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一、预案目的为提高我国海上交通安全管理水平，确保在船舶碰撞事故发生时能够迅速、有效地进行应急处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障海洋环境安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我国境内所有船舶碰撞事故的应急处置工作。
三、预案组织机构1. 成立船舶碰撞事故专项应急指挥部（以下简称“指挥部”），负责统一领导和指挥船舶碰撞事故的应急处置工作。
2. 指挥部下设办公室、现场指挥部、应急救援组、信息保障组、后勤保障组、专家咨询组等。
四、应急处置程序1. 接报事故（1）船舶碰撞事故发生后，事故船舶应立即向就近海事管理机构报告，并迅速采取一切可能的措施控制船舶，防止事故扩大。
（2）海事管理机构接到报告后，立即向指挥部报告，并启动本预案。
2. 现场指挥部设立（1）现场指挥部由海事、公安、消防、环保、卫生等部门组成，负责现场应急处置工作的指挥、协调和调度。
（2）现场指挥部设立现场指挥长，负责现场应急处置工作的全面指挥。
3. 应急救援（1）救助伤员：立即组织医疗救护人员对伤员进行救治，确保伤员得到及时救治。
（2）控制船舶：对事故船舶进行控制，防止事故扩大，确保船舶不再对周围环境造成危害。
（3）清除障碍：对事故现场进行清理，确保航道畅通。
4. 信息发布（1）现场指挥部应及时向公众发布事故信息，包括事故发生时间、地点、船舶类型、人员伤亡情况等。
（2）通过媒体、互联网等渠道，及时向公众发布事故进展情况，回应社会关切。
5. 后续处理（1）事故调查：对事故原因进行调查，查明事故责任。
（2）损失评估：对事故造成的损失进行评估，制定赔偿方案。
（3）环境监测：对事故现场及附近海域进行环境监测，确保海洋环境安全。
五、保障措施1. 人员保障：加强应急处置队伍的建设，提高应急处置能力。
2. 资金保障：设立专项资金，用于应急处置工作。
3. 设备保障：配备必要的应急处置设备，确保应急处置工作顺利进行。
4. 技术保障：加强应急处置技术的研发和应用，提高应急处置水平。
船舶碰撞事故案例分析船舶碰撞事故是指两艘或多艘船只在海上或水域中相撞造成的意外事件。
这类事故往往会导致人员伤亡和财产损失，对海上交通安全和环境保护造成严重影响。
下面我们将通过几个实际案例来进行分析，以期加深对船舶碰撞事故的认识，并探讨如何避免类似事件的发生。
案例一，2018年南海发生的货轮与渔船相撞事故。
2018年，南海某海域发生了一起货轮与渔船相撞的事故。
据调查，当时货轮驾驶员在接近渔船时未能及时发现对方船只，导致碰撞事件的发生。
事故中，渔船上的数名渔民不幸遇难，货轮也受到了不同程度的损坏。
调查结果显示，货轮驾驶员在航行过程中未能保持足够的警惕，未能正确执行避碰规则，是导致事故发生的主要原因之一。
案例二，2019年北冰洋发生的两艘油轮相撞事故。
2019年，北冰洋某海域发生了一起两艘油轮相撞的事故。
据事故调查报告显示，当时两艘油轮在能见度较低的情况下，未能有效进行通讯和监控，最终导致了相撞事件的发生。
事故中，两艘油轮均受损，其中一艘油轮还发生了泄漏，造成了环境污染和财产损失。
调查结果表明，油轮船长和船员在能见度不佳的情况下未能采取有效的防范措施，是导致事故发生的主要原因之一。
案例三，2020年地中海发生的客轮与渡轮相撞事故。
2020年，地中海某海域发生了一起客轮与渡轮相撞的事故。
据调查显示，当时客轮和渡轮在海上航行时，由于客轮船长未能正确判断对方船只的航向和速度，未能及时采取避让措施，最终导致了相撞事件的发生。
事故中，数十名乘客受伤，客轮和渡轮也都受到了不同程度的损坏。
调查结果表明，客轮船长未能正确判断对方船只的动向，并未能及时采取避让措施，是导致事故发生的主要原因之一。
通过以上案例的分析可以看出，船舶碰撞事故往往是由于船员在航行过程中未能保持足够的警惕，未能正确执行避碰规则，未能正确判断对方船只的航向和速度，未能及时采取避让措施等原因导致的。
