64D半自动闭塞.

64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。

二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。

三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。

办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。

这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。

四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。

五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。

广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。

六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。

接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。

2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。

3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。

4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。

5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。

曹妃甸站站间闭塞方式为计轴叠加64D型半自动闭塞模式，平时使用计轴设备，采用站间自动闭塞方式，计轴设备故障或维修时采用64D型半自动闭塞。

半自动闭塞与站间自动闭塞可以互相切换。

以曹妃甸北站至曹妃甸站为例介绍电路原理。

闭塞方式切换办法，由站间自动闭塞切换为半自动闭塞，两站值班员电话联系确认区间空闲，未办理闭塞，两站同时按下JTZA,JTZAJ吸起，JTZJ吸起，JSYJ 落下，即转换为半自动闭塞方式。

由半自动闭塞切换为站间自动闭塞，计轴设备恢复后，两站值班员人工确认区间空闲，未办理闭塞，同时按下计轴复零按钮（13秒内），使QGJ吸起，两站值班员同时按下计轴使用按钮，使JTZJ落下，计轴使用继电器吸起，即转换为站间自动闭塞方式。

计轴复零按钮按下，JFLAJ吸起，JFLJ吸起，13秒后QJFLJ吸起，即切断JFLJ励磁电路。

一、半自动闭塞模式平时，两站BSJ吸起，FSBJ吸起，JTZJ吸起，其它继电器全部落下。

两站的FBD和JBD都熄灭，办理顺序，曹妃甸站向曹妃甸北站发车：1、曹妃甸站按下BSA，BSAJ1吸起，BSAJ吸起，ZDJ吸起→XZJ吸起光电传输机采集到ZDJ吸起，向曹妃甸北站发送一个正极性脉冲，使曹妃甸北站光电传输机驱动ZXJ吸起，电铃鸣响。

曹妃甸站ZDJ励磁电路：KZ→ZXJ53→FXJ53→BSJ22→ZKJ23→TJJ33→BSAJ12→HDJ33→ZDJ1-4→KF,ZDJ线圈上并有电容，缓放用。

XZJ励磁电路：KZ→FDJ53→BSJ32→FSBJ22→ZDJ42→XZJ1-4→KF,XZJ线圈上并有电容，缓放用。

曹妃甸北站ZXJ（由光电传输机驱动）吸起→HDJ吸起,HDJ线圈上并有电容，缓放用。

HDJ励磁电路：KZ→BSJ52→ZXJ12→ZKJ53→TCJ53→HDJ1-4→KF曹妃甸站松开BSA，BSAJ1、BSAJ落下，→ZDJ落下（缓放）使曹妃甸北站ZXJ 落下，电铃停响，并断开HDJ的励磁电路。

64D半自动闭塞调试【关键词】64d半自动闭塞；轨道电路；调试单线半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分为正常办理、取消复原、事故复原三种。

根据列车运行情况和设备状态分别采用之，本文主要阐述正常办理情况下调试方法及步骤，所谓正常办理是指两站间列车的正常运行及闭塞机处于正常状态时的办理方法，共有五个步骤。

现以甲站为发车站，乙站为接车站，介绍调试方法、步骤及各电路继电器动作先后顺序。

1.甲站请求发车（1）在甲站组合架位置给bsaj的1、4线圈给个直流24v电源，使闭塞按钮继电器吸起bsaj↑→从而正电继电器吸起zdj↑（阻容充电），zdj励磁后，一方面使本站选择继电器吸起xzj↑（并自闭），给电容器充电；另一面向乙站发送一个正极性脉冲请求发车信号。

