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汽车内电磁干扰现象与减小汽车对无线电干扰的措施随着汽车电子技术的逐渐发展，汽车内的电磁干扰现象越来越常见。
这种现象不仅会影响汽车内部的电子设备正常工作，还会对周围的无线电通信设备产生干扰。
因此，减小汽车对无线电干扰的措施变得越来越重要。
一、电磁干扰现象汽车内电磁干扰现象主要表现在以下几个方面：1. 电子设备冲突在汽车内，不同的电子设备可能会使用不同的频段，当它们在接近的位置使用时，会互相干扰，导致其中一个或两个设备失效。
2. 音频串扰在汽车内，音频设备是最常见的电子设备之一。
当音频设备接收到来自汽车电动机或其他电子设备的电磁辐射时，可能会出现音频串扰现象，影响音质。
3. 无线电信号丢失汽车的电磁辐射还可能会对速度传感器、车门电子锁等其他电子设备产生影响，导致这些设备失灵，从而影响汽车的性能和安全性。
4. 无线电通信干扰汽车电磁辐射还可能会对周围的无线电通信设备产生干扰。
这种干扰不仅可以影响私人通信设备，如手机、对讲机等，还会对公共通信系统、航空电台、卫星通信等产生影响。
1. 通过屏蔽最小化电磁干扰屏蔽是减少电磁干扰的一种有效方法。
在汽车制造过程中，可以在关键部件和连接线路周围引入屏蔽材料，以降低电磁辐射和接收的干扰。
这种方法对于减少音频串扰和频段冲突的干扰效果非常显著。
2. 使用低辐射电子设备尽可能使用低辐射电子设备是减少电磁干扰的重要方法。
例如，可以选择CD播放器、音频设备、车载电话等低辐射的设备。
这种方法可以降低音频串扰和频段冲突发生的概率，从而提高音质和通信质量。
3. 设计正确的地线和电源线路地线和电源线路的设计也可以减少电磁干扰的发生。
例如，车辆电气系统的地线必须正确连接，以降低辐射和接收的干扰。
类似地，电源线也需要按照正确的规范来设计，以避免电流突然变化和电磁脉冲的发生。
4. 使用滤波器和隔离器滤波器和隔离器可以帮助消除汽车电气系统中的电磁干扰。
滤波器是被设计成将失真的信号中的高频噪声去除，提高车载设备的精度，而隔离器则可以将干扰信号隔离开，以使车载设备能够正常工作。
车载测试中的电磁辐射干扰分析与抑制车载测试作为现代汽车行业中不可或缺的一环，对于保障汽车品质和性能的稳定性具有重要作用。
然而，随着汽车电子化的不断发展，由电磁辐射引起的干扰问题也日益突出。
为了确保车载测试的准确性和可靠性，必须对电磁辐射干扰进行全面分析，并采取相应的措施加以抑制。
本文将对车载测试中的电磁辐射干扰进行详细分析，并提出有效的抑制方法。
一、电磁辐射干扰的来源在车载测试过程中，电磁辐射干扰主要来源于以下几个方面：1. 发动机和动力系统：发动机和动力系统会产生电磁辐射，对车载测试设备造成干扰。
2. 高压线路和电动机：高压线路和电动机会产生强烈的电磁场，对测试设备产生干扰。
3. 电子设备和传感器：车内的电子设备和传感器也是电磁辐射干扰的主要来源。
二、电磁辐射干扰的影响电磁辐射干扰会对车载测试设备和系统产生严重的影响，主要表现在以下几个方面：1. 数据准确性：电磁辐射干扰会导致测试数据的准确性下降，进而影响测试结果的可靠性。
2. 仪器故障：电磁辐射干扰可能导致测试仪器故障或损坏，给测试过程带来不便和损失。
3. 通信干扰：电磁辐射干扰可能干扰车辆内部的通信系统，降低通信质量和可靠性。
三、电磁辐射干扰的分析方法为了有效地分析和抑制电磁辐射干扰，可以采取以下分析方法：1. 电磁辐射测试：通过对车载测试设备和系统进行电磁辐射测试，了解辐射源和辐射强度情况，为进一步的抑制提供依据。
2. 电磁场仿真：基于电磁场理论和仿真技术，对车载测试环境中的电磁场进行仿真分析，预测辐射干扰的分布情况。
