电动汽车电磁干扰抑制精选文档

纯电动汽车电磁兼容分析与电磁干扰抑制随着环保意识的逐渐增强，纯电动汽车已经成为未来汽车发展的趋势。

与传统燃油车相比，在能源效率和环保方面，纯电动汽车有着明显的优势。

但是，作为一种新兴的技术，纯电动汽车也存在着一些问题，其中电磁兼容性和电磁干扰抑制是非常重要的问题。

电磁兼容性是指在电磁工作环境下，各种电气和电子设备之间都能够协调和共存。

纯电动汽车内部有着大量的电气和电子设备，这些设备之间的电磁干扰会影响彼此的正常工作，甚至影响车辆的整体稳定性和安全性。

因此，为了保证纯电动汽车的正常工作，必须对其电磁兼容性进行分析和测试。

电磁干扰抑制是指对电磁干扰源发出的电磁波进行有效的抑制，以减小对周围电子设备的干扰。

在纯电动汽车中，电机是电磁干扰的主要源头。

电机产生的高频电磁波会对车载电子设备产生干扰，从而导致设备功能失效或工作异常。

因此，需要采取有效的电磁干扰抑制措施，对电机发出的干扰进行有效的限制。

为了保证纯电动汽车具有良好的电磁兼容性和电磁干扰抑制能力，可以采取以下措施：1、采用屏蔽技术：纯电动汽车内部的电子设备应该采用屏蔽技术，以减小设备之间的电磁干扰，保证设备正常工作。

2、采用滤波器：在电磁干扰源处增加合适的滤波器，可以有效地过滤电磁波，降低其对周围设备的干扰。

3、增加隔离手段：使用光耦、磁耦等隔离手段，在电路之间增加一定的隔离，可以有效地抑制电磁干扰的传播。

4、优化布线：优化纯电动汽车内部的布线，减少电路之间的交叉和相邻，可以最大程度地减小电磁干扰的产生和传播。

综上所述，纯电动汽车的电磁兼容性和电磁干扰抑制是一项重要且复杂的工作。

需要对车辆内部的电气和电子设备进行合理的布置和设计，采取有效的兼容性和抑制措施，以保证车辆的安全性和稳定性。

随着电子技术的不断发展和应用，在未来，纯电动汽车的电磁兼容性和电磁干扰抑制能力也将得到不断的提高和完善。

要列出相关数据，需要先确定研究的对象和目的。

在纯电动汽车电磁兼容性和电磁干扰抑制方面，可以收集以下数据：1、电磁兼容性测试数据：对纯电动汽车内部的电气和电子设备进行电磁兼容性测试，分析不同设备之间的干扰程度和兼容性。

电动汽车电磁干扰抑制 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-电动汽车电磁干扰抑制在订单的设计及市场问题处理过程中学习了电磁干扰方面的相关内容，主要将抑制电磁干扰的的措施进行了总结。

抑制、消除电磁干扰主要有接地、屏蔽和滤波三种方法，三种方法各具特色，也相互关联。

1、搭铁搭铁就是在两点之间建立导电通路，其中的一点通常是系统的电气元件，而另一点则是参考点，一个搭铁系统的有效性取决于在多大程度上减小搭铁系统的电位差和减小搭铁电流。

良好的搭铁可以消除各种噪声的产生，减小电磁干扰的作用，降低对屏蔽和滤波的要求。

2、屏蔽屏蔽能有效地抑制通过空间传播的电磁干扰，即辐射电磁干扰。

采用屏蔽的目的有两个：一是限制辐射电磁能量越出某一区域；二是防止外来的辐射电磁能量进入某一区域。

屏蔽按其机理可以分为电场屏蔽、磁场屏蔽和电磁场屏蔽。

在电源设计时，主要是采用全密封的金属外壳封装来实现屏蔽，达到抑制辐射电磁干扰的目的。

3、滤波滤波能有效地抑制通过载流导体传播的电磁干扰，即传导电磁干扰。

采用滤波的目的有两个：一是限制传导电能通过载流导体越出某一区域；二是防止外来的传导电能通过载流导体进入某一区域。

传导电磁干扰分为差模干扰和共模干扰两种。

在实际工作中，抑制电源传导电磁干扰通过载流导体转播，主要是采取在电源的输入端和输出端设置差模共模滤波器，我们公司就曾在高压配电箱正负极并联滤波电容。

对于纯电动客车和插电式混合动力客车，可考虑从以下几个方面抑制电磁干扰：1、电器部件的布置电动汽车在有限的空间中集成了大功率电力电子元件及多个电动机。

在电动汽车布置中，电机控制器应尽可能靠近驱动电机布置，使电机控制器和电机之间的连线尽可能缩短，最好不要超过1500mm，整车控制器作为电动汽车的控制核心，是整个CAN网络的网关，它作为敏感源，整车布置时要远离电机和电机控制器等高压电气部件。

2、电动汽车用线束的走向及选材在电动汽车电磁兼容问题的因素中，高低压线束占有重要地位。

叙述汽车内电磁干扰（EMI）现象、危害及特点；无线电干扰的分类及成因；减小汽车对无线电干扰的措施；电磁干扰引起的汽车故障实例。

汽车曲轴信号的干扰可能导致发动机熄火，曲轴信号电磁波干扰主要来自点火系统。

通过对Roewe某款车型的曲轴信号干扰的分析，研究采用屏蔽线方式改善曲轴信号的干扰，在不改变点火方式的前提下，得到比较干净的曲轴信号。

为汽车电子电器系统抗干扰设计提供了有价值的参考依据。

关键词：汽车电子设备，汽车点火系统，曲轴信号，电磁干扰，抑制措施前言 (3)第1章汽车电子设备的干扰源 (4)1.1 形成电磁干扰的系统 (4)1.2 曲轴信号电磁干扰的形成 (5)第2章汽车电磁干扰的危害及特点 (8)2.1 电磁干扰的危害 (8)2.2 车内电磁干扰传播方式特点 (8)第3章汽车内电磁干扰的现象 (10)3.1 汽车电磁干扰的相互影响 (10)第4章电磁干扰引起的汽车故障实例 (11)4.1 电磁干扰引起的故障 (11)第5章减小汽车对无线电干扰的措施 (13)5.1 现代汽车抗干扰的措施 (13)第6章屏蔽线的结构原理、种类与特性 (15)6.1 屏蔽线的结构原理 (15)6.2 屏蔽线的种类与特性 (16)6.3 屏蔽方法的选择 (16)第7章结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)附件 (22)前言电磁干扰（Electromagnetic Interference）[1－2],简称EMI,有传导干扰和辐射干扰2种。

传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过电介质或公共电源线互相产生的干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个点网络或电子设备。