因此，为了避免类似的事故发生，船员们需要加强对避碰规则的学习和理解，提高警惕意识，加强船舶通讯和监控，确保船只在航行过程中能够及时发现对方船只，并采取有效的避让措施，以确保航行安全和海上交通秩序。
内河杂货船货运服务的船舶碰撞与事故调查分析近年来，随着内河杂货船货运服务的广泛应用，船舶碰撞与事故发生频率逐渐增加，给航运行业带来了巨大的安全隐患。
因此，对于内河杂货船货运服务中发生的船舶碰撞与事故进行调查和分析，具有重要的现实意义。
本文将围绕着这一主题进行讨论，并提出一些解决办法，旨在加强内河杂货船货运服务的安全管理。
首先，我们需要关注船舶碰撞与事故的原因。
调查显示，内河杂货船货运服务中的船舶碰撞与事故主要是由以下因素导致的。
首先，人为因素是导致船舶碰撞与事故的主要原因之一。
船员的操作不当、疏忽大意、缺乏经验、疲劳驾驶等问题都可能导致意外发生。
此外，内河航道的通航管理不规范，缺乏有效的监管和指导，也容易导致船舶碰撞与事故的发生。
其次，技术设备的问题也是一个重要原因。
船舶的通讯设备、导航系统等在运输过程中发生故障或失灵，都会增加船舶碰撞与事故的风险。
此外，一些船舶自身存在设计和结构问题，也容易导致碰撞事故的发生。
最后，自然因素也是导致船舶碰撞与事故的一个重要原因。
恶劣的气候和水文条件，如大雾、大风、水流湍急等，都会增加船舶在内河运输过程中碰撞与事故的风险。
针对以上原因，加强内河杂货船货运服务的安全管理显得十分重要。
我们可以从以下几个方面入手。
首先，加强人员培训。
对船员进行专业知识和技能的培训，提高其操作水平和应急处理能力，以降低人为因素导致事故发生的风险。
此外，船舶管理部门应加强对船员的考核和监督，对违规行为进行及时处理。
其次，改进技术设备。
更新船舶通讯设备、导航系统等，确保其正常运行和可靠性。
同时，加强对船舶技术设备的检修和维护工作，及时发现并处理潜在问题，减少故障发生的可能性。
再次，加强内河航道的管理与监管。
制定严格的航行规则和标准，确保船舶在内河运输过程中按照规定行驶。
增加航标、航道标志等，提升航道的可见性和安全性。
此外，加强对船舶运输的监管，建立健全的检查制度，对违规行为进行严肃处理。
最后，优化内河航运服务的运输组织和管理体制。
舟山“3·7”“浙岱渔04206”船与“柘中22”船碰撞事故调查报告1.事故简况2017年3月7日0158时，岱山籍渔船“浙岱渔04206”船空载由舟山沈家门驶往舟山衢山，航经衢山中心渔港南侧水域时与锚泊的舟山籍干货船“柘中22”船发生碰撞（概位：30°27′.05N/122°16′.33E），事发后“浙岱渔04206”船驶离现场，事故造成“柘中22”船沉没，1名船员死亡。
构成一般等级水上交通事故。
2.事故调查取证情况2.1 船舶资料2.1.1“浙岱渔04206”船船名：浙岱渔04206 船籍港：岱山船舶类型:流刺网渔船 总吨：200 净吨：60 总长：37.92米 型宽：7.00米 型深：3.05米主机数量/功率：1/260KW建造地点/建成日期：岱山县仇家门船舶修造厂/2001年7月5日船舶所有人/地址：方某伦/浙江省岱山县衢山镇人民路223-1号2.1.2“柘中22”船船名：柘中22 船籍港：舟山 船舶类型:干货船总吨：497 净吨：278 参考载重吨：934总长：52.28米 型宽：8.80米 型深：4.10米主机数量/功率：1/218KW建造地点/建成日期：温岭市清港船舶修造厂/2007年4月20日 船舶所有人/地址：王某军 /浙江省岱山县岱西镇青黑怀慈139号船舶经营人/地址：舟山市恒风船务有限公司 /岱山县衢山镇校园路68号2.2 船舶状况2.2.1“浙岱渔04206”船该船持有有效的《船舶国籍证书》、《渔业船舶检验证书》及《渔业捕捞许可证》，事发时该船驾驶台开启雷达 1 台（3 海里档，北向上，中心显示），带有电子海图显示功能的 AIS 设备 1 台，渔业对讲机 1 台，开启设备正常。
通过证书查验、询问当 事人，该船事发前车舵及驾驶台助航设备均处在正常状态。
