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全球培训–最佳的汽车培训课程轿车传动系统4缸汽油发动机新M271 EVO高级学员讲义________________________________ PBM1-PA123 Status 05.05.09 ________________________________ 此文件仅用于培训。
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1511 2730 1st 中文版本05.05.2009 60 目录PBM1-PA123ltgt学员讲义I 目录 1 情况介绍......................................................................................................... 1 1.1 欢迎............................................................................................................................. 1 1.2时间安排..................................................................................................................... 1 1.3 培训课学习目标. (1)1.4 培训课共识 (1)1.5 电子培训的问题..........................................................................................................2 2 M271 EVO的新特性......................................................................................3 2.1 全新271 EVO发动机................................................................................................. 3 2.2M271 EVO改进的凸轮轴调节器 (5)2.3 M271 EVO低噪音链条传动.......................................................................................7 2.4 M271 EVO可调机油泵.............................................................................................10 2.5 M271 EVO直接喷射.................................................................................................11 2.6 M271 EVO涡轮增压器.............................................................................................13 2.7 M271 EVO热量管理和冷却回路.............................................................................15 3 理论– M271 EVO低压和高压燃油系统..................................................... 17 3.1 W204低压和高压燃油系统.. (17)3.2 W204中的燃油系统 (17)3.3 理论- W204低压燃油系统.......................................................................................19 3.4 M271 EVO高压燃油系统.........................................................................................21 3.5 M271 EVO高压泵....................................................................................................22 3.6 理论- M271 EVO高压系统...................................................................................... 26 3.7 理论相关的结论介绍- M271 EVO低压和高压燃油系统........................................ 27 4 实践– M271 EVO低压和高压燃油系统..................................................... 28 4.1 实践–测试M271 EVO低压和高压燃油系统......................................................... 28 4.2 实践- 测试W204中的低压燃油系统...................................................................... 28 4.3 实践- 测试M271 EVO高压燃油系统..................................................................... 31 4.4 实践相关的结论介绍- W204低压燃油系统和M271 EVO高压系统..................... 32 5 理论- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统.............................. 33 5.1 增压空气系统和二次空气喷射系统......................................................................... 33 5.2 M271 EVO增压空气系统......................................................................................... 