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![[接触网,可靠性,轨道]浅论城市轨道交通牵引供电接触网可靠性路径研究](https://img.taocdn.com/s1/m/fbbe250549649b6649d74715.png)
浅论城市轨道交通牵引供电接触网可靠性路径研究1前言随着社会的不断进步与发展,城市的规模在不断加大,人口在不断增多,因而城市交通问题也越来越严重,地铁的安全、高效率、低能耗的优点成为城市发展与解决城市交通拥挤的有效途径。
同时,人们对城市交通的可靠性与安全性需求也在不断的加大,牵引供电系统是城市轨道交通发展的重要保障,如果牵引供电系统发生了故障,那么整个交通线路都会失去运行能力造成严重损失。
想要提高地铁等国道交通牵引供电接触网的稳定,可以从配电网与供电系统来进行,采用先进的设备,减少外部电源的影响,提高供电系统的可靠性,同时,为了能确保地铁正常安全的运行,就要分析其可靠性的指标找出问题,制定出可行的方案。
我国对于软件的可靠性开发还比较少,现在软件的可靠性主要集中于计算机技术、电子技术、航空技术等领域中,其中电力系统系统的可靠性主要是对配电网络的计算以及其分析故障的能力,我国的软件可靠性与其他国家相比较还存在着很大的差距,比如过于单一、灵活性较差等等问题。
城市轨道交通牵引供电接触网系统在自然的环境以及各种负载的情况下,其大小、状态都处于变化之中,本文的目的就是研究轨道交通牵引供电接触网的可靠性问题,确保其提供最可靠的服务。
2城市交通轨道牵引供电接触网可靠性分析所谓牵引供电系统的可靠性,就是可靠性工程与牵引供电系统工程结合起来的一种应用科学,它要保证利用科学、经济的方式向地铁等轨道交通车辆提供合格的电力。
通常城市轨道交通牵引供电的方式有:分散供电、集中供电、混合供电等方式。
牵引供电系统的可靠性主要包括:第一,设备本身的可靠性问题。
第二,整个系统设备的可靠性。
需要将相同水平的设备组合在一起,实现系统保护与恢复的能力,如果发现有破坏系统安全的问题出现,应该及时的通过报警等方式采取措施,使其问题不继续扩大并能继续保持供电〕牵引供电接触网可靠性分析的思路就是对各个部分进行分解,然后用综合的方式对整个的可靠性进行分析,并根据地铁牵引供电系统的特点提供假设条件。
城市轨道交通接触网检测技术研究摘要：随着城市轨道交通的飞速发展，在列车供电质量方面有了更高的要求，为了能够更好的为轨道列车提供动力，对接触网检测技术的研究变得尤为重要，如何更好的对接触网进行检测也成为必须要关注的内容。
本文简要阐述城市轨道交通接触网的接触式、非接触式的检测方式以及如何对接触网的几何参数、弓网接触压力、硬点、接触线损耗进行检测，以期实现对城市轨道交通接触网检测技术进行深入的研究。
关键词：城市轨道交通；接触网检测；非接触式检测引言接触网是城市轨道交通正常运行的重要基础，也是保证牵引供电系统向轨道列车提供电能的关键环节，因此，对接触网进行检测是极其重要的，能够让轨道列车始终保持稳定的运行状态，从根本上减少列车安全事故的发生，确保每位乘客的生命财产安全。
一、城市轨道交通接触网检测方式（一）接触式检测接触式检测是以传感装置作为手段与接触线进行接触并检测其产生的变化情况，如果受电弓与接触线产生接触，接触线周围会产生相应的电磁场，此时的传感装置能够迅速检测到相关的信息。
这种方式比较直接且简单，但是其所有的检测都需要与接触网进行接触，会造成不同程度的干扰，极易引发安全问题，而且这种检测方式存在较大的误差，也就是无法提升检测结果的精准度，因此数据缺乏准确性是接触式检测最大的缺点。
（二）非接触式检测非接触式检测是将安装在列车顶部的激光雷达或高速数字摄像机作为检测的手段，对接触网进行实时的检测。
这种方式相比接触式检测更加具有优势，因为激光雷达能够对检测过程进行控制，也能够对激光反射的情况予以充分的记录。
高速数字摄像机能够将线激光器照射到接触线上的光线条拍摄下来，根据成像的亮度、偏移位置计算出接触网的拉出值、线高等相关数据[1]。