（2）乙站收到甲站（zdj励磁）发出的请求发车信号，使得乙站的正线继电器励磁zxj↑→一方面使乙站回执到达继电器励磁hdj ↑，一方面接通电铃电路，电铃鸣响。

hdj励磁电路（3）甲站断开bsaj的1、4线圈直流24v电源，bsaj落下，使得本站的zdj↓→使得乙站zxj↓（4）乙站的zxj↓后，hdj缓放落下，在缓放落下的时间内，利用zxj↓，hdj↑使得本站的tjj↑并自闭，在tjj↑与hdj吸起缓放的时间内使得本站fdj↑（阻容充电）→使得甲站的fxj↑（5）由于甲站负线继电器fxj↑、选择继电器xzj↑（自闭），使得本站的准备开通继电器zkj↑（阻容充电并自闭）zkj励磁电路（6）甲站zkj↑自闭，使得本站的gdj↑，发车表示灯fbd点黄灯gdj励磁电路wgj是进站信号机内方第一个轨道区段（7）乙站同意接车继电器tjj↑自闭后，待hdj↓、fdj↓后接通乙站接车表示灯jbd黄灯电路至此甲站吸起的继电器有：bsj、xzj、zkj、gdj、fbd黄灯乙站吸起的继电器有：bsj、tjj、jbd黄灯2.乙站同意甲站发车（1）在乙站组合架位置给bsaj的1、4线圈给个直流24v电源，使bsaj↑，断开闭塞继电器bsj自闭电路使得本站bsj↓，由于bsj 落下、tjj↑→使得乙站接车表示灯jbd点绿灯。

64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。

单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。

我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。

这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。

一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。

相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。

其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。

（一）室内设备64D型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。

8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。

（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。

（3）闭塞继电器BSJ电路。

（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。

（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。

（6）复原继电器FUJ电路。

（7）轨道继电器GDJ电路。

（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。

（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。

1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。

当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。

半自动闭塞半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。

此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它和闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。

其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后（双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号）才能开放。

列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭塞”状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。

自动闭塞自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。

在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机，平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车。

优点：由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度。

64D型半自动闭塞一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。

其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。

1、室内设备⑴、微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。

②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。

⑵、8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。

②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。

一、64D型半自动闭塞设备概况相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线（电缆）连接。

其设备主要包括：室内设备和室外设备两大部分。

1、室内设备⑴微机鼠标操纵台：①闭塞控制按纽BSA、FUA、SGA。

②两组六个表示灯黄、绿、红（港内微机鼠标操纵台设接车方向发车方向箭头表示，a、发车方向表示灯五种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色，列车到达亮红色b、接车方向表示灯四种状态：正常状态无表示，请求发车亮黄色，同意接车亮绿色，区间占用亮红色③闭塞电铃（语音）及闭塞电话。

⑵ 8个单元控制电路①线路继电器电路：包括正线继电器ZXJ负线继电器FXJ。

②信号发送电路：包括正线继电器ZDJ负电继电器FDJ。

③闭塞继电器BSJ电路。

④接车接收器电路：包括回执到达继电器HDJ，同意接车继电器TJJ，通知出发继电器TCJ。

⑤发车接收电路；包括选择继电器XZJ准备开通继电器ZKJ开通继电器KTJ。

⑥复原继电器FUJ。

⑦轨道继电器GDJ。

⑧表示灯电路：包括接车表示灯JBD发车表示灯FBD两组六个表示灯。

⑶半自动闭塞室内继电器（共计19台）港内1排2架3层：HDJ BSJ KTJ ZDJ FUJ GDJ FUAJ SGAJ BSAJ整流变压器港内1排2架2层：ZXJ FXJ FUJ ZKJ XZJ TJJ TCJ JSBJF SBJ DLJC1电容（供ZDJFDJ缓放）C2电容（供HDJZKJ缓放）C4电容（供XZJ缓放）3、室外设备室外设备主要包括出站信号机、进站信号机和供两站联系闭塞外线等。

⑴轨道电路为了监督列车的出发和到达在进站信号机内方设有一段不少于25M的轨道电路（LAG）,当出发列车占用这段轨道时，接车站接车表示灯、发车站发车表示灯点红灯，并构成复原条件。