3. 故障排除：通过对测试设备故障的分析和排除，确定是否是由电磁辐射干扰引起，以及干扰源的具体位置和特征。
四、电磁辐射干扰的抑制方法针对车载测试中的电磁辐射干扰问题，可以采取以下抑制方法：1. 电磁屏蔽：对车辆和测试设备进行电磁屏蔽处理，减少电磁辐射的传播和干扰程度。
2. 接地处理：通过科学的接地设计和接地电阻的控制，降低电磁辐射的强度和干扰水平。
汽车电器电磁干扰及防护分析摘要：随着现代汽车电子系统的不断发展和普及，汽车电器电磁干扰问题也日益突出。
本文通过对汽车电磁干扰的来源和方法进行深入研究，分析了其对汽车电子系统的影响，并提出了相应的防护措施。
通过合理的电磁干扰防护措施，可以有效提高汽车电子系统的可靠性和稳定性，确保汽车的正常运行和安全性。
通过研究汽车电器电磁干扰的来源，我们可以更好地理解干扰产生的机制，并采取相应的防护措施，保证汽车电器系统的正常运行。
关键词：汽车电器；电磁干扰；防护；可靠性；安全性随着科技的进步和社会的发展，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的一部分。
而如今的汽车不再只是简单的交通工具，而是集成了众多电子设备和系统的智能化载体。
然而，与此同时，汽车电器电磁干扰的问题也日益突出。
一、汽车电器电磁干扰的来源在如今高度电气化的汽车行业中，电磁干扰成为了一项不可忽视的问题。
汽车电器电磁干扰是指在汽车的电路系统中，电子设备之间产生的相互干扰现象。
这些干扰往往来自于多种来源，对车辆的正常运行和乘客的安全带来了一定的隐患。
第一，汽车内部的电路系统是电磁干扰的主要源头之一。
现代汽车的电路系统包括了各类传感器、控制单元和执行器等多个部分，它们通过复杂的电路连接而成。
在这个复杂的电路系统中，电流的流动和电磁场的产生难免会引发干扰。
例如，当发动机工作时，由于电流的快速变化，会产生大量的电磁辐射，从而对其他电子设备产生干扰。
此外，车载娱乐系统、导航系统等也都会产生电磁辐射，增加了电磁干扰的风险。
第二，汽车外部的电磁干扰同样是一个重要的来源。
现代社会中，无线电通信技术的广泛应用导致了一系列的电磁辐射。
无线电、电视、手机、卫星通信等设备都会在汽车周围产生电磁波，进而干扰汽车的电子设备。
尤其是高强度的电磁辐射源，如雷电、雷达等，更是可能对汽车电器系统产生严重干扰，影响车辆的正常运行。
第三，汽车维修过程中的操作也可能引发电磁干扰。
汽车在出厂时，其电器设备会经过一系列的工艺和检测，以确保其电磁兼容性。
汽车电器电磁干扰及防护的探讨引言：随着技术的不断进步，现代汽车中的电子设备越来越多，这为驾驶者提供了更多的便利和娱乐功能。
然而，汽车内部的电子设备也容易受到来自汽车本身以及外部环境的电磁干扰，这可能会导致电子设备的故障甚至失效。
因此，对汽车电器电磁干扰的防护非常重要。
一、汽车电器电磁干扰的原因1.汽车本身的电磁干扰由于汽车内部电子设备种类繁多，每个设备都会产生电磁辐射。
例如，发动机的起动、加速、制动过程会产生电磁干扰，车载音响、导航及通讯设备等都会产生电磁辐射。
这些电磁辐射可能与其他设备发生干扰，导致设备失效。
2.外部环境的电磁干扰汽车在行驶过程中，会经历各种复杂的外部环境，如电线、高压电缆、无线电波等，这些外部环境也会产生电磁干扰。
例如，当汽车靠近高压电线时，高压电线的电磁场会影响到汽车内部的电子设备，使其发生故障。
二、汽车电器电磁干扰的危害1.设备失效汽车电器设备受到电磁干扰后，可能会出现不能正常工作或者失效的情况。
例如，车载音响可能会发出杂音或者不工作，导航系统可能会无法定位。
2.驾驶安全问题如果汽车的关键电子设备受到电磁干扰，驾驶者可能会因为无法正常使用或者不能及时知道汽车的运行状态而造成交通事故。
3.其他设备受到干扰汽车内部的电子设备间相互干扰，可能会导致其他设备的正常工作受阻。