随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。

汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。

汽车电子电气系统中，存在着多种形式的电磁干扰源，电磁干扰通过传导和辐射对车载电子设备产生不同程度的干扰。

新能源汽车电动驱动系统电磁干扰抑制技术的实验与优化近年来，随着环境保护意识的提升和对传统燃油车污染的认识加深，新能源汽车逐渐成为未来汽车发展的趋势。

然而，随之而来的问题是新能源汽车电动驱动系统中存在的电磁干扰，这种干扰会对系统的性能和稳定性产生不利影响。

因此，如何有效抑制新能源汽车电动驱动系统中的电磁干扰成为当前研究的热点之一。

一、背景介绍新能源汽车的快速发展使得电动驱动系统的设计和优化变得尤为重要。

电动驱动系统由电机、电控器、电池组等部分组成，其中电机是实现电能转换为机械能的核心部件。

然而，电动驱动系统的高频电流和电压信号会在系统中引起电磁干扰，影响系统的正常工作。

电磁干扰不仅会降低系统的工作效率，还会导致系统的稳定性和可靠性下降，甚至对周围的其他电子设备造成干扰。

因此，研究如何有效抑制新能源汽车电动驱动系统中的电磁干扰对于提高系统性能和减少对环境的影响具有重要意义。

二、电磁干扰的来源与特点新能源汽车电动驱动系统中的电磁干扰主要来源于以下几个方面：1. 电机部分：电机在工作过程中会产生高频电流和电压信号，这些信号会通过电机的绕组和电缆在系统中传播，引起电磁干扰。

2. 电控器部分：电控器是控制电机运行的核心部件，其内部的功率变换部分和控制逻辑电路会产生电磁辐射和传导干扰。

3. 电池组部分：电池组中的大电流放电和充电会引起电磁干扰，影响系统的稳定性和电磁兼容性。

电磁干扰的特点主要表现在以下几个方面：1. 频谱宽：电动驱动系统中的电磁干扰频率范围广泛，从几十千赫兹到数兆赫兹不等。

2. 信号强度大：电动驱动系统中的电磁干扰信号强度往往较大，对系统和周围设备的影响较为显著。

3. 传播路径复杂：电动驱动系统中的电磁干扰信号通过电缆、绕组、导线等多种传播路径传播，路径复杂多样。

针对电磁干扰的来源和特点，需要通过一系列的实验研究和优化设计，才能有效地抑制电动驱动系统中的电磁干扰，提高系统的性能和稳定性。

三、电磁干扰抑制技术研究现状目前，国内外学者围绕新能源汽车电动驱动系统中的电磁干扰问题展开了大量的研究工作，主要包括以下几个方面：1. 电磁兼容性设计：通过对系统结构、布局、接地、屏蔽等进行合理设计，减小电磁干扰的产生和传播。

车载测试中的电磁辐射干扰分析与抑制车载测试作为现代汽车行业中不可或缺的一环，对于保障汽车品质和性能的稳定性具有重要作用。

然而，随着汽车电子化的不断发展，由电磁辐射引起的干扰问题也日益突出。

为了确保车载测试的准确性和可靠性，必须对电磁辐射干扰进行全面分析，并采取相应的措施加以抑制。

本文将对车载测试中的电磁辐射干扰进行详细分析，并提出有效的抑制方法。

一、电磁辐射干扰的来源在车载测试过程中，电磁辐射干扰主要来源于以下几个方面：1. 发动机和动力系统：发动机和动力系统会产生电磁辐射，对车载测试设备造成干扰。

2. 高压线路和电动机：高压线路和电动机会产生强烈的电磁场，对测试设备产生干扰。

3. 电子设备和传感器：车内的电子设备和传感器也是电磁辐射干扰的主要来源。

二、电磁辐射干扰的影响电磁辐射干扰会对车载测试设备和系统产生严重的影响，主要表现在以下几个方面：1. 数据准确性：电磁辐射干扰会导致测试数据的准确性下降，进而影响测试结果的可靠性。

2. 仪器故障：电磁辐射干扰可能导致测试仪器故障或损坏，给测试过程带来不便和损失。

3. 通信干扰：电磁辐射干扰可能干扰车辆内部的通信系统，降低通信质量和可靠性。

三、电磁辐射干扰的分析方法为了有效地分析和抑制电磁辐射干扰，可以采取以下分析方法：1. 电磁辐射测试：通过对车载测试设备和系统进行电磁辐射测试，了解辐射源和辐射强度情况，为进一步的抑制提供依据。

2. 电磁场仿真：基于电磁场理论和仿真技术，对车载测试环境中的电磁场进行仿真分析，预测辐射干扰的分布情况。

3. 故障排除：通过对测试设备故障的分析和排除，确定是否是由电磁辐射干扰引起，以及干扰源的具体位置和特征。

四、电磁辐射干扰的抑制方法针对车载测试中的电磁辐射干扰问题，可以采取以下抑制方法：1. 电磁屏蔽：对车辆和测试设备进行电磁屏蔽处理，减少电磁辐射的传播和干扰程度。

2. 接地处理：通过科学的接地设计和接地电阻的控制，降低电磁辐射的强度和干扰水平。

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新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰优化与防护方案随着新能源汽车的普及和发展，车载通讯系统在车辆中扮演的角色越来越重要。

然而，随着车载通讯系统的不断发展和使用，电磁干扰问题也变得越发突出。

电磁干扰会严重影响车辆通讯系统的性能和稳定性，甚至会引发一些严重的安全隐患。

因此，如何优化和防护新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰成为了当前急需解决的问题。

首先，我们需要深入了解新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰问题。

电磁干扰是指外部电磁场对电子设备正常性能的影响，其来源包括电源系统、电动机、无线电设备等，而对新能源汽车车载通讯系统来说，最主要的干扰源可能就是来自电动汽车系统本身。

电动车电机及其电控系统产生的电磁干扰会通过电源线、信号线等途径传导到车载通讯系统中，导致通讯信号紊乱或丢失，从而影响通讯质量。

其次，针对新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰问题，我们可以提出一些优化方法。

首先是在设计阶段就考虑电磁兼容性，通过合理的布线设计、屏蔽设计等来减小电磁干扰的影响；其次是采用专门的滤波器和隔离器来滤除干扰信号，保证通讯系统的正常工作；另外，通过优化信号处理算法，可以进一步提升系统抗干扰能力。

此外，为了进一步加强新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰防护，我们还可以采取一些物理措施。

比如在车载通讯系统周围设置金属屏蔽罩，阻隔外部电磁场对系统的干扰；或者通过选择合适的电磁兼容材料来减小干扰源对系统的影响；另外，在系统维护过程中，及时检测和处理潜在的干扰问题也是非常重要的。