33 5.3 M271 EVO 增压压力控制......................................................................................... 35 5.4 理论- M271 EVO增压空气系统.............................................................................. 37 5.5M271 EVO二次空气喷射系统 (39)目录II PBM1-PA123ltgt学员讲义5.6 理论- M271 EVO二次空气喷射系统...................................................................... 40 5.7 理论相关的结论介绍- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统................ 41 6 实践- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统.............................. 42 6.1 实践- 测试M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统................................... 42 6.2 实践- 测试M271 EVO增压空气系统..................................................................... 42 6.3 实践- 测试M271 EVO二次空气系统..................................................................... 44 6.4 理论相关的结论介绍- M271 EVO增压空气系统和二次空气喷射系统................ 45 7 实践-M271 EVO旋转风门调节................................................................. 46 7.1 旋转风门调节............................................................................................................ 46 7.2 M271 EVO中的旋转风门调节................................................................................. 46 7.3 实践- 测试M271 EVO中的旋转风门调节.............................................................. 47 7.4 实践相关的结论介绍- M271 EVO旋转风门调节 (48)8 实践- M271 EVO散热器百页窗................................................................. 49 8.1 实践- M271 EVO散热器百页窗.............................................................................. 49 8.2 M271 EVO散热器百页窗.. (49)8.3 实践- 测试M271 EVO散热器百页窗.....................................................................50 8.4 实践相关的结论介绍- M271 EVO散热器百页窗................................................... 51 9 最终测试....................................................................................................... 52 9.1 最终测试展示............................................................................................................ 53 9.2 最终测试................................................................................................................... 53 10 结论.............................................................................................................. 54 10.1 结论........................................................................................................................... 54 情况介绍 1 欢迎 1.1 PBM1-PA123ltgt学员讲义1 1 情况介绍1.1 欢迎逐一介绍的关键问题我是谁我的工作单位我的职务我对这次培训有什么期望我对培训师有什么期望我对M271发动机有哪些经验1.2 时间安排白天主题第1天M271 EVO的新特性关于低压燃油系统的理论练习关于低压燃油系统诊断的实践练习关于高压燃油系统的理论练习关于高压燃油系统诊断的实践练习第一天的反馈第2天关于增压空气和二次空气系统的理论练习关于增压空气和进气系统诊断的实践练习关于旋转风门调节系统诊断的实践练习关于散热器百页窗系统诊断的实践练习培训课程结束1.3 培训课学习目标能够描述全新4缸汽油发动机M271 EVO的新特性和变化能够描述M271 EVO中燃油系统和进气系统的设计及其特殊考虑能够描述和解释M271 EVO中燃油系统和进气系统的系统功能能够对各个子系统进行测试和诊断操作如M271 EVO的燃油系统和进气系统1.4 培训课共识遵守商定的时间让别人把话讲完就有关话题介绍自己的经验大家帮助保洁爱护车辆关闭手机或静音1 情况介绍1.5 电子培训的问题2PBM1-PA123ltgt学员讲义1.5 电子培训的问题是否还有任何有关电子培训的未答复问题如果“有”请写下来我们将在培训期间试着回答这些问题如果“没有”让我们开始培训希望大家培训愉快。