例如，发动机控制系统和车载音响可能会相互干扰，导致发动机无法正常启动。
三、汽车电器电磁干扰的防护方法为了防止汽车电器设备受到电磁干扰，我们可以采取以下几种方法：1.合理布线汽车电器设备的布线应该避免产生干扰。
例如，可以将电源线和信号线分开布置，减少信号线与电源线的交叉重叠。
此外，还可以采用屏蔽的线缆来降低电磁辐射。
2.使用滤波器滤波器可以在汽车电器设备输入端进行安装，用来过滤掉源自汽车本身的电磁辐射，减少对其他设备的干扰。
滤波器的选择应该根据电磁干扰的频率来进行。
3.屏蔽设备对于一些关键的电子设备，可以在外部添加金属屏蔽罩或者屏蔽膜，有效避免外部环境的电磁干扰进入设备内部。
汽车内电磁干扰现象与减小汽车对无线电干扰的措施汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。
干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。
1．汽车内电磁干扰现象汽车产生的电磁干扰会在汽车内部造成相互影响，举例如下：例1，某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。
例2，国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象，经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。
造成这种现象的主要原因为雨刮器驱动电机是感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，使一些电子部件不能正常工作，甚至损坏。
例3，一种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。
经查发现该安全气囊的电子引爆控制器不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。
1）、汽车内电磁干扰的特点车辆内部的电磁干扰扰特点不同于车辆对外部的干扰。
车内电磁干扰可以通过各种连接线缆传播，也会以耦合方式、空间辅射发射的方式进行传播。
典型的形式有：沿电源线传导干扰;人体静电放电对电子部件的干扰;干扰能量通过空间辐射等。
下面就一些典型干扰源的特点进行分析。
2）、发动机点火系统产生沿电源线传导的干扰发动机点火系统的电路框图如图1。
传感器获取点火信号Va，由驱动电路在点火线圈初级产生一通断的脉冲电流Ib，线圈次级产生高压脉冲使火花塞放电，点燃发动机燃油混合气作功。
当线圈初级回路通断变化过程时，初级绕组会产生瞬变电压，次级绕组产生高电压使火花塞放电，残余能量形成高频电磁波辐射到空间中。
初级回路中的瞬变电压则沿电源。
大陆桥视野·２０１５年第２４期 103抑制汽车电磁干扰是汽车使用时需要努力解决的问题，汽车在运动中的电磁干扰是对接收设备的最主要干扰形式，通常电磁干扰对接收设备的影响流程如图１所示。
图１ 电磁干扰对接收设备的影响流程图一、汽车电磁干扰的影响及危害随着汽车电子化程度不断提高，电磁干扰的影响也越来越严重，汽车本身产生的电磁干扰频率范围较宽，约为０．１５～１０００ＭＨｚ，辐射范围为周围数百米远，而移动通信的频率恰在此频率范围内。
因此，汽车电磁干扰能够影响车内及其附近的移动通信和其他无线电装置，使其无法正常工作。
二、汽车电磁干扰的产生为了抑制干扰，首先应对干扰源进行分析。
汽车电磁干扰主要来源于汽车电器设备，它以传导和辐射的形式向车内外传播，主要干扰源有：电路网络干扰、电磁辐射干扰、静电放电等形式。
（一）电路网络干扰此类干扰主要来源于汽车本身的电器设备。