2.2.2“柘中22”船该船持有有效的《船舶国籍证书》、 《最低配员证书》及《海 上货船适航证书》，通过证书查验、询问当事人，该船事发前装 载石子920吨（参考载重吨934），船舶均处在正常状态。
一、预案编制目的为提高船舶碰桥事故的应急处置能力，确保人员生命财产安全，减少财产损失，维护航道通航秩序，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于船舶在航行过程中与桥梁发生碰撞的事故。
三、事故分级根据事故的严重程度，将船舶碰桥事故分为以下三个等级：1. 一般事故：船舶损坏轻微，未造成人员伤亡，航道通行不受影响。
2. 较大事故：船舶损坏较重，造成一定人员伤亡，航道通行受到一定影响。
3. 重大事故：船舶损坏严重，造成人员伤亡，航道通行受到严重影响。
四、应急处置原则1. 生命至上，以人为本。
2. 快速响应，及时处置。
3. 科学决策，有序指挥。
4. 防治结合，减少损失。
五、应急处置流程1. 报告与响应（1）船舶发生碰桥事故后，立即启动应急预案。
（2）船长应立即向海事局报告事故情况，包括事故发生时间、地点、船舶基本信息、人员伤亡情况、事故原因等。
（3）海事局接到报告后，立即启动应急响应，组织开展救援工作。
2. 救援与救助（1）海事局组织救援力量，包括船舶、救生设备、医疗救护等，赶赴事故现场。
（2）对受伤人员进行紧急救治，确保生命安全。
（3）对被困人员进行救援，尽快将其救出。
3. 现场处置（1）对损坏的船舶进行安全控制，防止事故扩大。
（2）对损坏的桥梁进行安全评估，确保航道通行安全。
（3）清理事故现场，恢复航道通行。
4. 事故调查与处理（1）海事局对事故原因进行调查，查明事故责任。
（2）根据事故调查结果，对事故责任方进行处罚。
（3）对损坏的船舶和桥梁进行修复。
六、应急保障措施1. 人员保障：建立应急队伍，配备必要的救援设备和物资。
2. 资金保障：确保应急资金及时到位，用于事故救援和处置。
3. 物资保障：储备必要的救援设备和物资，确保应急需求。
4. 技术保障：加强应急技术培训，提高应急处置能力。
5. 信息保障：建立健全信息报告和发布制度，确保信息畅通。
七、预案修订与实施1. 本预案由海事局负责修订。
2. 本预案自发布之日起实施，原有预案废止。
船舶发生碰撞处理措施引言船舶碰撞是指两艘或多艘船只在海上相互接触或发生碰撞的情况。
船舶碰撞可能造成人员伤亡、船只损坏以及环境污染等严重后果。
因此，船舶发生碰撞后需要采取适当的处理措施，以确保人员安全、最小化损失并进行必要的后续调查和报告。
第一步：保障人员安全船舶发生碰撞后的首要任务是确保船上的人员安全。
船员应立即戴上救生衣并集中到预定的逃生区域。
如果有人员受伤或失踪，其他船员应立即采取紧急救援措施，并尽快联系救援机构寻求帮助。
第二步：进行初步评估在确保人员安全后，应对船只和碰撞情况进行初步评估。
这包括检查船只的船体结构是否受损、是否有油料泄漏以及是否有可能发生次生碰撞等。
通过对碰撞情况进行评估，可以帮助船长和船员制定下一步的处理措施。
第三步：通知相关当局船舶碰撞是一种严重的事故，必须立即通知相关的当局和机构。
船长或相关船员应拨打当地海事部门的紧急联系电话，并向其报告船只碰撞的情况。
海事部门将根据情况指导船长和船员进行后续操作。
第四步：采取措施减少进一步损失为避免情况进一步恶化，船长和船员需要采取适当的措施，以减少进一步的损失。
这可能包括关闭受损船舶的相关系统，如电力、燃料供应等，并尽快进行紧急修复。
在必要时，也可以使用相关设备和器材进行临时修补，以控制可能的泄漏。
第五步：收集证据和资料船舶碰撞后，船长和船员应尽快开始收集相关的证据和资料，以用于后续的调查和报告。
这包括拍摄碰撞现场的照片、记录碰撞时的天气条件和船只行驶状态、保留油料泄漏的证据等。
这些证据和资料将有助于确定碰撞责任和影响后续索赔和赔偿事宜。
第六步：进行后续调查和报告船舶碰撞发生后，必须进行详细的调查和报告，以确定碰撞的原因和责任。
船长和船员应配合海事部门和相关机构的调查工作，提供必要的信息和协助。
根据调查结果，将制定相应的处理措施，以防止类似事故再次发生。
