上。
翼梢的处理。
由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力,在翼梢处,从下到上就形成了涡流,这种涡流在翼梢处产生诱导阻力,使升力和发动机功率都会受到损失。
为了减少翼梢涡流的影响,人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。
2、确定机翼的面积模型飞机能不能飞起来,好不好飞,起飞降落速度快不快,翼载荷非常重要。
一般讲,滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下,普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米,像真机的翼载荷在100克/平方分米,甚至更多。
立体飞机制作方法简介立体飞机是一种创意、艺术和科技相结合的作品，具备装置和艺术性质，并可以展示人们对飞行的向往与想象。
本文将介绍一种简单的立体飞机制作方法，希望能为有志于DIY的朋友们提供一些启示。
材料准备在开始制作立体飞机之前，需要准备一些基本的材料，包括：•卡纸或彩纸•剪刀•胶水•铅笔•尺子•透明胶带制作步骤步骤一：设计飞机模型首先，我们需要设计出飞机的模型。
可以参考实际飞机的形状和结构，或者发挥自己的想象力创造独特的设计。
使用铅笔和尺子在卡纸上绘制出飞机的主要部分，包括机翼、机身、垂直尾翼等。
步骤二：剪裁卡纸将设计好的飞机模型剪裁出来。
需要注意的是，如果飞机的机翼或尾翼较大，可以考虑将卡纸折叠使用，以增加模型的稳定性和立体感。
步骤三：组装飞机模型使用胶水将剪裁好的卡纸连接起来，一块一块地组装飞机模型。
需要确保每个部分都紧密地粘合，以保证模型的稳定性。
可以使用透明胶带增加连接处的强度。
步骤四：调整细节完成基本的组装后，可以对飞机模型进行一些细节的调整。
例如，可以在机身上绘制窗户，增加飞机的逼真度。
还可以根据个人喜好，在机翼上添加一些花纹或图案，使飞机更加个性化。
步骤五：完成立体飞机经过以上步骤，立体飞机的制作基本完成。
可以在适当的位置添加一些支撑材料，以确保飞机可以保持平衡并具备较好的展示效果。
注意事项在制作立体飞机过程中，有几个需要注意的事项：1.制作前最好画出一个设计图纸，以确保飞机的比例合理。
2.使用胶水时，注意不要用太多，否则可能会破坏卡纸的强度。
3.注意剪裁时要保持手指的安全，避免割伤或扎伤皮肤。
结论制作立体飞机是一项有趣且富有创意的活动，不仅可以锻炼动手能力，还可以展示个人的想象力和艺术才华。
希望本文介绍的简单制作方法能够给你带来启示，期待你用自己的创意制作出独一无二的立体飞机！。
模型飞机的结构和制作模型飞机的结构和制作机翼硬板式机翼的制作此种机翼主要⽤于弹射部分及部分⼿掷模型。
⽅法有：⾸先选择好厚度合适的桐⽊⽚，截取翼展所需长度，在上⾯画好翼形正⾯形状，将多余的削去，并将翼型所需形状画在侧⾯，先粗加⼯削去多余部分若⼲。
若使⽤套材，翼型都经过粗加⼯，这些步骤就免了。
翼型粗加⼯后，利⽤锉或砂纸将翼板上棱⾓打磨掉并打磨出所需翼型。
为了确保翼型的精度，可制作卡板进⾏翼型检查。
随后再在翼板中间画⼀条线并在两侧向下切⼝，上宽下尖倒三⾓形，切⼝两边夹⾓为上反⾓的两倍。
切⼝要齐整不可过⼤，并且不要切断要保留可透亮的薄层，以保证胶合后两侧翼⾯迎⾓相同。
如果有⼯作台能够实现半机械化制作安装，可切断并打磨出上反⾓胶合断⾯，此⽅法胶合后强度较好，但两侧机翼安装⾯不易保证，没有丰富的制作经验最好不⽤此⽅法。
机翼与机⾝连接处最好有⼩圆弧过渡以减⼩阻⼒。
制作图参照精英号弹射模型的图纸。
构架式机翼的制作翼肋要具有⾜够强度，制作时要考虑其变形的可能性并进⾏加固。
增加肋⽚或半翼肋以保证机翼形状的良好。
具体参考遥控模型制作的图纸上说明。
翼肋的加⼯做样板——⽤1毫⽶厚层板或松⽊⽚，⽤铝⽚更好。
将正确标准翼型画在上⾯，⼀次做2个，并按标准翼型修正好，并在前中后打三个⼩孔，再画上标准翼梁、前后缘位置。
如果⽤⽊板做的，要在四周边缘涂上颜⾊，要防⽌加⼯翼肋时伤到样板做观察⽤。
穿⽑坯——按所需翼肋的长宽加⼯若⼲⽊⽚，并⽤钢丝将样板及⽊料穿在⼀起。
也可以采⽤割⽑坯的⽅法（按照机翼剖⾯的形状裁割）这样就有选⽤⽊⽚，节省材料提⾼肋⽚材质的作⽤。
梯形机翼的翼肋，先按根部和尖部弦长做出样板。
将尖部样板放在根部样板上，两个样板翼弦应平⾏，前缘间距离等于梯形机翼前缘后退的距离。
固定后在合适位置打上三个⼩孔，就可以⽤相同⽅法穿上⽑坯。
椭圆形机翼肋⽚，只有单个画单个加⼯。
削翼肋——将穿好⽑坯放在台钳上或将⼀头拿在⼿⾥，另⼀头顶在桌⼦边缘，⽤⼒粗削多余的部分，精加⼯时要不段检查，要求上下弧线全部与样板相同，注意不要磨伤样板。
第一单元模型飞机的结构及制作单元简介本单元主要介绍航空模型组成部分及模型的制作、试飞等相关常识，要求学生了解模型飞机的主要结构、各主要部分的功能以及模型飞机飞行的简单操作方法。
第一课航空模型常识一、什么叫航空模型在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。
其技术要求是：最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷100克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积10亳升。
1、什么叫飞机模型一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。
2、什么叫模型飞机一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
二、模型飞机的组成模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。
1、机翼——是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横侧安定。
2、尾翼——包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。
