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柴油车尾气中Nox的控制技术来源:/auto/_01-ABC00000000000120570.shtmlNOx排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
柴油机NOx控制方法大体可分机内处理和后处理两大类。
机内处理主要是根据NOx在气缸内的生成条件采取相应措施抑制其生成。
后处理是指利用还原剂将尾气中已生成的NOx还原除去。
1机内处理方法1.1掺水乳化油柴油的烃类性质决定了柴油在富氧快速燃烧时瞬时释放出大量的热，导致热聚集而产生高温，在富氧的高温地带也就是NOx大量生成的地方。
在国内外投入大量人力和资金进行研究的低温预混合燃烧，其目的之一就是要避免柴油燃烧时的局部高温。
单纯的以柴油为燃料，要实现低温预混燃烧，就是要避免柴油燃烧时的局部高温，存在非常大的难度。
掺水乳化油燃烧为低温燃烧找到了一种途径。
柴油掺水燃烧国内外也研究了很多年，进气道喷水和缸内直接喷水用来降低缸内高温，被很多实验证明非常有效，可以很轻易地降低20%以上的NOx浓度。
但锈蚀和机油污染严重。
更有效的方式是将水加入到柴油中在乳化剂和搅拌的作用下形成乳化柴油。
这种方法在燃烧重油的锅炉和船用柴油机上已作为成熟技术推广使用。
乳化油燃烧时，油包水小颗粒中的水相在高温下迅速汽化，燃料颗粒立即破碎分散，与空气得到充分混合。
水在高温下汽化吸收了大量的热，降低了缸内燃烧的最高温度，从而达到了减少了NOx排放的目的。
由于在1000℃以上时，水能与碳烟颗粒发生水煤气反应，所以，燃用乳化油还能降低碳烟排放，提高燃烧效率。
柴油机燃用乳化油的优势比较明显，国内外这方面的研究也一直未中断过。
20世纪90年代，美国、日本和欧洲已进入实用化阶段。
2002年美国加州的Chevron Products Company配置的乳化燃油PuriNOx 经加州空气资源(ARB)确认在实用中可减少63% PM排放，14% NO2 排放。
国Ⅳ柴油车NO_2排放特性研究国Ⅳ柴油车NO_2排放特性研究随着城市化进程的加速和车辆数的快速增长，汽车尾气排放已成为城市环境污染的主要来源之一。
作为柴油车排放物之一，氮氧化物（NOx）对大气环境有着极其严重的污染影响。
而其中的一种化合物，氮氧化二氮( NO2 )排放量的积累，在空气污染的形成和疾病的流行扩散中起着不可忽视的作用。
一、国Ⅳ柴油车NO2排放特性国Ⅳ柴油车NO2排放过程不仅与发动机性能、燃油性质、他者气体等因素有关，同时还与排放系统、排放控制策略等因素相关。
在实际运行中，或因发动机性能和排放系统等存在安全问题，或因运营保养不良等原因，导致NO2排放严重超标。
此时进行系统性的 NO2 排放特性研究，对指导柴油车相关污染控制具有重要意义。
二、NO2排放的来源和机理NO2排放的来源具有多样性，其中机动车尾气排放是重要因素之一。
机动车发动机在燃烧过程中，NO、NO2是排放物之一。
一般来说，NO2 是通过 NO 与 O2在大气中再次反应而来的。
而 NO主要来源于发动机燃烧完全不完全脱除 N2 中的氮氧化物，主要取决于氮气氧化的水平以及车辆机械状况和运行条件。
此外，城市和农村燃烧、生物质燃烧和工业生产等过程也是 NOx 排放的重要来源。
NO2的生成和演化具有很多重要反应，其中可以归纳为以下 3 种：1. 热化学反应，如NO & O3 => NO2。
2. 气相拉曼反应，如N2O5+H2O=>2HNO3。
3. 水相反应，如NO2与水蒸气反应生成硝酸。
三、NO2排放对环境的影响NO2的对大气环境污染具有类似NOx其他污染物的排放特性，但其相对危害更大。
NO2中的氮元素与空气中二氧化硫、水蒸气等一系列污染物相互作用，产生硫酸和硝酸等看不见的雾霾。
硝酸盐离子得益于其离子化程度的高,极易在云粒和气溶胶中游移,所以对细颗粒物的形成和成分分布具有极其重要的影响。
此外，NO2还具有对人体的神经、呼吸系统和心血管系统等的危害。
柴油机排气污染评价指标研究柴油机是一种利用柴油燃烧产生动力的内燃机，其排放物质会对环境造成污染。
为了评价柴油机排气污染的程度，研究人员提出了一些评价指标。
本文将探讨几个常用的指标，并分析其在评价柴油机排气污染方面的优缺点。
1. PM（颗粒物）排放：颗粒物是柴油机排放中最重要的污染物之一，包括可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。