⑵出站信号机作为列车占用区间的凭证，当发车进路已锁闭，并且两站的车站值班员办理闭塞后，才能使发车站的发车接收电路中的开通继电器KTJ吸起，出站信号机才能开放。

64型单线半自动闭塞设备原理及日常维护故障处理一、64D 型单线继电半自动闭塞设备原理第一节概述半自动闭塞设备是区间列车运行的一种联络方法，它以出站信号机的开放作为列车占用区间的凭证，通过相邻两站的半自动闭塞设备相互控制，保证一个区间内的一条线路上，同时只能运行一列列车。

单线区段是指上下行列车通行共用一条线路，双线区段是指上下行列车有各自的通行线路。

我国目前半自动闭塞区段采用的闭塞设备为64D型（单线）、64S型（双线）。

这里主要介绍64D型单线继电半自动闭塞。

一、设备组成图1-1单线断电半自动闭塞设备示意图64D型单线继电半自动闭塞设备是用继电器来完成两站间闭塞的，其设备示意图如图1-1所示。

相邻两站各设一套半自动闭塞设备组合，两站之间通过一对架空外线连接。

其设备主要包括室内设备和室外设备两大部分。

（一）室内设备64D 型单线继电半自动闭塞室内设备主要有闭塞电话、控制按钮（闭塞按钮BSA、复原按钮FUA、事故按钮SGA）、表示灯（接车表示灯JBD和发车表示灯FBD）、电铃及8个单元控制电路组成（旧式闭塞机已经被淘汰）。

8个单元控制电路是：（1）线路继电器电路，包括正线继电器ZXJ、负线继电器FXJ。

（2）信号发送器电路，包括正电继电器ZDJ、负电继电器FDJ。

（3）闭塞继电器BSJ电路。

（4）接车接收器电路，包括回执到达继电器HDJ、同意接车继电器TJJ、通知出发继电器TCJ。

（5）发车接收器电路，包括选择继电器XZJ、准备开通继电器ZKJ、开通继电器KTJ。

（6）复原继电器FUJ电路。

（7）轨道继电器GDJ电路。

（8）表示灯电路，包括接车表示灯JBD和发车表示灯FBD两组六个表示灯。

（二）室外设备室外设备主要有轨道电路、出站信号机和供两站联系用的闭塞外线等。

1．轨道电路为了监督列车的出发和到达，在进站信号机内方设有一段不少于25 m长的轨道电路。

当出发列车占用这段轨道电路时，由于轨道继电器落下，使闭塞机的开通继电器KTJ落下，出发信号机即自动关闭。

64D半自动继电器闭塞简介和常见故障处理1.电路简单说明电路主要有线路继电器电路，脉冲信号继电器电路，发车接收器电路，接车接收器电路，闭塞继电器电路，复原继电器电路，控制台表示灯电路和电铃电路组成。

2. 64D半自动继电器闭塞正常接发车时的动作程序第一步办理请求发车手续：发车站（甲站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向接车站（乙站）发送正脉冲信号，同时使本站XZJ励磁吸起并自闭。

接车站收到正脉冲信号后正线路继电器ZXJ（乙站）励磁，先使回执到达继电器HDJ吸起，ZXJ缓放落下后与HDJ配合使得乙站的同意接车继电器TJJ励磁并自闭，接通乙站的接车表示灯（JBD）黄(U)灯点亮。

乙站的TJJ吸起与HDJ吸起接点配合使得本站的负电继电器FDJ吸起，向发车站（甲站）发送负脉冲信号，发车站收到负脉冲信号后，负线路继电器FXJ（甲站）励磁，使得甲站的准备开通继电器ZKJ吸起并自闭，ZKJ吸起导致GDJ 吸起点亮发车表示灯FBD黄（U）灯点亮。

