发动机活塞敲缸异响故障分析诊断

冷敲缸的故障现象名词解释冷敲缸，是指汽车发动机在开启冷启动时出现的一种故障现象。

这个故障是出于发动机缸体过度冷却，导致缸体与活塞不完全密封而产生的敲击声。

冷敲缸故障通常发生在寒冷的冬季，尤其是长时间停车后再次启动时更为常见。

本文将对冷敲缸的原因、危害以及解决方法进行详细阐述。

原因解析：1. 机油黏稠度不足：在寒冷环境下，机油黏度会增大，导致机油流动性变差。

这样一来，机油无法迅速覆盖发动机的各个缸体，造成缸体与活塞之间的摩擦，产生敲击声。

2. 汽缸壁冷却不均匀：在长时间停车后，汽车发动机的温度会降低。

由于冷却系统的问题或者外界低温的作用，汽缸壁的冷却不均匀，导致部分缸体严重过冷，而其他缸体则相对保持温暖。

这种差异造成了活塞与冷却不足的缸体的触碰，引发冷敲缸故障。

3. 燃油喷射系统问题：燃油喷射系统的故障或者严重污染会导致汽油无法均匀喷射到各个缸体内。

这样一来，在冷启动时，某些缸体燃烧效果不佳，产生震动和敲击声，即冷敲缸现象。

危害分析：1. 发动机失效：冷敲缸的击打声可能损坏活塞环、缸壁等关键部件，进而造成发动机的失效。

发动机失效会导致汽车无法正常运行，需要维修或更换关键零部件，给车主带来不必要的费用和麻烦。

2. 燃油消耗增加：冷敲缸会导致燃油燃烧不完全，从而使燃油消耗增加。

在长期使用下，这将对车主造成不小的经济负担。

解决方法：1. 制定合理的开车计划：在寒冷的冬季，尽量减少长时间停车造成的发动机过冷情况。

如果天气极寒，可以选择使用保温罩等设备，在停车时为发动机提供一定的保暖措施。

2. 检查并更换不合格机油：选择一款适合低温环境下使用的机油，特别是寒冷地区的车主。

同时定期更换机油，并严格按照汽车制造商的推荐规格来进行。

3. 注意燃油喷射系统维护：定期清洗和更换燃油喷射器，确保喷油均匀。

另外，也要注意汽油的质量，避免使用掺杂有杂质的燃油。

总结：冷敲缸故障是汽车发动机在冷启动时出现的一种故障现象，通常发生在寒冷的冬季。

摩托车发动机工作时的异常声响主要有：活塞敲缸声，活塞销的敲击声，爆震声，活塞碰缸盖声，气门敲击声，活塞环敲击声，连杆大头轴承敲击声等。

一、汽缸、活塞与活塞部位的异常声响（一）活塞顶与汽缸盖的碰撞声其特征是：当发动机高速运转时，出现在汽缸部位的连续不断而又清脆的“嗒、嗒”的金属敲击声，且汽缸盖有震动感。

（二）活塞顶与气门的碰撞声其特征是：只发生在顶置式气门发动机上，当碰撞时，在汽缸上部和汽缸盖处可以听到节奏的“嗒、嗒”的金属声，发动机转速越高，声响越严重。

其原因是：摇臂上调整螺栓的锁紧螺母未拧紧，受震动后螺栓松动，致使气门间隙变小而顶住气门杆端，在排气行程活塞到达上止点时，碰撞气门头部。

应及时排除该故障，以防气门脱落到汽缸内，造成严重损失，在排除故障前，先要判断是哪个气门被碰。

其方法是：拆下气门室盖，用螺钉旋具与摇臂轴接触，或用手捏住摇臂，踏动启动杆，若摇臂轴有明显震动或摇臂碰手，则可判断是这个气门被碰，然后重新调整气门间隙，并把锁紧螺母拧紧。

（三）活塞环部位的异常声响（1）当活塞环折断，或活塞环与环槽间隙过大时，就会引起较大的敲击声。

（2）汽缸上部磨损后，汽缸上活塞环接触不到的地方几乎没有磨损，于是形成了台阶，若修理不当，使活塞环与汽缸台阶相碰，将发出一种“噗、噗”的金属碰击声。

转速越高，声响越大。

2、活塞环的漏气声响活塞环弹力减弱使活塞环与汽缸壁密封不良，开口间隙过大或开口重叠，汽缸臂有沟槽等，都会造成活塞环漏气，其声音为“喝、喝”、“吱、吱”声，严重时，有较明显的“噗、噗”声。