让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，是一个需要高度重视的问题。

只有充分了解电磁干扰的影响机制，采取科学合理的优化和防护措施，才能确保车载通讯系统的正常运行和通讯质量，进一步推动新能源汽车技朧的发展和普及。

希望未来在这方面的研究能够取得更加显著的成果，为新能源汽车产业健康可持续发展贡献力量。

车辆工程技术109维修驾驶1　新能源汽车电控系统产生电磁干扰故障的主要原因1.1　交流发电机充电系统引发的电磁干扰通常情况下，新能源汽车内部的交流发电机，其所使用的大多为滑环以及碳刷将相应的励磁电流有效引入到相应的转子线圈之中。

而在交流发电机的实际运转过程中，只要两者之间产生了不良接触，就很容易引发出电火花，引发电磁波出现，同时，交流发电机控制器会将相应的励磁电流自动调整到合适的水平中，但由于所采用的设置方式为立即关闭模式，这就会在磁场线圈当中产生具备着峰值以及频率的自动感应电动势。

并且这种电动势也会转变为相应的电磁干扰波，如果在交流发电机的高速运行过程中，发电机与电池之间的连接突然中断，这就会导致发电机的输出电压不断提升，引发相应的电气控制系统产生故障[1]。

1.2　电动机运转过程中产生的电磁干扰在新能源汽车之中，其所存在的电磁干扰电动机，具体包括刮水器电动机、风扇电动机以及起动机等多方面部件。

而由于这部分电动机大多都是拥有换向器以及碳刷的直流永磁电动机，这就使其在后续的操作过程中，特别是在高速运转的状态下很容易产生电火花，进一步引发出强电磁波。

同时，起动器所产生的电磁干扰频率，也与起动器自身的运转速度有着直接联系，其内部的电流峰值相对较高，并且还具备着极强的抗干扰性，起动机电磁干扰的主要特征就在于其仅仅只会在新能源汽车的启动阶段才会产生故障。

而其他引擎的峰值以及频率，其相对于起动器来说整体较弱，但其所产生的电磁干扰则是在驾驶过程中所出现的，这就导致其很可能会引发更大的安全问题。

1.3　继电器触电产生的电磁干扰通常新能源汽车的电磁干扰可划分为车辆外部以及车辆内部两种类型的干扰。

在新能源汽车的运转过程中，其触点通常会处于高速开启以及关闭的状态中，而在晶体管的正常工作电压下，线圈会转变为拥有着高频谱的瞬态干扰源，其所产生的工作电流也会不断提升，引发极强的电磁波辐射，并且其峰值震荡电压处在较高的状态，就会在继电器周边通过电线或是空气进行辐射。

新能源汽车电动车辆整车电磁干扰抑制技术研究随着新能源汽车的快速发展，电动车辆在现代交通系统中扮演越来越重要的角色。

然而，随之而来的问题是电动车辆发展过程中可能出现的电磁干扰问题。

电动车辆整车电磁干扰抑制技术研究因此成为当前亟需解决的课题之一。

电动车辆作为一种未来可持续交通的代表，其使用新能源代替传统燃油，减少环境污染，对社会具有重要意义。

然而，正是因为其复杂的电子系统和大量的电动设备，电动车辆在工作过程中可能产生较大的电磁辐射。

电磁辐射对电子设备和人体健康都会造成不利影响，因此电磁干扰抑制技术的研究变得至关重要。

一方面，电动车辆中各种电子设备的运行会产生电磁辐射，可能干扰到车辆内部的其他电子元件，甚至影响到整车的正常工作。

另一方面，电动车辆周围环境的电磁信号也可能对车辆内部系统造成干扰。

为了保证电动车辆的安全可靠运行，必须加强对电磁干扰的控制和抑制。

目前，针对电动车辆的电磁干扰抑制技术研究主要集中在以下几个方面。

首先是对电动车辆整车电磁辐射特性的研究，包括电磁场的分布特点、频谱分布规律等，通过对电磁辐射进行深入了解，有助于有效抑制电磁干扰。

其次是对电动车辆内部电子设备的电磁兼容性分析，根据不同设备的工作特点和敏感性，设计相应的电磁屏蔽措施和滤波器，降低电磁干扰的发生概率。

再者是对电动车辆外部环境电磁信号的监测和干扰分析，及时发现可能导致电磁干扰的源头，采取有效的干扰抑制措施。

此外，随着电动车辆的不断普及和推广，对其电磁干扰抑制技术提出了更高的要求。

例如，针对电动车辆在高速行驶时可能会产生更强的电磁辐射，需要采取更加严格的电磁干扰控制措施。

又如，在城市交通拥堵时，电动车辆密集运行可能导致电磁干扰问题更加突出，因此需要综合考虑车辆之间的电磁干扰情况，并设计相应的干扰抑制策略。

在电动车辆整车电磁干扰抑制技术研究中，还存在一些挑战和难点需要克服。

首先是电动车辆的电子系统和电磁干扰控制系统的集成问题，如何有效地组合各种电磁干扰抑制技术，确保系统的高效运行，需要深入研究。

新能源汽车车内电子设备对电磁干扰的敏感度研究随着新能源汽车的快速发展，车内电子设备的种类和数量不断增加，然而这些电子设备对电磁干扰的敏感度成为了一个备受关注的问题。

电子设备间的电磁干扰可能会导致设备性能下降甚至故障，影响驾驶安全和用户体验。

因此，本文旨在对新能源汽车车内电子设备对电磁干扰的敏感度展开研究，以期为新能源汽车电子设备设计和使用提供参考。

一、引言随着科技的不断进步和人们对环保节能的追求，新能源汽车得到了广泛的关注和推广。

新能源汽车搭载的电子设备种类繁多，包括但不限于行车记录仪、导航仪、车载娱乐系统等。

然而，这些车内电子设备对电磁干扰的敏感度一直是一个备受关注的问题。

由于汽车本身就是一个电磁环境比较复杂的场所，各种汽车系统与电子设备之间可能存在相互干扰，因此研究车内电子设备的电磁兼容性显得尤为重要。

二、电磁干扰对新能源汽车车内电子设备的影响1. 电磁辐射对车载电子设备的影响车内电子设备的庞大数量和复杂性使得它们更容易受到来自汽车本身以及外部环境的电磁辐射干扰。

这种干扰可能会导致电子设备的工作不稳定，甚至出现故障。

例如，行车记录仪可能出现断屏、影响录像等现象，导航仪可能出现信号丢失等问题。

因此，了解电磁辐射对车载电子设备的影响，对于确保车辆正常运行和驾驶安全至关重要。

2. 外部设备对车内电子设备的干扰另一个影响车内电子设备电磁兼容性的因素是外部设备的干扰。

例如，无线充电器、手机等外部设备可能会产生电磁辐射，进而影响到车内电子设备的正常工作。

因此，新能源汽车设计者需要考虑如何减少外部设备对车载电子设备的干扰，以提高整车的电磁兼容性。

三、车内电子设备对电磁干扰的敏感度实验研究1. 实验方法本实验选取了一辆新能源汽车，分别在不同的路况下进行了对车内电子设备的电磁干扰实验。

实验时使用不同频率和强度的电磁源，观察车内电子设备的表现，记录其对电磁辐射的敏感程度。

2. 实验结果实验结果显示，车内电子设备对电磁干扰的敏感度与电磁辐射的频率和强度密切相关。

电控汽车的电磁干扰和防治随着汽车技术的不断进步和发展，汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。