由于各种电压高低不同、电流大小不等的导线捆扎在一起，加之线路走向不合适或敏感部件的电路设计不合理等，这些都将产生干扰脉冲信号。
这些信号均可在网络周围以电磁波的形式传播，干扰附近无线电接收设备的正常接收。
（二）电磁辐射干扰电磁辐射干扰是由电路断开或接通产生电压或电流的突变（脉冲）而造成的干扰，尤其是电感性和电容性负载在开关（触点）开闭瞬间电压较高，辐射频率快。
此类干扰不仅影响车载无线电接收设备，而且对车上电器设备也有一定危害。
造成此类干扰的情况通常有以下三种。
１．电感负载过电压。
电感性负载（如发电机、点火线圈、电磁继电器、电动机、电喇叭等）在电路突然断开时，产生自感电动势，形成电磁干扰脉冲，造成电感过电压，同时可能引起电子元器件的损坏。
２．激磁衰减过电压。
当点火开关断开时，点火停止，发动机熄火，激磁绕组与蓄电池脱离连接，但与其它负载有电的联系，这一瞬间激磁绕组上亦产生自感电动势，不仅产生电磁干扰，同时会冲击仪表电路，造成元器件的损坏。
３．互耦式过电压。
第六节 电磁波干扰电磁波干扰是电子元件所特有的。
它是指电磁波与电子元器件作用后而产生的干扰现象。
在大多数汽车控制系统中，电磁兼容技术变得越来越重要。
为了防止电磁环境对汽车电子系统性能产生干扰，避免汽车电子系统功能的丧失，保证大量汽车电子设备能在同一个电气系统中彼此互无影响并可靠工作，就必须确定一个合适的干扰极限，以保证电磁干扰辐射和电磁灵敏度(EMS)极限之间存在足够的安全容量限制。
某国际著名品牌汽车曾因存在突然加速现象，直接导致52起死亡事故，遭到用户的投诉，在全球累计召回了850万辆汽车。
美国国家公路交通安全管理局委派的汽车电气工程师对该品牌汽车曾存在的突然加速与电子故障之间可能存在的联系进行了调查。
这些调查结果表明，在过去十年中，针对该品牌汽车因突然加速问题的投诉量远高于其他品牌汽车。
为了防止出现汽车突然加速的现象，目前自动挡汽车都已安装了制动优先系统。
汽车技术比较先进的国家都十分重视对汽车电磁兼容性问题，制定了相应法规。
各大汽车生产商则建立汽车电磁兼容性检测机构，对汽车电子产品器件进行检查，分析交通事故的赔偿责任，对整车电磁环境的测试进行分析和描述，从而提出整车电气系统和汽车电子产品的电磁兼容性的技术要求。
一、汽车电磁波干扰源在现代的汽车装备中有着各种各样的由电器或者电子器件组成的系统。
当带电元件工作时，会对周围环境产生电磁辐射，或者其本身受到其它磁场的辐射影响。
现代汽车较以往具有更多的电气设备，例如，GPS、遥控防盗系统、移动电话等。
这些电气设备会对汽车内部的各种电子控制系统造成影响。
汽车油门踏板装配以及电子节气门控制系统由电子元器件所组成。
这些元件可能会导致汽车存在电磁干扰现象。
由于存在电磁干扰，所有汽车电子元件都可能会出现故障。
这些都是汽车电磁干扰所带来的影响。
汽车电子带给人们的是更多舒适与便利，如采用电动升降窗、中控锁等。
这些电气产品取代了纯机械系统，且越来越多地扩展到与安全系统相关的应用上。
汽车维修中的电磁干扰（EMI）及预防措施1.电磁干扰产生的根源及危害性有试验表明，在大气中断开电路时，如果被断开的电源电压超过12～20V，电流超过0.25～1.0A，会在触头间隙产生电火花（电弧）。
电火花实质上是一种电磁波，会对其他电器设备产生干扰。
汽车上，电磁干扰主要来自以下几方面：⑴在电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号。
⑵电感性负载在切换时，在电路中产生高频振荡，振荡的峰值电压可以达到200V左右，特别是绝缘性能不良的点火线圈、分缸高压线会产生高电压、强磁场。
任何因素激发出的振荡都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，势必对其他电子设备产生电磁干扰。