当发动机启动时，因为润滑油及温度均未达到正常的状态，允许有轻微的漏气声，只要运转一段时间温度上升后应能自行消失。

检查方法是：向汽缸加入少量的润滑油，若声响降低或消失，但不久声响又出现，即说明活塞环漏气。

3、积碳过多的异常声响积碳过多时的声响是一种尖锐的“喋、喋”声，发动机有时还不易熄火停车。

积碳过多的原因有：活塞环与汽缸壁密封不严，开口间隙过大，活塞环装反，开口重叠等原因使润滑油窜入燃烧室。

发动机异响及故障排除活塞敲缸声。

在缸套部位可以听到低沉的敲击声，冷车时更为明显，严重时还有漏气声；切断供油，响声消失。

原因是汽缸套的磨损过大，当受到高压气体作用时，活塞在汽缸内发生摆动，敲击缸壁，发出声响。

此时需更换活塞和汽缸套。

活塞销响声。

活塞销响声脆而尖，在怠速和中速时响声比较明显，缸套上部比下部的响声大；发动机温度升高后，响声不减弱，有时还会更明显，与活塞敲缸有明显不同；若减少供油，响声即减弱。

原因是活塞销与连杆衬套配合松弛，活塞销上下撞击连杆衬套而发出响声。

此时应更换衬套和活塞销。

连杆轴瓦响声。

在柴油机的中部和下部，发出短促而沉重的敲击声；突然加速或增大负荷时，响声增大；柴油机温度升高时，响声无变化；如减少供油，响声明显降低。

原因是，连杆轴瓦与轴颈配合松弛。

排除方法是，更换轴瓦或重新调整轴瓦间隙。

正时齿轮响声。

在怠速或变速时，用金属棒抵在齿轮室盖上可听到“喀啦、喀啦”的响声。

原因是齿轮磨损导致啮合间隙增大，传动时相互撞击而发出响声，曲轴轴承、凸轮轴承加工精度不高，或更换轴承后，改变了齿轮啮合位置，发出响声。

排除方法是更换齿轮及轴承。

气门响声。

在气门室罩盖处，可听到连续不断的“哒、哒”敲击声，发动机低速运转时，响声尤为清晰。

其原因是，调整螺母松动，机件磨损，推杆弯曲变形等造成气门间隙过大。

排除方法是，定期对气门机构进行检查、调整。

气门弹簧折断声。

气门机构发出一种破瓦碎裂的“嚓嚓”声，或似两根弹簧相互撞击声，发动机工作不平稳。

排除方法是及时更换新的气门弹簧。

飞轮松动的响声。

踏下离合器感到发动机发抖，在飞轮外壳处可听到钝哑的敲击声。

突然切断供油，待发动机快熄火时，迅速加大油门，能听到钝哑之声即可判断是飞轮松动的响声。

原因是飞轮与曲轴凸缘的连接松动。

排除方法，检查并拧紧飞轮固定螺钉，检查平键和键槽是否损坏。

燃烧粗暴敲击声。

汽缸内发出有节奏、清脆的金属敲击声，怠速时最响。

主要原因是燃油供油时间过早。

发动机常见异响的诊断与排除－－拉缸响与汽油机相比，柴油机异响的诊断更难以掌握，这是由柴油机的结构特点和工作特性所决定的，如压缩比高，热负荷大，工作比较粗暴、噪音大，断油不能瞬间完成等，甚至有的柴油机加机油口处的位置使人不易接近，给异响的诊断也带来了不便。