早期人们普遍关心的是车辆电磁干扰对车辆外部电磁环境的重大影响，随着有效的治理，这种影响已经得到了控制。

车内电磁干扰可以通过各种连接线缆传播，也会以耦合方式、空间辅射发射的方式进行传播。

汽车内部电磁干扰源主要有：高压点火系统；各种电感性负载，特别是功率较大的发电机、电动机及电磁线圈等；静电放电；部件或线缆间的相互耦合干扰；各种电子控制单元ECU、无线电设备及车载电话等。

这些部件产生的电磁干扰会在汽车内部造成相互影响。

汽车外部的无线电台（站）、雷达、移动通信设备、微波通信设施、高压供电线、变电站等都会产生强大的电磁波辐射，对汽车内部形成电磁辐射干扰。

防止汽车内电磁干扰主要采用阻尼、滤波、屏蔽、搭铁等四种措施，现代汽车在设计、制造时已充分考虑了电器设备抑制电磁波干扰的措施，但是电磁波抑制措施失效、故障元件的抗干扰性能与整车抗干扰性能不匹配或是人为改变了原车设计的电磁环境（例如车辆改装），就易导致由于电磁干扰而引发的故障，这些故障的隐蔽性强，不易检测、诊断，在车辆维修工作中常常会绕弯路，甚至无从下手，应引起汽车维修人员的高度重视。

前言当今的汽车就象“跑在轮子上的计算机”，在车辆总成本中，汽车电子系统成本目前占22％，预计到2010年，这一数字将超过40％。

发动机舱和乘员舱内将出现了大量数字式电子系统。

但随着汽车技术的不断进步和发展，汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。

汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，大量应用于车辆上的各种电子、电器设备也同样产生电磁干扰。

早期人们普遍关心的是车辆电磁干扰对车辆外部电磁环境的重大影响，随着有效的治理，这种影响已经得到了控制。

例如规定只能使用带阻尼（如碳芯）的屏蔽线作为点火线，实践表明这是非常有效的。

2.1 屏蔽干扰源 汽车电器设计工作至关重要，对于汽车 电子控制器电路板来说，它是整个汽车运行 的关键，也是影响整个汽车运行的关键部件。 其中电器由于瞬间高压所产生的磁场，为抑 制其干扰或者是屏蔽干扰源，可以通过添加 导线金属网、金属遮盖或者是金属罩等措施 来抑制电磁干扰的产生。 2.2 加装无源 EMI 滤波器 在汽车系统中添加滤波器主要是为了阻
关键词：电动汽车 电磁干扰 干扰抑制
Analysis and Suppression of Electromagnetic Interference in Electric Vehicle
Mao Xiaojuan
A b s t r a c t ：In recent years, the development of electric vehicle has become the main development direction of the future automobile. Compared with traditional fuel vehicles, electric vehicles are more environmentally friendly, but with the addition of many electric and electronic components, the problem of electromagnetic compatibility becomes more and more obvious while improving the efficiency of electric energy utilization, and the electromagnetic interference is becoming more and more serious. In view of the above problems, this paper will focus on the research of EMI produced of new energy vehicle, and analyze the causes and the suppression methods.

新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰抑制技术随着环境保护和能源消耗问题的日益严重，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，受到了越来越多的关注。

然而，新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰问题成为了影响其发展和稳定性的关键因素之一。

本文将探讨新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰抑制技术。

一、电磁干扰的概念与危害电磁干扰是指在电路、设备或系统中，由于电磁能量的传递而引起的异常现象的出现。

新能源汽车中的电磁干扰往往表现为电子系统的噪音、抖动和故障等问题。

这不仅会降低汽车的性能和稳定性，还可能对其他电子设备产生干扰。

二、电磁干扰的来源与机理新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰主要包括三个方面的来源：电源和电路、电动机和通信系统。

电源和电路的不稳定性以及功率开关设备的开关操作过程会引起电磁干扰；电动机的速度调节、启动和制动等工作过程也会对周围的电子设备产生辐射干扰；而通信系统中的数据传输以及通信模块的工作也可能引起电磁干扰。

三、电磁干扰抑制技术为了减轻新能源汽车中的电磁干扰问题，需要采取一系列的技术手段进行抑制。

1. 电源滤波器电源滤波器可以有效地过滤掉电源中的高频噪声，减少对其他设备的辐射。

常见的电源滤波器包括LC滤波器和RC滤波器。

通过合理的设计和布局，可以达到抑制电磁干扰的效果。

2. 屏蔽技术屏蔽技术是通过使用屏蔽材料包裹电子设备或电路，阻挡电磁波的传播，从而减少电磁干扰。

常见的屏蔽材料包括金属薄膜和电磁波吸收材料。

合理的屏蔽设计可以有效地减少电磁干扰的问题。

3. 接地与分布电容良好的接地系统可以有效地降低电磁干扰。

通过合理的接地设计，可以将电路的地端保持在相同的电势上，减少不同电路之间的互联干扰。

此外，适当增加分布电容也可以提高系统的稳定性。

4. 敏感电路布局敏感电路的布局对于电磁干扰的抑制至关重要。

布局合理的敏感电路可以减少对其他电子设备的干扰，同时减轻干扰源对敏感电路的影响。

四、新能源汽车功率电子系统电磁干扰抑制技术的应用实例各大汽车制造商都致力于研究开发新能源汽车功率电子系统中的电磁干扰抑制技术，并已经取得了一些成果。

浅析汽车电器电磁干扰分析与抑制[摘要]全面分析汽车电器电磁干扰，提出有效抑制方法，旨在提高车辆性能，确保行车人身、财产安全。

[关键词]汽车电器；电磁兼容性；电磁干扰抑制中图分类号：u469.72文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0000-00随着汽车电子技术的飞速发展，微电脑、开关电源等集成模块的大量引进，以及abs防抱死制动、发动机燃油点火电子控制、gps 全球定位、esp电子助力转向、eps车身稳定及信息娱乐等等电子系统的广泛使用，电磁干扰问题直接关系到行车安全、人身财产安全，不容乎视。

下面就汽车电器电磁干扰问题和同行们进行分析、探讨。

一、电磁干扰的来源、传播途径及特性（一）电磁干扰的来源汽车电器设备受到的电磁干扰的来源常分为3种：周围高压变电所输电线、大功率无线电发射基站、行驶中相距较近的汽车、雷电、太阳黑子辐射的车外电磁干扰；由于行驶时车体与空气高速摩擦，在车体上形成不均匀分布的静电而产生的车体静电干扰；点火系统产生的车内电磁干扰等高频辐射干扰。