因此，点火系统、交流发电机、电动机、喇叭、电磁离合器等都是电磁干扰源。
⑶各个电子系统的工作制式不同，它们之间会以不同的方式彼此干扰。
例如电子防盗系统工作时产生的无线电信号，会干扰组合仪表上的里程表、充电指示灯等的正常工作。
一辆桑塔纳2000GLi轿车怠速不稳，怠速时里程表一阵一阵跳跃，充电指示灯一阵一阵闪烁，检查结果就是由于电磁干扰的缘故，此时应当对电子防盗器进行检修。
检测电磁干扰的通常方法是，将示波器连接在电源线或搭铁线上，可以检测到是否存在电磁干扰。
对于电控汽车来说，电磁干扰的危害性在于，在一定的条件下，电磁干扰能够改变由传感器发送给ECU的信号以及ECU发送给执行器的信号，使车载微型计算机失常，这将导致电控汽车的运转性能不稳定。
虽然电磁干扰持续的时间很短（300μs左右），一般不会引起电子元件损坏，但是对于具有高频响应的电子控制系统（例如EFI等），往往会引起误动作。
因此，汽车维修人员对于电磁干扰应当有足够的认识。
2.确保发电机工作正常发电机是重要的电磁干扰源，所以要注意检查发电机的输出波形是否正常。
无论交流发电机还是直流发电机，都可以在其输出端安装一个电容器来抑制电磁干扰。
新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰抑制技术随着环境保护和能源消耗问题的日益严重，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，受到了越来越多的关注。
然而，新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰问题成为了影响其发展和稳定性的关键因素之一。
本文将探讨新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰抑制技术。
一、电磁干扰的概念与危害电磁干扰是指在电路、设备或系统中，由于电磁能量的传递而引起的异常现象的出现。
新能源汽车中的电磁干扰往往表现为电子系统的噪音、抖动和故障等问题。
这不仅会降低汽车的性能和稳定性，还可能对其他电子设备产生干扰。
二、电磁干扰的来源与机理新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰主要包括三个方面的来源：电源和电路、电动机和通信系统。
电源和电路的不稳定性以及功率开关设备的开关操作过程会引起电磁干扰；电动机的速度调节、启动和制动等工作过程也会对周围的电子设备产生辐射干扰；而通信系统中的数据传输以及通信模块的工作也可能引起电磁干扰。
三、电磁干扰抑制技术为了减轻新能源汽车中的电磁干扰问题，需要采取一系列的技术手段进行抑制。
1. 电源滤波器电源滤波器可以有效地过滤掉电源中的高频噪声，减少对其他设备的辐射。
常见的电源滤波器包括LC滤波器和RC滤波器。
通过合理的设计和布局，可以达到抑制电磁干扰的效果。
2. 屏蔽技术屏蔽技术是通过使用屏蔽材料包裹电子设备或电路，阻挡电磁波的传播，从而减少电磁干扰。
常见的屏蔽材料包括金属薄膜和电磁波吸收材料。
合理的屏蔽设计可以有效地减少电磁干扰的问题。
3. 接地与分布电容良好的接地系统可以有效地降低电磁干扰。
通过合理的接地设计，可以将电路的地端保持在相同的电势上，减少不同电路之间的互联干扰。
此外，适当增加分布电容也可以提高系统的稳定性。
4. 敏感电路布局敏感电路的布局对于电磁干扰的抑制至关重要。
布局合理的敏感电路可以减少对其他电子设备的干扰，同时减轻干扰源对敏感电路的影响。
四、新能源汽车功率电子系统电磁干扰抑制技术的应用实例各大汽车制造商都致力于研究开发新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰抑制技术，并已经取得了一些成果。