这两种方式都能够在数据精准度方面予以大幅提升，实现高精度的检测结果，只是前者的检测容易受到外界环境的干扰，也会出现结果偏差问题，后者虽然抗干扰能力强，但是会加大检测技术的成本。
城市轨道交通接触网检测技术研究轨道交通有限公司摘要：在我国城市现在的交通轨道设计中，接触网是非常重要的牵引供电系统的组成部分，接触网能否正常运行直接关系着车辆是否可以安全运行。
本文先详细阐述了城市轨道交通接触网测量方法的优劣问题，进而详细阐述了接触网进行全网检测的技术方法，本文具有重要的实用意义以及理论意义，以期能够为检测城市轨道交通接触网的研究提供重要参考价值。
关键词：城市轨道；接触网；检测技术；研究分析1接触网主要功能以及检测的必要性简析接触网的主要作用是通过受电弓向行驶中的车辆提供巨大的电能，保证车辆的正常运行状态。
但在车辆正常运行过程中，接触网与受电弓会处于高速运行的摩擦状态,两者的匹配关系非常复杂。
从长远来看，会出现严重的过热问题。
这样，保持悬链线的一些机械结构是非常困难的，很容易被损坏，更严重的会导致车辆断电或网络瘫痪，将会引发一系列的安全故障。
所以检测接触网的运行状态是否正常是一件非常重要的工作内容，这也是保证车辆安全稳定运行的必要条件。
为了可以及时掌握接触网的运行状态并给出故障提示，应该采用科学、高效的检测技术对接触网进行检测，分析接触网是否可以满足车辆正常作业的运行要求。
轨道交通在人们日常的生活中占据越来越重要的作用，有效缓解了城市巨大的交通运输压力，给人们提供了很大便利条件，随着客流量的提升，地铁运行维护显得尤为重要，此外接触网的运行状态与轨道车辆安全行驶密切相关。
本文深入探讨接触网状态的检测技术，为城市轨道交通运输行业做出一定的贡献。
2接触网测量方式分析2.1动态测量方法车辆在轨道上运行的过程中，速度以及运行状态时时刻刻都在产生变化，正是基于这样的情况催生了动态测量方法。
动态测量方法主要是通过采集动态数据，并在后台取得实时更新的数据。
在接触网检测车中，使用了比较先进的非接触式光学采集方法，并恰当应用线阵摄像机三角形检测技术辅助实现相应的检测功能。
动态检测的主要对象就是接触网以及受电弓滑板之间所形成的动态接触点以及二者之间的分布状态，对二者实行科学的精准的定量分析以及测量分析，从而保证整个运行系统的安全性以及可靠性。
城市轨道交通牵引供电系统接触网和回流安全研究摘要：为解决牵引电源系统在运行过程中常见的安全问题，针对杂散电流产生机制、接触网残压现象原理进行分析，通过调节电缆连接方式抑制泄漏电流的产生，针对单向导通装置改造后消除轨电位压差，并采取回流轨牵引供电优化、接触网双重绝缘设计等措施，为维护接触网及回流安全提供技术支持。
关键词：轨道交通；接触网；残余电压；杂散电流；回流安全引言：在城市轨道交通运行过程中，常因接触网存在残压影响其正常供电效果，或受杂散电流影响导致轨电位限制装置异常动作，将对地铁土建结构、列车及设备安全运行构成威胁，研究上述问题的改进设计方案，对于保障轨道交通顺利运行具有现实意义。
1牵引供电系统接触网残压分析1.1杂散电流当前城市地铁普遍采用走行轨回流牵引供电系统，在长期运营过程中易在粉尘、潮湿、摩擦等多重作用下削弱走行轨的对地绝缘性能，导致泄漏出的杂散电流持续增大，并介于走行轨、地面之间形成较大电位差，造成系统短路等故障。
同时，当轨道交通系统在运行过程中存在较高等电位，将导致金属管线、设施设备之间发生打火、放电现象，连同泄漏的杂散电流共同作用于轨限位装置，造成装置异常动作或长时间接地等问题，影响地铁列车安全可靠运行[1]。
1.2残余电压现阶段轨道交通常选用1500V直流电源供电，在接触网运行状态下测得残余电压在70～700V区间内，造成不同类型的残压事故。
其中在针对直流馈线开关柜进行线路测试时，测得残压值为300V，随即通电后再次测试，倘若测得接触网残压值＞300V，则开关柜无法执行正常分、合闸操作，制约接触网正常供电；在接触网故障维修与维护环节，通过测量剩余电压值、对比验电器的起动电压，当实测值超出预警值后将切断电源，此外将接触网接挂地线易出现打火现象，导致设备及线缆被烧毁[2]。