这些颗粒物对人体健康和大气环境都有很大的危害。
评估柴油机排气的PM排放是非常重要的评价指标。
由于颗粒物的成分复杂且尺寸各异，准确测量和评估颗粒物的排放量是一项挑战。
2. NOx（氮氧化物）排放：氮氧化物是柴油机排放中的另一个重要污染物，它对大气环境和人体健康都有很大的危害。
由于NOx是臭氧和细颗粒物的前体物质，因此评估柴油机排气中的NOx排放对于控制大气污染非常重要。
柴油机上使用的节氮催化剂可以降低NOx排放，但同时增加了颗粒物的排放量，这就导致了在控制柴油机排气污染方面的矛盾。
3. CO（一氧化碳）和HC（碳氢化合物）排放：CO和HC是柴油机排放中的其他两种重要污染物，它们对大气环境和人体健康都有一定的影响。
评估CO和HC的排放可以帮助我们全面了解柴油机排气的污染情况。
与PM和NOx相比，CO和HC的排放量较低，且受到车辆运行状态的影响较大，因此评估的准确性较低。
除了上述指标之外，还有一些其他的评价指标可以用于评估柴油机排气污染，如颗粒物的化学组分、汽车尾气中的多环芳烃和多氯联苯含量等。
这些指标可以提供更详细和全面的评估结果，但其测量和评估的复杂性也相对较高。
柴油机排气污染评价是环境保护和车辆控制的重要一环。
PM、NOx、CO和HC是常用的评价指标，其优缺点各有不同。
研究人员需要进一步完善这些指标，并结合其他相关指标，以提高对柴油机排气污染程度的准确评估。
柴油机排放标准柴油机是一种内燃机，它使用柴油作为燃料。
随着工业的发展和交通工具的普及，柴油机的使用越来越广泛。
然而，柴油机的排放对环境和人类健康造成了严重影响，因此各国都制定了相应的柴油机排放标准，以限制柴油机的排放，保护环境和人类健康。
首先，我们来了解一下柴油机排放的主要污染物。
柴油机的排放主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）。
这些污染物对大气环境和人体健康都有害，因此控制柴油机排放对于环境保护至关重要。
在国际上，欧洲和美国是柴油机排放标准制定较早的国家之一。
欧洲的柴油机排放标准由欧盟制定，美国的柴油机排放标准由美国环保署（EPA）制定。
这些标准主要包括对NOx、PM、CO和HC的排放限值，以及对柴油机排放控制技术的要求。
在中国，国家标准委员会也制定了一系列的柴油机排放标准，以限制柴油机的排放。
中国的柴油机排放标准根据车辆类型和使用地区的不同，分为国Ⅰ至国Ⅵ标准。
国Ⅰ至国Ⅴ标准主要针对柴油车辆的排放限制，国Ⅵ标准则是针对柴油机的排放控制技术和燃料质量的要求。
随着科技的发展和环保意识的提高，柴油机排放标准也在不断更新和提高。
未来，随着新能源汽车和电动车的普及，柴油机的使用可能会逐渐减少，但在相当长的时间内，柴油机仍然是不可或缺的动力来源。
因此，制定和执行严格的柴油机排放标准对于保护环境和人类健康仍然至关重要。
总之，柴油机排放标准是保护环境和人类健康的重要手段。
各国都在不断完善和提高柴油机排放标准，以限制柴油机的排放，减少对环境的影响。
我们每个人都应该关注柴油机排放标准的执行情况，减少柴油机排放对环境的影响，共同呵护我们的地球家园。
柴油机排气污染评价指标研究
柴油机排气污染评价的指标之一是颗粒物排放。
当柴油机燃烧柴油时，会产生大量颗
粒物，如颗粒物物质、硫化物等。
颗粒物的直径大小和组成成分对环境和人体健康的影响
有很大关系。
评价柴油机排气污染的指标之一是颗粒物排放浓度和粒径分布。
氮氧化物（NOx）是柴油机排气中的另一个重要污染物。
NOx的主要成分是氮氧化物，包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
NOx的排放主要来源于柴油机燃烧过程中的高温燃烧区域。
NOx不仅对大气环境有害，还会形成雾霾和酸雨，对人体健康也有一定的危害。
评价柴油机排气污染的指标之一是NOx排放浓度。
挥发性有机化合物（VOCs）也是柴油机排气中的一个重要污染物。
VOCs包括多种多样的物质，如甲烷、乙烷、苯、甲苯等。
VOCs对大气臭氧生成和空气质量产生重要影响，也对人体健康有一定的风险。
评价柴油机排气污染的指标之一是VOCs排放浓度。
柴油机排气污染评价的指标主要包括颗粒物排放浓度和粒径分布、NOx排放浓度、VOCs排放浓度、SO2排放浓度和CO排放浓度等。
通过对这些指标的评价，可以更全面地了解柴油机排气污染的程度，为环境保护和人类健康提供科学依据。