电磁干扰对汽车的危害及抑制(1)摘要叙述汽车内电磁干扰（EMI）现象、危害及特点；无线电干扰的分类及成因；减小汽车对无线电干扰的措施；电磁干扰引起的汽车故障实例。
汽车曲轴信号的干扰可能导致发动机熄火，曲轴信号电磁波干扰主要来自点火系统。
通过对Roewe某款车型的曲轴信号干扰的分析，研究采用屏蔽线方式改善曲轴信号的干扰，在不改变点火方式的前提下，得到比较干净的曲轴信号。
为汽车电子电器系统抗干扰设计提供了有价值的参考依据。
关键词：汽车电子设备，汽车点火系统，曲轴信号，电磁干扰，抑制措施目录前言 (3)第1章汽车电子设备的干扰源………………………………………………（4）1.1 形成电磁干扰的系统 (4)1.2 曲轴信号电磁干扰的形成 (5)第2章汽车电磁干扰的危害及特点 (8)2.1 电磁干扰的危害 (8)2.2 车内电磁干扰传播方式特点 (8)第3章汽车内电磁干扰的现象 (10)3.1 汽车电磁干扰的相互影响 (10)第4章电磁干扰引起的汽车故障实例 (11)4.1 电磁干扰引起的故障 (11)第5章减小汽车对无线电干扰的措施 (13)5.1 现代汽车抗干扰的措施 (13)第6章屏蔽线的结构原理、种类与特性 (15)6.1 屏蔽线的结构原理 (15)6.2 屏蔽线的种类与特性 (16)6.3 屏蔽方法的选择 (16)第7章结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)附件 (22)前言电磁干扰（Electromagnetic Interference）[1－2],简称EMI,有传导干扰和辐射干扰2种。
传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过电介质或公共电源线互相产生的干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个点网络或电子设备。
随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。
汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。
汽车电子电气系统中，存在着多种形式的电磁干扰源，电磁干扰通过传导和辐射对车载电子设备产生不同程度的干扰。
发动机点火系统是汽车电子电气系统中电磁干扰最强的干扰源。
曲轴传感器信号是汽车发动机转速判断的重要依据，过度的曲轴信号干扰将导致发动机控制单元计数失效，发动机非正常熄火。
汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车安全可靠性。
所以，分析研究发动机点火系统电磁干扰的形成机理，采取切实有效的措施抑制曲轴信号的干扰是尤其重要的。
第1章汽车电子设备的干扰源1.1形成电磁干扰的系统①点火系统，其干扰在收机音频中表现为有韵律的爆声或滴答声，且音调直接与引擎速度有关，当引擎负载增大时干扰幅度也增大。
通常解决点火噪声的方法是安装电阻火花塞和线。
目前，大多数汽车都标配电阻火花塞和线。
通常更换新的火花塞和线将有助于减小噪声，因为很多噪声都源于点火系统元件故障。
②充电系统，包括交流发电机，由固态稳压器控制。
由于交流电在交流发电机中仅被整流，未被滤波，输出存在纹波。
充电系统噪声通过汽车布线传到设备，影响接收机和发射机的音频部分。
该噪声可以从接收机音频或者发射信号中的呜呜声来辨别，更准确的方法是将充电系统暂时断开。
充电系统噪声的音调、强度与引擎速度和充电系统负载有关。
当开灯时充电系统负载增大，可以发现呜呜声更大。