2接触网系统优化及回流安全设计2.1调整电缆连接方式由于杂散电流多出现在车辆段配线处，为避免杂散电流威胁牵引供电系统的正常运行，针对出入段线、试车线处的走行轨以200m为间隔进行电缆并联设计，通过电缆转接箱焊接固定在走行轨上，借此降低轨电位与电位差，抑制泄漏电流的产生。
城市轨道交通9号道岔接触网布置方案研究摘要：结合城市轨道交通接触网道岔设计原则，通过比较弓头宽度1950mm与1550mm的受电弓始触区及动态包络线，对9#道岔接触网交叉道岔布置进行研究。
关键词：9#道岔；始触区；动态包络线；线岔1、概述柔性架空接触网是我国轨道交通普遍采用的悬挂方式。
上海地铁1～5号线，广州地铁1号线，深圳地铁1号线一期工程，大连快速轨道交通3号线,武汉地铁6号线等均采用了柔性架空接触网。
佛山市城市轨道交通2号线一期工程（南庄～广州南站）线路全长32.4km，其中地下线长24.9km，占线路总长的77%；高架线长6.7km，占线路总长的21%。
接触网系统采用架空接触网方式，其中地下区段采用架空刚性悬挂，地面及高架区段采用架空柔性悬挂。
线岔是用于道岔上方两支接触悬挂交叉处固定两支接触线，保证电力机车受电弓能从一支接触悬挂平滑过渡到另一支接触悬挂的转换设备，使接触线不致发生刮弓现象。
道岔处定位作为接触网设计的关键技术之一，安装合理性直接关系到弓网关系的可靠性。
根据国内外运营经验，弓网事故常发生于道岔区。
道岔处接触网布置方式受到设计、施工和维护部门的高度重视。
道岔区接触网的布置方案主要取决于受电弓的尺寸、道岔的参数。
采用交叉式线岔的关键技术在于确定合理始触区，以及与受电弓滑板的相互配合。
2、线岔平面布置的基本原则综合国内外交叉式9号线岔平面布置设计经验，为了使机车受电弓在道岔处平滑过渡，具有良好运行性能，交叉式线岔平面布置主要有如下原则：（1）道岔始触区范围内，两支接触线必须在受电弓的同一侧；（2）道岔始触区内一般不得安装吊弦线夹、定位线夹、电连接线夹等；（3）道岔始区两交叉接触线一支为正线、另一支为站线时、站线接触线应高于正线接触线10-20mm，且站线无上拔力；（4）交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时先接触到的吊弦为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
(5)导线交叉点距定位支柱的距离须满足线岔的安装空间（应考虑腕臂偏移及导线伸缩可能引起线岔端头与悬挂点的冲突）。
探讨城市轨道交通接触网故障原因分析及预防措施摘要：随着我国社会经济的迅速发展，我国人民在日常出行时更多的会使用城市轨道交通进行出行。
而城市轨道交通需要电力作为能源，接触网则是城市轨道交通供电系统中最为核心部分，承担着为用电客车供电的重要功能。
接触网沿着轨道线路架设，为线路上的客车提供电力，属于一种特殊形势的供电线路。
一旦接触网出现任何故障，都会对城市轨道交通造成巨大的影响。
因此，本文首先将分析城市轨道佳通接触网出现故障的主要原因，然后详细阐述具体的预防措施，希望能够为相关单位和工作人员提供有用的参考。
关键词：应用措施；接触网故障；城市轨道交通；原因分析随着我国城市化进程的不断加快，城市轨道交通工程也是越来越多，对保证城市发展有着十分显著的作用，能够有效的缓解现如今愈发紧张的城市佳通问题，对促进城市的可持续发展也有着极大的影响。
而城市轨道交通对接触网十分的依赖，一旦出现故障问题，就会极大的影响城市的交通网络。
而由于接触网处于室外的露天环境之中，很容易受到各种因素的影响，从而出现故障问题，这就需要我们能够积极的研究和分析出现的各种故障，并采取有效的预防措施，才能够使城市轨道交通充分的发挥作用。
1 分析城市轨道交通接触网出现故障的主要原因1.1 接触网自身的设备故障问题柔性接触网在使用的过程中，最容易出现的问题就是定位脱落或者是接触网断线，造成这种故障出现的主要原因，就是定位线夹存在着一定的质量问题。
并且，相关的检修维护人员缺乏重视，没有及时的更换出现质量问题的定位线夹，造成接触网在正常工作的过程中，很容易被不规则的电弓撞击拉伸，再加上被其很容易受到不规则的电弓撞击拉伸，导致存在质量问题的定位线夹产生断离脱落的问题。