电动机电刷换向火花的电磁辐射，起动机电磁开关和各种开关工作时放电干扰等，都是汽车电器设备电磁干扰的来源。

（二）电磁干扰的分类电磁干扰（emi）按频段可粗略划分为：0.02～2khz，谐波干扰；2～300khz，传导干扰或载频干扰；0.3～300mhz，射频干扰；0.3～300ghz，微波干扰。

从干扰的途径来分，0～300khz并存着传导干扰和交变电磁场引起的近场感应干扰；射频和微波干扰都是远场的辐射干扰。

当设备和导线的长度比波长短时，主要的问题是传导干扰；当它们的尺寸比波长长时，主要的问题是辐射干扰。

（三）三类干扰传播途径1、传导干扰是通过电路连接的导体传播，共电源线，共搭铁线。

由传导干扰的电路原理，根据电子电工学知识可知一个电器电流的变化会影响其它电器电压变化，引起干扰。

降低电器间相互干扰，必须减小电源线电阻、搭铁线电阻和支路电流。

收稿日期：２０１７－０５－１０作者简介：李兴宇，本科，工程师，从事整车及零部件电磁兼容和电子电器性能领域研发㊁试验工作㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｐｅｓｔｌｘｙ＠１６３ ｃｏｍ㊂ＤＯＩ：１０ １９４６６／ｊ ｃｎｋｉ １６７４－１９８６ ２０１７ １０ ０１８纯电动汽车电磁兼容分析与电磁干扰抑制李兴宇（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥２３０６０１）摘要：随着我国能源危机的加剧和环保社会建设的进程加快，对于纯电动汽车的重视和普及工作都有着较为明显的提升，也促进了近年来我国纯电动汽车领域的发展㊂但是由于电磁兼容以及电磁干扰抑制等技术的研究进展迟缓，一直没有能够突破现有的瓶颈，导致纯电动汽车的研究和制造水平提升缓慢，严重影响了我国纯电动汽车的普及工作，也阻碍了环保社会的建设㊂针对目前我国纯电动汽车中电磁兼容与电磁干扰抑制技术的现状㊁影响因素㊁水平提升途径进行分析，为纯电动汽车的普及奠定基础㊂关键词：电磁兼容；电磁干扰；电磁抑制中图分类号：Ｕ４６９ ７２㊀文献标志码：Ａ㊀文章编号：１６７４－１９８６（２０１７）１０－０７７－０３ＥｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃＣｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＥｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃＩｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅＳｕｐｐｒｅｓｓｉｏｎｆｏｒＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅｓＬＩＸｉｎｇｙｕ（ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＣｅｎｔｅｒ，ＡｎｈｕｉＪｉａｎｇｈｕａｉＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＨｅｆｅｉＡｎｈｕｉ２３０６０１，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｓＣｈｉｎａ ｓｅｎｅｒｇｙｃｒｉｓｉｓａｇｇｒａｖａｔｅｄａｎｄｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｓｏｃｉａｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｒｏｃｅｓｓｓｐｅｄｕｐ，ｔｈｅａｔｔｅｎｔｉｏｎａｎｄｐｏｐｕｌａｒｉｔｙｆｏｒｐｕｒｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓｈａｖｅｂｅｅｎｇｒｅａｔｌｙｉｍｐｒｏｖｅｄｗｈｉｃｈａｌｓｏｐｒｏｍｏｔｅｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎａ ｓｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｆｉｅｌｄｉｎｒｅｃｅｎｔｙｅａｒｓ．Ｂｕｔｂｅｃａｕｓｅｏｆｒｅｓｅａｒｃｈｐｒｏｇｒｅｓｓｆｏｒｐｕｒｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓｉｎｃｌｕｄｉｎｇｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙａｎｄｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｓｕｐｐｒｅｓｓｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｓｓｌｏｗ，ｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｂｏｔｔｌｅｎｅｃｋｈａｓｎｏｔｂｅｅｎａｂｌｅｔｏｂｒｅａｋａｌｌｔｈｅｔｉｍｅ，ｒｅｓｕｌｔｉｎｇｉｎｌｏｗｒｅｓｅａｒｃｈａｎｄｍａｋｉｎｇｌｅｖｅｌｏｆｐｕｒｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓ，ｗｈｉｃｈｓｅｒｉｏｕｓｌｙｉｍｐａｃｔｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｐｏｐｕｌａｒｉｚａｔｉｏｎｗｏｒｋｉｎＣｈｉｎａ，ａｌｓｏｈｉｎｄｅｒｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ⁃ｆｒｉｅｎｄｌｙｓｏｃｉｅｔｙ．Ａｔｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅｓｔａｔｕｓｑｕｏ，ｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓａｎｄｌｅｖｅｌｒａｉｓｉｎｇｗａｙｏｆｔｈｅｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙａｎｄｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅｓｕｐｐｒｅｓｓｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎＣｈｉｎａｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｉｔｌａｙｓｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｆｏｒｔｈｅｐｏｐｕｌａｒｉｔｙｏｆｅｌｅｃｔｒｉｃｖｅｈｉｃｌｅｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ；Ｅｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃｉｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ；ＥＭＩｓｕｐｐｒｅｓｓｉｏｎ０㊀引言纯电动汽车是近年来中小车型中较为风靡的新型汽车，由于使用成本低，因此受到了诸多人士的喜爱㊂可是由于我国纯电动汽车的有关技术研究落后，导致其续航能力还有所不足，功能也较为简陋，因此影响了纯电动汽车的普及效果㊂而电磁兼容和电磁干扰抑制无疑是影响纯电动汽车研究水平的重要因素，因此有关制造商和相关机构都加强对于电磁兼容和电磁干扰抑制的重视，提高纯电动汽车电磁兼容和电磁干扰抑制水平，促进纯电动汽车的进一步发展㊂１㊀目前国内外电磁兼容和电磁抑制研究成果分析电磁兼容和电磁抑制问题是一项新颖又久远的课题，随着一百多年前无线电波作为通信媒介的出现，学者们就发现了射频干扰（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩｎｔｅｒｆｅｒｅｎｃｅ，ＲＦＩ）问题的出现，而１８８１年亥维塞的‘论干扰“则是国内外关于电磁干扰问题的第一篇相关文献㊂１８８３年法拉第发现了电磁感应定律，研究得出电磁磁场的波动会产生电磁感应势，是电磁干扰研究中的一个重要里程碑，也引发了相关专家对于电磁干扰问题的研究兴趣㊂１８８４年麦克斯韦提出的位移电流概念，则是电磁干扰问题的理论支撑，它认为变化的电场必然会导致不断变动的磁场，由此会引起电磁波的波动㊂１８８７年电磁干扰问题委员会在柏林正式成立，这也是世界上第一个较为正规的电磁干扰问题相关组织，从此开始对电磁干扰问题较为系统的研究，开始电磁干扰问题研究领域的新篇章㊂此后在短短一年时间内，赫兹就用实验证明了电磁波的存在，为电磁干扰问题研究的深入奠定了基础，电磁干扰问题的相关研究步入了快速发展时期，取得了大量的研究成果㊂虽然国外对于电磁干扰问题的发现和研究有了很长的历史，但是对于电磁兼容性（ＥｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃＣｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙ，ＥＭＣ）学科的研究还是在近代电力运用水平不断提升的背景下开展的，并且很快就逐步建立起了相关标准，完善了电磁兼容的相关理论和研究体系㊂在１９９９年举办的国际ＥＭＣ会议上，对于电磁兼容性应用分析的研究领域多达３６个，可见电能应用的广泛性以及电磁兼容性的重要作用㊂由此也引发了各国对于电磁兼容规范和标准制定的重视程度，在综合考虑本国技术统筹水平的前提下，各国对于电磁兼容标准的制定工作也在逐渐进行，大大促进了电磁兼容性的研究进程和电磁兼容的标准化建设㊂我国对于电磁干扰问题和电磁兼容性的研究工作近年来取得了可喜的成果，虽然我国在相关领域的研究起步较晚，但是随着我国经济的发展和人才培养体系的完善以及国家的重视，我国从１９９０年起发布的关于电磁兼容的公开文献达到了２１０余篇，对于我国电磁兼容领域的研究工作起到了巨大的推动作用，同时也为我国电磁兼容标准和规范的制定提供了可靠的技术支撑，推动了我国ＥＭＣ标准化建设进程㊂与此同时我国电磁兼容技术也在不断地完善和发展， ＥＭＣ预测中ＦＤＴＤ法的一种建模技术 