这时应检查交流发电机与电池的连线是否腐蚀或者接触不良，及固态稳压器是否良好如都正常，则用0.47μF和0.01μF电容并联，接到输出与地线间进行滤波。
由于汽车使用了多个不同的电动机，这些电动机有可能产生EMI，很难从干扰声中判断出是哪个的问题。
一般表现为劈啪声，也有类似于充电系统的呜呜声。
电动机干扰的诊断要借助于专门的仪器。
干扰不仅可以传导，而且还可能辐射，所以，要在干扰源附近就近滤波处理。
汽车中使用的微处理器（单片机）需要由时钟驱动。
时钟产生电路是一个振荡电路，由于振荡波形为方波，其谐频丰富，可以延展到很高的频率，所以接收机很可能被等频率间隔的干扰信号所影响，或者可以在整个波段听到宽带的数字噪声。
可以使用接收机调到干扰频率，去探测是哪块控制板出现了问题，然后采取增加屏蔽罩或将屏蔽罩妥善接地的方法减轻干扰，另外，在导线上套上磁环也有助于减轻干扰。
汽车的电子设备会影响无线电设备，发射设备也会影响到汽车的电子设备。
1.2曲轴信号电磁干扰的形成曲轴信号的干扰主要来自发动机点火系统，点火系统的电磁干扰主要来源于高压点火线、火花塞和点火线圈等几个部件[3]。
当次级线圈达到火花塞间隙击穿电压时，火花塞间隙被击穿，储存于火花塞分布电容中的能量瞬间释放，放电时间极短，仅数微妙，但形成的放电电流则非常大，可达几十安培，这个过程称为电容放电过程。
这一阶段的放电使次级电路电压电流形成陡峭的脉冲形式，这种宽带脉冲通过裸露的高压点火线对外辐射电磁波，造成周围环境的电磁干扰。
随后，另一部分储存在次级线圈电感中的能量将维持放电，其特点是时间较长，为几毫秒，放点点流约几十毫安，这一过程称为电感放电（火花尾），该电流使气缸内的燃料充分燃烧，以保证点火可靠。
可见需要抑制的是第一阶段的电容放电电流，该电流为宽带脉冲电流，宽带在0.15——1000ＭH ｚ范围，是30——300ＭHｚ甚至更高频率无线电的主要干扰源。
由于火花塞高压放电引起的电磁干扰主要是通过高压点火线向外辐射的，因此高压点火线此时成为干扰源的发射天线。
天线的辐射功率与天线的激励电流的平方成正比，也就是说高压点火线上的电流越大，对外辐射的功率也就越大，造成的电磁干扰于强。
图1－1为Roewe某款车型发动机点火系统和曲轴传感器的电路示意图。
图1－1 发动机点火系统和和曲轴传感器电路图曲轴信号对应的π型滤波电路如图1－2所示，图1－2 曲轴信号滤波电路它是一个典型的带通滤波器。
发动机控制器对曲轴信号的触发条件为：上升沿触发，电压＞3.88V,持续时间＞2.644μｓ；下降沿触发，电压＜1.99V，持续时间＞0.659μｓ。
Roewe该车型曲轴信号滤波前的噪声如图1－3所示，图1－3 原始曲轴信号图如果干扰噪声达到一定带宽，π型滤波器将无法滤除曲轴信号噪声，发动机控制器曲轴计数脉冲呈现多齿现象，严重情况下可导致发动机熄火。
因此抑制曲轴信号电磁干扰是非常有必要的。
目前抑制点火系统对曲轴信号电磁干扰的措施有：○1改变电磁干扰源（改变发动机点火方式）；○2屏蔽点火系统对曲轴信号产生的干扰。
对于一个上市车型如果采用方法○1——主动降低干扰，所需的变更周期和验证周期非常长，不能满足市场的需求。
采用方法○2——被动抑制干扰，改动相对比较简单，且验证周期短，满足短期的市场要求，因此采用方法○2。
综合几种被动抑制干扰的方法，发现屏蔽线对抑制曲轴信号电磁干扰效果比较好。
第2章汽车电磁干扰的危害及特点2.1电磁干扰的危害工业发展不仅给人们生存环境带来一些凭感官就可识别的有形污染，诸如水、空气及噪声污染。
然而，伴随电子技术的发展尤其是数字电路、移动通信和开关电源的普及应用，又多了一种凭感官无法感觉到的无形污染，这就是电磁干扰，或叫电磁噪声。
电子设备辐射、泄漏的电磁波不仅对电子设备本身造成严重干扰，而且也威胁着人类的健康与安全。
现代汽车上的各个电器工作方式不同，它们之间会以不同的方式彼此侵扰。