水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
3、机身——将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。
同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。
4、起落架——供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
5、发动机——它是模型飞机产生飞行动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
三、航空模型技术常用术语1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。
3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。
6、前缘——翼型的最前端。
7、后缘——翼型的最后端。
8、翼弦——前后缘之间的连线。
9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。
展弦比大说明机翼狭长。
四、航空模型分类自由飞行类模型种类：飞机、滑翔机、直升机、伞翼飞机。
动力形式：弹射、手掷、牵引线、橡筋、活塞发动机、电动机、二氧化碳气体。
比赛场地：室内或室外开阔场地比赛科目：留空时间、飞行距离、飞行高度、直线速度。
线操纵类动力形式：活塞发动机（电热式、压燃式）、脉动喷气发动机、电动机等。
控制方式：双线或多线操纵比赛场地：圆形飞行场地（直径60米、沥清或水泥地面），空战项目为草皮场地。
比赛科目：竞速、特技、小组竞速、空战、电动特技、甩动特技、风动特技。
特技动作：包括平飞、爬升、俯冲、着陆、内外筋斗、倒飞、横竖8字等。
无线电遥控类（加入图遥控飞机）模型种类：飞机、滑翔机、直升机动力形式：电动机、活塞发动机、汽油发动机、涡轮喷气发动机等。
控制方式：无线电遥控比赛场地：起降跑道一般为150m×20m沥清跑面比赛科目：特级飞行、留空时间、封闭距离、封闭速度、绕标竞速、定点空投等。
特技动作：规定动作与自选动作。
像真模型类技术要求：按成功飞行过的航空器缩小比例制作（包括几何尺寸，外表涂装）动力形式：活塞发动机、涡喷发动机等。
控制方式：线操纵、无线电遥控。
场地要求：线操纵为60米圆形平整地面，遥控为150m×20m沥清或水泥跑道（涡喷发动机为250m×20m跑道）。
比赛方法：模型仿真度评分与飞行仿真评分。
电动类模型种类：飞机、滑翔机、直升机动力形式：电动机（动力电源<42V）控制方式：无线电遥控比赛场地：150m×20m沥清或水泥跑道、开阔地面。
比赛科目：特技动作、留空时间、封闭距离、封闭速度、绕标竞速等。
五、学生活动及辅导建议航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。
制作活动的任务是完成模型制作和装配。
通过制作活动对学生进行劳动观点、劳动习惯和劳动技能的教育。
使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过程和得到动手能力的训练。
放飞是学生更加喜爱的活动，成功的放飞，可以大大提高他们的兴趣。
放飞活动要精心辅导，要遵循放飞的程序，要介绍飞行调整的知识，要有示范和实际飞行情况的讲评。
通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。
比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或不服输也会憋足劲头。
是引导学生总结经验，激发创造性和不断进取精神的好形式。
参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。
第二课飞行调整的基础知识飞行调整是飞行原理的应用。
没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。
辅导员要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。
同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。
一、升力和阻力飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。
机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。
当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)。
这是造成机翼上下压力差的原因。
造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。
翼型是机翼剖面的形状。
机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)。
对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。
升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。
同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
二、平飞水平匀速直线飞行叫平飞。
平飞是最基本的飞行姿态。
维持平飞的条件是：升力等于重力，拉力等于阻力(图3)。
由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。
飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。
为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。