结论船舶发生碰撞是一种严重的事故，需要及时采取有效的处理措施来保障人员安全、减少损失并进行后续调查和报告。
船舶碰撞事故案例分析船舶碰撞事故是指两艘或多艘船只在航行过程中发生相互碰撞的意外事件。
这类事故往往造成严重的人员伤亡和财产损失，对于船舶安全和航行管理提出了严峻的挑战。
下面我们将通过分析几起船舶碰撞事故案例，探讨事故发生的原因以及避免类似事故的措施。
案例一，2018年南海一起货轮与渔船相撞事故。
2018年，南海某海域发生了一起货轮与渔船相撞的事故，造成多名渔民死亡和失踪。
经调查发现，货轮在航行过程中未能及时发现渔船，也未能采取有效的避让措施，最终导致了悲剧的发生。
事故的原因主要包括货轮船长和船员对于海上交通规则的不熟悉，以及船舶雷达设备的故障。
对于这起事故，船舶管理部门应加强对船员的培训，提高其对于海上交通规则的认识，同时加强对船舶设备的维护和检查，确保其正常运行。
案例二，2017年东海一起客轮与货轮相撞事故。
2017年，东海某海域发生了一起客轮与货轮相撞的事故，造成大量乘客受伤和船只受损。
经调查发现，客轮在航行过程中未能及时调整航向，也未能及时发出避让信号，最终与货轮相撞。
事故的原因主要包括客轮船长和船员的疏忽大意，以及船舶航行监控系统的不完善。
针对这起事故，船舶管理部门应加强对船员的岗前培训，提高其对于船舶航行监控系统的操作能力，同时完善船舶航行监控系统，提高其对船舶航行状态的监测和预警能力。
综上所述，船舶碰撞事故往往是由于船员的疏忽大意、对于航行规则的不熟悉以及船舶设备的故障等原因造成的。
为了避免类似事故的再次发生，船舶管理部门应加强对船员的培训和监督，提高其对于航行规则和船舶设备的认识和操作能力，同时加强对船舶设备的维护和检查，确保其正常运行。
只有这样，才能有效地提高船舶碰撞事故的预防和应对能力，确保船舶和船员的安全。
一、定义船舶碰撞处置应急预案是指为应对船舶在海上或与海相通的可航水域发生接触并造成损害的事故，采取的一系列紧急措施和行动，以减少人员伤亡、财产损失和环境污染。
二、应急预案原则1. 以人为本，确保人员生命安全为首要任务；2. 快速响应，确保应急处置及时、有效；3. 依法依规，严格执行相关法律法规和标准；4. 协同作战，充分发挥各部门、各单位的作用；5. 信息共享，确保信息畅通，及时发布航行警告。
三、应急处置流程1. 事故报告（1）船舶碰撞事故发生后，立即向船舶管理部门报告，并告知事故发生时间、地点、船舶名称、碰撞原因、人员伤亡情况等。
（2）船舶管理部门接到报告后，立即启动应急预案，组织相关人员开展应急处置工作。
2. 人员救援（1）根据事故情况，立即组织救援力量，包括船舶、救生艇、救生筏等，对遇险人员进行救援。
（2）对受伤人员进行现场急救，并尽快送往医疗机构进行救治。
3. 船舶控制（1）根据事故情况，采取必要措施控制船舶，防止事故扩大。
（2）如船舶有沉没危险，立即组织人员撤离，确保人员安全。
4. 环境保护（1）如事故造成水域污染，立即启动污染应急响应，采取有效措施控制污染源。
（2）组织清理污染区域，确保水域环境安全。
5. 事故调查（1）事故发生后，立即组织事故调查组，查明事故原因，分析事故责任。
（2）对事故责任者依法依规进行处理。
四、应急响应组织1. 成立应急指挥部，负责应急处置工作的总体协调和指挥。
2. 设置应急办公室，负责收集、整理、发布信息，协调各部门、各单位开展应急处置工作。
3. 成立救援小组，负责人员救援、船舶控制、环境保护等工作。
4. 成立事故调查组，负责事故调查和处理。
五、应急预案实施1. 定期开展应急演练，提高应急处置能力。
2. 加强应急物资储备，确保应急处置工作顺利进行。
3. 加强应急队伍建设，提高应急处置人员素质。
4. 加强与相关部门、单位的沟通协调，形成应急处置合力。
本预案自发布之日起实施，如有未尽事宜，由应急指挥部负责解释。
船舶碰撞事故调查报告标题：船舶碰撞事故调查报告摘要：本报告是对一起船舶碰撞事故进行的详细调查和分析。
通过收集和分析相关证据、证言和技术数据，我们旨在确定导致该事故发生的原因和责任，并提出相应的改进建议。