请求发车手续结束。

甲站接通公式⑴BSAJ电路KZ—BSA1—BSAJ 1-4线圈—KF⑵ZDJ 电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22--ZKJ21-23---TJJ33-31---BSAJ12-11--HDJ31-33—ZDJ 1-4线圈-–KF⑶XZJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FSBJ21-22—ZDJ42-41—XZJ3-4线圈—KF⑷FXJ电路Z（乙站）—FDJ32-31—电缆—(进入甲站)FDJ31-33—ZDJ21-23—FXJ线圈—ZXJ线圈—FDJ23-21—ZDJ33-31—（返回乙站）电缆—ZDJ31-33—FDJ21-22—FFXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑸ZKJ电路KZ—FDJ61-63—BSJ31-32—FXJ31-32—XZJ31-32—ZKJ线圈—KF⑹GDJ电路KZ—GJF71-72—ZKJ41-42—GDJ1-4线圈--KF⑺FBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-73—BSJ71-72—KTJ71-73—GDJ71-72—黄灯—JF乙站接通公式⑴ZXJ电路Z（甲站）—ZDJ32-31—电缆—(进入乙站)ZDJ31-33—FDJ21-23—ZXJ线圈—FXJ线圈—ZDJ23-21—FDJ33-31—（返回甲站）电缆—FDJ31-33—ZDJ21-22—F ZXJ继电器吸起，闭塞电铃鸣响⑵HDJ电路kz—BSJ51-52—ZXJ11-12—ZKJ51-53—TCJ53-51—HDJ1-4线圈--KF⑶TJJ 电路KZ-- BSJ51-52—ZXJ11-13—HDJ61-62—FUJ61-63--TJJ1-4线圈--KF⑷JBD电路JZ—TCJ71-73—TJJ71-72—BSJ61-62--FDJ31-33—HDJ53-51—黄灯—JF⑸FDJ电路KZ--ZXJ51-53—FXJ53-51—BSJ21-22—TJJ22-21—HDJ21-21—TCJ21-22--ZDJ1-4线圈-–KF第二步办理同意接车手续：接车站（乙站）按压闭塞按钮BSA，使闭塞按钮继电器BSAJ吸起，接通正电继电器励磁电路，使正电继电器ZDJ吸起，向发车站（甲站）发送正脉冲信号。

64D半自动闭塞电路动作程序图一、正常办理（一）甲站请求发车BSA按下：甲站：ZDJ XZJ乙站：ZXJ HDJDLBSA按钮松开：ZDJ 乙站ZXJ乙站TJJ FXJ （甲站）HDJ FDJ （乙站）ZKJHDJ XZJ（甲站）（甲站）GDJ （甲站）FBD 亮黄灯当HDJ（乙站）缓放完了断开FDJ 、TJJ 、HDJ 、FDJ 接通JBD黄灯。

至此，甲站：BSJ XZJ ZKJ GDJ FBD乙站：BSJ TJJ JBD（二）乙站同意接车BSA按下：TJJ 乙站HDJ 乙站BSJ JBD由黄变绿BSA23BSA21 ZDJ ZXJ （甲站）TJJKTJ （甲站）FBD由黄变绿至此：甲乙两站区间开通。

（三）列车出发进入甲站轨道电路区段：甲站值班员依FBD绿灯开放出站信号，由于KTJ ，FSBJ反位使XZJ ，来监督甲站值班员开放出站信号。

当列车进入半自动闭塞区段时，由于GDJ （甲站）BSJ （甲站）ZKJ （甲站）KTJ （甲站）FBD由绿变红，同时出站信号自动关闭。

注：ZKJ 后KTJ 。

BSJ （甲站）ZDJ （甲站）ZXJ （乙站）KTJ 尚未落下（甲站）TCJ （乙站）GDJ （乙站）TJJ （乙站）JBD由绿变红（乙站）此时，甲站到乙站方向区间闭塞，甲站所有继电器落下，乙站TCJ 、GDJ 。