86·March-CHINA 12R48奔驰M276/M278发动机技术亮点介绍(下)◆文/福建 林宇清图27 冷却液泵与节温器图29 M276冷却回路图28 节温器三种模式(接上期)1.外壳；2.转子；3.皮带轮；R48.双盘式节温器加热元件。
八、冷却系统M276与M278发动机配备了双盘加热式节温器，可根据要求调节节温器盘的各工作位置，从而调节冷却液温度(图27)。
双盘加热式节温器作为高负荷时的最佳主燃烧点，具有快速达到最佳工作温度、减少废气排放、节约燃油、提高暖机舒适性等优点。
1.节温器节温器的加热元件(R48)，由ME 通过接地信号促动，有以下三种模式(图28)。
(1)旁通模式(短路)：在负荷范围内，该模式可将冷却液温度升至约105℃(加热元件断电),从而优化发动机内部摩擦情况,节约燃油。
(2)混合模式：全负荷情况下,节温器迅速打开,冷却液温度可降至约80℃,从而实现最佳的发动机冷却效果及无爆震燃烧。
(3)冷却器模式：当冷却液温度超过约115℃时,无论加热元件是否通电,双盘式节温器都会完全开启(应急运行功能)。
2.M276冷却回路M276冷却液回路的整体功率损失不断降低，其冷却液泵的工作能量输入只有M272的一半左右。
此外，为达到最佳效率，冷却液从后部经塑料盖流向冷却液泵，长度缩短了12.5mm。
在暖机阶段，热量管理系统允许存在非流动的水在80~105℃温度下工作，因此可单独切断对加热系统的供给。
出于重量方面的考虑，节温器、冷却液泵的皮带轮、转子及管路均由塑料制成(图29)。
3.M278冷却回路与M273相比，M278增大的发动机功率与两个涡轮增压器对冷却液需求更高。
尽管如此，液压损失的不断降低和冷却系统的细节改进仍实现了冷却液泵工作能量输入的降低。
将节温器、皮带轮、转子、加热器阀及液压管路等铝制与钢制部件替换为塑料部件，也减轻了部件的重量(图30、31)。
九、发动机润滑M276与M278发动机的润滑回路设计轻便，机油量由调节式机油泵供给，该机油泵为全新开发的叶片型泵，可对油量进行按需控制，从而降低驱动功率。
奔驰卡车基础知识培训目录一、奔驰卡车基础知识培训概述 (4)1.1 培训目的与要求 (5)1.2 培训内容概述 (5)二、奔驰卡车基本构造与性能 (7)2.1 发动机性能与结构 (8)2.1.1 发动机类型与特点 (9)2.1.2 发动机工作原理 (11)2.1.3 发动机维护与保养 (11)2.2 底盘系统 (12)2.2.1 悬挂系统 (12)2.2.2 轮胎与制动系统 (13)2.2.3 底盘调校与维护 (14)2.3 电气系统 (16)2.3.1 电气系统组成 (17)2.3.2 电气系统操作与维护 (18)2.3.3 电气系统故障诊断与排除 (19)三、奔驰卡车操作与驾驶技巧 (21)3.1 驾驶员日常操作规范 (22)3.1.1 上车与下车步骤 (23)3.1.2 驾驶姿势与安全带使用 (24)3.1.3 方向盘操作与车道保持 (25)3.2 刹车与加速踏板操作 (26)3.2.1 刹车系统操作 (27)3.2.2 加速踏板操作技巧 (28)3.2.3 刹车与加速踏板综合操作 (29)3.3 变速器与驱动轴操作 (30)3.3.1 变速器档位操作 (32)3.3.2 驱动轴安装与调整 (33)3.3.3 变速器故障诊断与排除 (34)3.4 转向系统操作 (36)3.4.1 转向系统原理 (37)3.4.2 转向系统操作 (38)3.4.3 转向系统故障诊断与排除 (39)四、奔驰卡车维护与保养 (40)4.1 日常检查与保养项目 (41)4.1.1 出车前检查 (42)4.1.2 行车中检查 (43)4.1.3 收车后检查 (44)4.2 定期保养项目 (45)4.2.1 更换机油与机油滤清器 (46)4.2.2 更换空气滤清器 (47)4.2.3 更换燃油滤清器 (49)4.2.4 更换冷却液 (49)4.2.5 更换刹车液 (51)4.3 故障诊断与排除 (51)4.3.1 常见故障诊断方法 (52)4.3.2 故障排除流程 (53)4.3.3 遇到问题寻求帮助 (54)五、奔驰卡车安全与法规 (55)5.1 安全驾驶意识培养 (57)5.1.1 遵守交通法规 (58)5.1.2 注意行车安全 (59)5.1.3 保持良好驾驶心态 (60)5.2 应急处理措施 (61)5.2.1 高速公路应急处理 (61)5.2.2 紧急情况处理 (62)5.2.3 危险路段应对 (63)5.3 车辆保险与合规性 (64)5.3.1 车辆保险种类与购买 (65)5.3.2 合规性要求 (67)5.3.3 法律责任与义务 (67)一、奔驰卡车基础知识培训概述奔驰卡车作为全球知名的商用车品牌，以其卓越的性能、可靠性和安全性受到广大用户的青睐。
奔驰M276\M278型发动机技术亮点解读作者：王艳来源：《汽车与驾驶维修》2011年第07期奔驰汽车公司为新款车辆装备了M276、M278型发动机(图1)，新款发动机采用了缸内直喷燃油系统和废气涡轮增压技术，设置了热量管理系统，部分车型还装备了起动，停止系统。
为了方便广大读者对新款发动机的了解，在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
1.技术参数(1)M276型发动机M276型发动机用来取代M272型发动机，新款发动机，较老款发动机体积更小，但性能更高，其功率及扭矩输出曲线图如图2所示。
(2)M278型发动机M278型发动机用来取代M273型发动机，两列气缸各设有1个废气涡轮增压器，采用空气／水增压空气冷却器(图3)。
该款发动机较老款发动机更轻巧，但性能提升非常明显，其功率及扭矩输出曲线图如图4所示。
2.燃油系统新款发动机采用了缸内直喷燃油系统，燃油系统分为高压系统和低压系统。
(1)低压系统低压燃油系统结构如图5所示。
如果燃油泵控制单元接收到打开信号，则燃油泵运转，该信号由发动机控制单元通过传动系统控制器局域网C级网络作为网络信号和接地信号进行双重传输。
燃油泵控制单元通过来自燃油压力传感器检测当前燃油系统压力，并将该信号通过传动系统控制器局域网传送给发动机控制单元。
燃油泵控制单元评估当前燃油压力，将其与设定燃油压力进行比较，并在必要时通过脉冲宽度调制信号控制燃油泵，使其实际值等于设定值。
根据燃油温度和转速，燃油泵压力被调节为0.45～0.67MPa。
燃油泵将燃油从燃油箱中抽出，然后通过燃油滤清器泵入高压泵中。
吸油喷射泵将燃油从左侧燃油箱室输送至右侧燃油箱室中，从而防止燃油箱的一侧被排空。
燃油滤清器的供油管中设有止回阀，可防止燃油压力在燃油泵关闭时下降。
(2)高压系统高压系统包括高压泵、喷油器、油轨、油压传感器及油量控制阀等元件(图6)。
来自燃油箱的燃油从低压燃油分配流至高压泵，这会将燃油压缩A20 MPa，并将其通过高压燃油分配器和油轨输送至喷油器处。