并且，刚性接触网在正常工作时，其受电弓的碳滑板很容易受到不规则的磨碎消耗，这就会对接触线造成极大的损耗，导致刚性接触网的弓网发生关系不佳的问题，造成弓网间的电流受阻温度急剧上升，最终导致碳滑板出现烧毁的问题[1]。
城市轨道交通刚性接触网探索摘要：我国是人口大国，大中型城市的人口密集，随之城市轨道交通的承载压力很大。
轨道交通的牵引供电是由变电所直接向电动机车组供应的，直接传输供电而没有备用供电设施，其重要性显而易见。
本文将从刚性悬挂接触网的性能、特点、防护进行深入探讨和研究。
关键词：刚性;柔性;接触网1引言轨道交通的投资和建设在经济性、技术性和可靠性的选择上成接触网组建的重要先决条件。
轨道交通模式、接触网技术和牵引供电电压制式紧密相关，直流制式供电多被用于城市轨道交通。
城市轨道交通在全世界各国都被广泛应用，一般电压都在DC 600～1500 V之间。
我国GB 50157―2003《地铁设计规范》中规定我国轨道交通直流电牵引的标准电压等级为DC750和DC1500V。
刚性接触网，又称刚性架空悬挂接触网，是不同于接触轨的另一轨道交通手段。
按架空接触网悬挂类型分为刚性悬挂和柔性悬挂。
下面就谈谈关于刚性接触网的探索和研究。
2刚性接触网电力牵引机车在通过车顶的受电弓与接触网的连接向机车输送电能。
刚性接触网是越来越被世界各国所重视，在其技术、性能、电能载流量、经济性、稳定性上都有很大的优势。
与前期应用的柔性架空接触网相比有四大优势：一是，我国所应用的刚性接触网为自主研发，具有很高的国产化程度，除需进口隔离开关和分段绝缘器两个元件外，其他元件、材料都是国产的，经济成本大大降低;二是刚性接触网结构简单、安装方便，优化了接触线张力，不用考虑断线的问题，安全性和稳定性较高;三是刚性接触网的载流面大，可为机车提供稳定的电力来源稳定;四是可减少隧道净空，刚性接触网的安装在隧道顶部，不需要更多空间，使隧道净空降低，大大减少投资成本。
在隧道中的轨道交通适宜应用刚性悬挂接触网，他具有很强的经济效益和社会效益，而且我国自主研发的刚性架空悬挂接触网填补了国内该项领域的空白，基本达到了世界先进水平。
隧道内的刚性架空悬挂基本组成和技术参数如下：悬挂组成：1×汇流排+1×CTA120+1×TJ120支持部件：垂直悬挂吊架或水平腕臂结构悬挂跨距：一般为6～8m接触线悬挂高度：4040mm，最低4000mm锚段长度：一般为250～300mm补偿形式：接触线无张力架设，无需补偿装置其典型断面如图1图1 隧道内刚性架空悬挂3我国城市轨道交通刚性接触网应用现状图2 受电弓磨损情况图我国第一条轨道交通的刚性接触网试验示范段是1999年6月在广州建成的地铁1号线中约135米的“π”型接触网。
广东交通职业技术学院都市轨道交通学院都市轨道交通车辆专业毕业论文论文题目:探究架空刚性接触网迅速发展因素学生姓名：李国水学号：指引教师:齐群专业：都市轨道交通车辆班级：13都市轨道交通车俩2班二0一五年六月探究架空刚性接触网迅速发展因素摘要都市轨道交通接触网是都市轨道交通工程中重要设备系统之一，它架设在轨道上方（或边上），是一种特殊输电线。
机车通过受电弓（或集电靴）从接触网中得到电能，其对机车起着重要作用。
接触网可分为架空式接触网和接触式接触网，其中架空式接触网悬挂类型可分为柔性架空接触网和刚性接触网。
从20世纪90年代来，柔性架空接触网已经越来越少在正线使用，而刚性接触网较迅速地发展，国内广州、南京等地都市轨道交通都采用刚性架空接触网形式。
本文从分析刚性接触网特点为起点，结合架空线悬挂方式选用根据，以广州二号线为实例，浅谈刚性接触网普遍应用因素以及将来发展状况。
核心词:架空刚性接触网、特点、广州二号线、因素目录1.绪论.............................................. 错误!未定义书签。
1.1 架空刚性接触网国内外应用状况................ 错误!未定义书签。
1.2 架空刚性接触网研究意义...................... 错误!未定义书签。
2.架空接触网概述.................................... 错误!未定义书签。