对于大型机械的电磁特性分析效果甚佳， 人体电磁效应计算的数据叠接技术 准确地计算出了人体电磁效应的比吸收率，诸如此类的技术在我国电磁兼容领域被不断地开发和应用，推动了我国电磁兼容领域的发展，也为电磁兼容的实际应用提供了技术保障㊂２㊀纯电动汽车电磁兼容分析电磁兼容一般意义上是指设备或系统在其电磁环境中能够正常工作，且不对该环境中任何事物构成不能承受的电磁骚扰的能力㊂由于纯电动汽车中电能应用区域较多，因此不可避免地各区域之间的电磁兼容处理难度较高，影响了纯电动汽车的使用，也阻碍了纯电动汽车研究和制造水平的突破，所以应该要加强对于纯电动汽车电磁兼容的分析，提高纯电动汽车的电磁兼容水平㊂影响电磁兼容水平的３个主要因素分别为干扰源㊁传播渠道以及敏感源，这３个因素也是无法避免的纯电动汽车运行中的必然状况㊂由于纯电动汽车的特殊性，所以在运行过程中时刻都在产生干扰源通过传播渠道刺激到敏感源的情况，影响纯电动汽车的运转，所以必须要加强对于电磁兼容三要素的重视和有关部位的研究，尽量减少干扰源的干扰电磁强度，削弱传播渠道中的电磁干扰信号，降低敏感源对于电磁干扰的敏感程度，从这３点来共同保障纯电动汽车的电磁兼容水平，促进纯电动汽车制造水平的提高㊂由于纯电动汽车与传统汽车的不同，因此其动力系统存在着很多差异性㊂纯电动汽车的动力系统主要由驱动电机㊁控制器㊁减速箱以及储电装置组成，在纯电动汽车的运转过程中通过动力系统中的电磁信号来控制动力系统的运转㊂而不可避免地在动力系统运转过程中，干扰源和敏感源散发和接受的电磁骚扰持续不断，因此影响了纯电动汽车对于动力系统的控制，所以制造商和有关研究机构要加强对于动力系统中电磁兼容问题的重视，要通过部件的科学处理和动力系统内部结构的优化来降低电磁骚扰水平，保障电磁信号的准确及时，提高纯电动汽车动力系统的运行水平㊂３㊀目前影响纯电动汽车电磁干扰抑制水平的因素分析纯电动汽车电磁干扰抑制水平毋庸置疑是影响纯电动汽车运行水平的重要因素，但是现阶段它已经成为了阻碍纯电动汽车运行的关键要素㊂由于电磁干扰抑制技术研究水平的进步迟缓，导致了电磁干扰抑制水平不足以保障纯电动汽车的运行㊂因此有关机构和制造商都应该及时地发现和重视电磁干扰抑制问题，提高电磁干扰抑制水平来保障纯电动汽车的运行㊂３ １㊀车载干扰源抑制技术研究迟缓车载干扰源是纯电动汽车运行过程中重要的干扰源之一，也是影响纯电动汽车运行的主要因素，但是在现阶段对于车载干扰源的抑制技术研究还有所欠缺，严重影响了纯电动汽车的运行㊂车载干扰源主要是车内电气系统运行中产生的电磁干扰信号，而由于纯电动汽车的特殊性，其内部电气系统结构复杂，几乎涉及到纯电动汽车运行的各个部位，因此电磁干扰强度较大，影响了纯电动汽车的运行水平㊂不仅如此，电力电子装置产生的快速整流㊁电机发动等产生的高强度电磁干扰信号更是严重影响了纯电动汽车的运行水平㊂３ ２㊀对于人为干扰源的汽车外部处理水平较差影响纯电动汽车电磁干扰抑制水平的另一个重要因素就是人为干扰源㊂随着人们收入水平的提高，电子设备的普及和应用水平也大幅度提升，这就直接导致了外部电磁干扰信号的复杂性，而且电磁干扰强度也大幅度上升，因此给纯电动汽车的运行造成了很大的影响㊂而目前纯电动汽车由于技术的限制和制造成本的原因，纯电动汽车外部防干扰技术的应用水平较低，而且相关的电磁干扰抑制材料的使用也较少，所以对于人为干扰源的处理水平较差，增强了电磁干扰对纯电动汽车的影响，阻碍了纯电动汽车的正常运行㊂４㊀提高纯电动汽车电磁干扰抑制水平的途径４ １㊀加强对车载干扰源的抑制技术研究作为影响电磁干扰水平的重要因素，车载干扰源不但对纯电动汽车的运行造成了阻碍，甚至还会对人体产生一些不良影响，因此有关研究机构和制造商必须加强对于车载干扰源的重视，有效消减车载干扰源造成的电磁干扰㊂首先，有关机构要加强对于车载干扰源抑制技术的研究㊂针对车载干扰源的干扰源㊁传播渠道以及敏感源３个要素进行研究，加强对电磁干扰信号散发和接受部位的电磁信号消减，通过材质和结构的优化来有效地减少车载干扰源的电磁干扰，保障纯电动汽车的正常运行㊂其次，要提高车内包裹材料的选取标准㊂车内包裹材料也是消减电磁干扰信号的重要影响因素，由于电气系统结构的复杂性，优质的防电磁干扰材料可以在电磁干扰信号传播过程中有效消减电磁干扰强度，减少电磁干扰带来的不良影响㊂最后，要加强滤波器的研究和使用水平㊂滤波器可以有效地减少由于电路通路直接造成的电磁干扰，消减电磁信号传导干扰，所以要加强先进滤波器的研究和引进，从而保障纯电动汽车的内部电磁抑制水平，提高纯电动汽车的运行水平，也可以保障车内人员的安全㊂４ ２㊀提高对人为干扰源的电磁抑制处理水平近年来人为干扰源对于纯电动汽车的影响愈发明显，由于电子设备的普及，导致纯电动汽车外部人为电磁干扰信号密布，电磁干扰强度也有所提升，所以必须要提高对人为干扰源的电磁抑制处理水平，降低外部电磁干扰信号对纯电动汽车影响㊂要提高车体材料的选取水平，车体材料无疑是消减外部电磁干扰信号的最主要因素，也是减少外部人为干扰电磁信号强度的关键要素，所以必须要加强车体材料的选取水平，选取高电磁抑制的材料来进行外部涂抹，以此来确保对电磁干扰信号的消减水平㊂５㊀结论随着能源危机加剧和新能源开发利用水平的不断提升，再加上环保意识的普及，纯电动汽车的使用将会持续扩大，但是由于目前我国纯电动汽车电磁兼容和电磁干扰抑制技术的研究进步迟缓，无疑阻碍了纯电动汽车的使用效果㊂所以有关制造商和相关研究机构必须要加强对于纯电动汽车电磁兼容和电磁干扰抑制技术研究的重视，有效提高电磁兼容水平和电磁干扰抑制水平，科学合理地保障纯电动汽车的运行效果和车内人员安全，树立良好形象，为纯电动汽车的普及奠定基础㊂参考文献：［１］刘尚合，刘卫东．电磁兼容与电磁防护相关研究进展［Ｊ］．高电压技术，２０１４，４０（６）：１６０５－１６１３．ＬＩＵＳＨ，ＬＩＵＷＤ．ＰｒｏｇｒｅｓｓｏｆＲｅｌｅｖａｎｔＲｅｓｅａｒｃｈｏｎＥｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃＣｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙａｎｄＥｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎ［Ｊ］．ＨｉｇｈＶｏｌｔａｇｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１４，４０（６）：１６０５－１６１３．［２］李旭，王丽芳，何举刚，等．电动汽车ＢＭＳ电磁兼容性能优化研究［Ｊ］．电工电能新技术，２０１４，３３（３）：３９－４３．ＬＩＸ，ＷＡＮＧＬＦ，ＨＥＪＧ，ｅｔａｌ．ＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＥｌｅｃｔｒｏｍａｇｎｅｔｉｃＣｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＢａｔｔｅｒｙＭａｎａｇｅｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍ［Ｊ］．ＡｄｖａｎｃｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＥｎｅｒｇｙ，２０１４，３３（３）：３９－４３．［３］杨开宇．增程式电动汽车动力系统电磁兼容研究［Ｄ］．长春：吉林大学，２０１５．［４］马羚媛．电动汽车直流变换系统的传导干扰建模与抑制方案设计［Ｄ］．重庆：重庆大学，２０１４．［５］周睿敏．混合动力汽车用ＤＣ／ＡＣ逆变器的ＥＭＣ研究［Ｄ］．长春：吉林大学，２０１３．［６］易文平．增程式电动汽车辅助动力系统的电磁干扰分析与预测［Ｄ］．长春：吉林大学，２０１６．［７］欧阳杰．电动汽车电力驱动系统电磁兼容研究［Ｄ］．苏州：苏州大学，２０１５．罗德与施瓦茨展示为车载雷达回波生成和雷达罩测量提供的全新解决方案㊀㊀随着先进的驾驶员辅助系统（ＡｄｖａｎｃｅｄＤｒｉｖｅｒＡｓｓｉｓｔａｎｔＳｙｓｔｅｍ，ＡＤＡＳ）的临近，越来越多的车辆配备了雷达传感器，可以在危急时刻支持司机㊂为了满足该行业的测试需求，罗德与施瓦茨正在开发一系列全新的雷达测试解决方案㊂这些都将在２０１７年的欧洲微波周（ＥｕＭＷ）首次向公众展示㊂回波发生器，用于车载雷达传感器产线的线下测试罗德与施瓦茨为观众提供了新的Ｒ＆ＳＡＲＥＧ１００Ａ车载雷达回波发生器产品预览，该发生器能在生产中更加可靠地测试雷达传感器㊂Ｒ＆ＳＡＲＥＧ１００Ａ支持所有的车载雷达波段（２４ＧＨｚ，７６ＧＨｚ和７９ＧＨｚ）㊂多至可支持３个可定制的固定雷达距离，加上一个可选的多普勒偏移量来模拟径向速度，使它成为生产测试的有力解决方案㊂配合Ｒ＆ＳＡＴＳ１０００屏蔽暗室和Ｒ＆ＳＱｕｉｃｋＳｔｅｐ测试执行软件，它确保了车载雷达传感器的故障安全测试㊂通过这种设置，线下测试成为一个标准化的㊁决定性的过程，以确保持续的雷达传感器品质控制㊂得益于其占地面积小㊁质量轻，Ｒ＆ＳＡＲＥＧ１００Ａ可以轻松集成到现有的测试机架中，以便在ＯＥＭ生产基地对集成雷达传感器进行最后检查㊂高质量车载雷达天线罩扫描仪罗德与施瓦茨开发了Ｒ＆ＳＱＡＲ，专门用来标定覆盖车载雷达的遮罩的性能特性，例如车前徽章和保险杠形式的遮罩㊂该测试解决方案采用了一种创新的成像技术，它可以快速测量被测件的反射率㊂汽车制造商现在可以精确地定位和鉴别各种材料的问题，包括对影响传感器性能的影响或材质不均一问题㊂全频率扫频范围从７５ＧＨｚ到８２ＧＨｚ，用于测量７７ＧＨｚ和７９ＧＨｚ的车载雷达范围内的物质衰减㊂在这两种测量方法的基础上，Ｒ＆ＳＱＡＲ为未来的雷达提供了全面和详细的分析㊂Ｒ＆ＳＱＡＲ计划于２０１８年第一季度上市㊂（来源：俞庆华）。