（四）列车到达乙站轨道电路区段乙站值班员收到甲站的通知出发信号后[ TCJ （乙站）]，应及时开放进站信号。

当列车到达并进入乙站轨道区段时，GDJ （乙站）HDJ （乙站）FBD（甲站）亮红灯，车出清乙站接近区段，GDJ（乙站）重新吸起。

至此，乙站有TCJ 、GDJ 、HDJ 。

（五）乙站发送到达复原信号乙站值班员确认列车整列到达后，先关闭进站信号机，把TSB恢复定位，然后按下FUA按钮，办理到达复原。

此时，乙站FDJ 向甲站发送到达复原信号BSJ （乙站）TCJ （乙站）FUJ （乙站）BSJ （乙站）FDJ （乙站）FXJ （甲站）DL（甲站）FUJ （甲站）BSJ FBD熄灭（甲站）BSJ （乙站）TCJ （乙站）GDJ （乙站）JBD、FBD熄灭（乙站）两站恢复定位，区间空闲。

64型继电半自动闭塞说明书哈尔滨铁路局电务修配厂一九七六年五月技术条件一、办好发车闭塞，当出站信号机未开放前，可以利用正线调车。

办理发车进路后，即不允许利用正线调车。

二、取消闭塞：1、电锁器联锁车站，操纵发车手柄（或按钮）后，即不能取消闭塞，如必须取消时，须破封按下事故按钮绕后始能办理。

每次破封都要严格履行登记手续，注明事由，使用人。

2、电气集中联锁车站，出站信号机开放后，不能取消闭塞。

只有关闭出站信号机和发车进路解锁后，才能取消闭塞。

三、继电半自动闭塞取消予办闭塞制度。

四、事故按钮要严格加封制度，并应逐步加装计数器。

五、列车出发时，闭塞机内部断线，也应保证闭塞设备符合“故障——安全”的原则。

六、今后继电半自动闭塞机，工厂一律按组合匣式和组合式两种制式生产，可在不同的联锁设备车站结合使用。

继电器均采用带罩扦入式，阻容盒也应带罩，以利维修更换。

七、附图未包括的各种站内设备，应按以上技术条件及参照相类似的附图由各局自行修改与半自动闭塞的结合电路。

64型继电半自动闭塞说明64型继电半自动闭塞分为64D型（单线）64F）（复线）一、64D型64D型继电半自动闭塞，由下面八个单元电路组成。

1、线路继电电路。

2、信号发送器电路。

3、发车接受器电路。

4、接车接受器电路5、闭塞继电器电路。

6、复原继电器电路。

7、轨道继电电路。

8、表示灯电路。

64D型继电半自动闭塞，正常状态时，两站闭塞机内只有闭塞继电器BSJ吸起，其他继电器都落下，两站表示灯FBD 和JBD都熄灭。

设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站发车到乙站，电路动作如下：电路动作说明（见附图一、二）（一）正常办理1、甲站请求向乙站发车甲站请求向乙站发车，甲站值班员应按一下闭塞按钮BSA，此时甲站的正电继电器ZDJ吸起。

其电路经由正电源，ZXJ-53，FXJ-53,。

64D半自动闭塞概念：半自动闭塞是以人工来办理闭塞及开发出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。