不过，柴油机的异常声响也有其特定的规律，只要反复分析比较，看现象抓实质，是可以找出其规律性的。

拉缸响发动机拉缸是指在气缸壁上沿活塞移动方向出现沟纹的现象，它能产生漏气和敲击声，使动力性、经济性变差，严重时使活塞卡死在缸内，发动机不能正常工作。

气缸被活塞拉伤会使机油窜入燃烧室，积炭过多，燃油漏至油底壳冲淡机油，有时候可从加机油口处观察到有燃油味的油烟和喘气现象。

⑴ 原因① 使用不规范。

新车走合期未按规定操作，甚至使发动机超负荷工作，温度过高，破坏了气缸上的润滑油膜，引起活塞环与气缸壁间熔结拉伤，严重时，使活塞膨胀过大，与缸壁咬住位伤。

② 保养不规范。

未及时清除活塞环上的积炭，使环卡在环槽内失去弹性。

③ 刮除积炭时，未清除干净，使极硬的积炭颗粒落入缸隙，形成磨料拉伤。

④ 维修后装配时，活塞与气缸壁间隙过小，活塞环端隙过小。

⑤ 活塞环断裂出现刃角，活塞销卡簧脱落，使活塞销窜出拉伤气缸。

⑥ 机油冷却喷嘴故障，造成散热和润滑不良。

⑦ 冷起动或低温下猛轰油门，燃油雾化不良，过多燃油进入气缸冲洗缸壁上的油膜拉缸。

⑧ 连杆变形使活塞在缸内歪斜。

⑵ 诊断与处理方法① 发动机运转中，若出现类似敲缸的声音，且响声不随发动机的温度升高而减弱，即可初步断定为拉缸响。

② 拆卸气缸盖，检查缸壁的拉伤情况，一般可分为初期、中期和后期三个阶段：⒈ 初期拉缸的发动机响声不很清晰，但有机油窜入燃烧室，使积炭增多。

此外，压缩时燃气漏到曲轴箱，使机油变质，且在加大油门或断续加速时，从加机油口处及曲轴箱通风管处有油烟窜出。

对于初期拉缸，应抽出活塞连杆组检查、清洗，并换机油和机油滤芯，清洗油底壳。

汽车发动机四种常见异响故障的诊断赵乙鑫（重庆工贸职业技术学院，重庆408000）摘要：发动机是汽车的心脏，随着里程的增加，发动机会出现各种异响，本文将介绍发动机四种常见异响故障的现象、原因及诊断方法。

关键词：汽车；发动机；异响；故障1、曲轴主轴承响(l)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。

响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。

单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。

(2)原因：①主轴承盖固定螺钉松动；主轴承减磨合金烧毁或脱落。

②主轴承和轴颈磨损过甚，轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。

③曲轴弯曲。

④机油压力太低或机油变质。

(3)诊断方法①抖动并加大节气门试验。

使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试验，同时仔细倾听。

如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合金脱落。

②从加机油口处听诊。

打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。

如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。

③用听诊器具听诊。

将听诊器或白制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。

④断火试验。

松开高压油管接头，如1缸断火后响声明显减弱，则异响为第一道主轴承响；如最末缸断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则异响为异响两缸之间的主轴承响。

曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。

2、连杆轴承响(1)现象：当发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，这是连杆轴承异响的主要特征。

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柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断摘要：柴油机的敲缸不仅影响柴油机的使用寿命，而且加快了柴油机的报废速度，其发出的杂乱声也成为噪音污染，因而应尽快消除这种现象。

基于此，本文详细论述了柴油发动机敲缸故障及其方法诊断。

关键词：柴油发动机；敲缸；方法诊断柴油发动机工作环境恶劣，输出功率或扭矩大，由于各种原因，燃烧室会发出异常噪音，即敲缸。

由于柴油发动机工作时声音粗暴，振动大，必须仔细观察才能发现，必要时可借助一些简单的诊断工具诊断。

一、柴油发动机活塞敲缸异晌的实质活塞在气缸里的运动实际上相当于滑块在导向轨道里作往复式的导向运动，连杆实际上是简单的二力构件，因连杆两端是铰链连结，连杆本身也只承受拉力或压力的作用，且主要是承受压力作用，而其它外力可忽略不计。

因此活塞敲缸异响的实质是活塞侧面敲击汽缸壁产生的异响。

当活塞与气缸配合间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞经上止点时侧压力或水平分力的作用方向改变，在活塞瞬时换向时，从靠气缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与气缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴回转方向顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。

二、活塞敲缸表现形式柴油发动机在启动、加速、冷态阶段的温度不同，此时活塞敲缸声响也有各自不同的标志和变化特点，即在不同温度下对于活塞间隙的影响也有所不同。

具体表现为：冷态启动的发动机活塞间隙最大，此时敲击声也较大。

随着汽车开始加速，发动机温度上升，此时活塞间隙相应变小，敲缸声也随之变小。

而在柴油机正常运行时，发动机保持稳定的工作温度，此时活塞间隙保持不变，敲缸声基本正常(同柴油发动机既有声响相同)，若突然加速，汽车敲缸声响明显。

三、常见活塞的敲缸类型柴油机汽车在不同状态下的活塞敲缸声响不同，常见的活塞敲缸故障表现为以下类型：①柴油发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，气缸内发出一种清脆有节奏且较沉闷的“铛、铛、铛”金属敲击声，其响声随温度变化而不同，即发动机工作温度正常后响声减轻或消除。