反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。
所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。
三、爬升前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。
爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。
一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变)。
稳定爬升的具体条件是：拉力等于阻力加重力向后的分力；升力等于重力的另一分力。
爬升时一部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了(图4)。
和平飞相似，为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，也需要马力和迎角的恰当匹配。
打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。
例如马力增大将引起速度增大，升力增大，使爬升角增大。
如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬升，这就是常见的拉翻现象(图5)。
四、滑翔滑翔是没有动力的飞行。
滑翔时，模型的阻力由重力的分力平衡，所以滑翔只能沿斜线向下飞行。
滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。
稳定滑翔(滑翔角、滑翔速度均保持不变)的条件是：阻力等于重力的向前分力；升力等于重力的另一分力。
滑翔角是滑翔性能的重要方面。
滑翔角越小，在同一高度的滑翔距离越远。
滑翔距离(L)与下降高度(h)的比值叫滑翔比(k)，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，等于模型升力与阻力之比(升阻比)。
Ctgθ=1/h=k。
滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
模型升力系数越大，滑翔速度越小；模型翼载荷越大，滑翔速度越大。
调整某一架模型飞机时，主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。
五、力矩平衡和调整手段调整模型不但要注意力的平衡，同时还要注意力矩的平衡。
力矩是力的转动作用。
模型飞机在空中的转动中心是自身的重心，所以重力对模型不产生转动力矩。
其它的力只要不通重心，就对重心产生力矩。
为了便于对模型转动进行分析，把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的转动，这三根轴互相垂直并交于重心(图7)。
贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模型的滚转；贯穿模型上下的叫立轴，绕立轴的转动是模型的方向偏转；贯穿模型左右的叫横轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。
对于调整模型来说，主要涉及四种力矩；这就是机翼的升力力矩，水平尾翼的升力力矩；发动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。
机翼升力力矩与俯仰平衡有关。
决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装角、机翼面积。
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉力线偏离重心距离的大小。
发动机反作用力矩是横侧(滚转)力矩，它的方向和螺旋桨旋转方向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小迎角。
所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。
一般用升降调整片、调整机翼或水平尾翼安装角、改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。
方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。
横侧力矩平衡主要用副翼来调整。
第三课检查校正和手掷试飞一、检查校正一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。
检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。
检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。
正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。
侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角。
俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。
小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位置。
检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。
如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。
二、手掷试飞手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。
方法是右手执机身(模型重心部位)，高举过头，模型保持平正，机头向前正对风向下倾10度左右，沿机身方。