通常所有汽车电器具有相容性，即能在车上共同工作而不干扰其他电器的正常工作，同时也有抵抗其他电器干扰的能力。
对汽车电子设备的电路来说，任何因素激发出的电路中的振荡，都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，不仅干扰收音机、通信设备，而且对车上具有高频响应特点的电子系统也会产生电磁干扰。
同时由车外收发两用机之类的无线电设备、雷达、广播电台等发射无线电波，会干扰汽车上的仪器，使电子控制装置失控。
因此，汽车上应用计算机（控制器）等，都应具有良好的电磁屏蔽措施，一旦屏蔽损坏，也会导致工作异常。
2.2车内电磁干扰传播方式特点(1)感性负载产生沿电源线传导的干扰。
汽车内使用的各种感性负载，如：雨刮器驱动电机、汽车启动电机、暖风电机等。
当供电被突然切断时，会产生反向瞬变电压U c，线圈初始储能越大，关断速度越快，瞬变过电压就越高。
一般U c为一100—300V；t s为0.2—0.5s。
这类于扰虽然不具有连续性，但是它的瞬变电压的幅值相当大，会对电子模块造成严重影响，甚至损坏。
发电机调节器击穿损坏就是因这种反向瞬变电压造成的严重后果。
(2)静电放电对车内电子部件的干扰。
遇到导体就会释放出来。
当静电储存到一定程度后，会通过空气放电，甚至会有火花产生，人们就会有强烈的放电感觉在使用汽车时，这种静电放电现象不可避免地会产生静电放电的干扰特点是：高电压、短时间、微小电流。
其干扰影响程度是巨大的，会使一些电子控制单元产生误动作，严重的会损坏电子单元。
(3)部件或线缆间的相互耦合干扰。
汽车中经常将各种线缆捆绑成一束沿汽车内侧布置，电源线中的瞬变干扰会祸合到信号线或控制线中，形成差模信号，会对车内ECU等电子模块产生影响。
(4)辐射干扰。
干扰能量的电磁波辐射形式，频率范围是150kHz—1000MHz。
第3章汽车内电磁干扰的现象3.1汽车电磁干扰的相互影响汽车产生的电磁干扰会在汽车内部造成相互影响，举例如下：例1，某种中高档轿车，具有高性能ABS系统，样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，ABS突然失去了作用。
例2，国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象，经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。
造成这种现象的主要原因为雨刮器驱动电机是感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，使一些电子部件不能正常工作，甚至损坏。
例3，一种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。
经查发现该安全气囊的电子引爆控制器不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。
第4章电磁干扰引起的汽车故障实例4.1电磁干扰引起的故障在汽车电控系统中，传感器产生的低于1V的弱电信号很容易受到电磁干扰，成为错误信号，所以加装了屏蔽线来防止电磁干扰。
一但屏蔽线损坏，ECU 就会收到被干扰的信号而失去正常控制，且自诊断系统的报警灯闪烁。
例1 一辆雪佛来轿车，在氧传感器附近自行加装了一个高音喇叭，电源线取自点火开关不久，发现发动机报警灯不时出现报警现象，提取故障码为13(氧传感器），测量氧传感器的输出电压，其值在0.1—0.3V间不停变化，说明氧传感器正常，但当按喇叭时，氧传感器输出信号就发生混乱，发动机的运转也瞬时失常。
将喇叭拆除后，故障排除。
原来这是人为制造干扰源的典型事例。