2.1 架空刚性接触网构成.......................... 错误!未定义书签。
2.1.1 接触悬挂.............................. 错误!未定义书签。
2.1.2 支持定位装置.......................... 错误!未定义书签。
2.1.3 绝缘部件.............................. 错误!未定义书签。
2.1.4 架空地线.............................. 错误!未定义书签。
2.2 架空接触网长处.............................. 错误!未定义书签。
2.3 架空接触网缺陷.............................. 错误!未定义书签。
3.广州二号线接触网分析.............................. 错误!未定义书签。
3.1 广州二号线接触网构成....................... 错误!未定义书签。
3.2 广州二号线刚性接触网特点.................... 错误!未定义书签。
3.3 广州二号线刚性接触网生产效果................ 错误!未定义书签。
4. 结束语........................................... 错误!未定义书签。
参照文献............................................ 错误!未定义书签。
1.绪论1.1 架空刚性接触网国内外应用状况在都市轨道交通方面，至底，全国已有13座都市开通了都市轨道交通线路，其中上海、广州、深圳等都市轨道交通系统都大量地采用了刚性悬挂接触网。
此外还用18座都市正在进行都市轨道交通线路建设，其牵引网也大某些拟采用刚性悬挂接触网。
在国外，架空刚性接触网已在地铁工程、大型密集场合、集装箱节点站、都市轻轨以及某些特殊工中得到了有效应用。
例如：瑞士Simplon隧道、美国North East Corridor线。
当前拟建奥地利—意大利Brenner Base Tunnel线等线路采用刚性接触网。
1.2 架空刚性接触网研究意义与柔性接触网相比,刚性接触网最大长处在于无轴向张力,不存在断线也许，此外尚有构造相对简朴、检修维护工作量小、安全性能高、污染少等长处。
虽然其第一次投资费用高，但凭借它长处，架空刚性接触网在国外地铁中已得到广泛地发展。
为此，国内地铁线路在几年时间里也大力地发展了架空刚性接触网。
广州地铁2号线采用刚性接触网,自开通以来始终运营良好，自开通以来始终运营良好。
但是,随着运营时间增长,某些区段列车受电弓与接触线之间弓网关系不良,使得接触线局部磨耗严重现象日益突出;同步,列车受电弓滑板磨损也较为严重,进一步恶化了弓网关系。
为保证接触网设备良好工作状态,需对接触线磨耗等问题进行研究。
2.架空接触网概述2.1 架空刚性接触网构成刚性接触网重要由接触悬挂、支持定位装置、绝缘部件以及架空地线等某些构成。
2.1.1 接触悬挂接触悬挂由汇流排、接触线、伸缩部件、中心锚结等构成。
2.1.2 支持定位装置支持和定位装置作用是通过绝缘子把铝合金汇流排、接触线等固定在隧道顶或隧道壁规定位置上。
其安装形式重要有腕臂构造和“II”型构造等形式。
如下图：图2.1 典型刚性悬挂示意图2.1.3 绝缘部件绝缘部件普通采用公称泄露距离不不大于250mm表面上釉瓷质绝缘子。
2.1.4 架空地线架空地线在隧道内吊柱上下锚如图：图2.2 架空地线终端锚固安装图2.2 架空接触网长处1、刚性悬挂能满足最大离线时间、传播功率、电压电流、受电弓单弓受流电流以及最大行车速度规定。
2、刚性汇流排和接触线无轴向力，不存在断排或断线也许，从而避免了钻弓、烧融、不均匀磨耗以及受电弓故障导致断线故障。
刚性悬挂故障是点故障，因此刚性悬挂事故范畴小。
3.刚性悬挂锚段关节简朴，锚段长度短，因而，固定金具窜动回转范畴小，相应地提高了运营中安全性和适应性。
4.实际运营状况，受电弓维修周期长。
接触线方面，从磨耗状况推算使用寿命约。