一、电路的构成原理1、设计原则（1）采用“＋、－、＋”三个不同极性的直流脉冲组成允许发车条件（2）当列车进入发车站GD，是发车站的闭塞机闭塞，同时发出一个“＋”（通知出发）至接车站且该信号将接车站的FUJ电路断开（3）列车完整到达，接车站GD送一个复原“－”后，发车站才解除闭塞（4）区间信号设备满足“故障————安全”的原则，GD电路必须采用闭路式2、信息传递情况（1）请求发车信号＋（2）自动回执信号－（3）同意接车信号＋（4）出车通知信号＋（5）到达复原信号－（6）取消复原信号－（7）事故复原信号－二、办理手续1、正常办理（设甲——发车站、乙———接车站）（1）甲站向乙站请求发车初始状态 JBD FBD 全灭BSA 甲——“请求发车＋”————乙FBD ———“自动回执－”———JBD（2）乙站同意接车甲———“同意接车＋”———乙BSAFBD FBD DL响 JBD JBD 此时甲站乙站区间已开通，甲站出站信号机已开放（3）列车从甲站出此时甲站FBD ,办理发车进路，开放出站信号机甲（出发通知＋） JBD DL响出站信号机关闭 FBD（4）到达乙站准备接车进路乙 JBD FBD 进站信号机关闭（5）到达复原甲 FBD灭“原复达到”乙 FUA（JBD FBD 灭）2、取消复原（1）发这站已发出请求发车信号，其已收到自动回执信号甲 FBD 乙 JBD甲 FUA 办理取消复原（2）发车站收到同意接车信号，但出站信号机未开放甲 FUA 办理取消复原（3）发车站开放出站信号机，但未发车首先确认未发车，其次办理进路解锁，关闭出站信号机，甲 FUA 办理取消复原3、事故复原（1）停电恢复（2）接车站轨道电路故障（3）有区间返回原车站的路用列车条件：1 双方确认空闲2双方确认信号机关闭三、电路动作顺序一、正常办理 BSJ 其余都 JBD FBD均灭甲BSA ZDJ C1充电 ZXJ DL响乙XZJ C2充电 HDJ C2充电BSA ZDJ (缓放） ZXJ DL停TJJ○（吸起自闭 HDJZKJ○ FXJ FDJC2充电 DL 响 C1充电 HDJ FDJ JBD GDJ FXJFBD继电器状态：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD乙站 TJJ BSJ JBD2、乙站同意接车 TJJ○甲 KTJ○ GJ ZXJ ZDJ BSJ BSA 乙 FBD JBDZXJ ZDJ BSA 继电器状态：甲 BSJ XZJ ZKJ GDJ KTJ FBD乙 TJJ JBD3、列车出发 KTJ DL响甲开放信号 XZJ BSJ ZDJ ZXJ 列车压入GD GDJ FBD TJJ○ZKJ KTJ ZDJ ZXJ TJJ GDJ TCJ○JBD 继电器状态：甲站全落 FBD乙站 TCJ GDJ JBD4、列车到达乙站GDJ HDJ○ FBD出清GDJ继电器状态：甲站全落 FBD乙站 TCJ GDJ HDJ FBD5、到达复原甲 FUJ FXJ FDJ FUA 乙BSJ ○ FBD灭 DL响 FUJ BSJ TCJ GDJ JBD FBD 均灭 HDJ FUJ FXJ FDJ FUA FUJ继电器状态：甲站 BSJ FBD灭乙站 BSJ JBD 灭二、取消复原条件：1区间还没闭塞2列车还没出发（1）甲站收到自动回执信号 FBD 以后此时：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ FBD乙站 TJJ BSJ JBD甲站乙站FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJ XZJ ZKJ GDJ FBD 灭 DL 响 JBD灭FUA FDJ FXJ FUJ （2）甲站收到乙站的同意接车信号 FBD 未放出站信号机此时：甲站 XZJ ZKJ GDJ BSJ KTJ FBD乙站 TJJ JBD甲站乙站FUA FDJ 取消复原 FXJ FUJ TJJXZJ ZKJ KTJ BSJ○ JBD灭GDJ FBD灭（3）在电气集中车站，甲站开放出站信号机，车未出发前甲站：信号开放 XZJ不能直接以FUA 取消复原，首先人工解锁发车进路，出站信号机关闭 XZJ 、KZ FDJ FUJ BSJ 发车定位5、6 KTJ 电气集中 ZDJ XZJ1-4 KF其余办理方式同前。

64D型继电半自动闭塞操作规程64D型继电半自动闭塞操作规程第1条使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的进行信号进入区间。