关键词 ： 无功 优 化 ； 改进 粒子 群 优 化 算 法 ； 惯性 权 重 ； 收 缩 因子
样 的离散性 的。 所 以， 无功优化 是一个 多变量 、 多约束的非线性 混合 在今天 的电力运行 中， 一方面随着现代电网联 网容量及其规模 整数规划 问题 。 这都使得无功优化变得过程复杂 、 求解 困难 。 如何处 的不断扩大 、 负荷需求 的不断增长 ， 电网中的传输 功率和高 压线路 理非线性 函数 ， 如何解决优化 问题 中的离散变量和算法 的收敛性 成 的投切都会使得无功功率有很大变化 ， 所 以如何更好的调节和控制 为 了无功优化 问题 的关键 。当出发点不 同时 ， 优化模型 的建立 会随 电网的无 功功率及 电压越来越受到关注 。另一方面 ， 随着我 国不 断 着选取 的目标 函数 的不同而有所变化 ， 随之也就产生 了多样 化的解 深入 的电力体制改革 ， 还有环 境 、 经济 、 技术 各方面 的约束 ， 电网 的 决方案 ， 其 中常规优化方法主要有非线性规 划法 、 线性 规划法 、 混合 运行 很接近其极 限状态 ， 从 而导致其灵 活调 节能力不 足 ， 这 样的 电 整数规划法 、 动态优化法 ； 人工智能优化算法 的思路 很新 ， 例 如遗传 网很 难应对一些 突发的紧急运行 状况。经过无功 优化不仅 减少 网 算法 、 模 拟退火算法 、 粒子群优化算法 ， 这些算法也更 多的被应用到 损， 同时还提升了电压 的质量 ， 降低电网的波 动和 能源 的浪费 。 无功 实际 中。 优化是保障 电网运行的安全性和经济性的有效途径 ， 使得 电网的整 ３粒子群优化算法 体运行情况得 以改善 。 Ｊ ａ ｍｅ ｓ Ｋ ｅ ｎ ｎ ｅ ｄ ｙ 和Ｒ ｕ ｓ ｓ ｅ ｌ ｌ Ｅ ｂ ｅ ｒ ｈ ａ ｒ ｔ 在研究飞鸟及 自然 界其他生 ２ 无 功优 化 的研 究现 状 物群体 的活动时 ， 在群体捕食这一 行为 中受到启示 ， 继而在 １ ９ ９ ５年 电力系统 的无功优化问题有离散性 、 非线性 、 大规模 多 目标 、 收 提 出了一种新的算法就是粒子群优化算法 。 这种算法建立在群体中 敛性依赖于初值的特点 ， 在这其 中的控制 变量 既有像发 电机 的端 电 的个体 自己的还有相邻 的个体 的经验信 息都进行 信息交 换和共 用 压这样 连续性 的 ， 也有像变压 器的分接头位 置 、 补偿 设备投 切量这 的协调合作之上 ， 在搜寻 区域 内实施并行搜寻 。它在实际 （ 转下 页 ） 并瞬 间释放 。 被 瞬间释放 的能量会通过传导性 电磁 干扰 的方式窜入 低压控制 电路及 Ｃ Ａ Ｎ总线 ， 干扰其模拟及数字 电路正 常工作 ， 从而 导致系统 的逻辑运算错误使得电机驱动系统故障停机 。 除电动机外 ， 电机控制器产 生的电磁 干扰更加不可忽视 。电机 控制器采 用 Ｐ ＷＭ控制方式 ， 其 Ｉ Ｇ Ｂ Ｔ开关频率 高达 ４ ｋ Ｈｚ 至８ ｋ Ｈ ｚ ， Ｉ 电机控制器工作时在开关频率下产生 的纹波 电流 幅值很 高 ， 会对 电 机驱 动系统 内部低 压控制单元造成信 号失真甚至失控 ； 而且 ， 电机 ｊ ｉ Ｌ ｉ ｌ ｝ ｉ “ ｉ 蚰 。 』 控制器 内部继 电器等触点开关在断开瞬间 ， 上千安培的拉弧放 电产 生 的电流值会迅速减小到零 ， 由于继 电器等触点开关多为 电感线 圈 州 绕制 而成 ， 因此其在关断 瞬间会产生瞬 时电压脉冲 ， 将 对低 压电路 形成强烈 的传导性 电磁干扰。另外 ， 电机 控制器输 出的高压交流也 会通 过导线 以传 导性电磁干扰 的形式与低压线进 行电容性耦 合及 电感性耦合从而影响 电机驱动系统的正常运 行。 图 ６ �

电动汽车电机驱动系统功率回路电磁干扰及抑制研究共3篇电动汽车电机驱动系统功率回路电磁干扰及抑制研究1电动汽车电机驱动系统功率回路电磁干扰及抑制研究随着环保意识的不断提高，电动汽车应运而生。

作为一种全新的交通工具，电动汽车不仅可以有效地减少空气污染，还可以降低对化石燃料的依赖，更具可持续性。

然而，电动汽车电机驱动系统功率回路电磁干扰成为阻碍其发展的关键因素之一。

电动汽车电机驱动系统包括电池管理系统、直流-直流转换器、电机控制器和电机等主要组成部分。

其中，电机是电动汽车的心脏，其运转过程中不可避免地会产生电磁干扰。

电动汽车的功率回路电磁干扰主要表现为电机电缆中的不同频率电磁噪声，该噪声随着电机转速的变化而变化。

此外，由于电动汽车电机驱动系统占据的空间非常有限，电路板的集成度很高，电源线、信号线和控制线交叉排列也会引起电磁干扰。

功率回路电磁干扰会对电动汽车的性能、稳定性和寿命产生不利影响。

一方面，电磁干扰会干扰电子元器件的正常工作，从而降低电动汽车系统的稳定性和可靠性；另一方面，电磁干扰还会影响驾驶员的体验，产生不适之感。

为了尽可能地降低电动汽车电机驱动系统功率回路电磁干扰，需要从多个方面入手。

首先，可以采用滤波器等措施来对功率回路进行滤波处理，以减少电磁噪声的产生。

其次，可以将电池模块、电机控制器、电机等部件间的信号线和电源线进行分离，在布线时避免交叉排列，从而减少电磁干扰。

此外，需要对电动汽车电机驱动系统功率回路电磁干扰的抑制效果进行评估。

通过实验测试和仿真模拟等手段，可以评估不同抑制方法的效果和优劣，为优化电动汽车电机驱动系统的设计提供参考。

总之，电动汽车电机驱动系统功率回路电磁干扰是电动汽车技术发展过程中比较棘手的问题之一。

通过采取相应的抑制措施和评估方法，可以尽可能地降低电磁干扰的产生，保证电动汽车的性能和稳定性针对电动汽车电机驱动系统功率回路电磁干扰这一问题，需要采取有效的措施来降低电磁噪声的产生，以确保电动汽车系统的稳定性和可靠性。