刚性接触网是一种没有弹性接触网形式，适应于隧道内安装，设计速度普通不不不大于160km／h。
2.3 架空接触网缺陷（1）技术规定高：设计对刚性悬挂系统性能规定很高，在设计时要依照设计车辆运营速度合理布置支撑点间距，依照温度变化合理布置锚段长度。
施工中，有大量测量工作。
如前期支撑点测量、锚段关节位置拟定，锚段长度测量。
后期支撑高度、汇流排高度、支撑点拉出值、锚段关节测量等。
由于导线高度误差范畴非常小，大大增长了调节难度。
（2）材料运送难度增大：由于刚性悬挂采用硬质铝合金材质，施工过程中一种小小失误都也许导致难以恢复永久性缺陷，例如不小心导致汇流排永久变形，有也许在锚段中间形成无法修正缺陷，它不也许象柔性悬挂那样可以通过系统自身匹配关系进行弥补。
因而，在刚性悬挂施工过程中对系统核心点控制人员、技术、设备就显得犹为重要，它将决定整个项目工程竣工质量。
3.广州二号线接触网分析3.1 广州二号线接触网构成广州地铁二号线接触网采用了2种形式接触网，地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用老式柔性接触网，其中架空式刚性接触接触网是国内首条采用架空式刚性接触网技术刚性接触网。
3.2 广州二号线刚性接触网特点架空刚性接触网普通采用品有相应刚度导电轨或具备相应刚度汇流排与接触线构成。
广州地铁二号线刚性接触网由“II”型汇流排、接触导线、绝缘子以及网定位装置等构成，与柔性接触网有较大差别(见表2-1)和明显特点。
表3-1架空刚性接触网与柔性接触网技术比较表3.3 广州二号线刚性接触网生产效果1、构造简朴，TRANBBS施工以便广州地铁采用架空式“Π”型构造，“II”型刚性悬挂汇流排当量截面积为1200 mm2，相称于柔性8根150 mm2 硬铜绞线。
其下嵌入老式柔性悬挂接触导线后，即等于同于柔性悬挂承力索、接触导线和架空馈电线作用。
2、安全可靠、易于维护一方面，刚性悬挂接触网处在无张力自然悬挂状态，它依托铝合金汇流排刚性来保持接触导线位置恒定，不需要象柔性悬挂设立重力下锚张力装置，悬挂构造变得更加简朴，节约了有限了隧道空间，且对土建构造承力规定较柔性悬小得多，系统安全性及稳定性均较柔性悬挂要好。
另一方面，由于刚性悬挂接触网不存在张力作用，完毕消除了突发断线之忧。
并且，所有刚性悬挂提高了运营安全可靠性，同步也增长了系统可维护性，使维护变得更容易。
再次，由于刚性悬挂接触网安全可靠性决定了其正式投入运营后，寻常维护和事故抢修工作量比柔性接触系统要少得多，事故平均恢复时间较柔性悬挂短得多，能最大限度地保证正常运营。
3、灵活以便、性能优良广州地铁二号线刚性接触网系统运营经验得知，刚性悬挂接触网在柔性悬挂相对薄弱环节上具备绝对优势，如通过细心调节，机车受电弓在通过刚性悬挂关节时可以完全消除拉弧现象，可以有效地防止因机车通过关节时拉弧引起对接触导线损伤，而这一点在柔性悬挂接触网系统中几乎是不也许实现。
4. 结束语当前都市轨道交通迅速发展，从广州二号线开始采用架空刚性接触网来，架空架空接触网凭借它在经济、技术上优势，在国内都市轨道交通地铁项目中得到广泛地应用，各方面对刚性接触网结识已经趋于一致。
结合国内普遍地区架线区列车速度、电流容量等输送条件以及隧道架设环境进行综合勘察分析，国内都市轨道交通地铁将大力继续发展架空刚性接触网。
随着“以人为本”设计理念不断进一步，为保证旅客安全，减少隧道净空、减少隧道开发量，减少土建工程投资，缩短减少周期，进一步提高接触网设备安全可靠性，减少运营维护工作量，刚性接触网在国内新建、改建都市轨道交通项目当中得到了越来越多地应用。
考虑到都市轨道交通将来发展,列车提速是必然趋势，架空刚性接触网将会在接触网设计、制造、施工及运营维护技术发展趋势将向高速化迈进。
在此，结合资料分析，要实现地铁车辆保持良好受流关系、减少弓网磨耗以及保证刚性悬挂寿命长、故障少、维护任务少目的,改进地铁隧道内刚性悬挂定位方式和发展新型刚性悬挂零部件，这会使这个目的达到。
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