第2条单线半自动闭塞区间发车站必须在闭塞机上得到接车站的同意闭塞信号后才能开放出站信号发车。

第3条当发车站已办理闭塞手续，开放出站信号，列车不能发车时，应先关闭出站信号机，通知发车人员，再取消发车进路;如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回发车凭证后，再取消发车进路，并将事由通知接车站，然后按下复原按钮或拉出闭塞按钮，取消闭塞。

第4条接车站轨道电路发生故障时，车站值班员在确信列车整列到达后启开事故按钮铅封，办理复原，并在检查登记簿内登记。

第5条车站值班员应掌握半自动闭塞的基本作用:半自动闭塞办理后，出站信号机显示进行信号，即表示区间已开通，发车进路已被锁闭。

当出发的列车压上出站方面的轨道电路，出站信号机即自动关闭。

在该列车运行到接车站，压上接车轨道电路之前，闭塞区间不能再开通，出站信号机不能再开放。

当该列车出清接车轨道电路，尾部已进入接车线警冲标内方时，接车站值班员即可办理到达复原手续，开通区间。

第6条办理半自动闭塞手续（单线64D）: 1、正常办理请求发车（一）发车站值班员电话通知接车站后按一下闭塞按钮，电铃响，发车表示灯亮黄灯。

（二）接车站电铃响，接车表示灯亮黄灯。

同意接车:（三）接车站值班员按一下闭塞按钮，接车表示灯亮绿灯。

（四）发车站电铃鸣响，发车表示灯亮绿灯。

列车出发:（五）发车站值班员开放出站信号，列车出发进入轨道电路区段，出站信号机自动关闭;当压上进站信号机内方轨道电路区段，发车表示灯绿灯熄火，红灯点亮。

（六）接车站电铃响，接车表示灯亮红灯，接车站值班员开放进站信号。

列车到达:（七）列车到达进入进站信号机内方轨道电路区段，接发车表示灯均亮红灯，表示列车到达。

(发车站只有发车表示灯亮红灯)。

到达复原:（八）列车进入进站信号机内方轨道电路区段时，信号机自动关闭。

1、64D半自动闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：系统初始化起来，接发车站均按下计轴停止按钮，接发车站计轴停止按钮均亮红灯（区间占用时亮稳定红灯，区间空闲时亮红闪灯）。

此时，闭塞模式为64D半自动闭塞模式。

第二步：接车站或发车站按下“功能按钮”+ “事故”按钮，接车站、发车站的发车表示灯均灭灯。

至此，闭塞机恢复到了空闲状态。

第三步：发车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，发车站发车表示灯亮黄灯、接车站接车表示灯亮黄灯。

第四步：接车站按下“功能按钮”+“闭塞”按钮，接车站接车表示灯由黄灯改点绿灯、发车站发车表示灯由黄灯改点绿灯。

至此，闭塞手续办理完成，发车站办理发车进路可开放信号。

2、计轴自动站间闭塞（以X方向、S方向互为接发车站为例）
第一步：闭塞机恢复到空闲状态（接发车站的表示灯均灭灯）
第二步：在SimView勾选QGJ使得接发车站的计轴停止按钮均亮红闪灯。

计轴停止按钮已经亮红闪灯时跳过此操作。

第二步：接发车站均按下计轴使用按钮，接发车站计轴使用按钮均亮白灯。

此时，闭塞模式为计轴自动站间闭塞模式。

3、计轴复零
对于S咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“S咽喉总复零”+ “复零”按钮
对于X咽喉的计轴复零，办理计轴复零需按压“X咽喉总复零”+“复零”按钮。

64D半自动闭塞简介第一节半自动闭塞的定义及技术要求一、闭塞定义：为了保证区间列车运行的安全，在一个区间里只允许有一个列车运行；这种用信号和凭证来保证列车安全空间间隔制运行的技术方法称为闭塞。

二、闭塞的分类：目前使用的有：自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞，早期使用的有路签路牌闭塞等。

三、半自动闭塞的定义：半自动闭塞是以出站信号机的开放作为占用区间的凭证，列车出发后即自动关闭出站信号机。

办理闭塞手续、开放出站信号和确认列车的完整到达，均靠人工参与；列车的出发、到达，人工办理的信息均靠设备自动传递。

这种由人工办理、确认和设备自动传递信息共同完成闭塞作用的设备称为半自动闭塞。

四、继电半自动闭塞的定义：主要用继电器电路完成半自动闭塞技术要求的设备称为继电半自动闭塞。

五、继电半自动的分类：用于单线区段的64D、64Y，用于双线区段的64F；单线区段还有少量的D66型。

广泛使用的是64D半自动闭塞，目前我段管内半自动闭塞使用的是64D。

六、64D继电半自动闭塞的技术要求：1、只有区间在空闲状态，由发车站发出请求发车信号，并收到接车站同意接车信号之后，发车站的闭塞机才能开通；出站信号才能开放。

接车站发出同意接车信号后，闭塞机即应处于闭塞状态。

2、列车出发以后，进入发车站轨道电路（半自动闭塞用），出站信号机必须自动关闭（与电气集中结合后，出站信号机的关闭时机为列车压入发车进路），这时发车站闭塞机应处于闭塞状态。

3、列车整列进入接车站并出清轨道电路，接车进路解锁后，才能使用复原按钮办理到达复原手续，使闭塞机复原。

4、闭塞机开通后，出站信号机开放前，发车站可以取消闭塞（接车站不可以取消）；但出站信号机开放后，要取消闭塞，为防止列车已经行驶在无法检查的危险区段时，错误地办理取消手续，必须先关闭出站信号机，再严格按照特定的手续，办理取消手续。

5、闭塞机开通后，发车站的出发信号机和接车站的进站信号机开放前，经双方联系认可，可以利用正线进行调车作业。

64D半自动闭塞故障处理手册work Information Technology Company.2020YEAR64D继电半自动闭塞故障处理手册目录一、 64D继电半自动闭塞的设备组成 (1)二、 64D继电半自动闭塞正常办理流程图 (1)三、64D继电半自动闭塞常见故障及处理方法 (3)1.发车站按下BSA后不能办理请求发车 (3)2.发车站按下BSA后，JBD不亮黄灯 (4)3.发车站按下BSA后发车站FBD不亮黄灯 (4)4.接车站按下BSA后同意接车后JBD不变绿灯，发车站FBD不变绿灯 (5)5.列车到达后，接车站FBD不亮红灯 (6)6.列车到达后，JBD和FBD都亮红灯，但不能办理到达复原 (6)7.接车站办理到达复原时，发车站不能复原 (6)8.接车站办理到达复原后，JBD又亮黄灯 (6)一、64D继电半自动闭塞的设备组成1.和表示元件：按钮、表示灯、电铃、计数器等，安装在控制台。

2.锁和执行元件：继电器、电阻、电容等，安装在组合架（组匣）上（由继电器实现联锁、记录按压按钮的动作，电阻、电容实施缓放、保证电路正常动作等）。

3.轨道电路：是指半自动闭塞用轨道电路。

4.电源设备：局部电源、表示灯电源、线路电源。

其中局部电源和表示灯电源可以和车站的控制电源合用，线路电源每个方向单独设置5.传输通道（闭塞外线）：电缆或架空线（与闭塞电话线合用）。

另外，外线的传输通道还有光缆通道二、64D继电半自动闭塞正常办理流程图单线继电半自动闭塞示意图三、64D继电半自动闭塞常见故障及处理方法甲站向乙站请求发车的电路动作程序图1.发车站按下BSA后不能办理请求发车检查步骤：①发车站按下BSA后，观察ZXJ是否↑，电铃是否鸣响。

②按下BSA后，观察发车站ZDJ是否↑③按下BSA后，发车站ZDJ↑接车站ZXJ未↑解决方法：①接车站电铃鸣响，说明发车站正常。

②ZDJ不↑检查ZDJ的电路。

③检查外线有关的电路。