通过深入探讨事故的背景、当事船舶的行为和安全措施等关键方面，我们希望为相关利益方提供有价值的信息和教训。
引言：船舶碰撞事故是海上运输领域中常见且严重的安全问题。
在本报告中，我们将重点关注发生在X海域的一起船舶碰撞事故。
此事件涉及两艘商船，一艘为X号船籍的油轮，另一艘为Y号船籍的货轮。
事故发生时，两艘船舶都在进行正常的航行活动，但由于某种原因，它们在海上相撞。
我们将通过多个角度和层面来探讨此事故，并寻找相关因素和教训。
1. 事故背景：在本节中，我们将介绍事故的背景信息，包括事故发生的时间、地点、船舶信息以及当时的天气和海况状况。
这些因素对于了解事故的环境背景和可能的影响至关重要。
2. 事故过程：在这一章节中，我们将详细描述事故的过程和关键事件。
我们将根据可用的证据和证言，重现事故发生时双方船舶的相对位置、速度、航向以及船员的行为。
这将有助于我们识别事故发生的原因和责任。
3. 事故原因分析：在此部分，我们将对事故原因进行分析。
我们将综合考虑多个因素，如人为失误、设备故障、船舶管理以及相关规章制度等。
通过这些分析，我们将能够确定导致事故发生的主要因素和失误，并提出相应的改进建议。
4. 船舶碰撞事故的教训：本节将总结从这起事故中我们可以学到的教训和经验。
这些经验将有助于改进航海安全管理和防止类似事故的发生。
我们还将探讨相关利益方应采取的行动来提高船舶碰撞事故的预防措施，并保障船舶及其乘员的安全。
结论：在本报告的最后一部分，我们将总结整个调查过程和我们对该事故的观点和理解。
我们将强调事故原因的重要性，并再次强调相关改进建议的实施。
船舶碰撞事故是可以预防的，通过加强安全培训、及时维护船舶设备以及遵循相关规章制度，我们可以减少这类事故的发生率。
船舶碰撞事故调查与处理-“阿戈３”轮与“辽长渔６16４”轮碰撞事故调查报告摘要:随着科技得不断进步以及经济全球化得影响,航运业在２0世纪得到了飞速得发展。
航行在世界各个海洋上得船舶越来越多，在航道有限得条件下，船舶密集度越来越高，事故发生率越来越高。
本文将以“阿戈３"轮与“辽长渔6164"轮碰撞事故得调查为例，介绍海事事故得一般调查过程,并分析事故得原因，提出相关建议.关键词:碰撞海水调查建议调解１绪论１、１研究背景据中国航海学会海洋船舶驾驶委员会《船舶碰撞与应急处置论文集》前沿所述，碰撞事故约占海损事故得3０%以上，由此可见碰撞事故严重得威胁着船舶得安全航行.每一起事故在带给人们重大损失得同时，也迫使人们学会了很多得经验与教训。
事故调查得主要目得就是针对某一事故，通过调查事故发生得原因，分析就是过户得本质原因,研究事故内在得规律最后提出具体得建议或就是制定实际可行得制度以减少事故得发生或就是降低事故得影响。
海事调查得目得不就是惩罚,而就是要了解事故得本质原因，并提出可行得建议，以减少事故得发生或就是事故得影响程度。
１、2相关定义船舶碰撞,就是指两艘或两艘以上船舶得某一部位同时占据同一空间致使一方或几方发生损害得物理状态。
须满足以下3个构成要件:(l)事故中得船舶要有实质性得接触。
(2)碰撞要造成损害，即有损失得事实。
（3）碰撞必须要发生在船舶之间.船舶国籍:指船舶所有人按照某一国家得船舶登记管理规范进行登记,取得该国签发得船舶国籍证书并悬挂该国国旗航行，从而使船舶隶属于登记国得一种法律上得身份。
船舶国籍表明该艘船与登记国有了法律上得隶属关系。
船舶呼号：主管机关授予每一个通讯站点(船舶、飞行器、救生工具等)得一组字母与数字。
通常有四个至五个字符,中国籍得船舶第一个字母就是B,由无线电委员会授予。
总长：船舶最前端至最后端之间包括外板与两端永久性固定突出物在内得水平距离。
总吨（GT)：就是国际通行得船舶计量单位之一,就是登记吨位得一种，主要用来衡量民用船舶得大小（容积）。
总吨就是指各航海国家按照《国际船舶吨位丈量公约》（1982年7月1８日起实行）制定得丈量规范丈量得船舶围蔽处所得容积吨。
载重吨（DＷT）：就是货船可用于装载货物得最大营运吨位。
一般指货船在结构吃水或满载吃水时装载得货物、淡水、燃料润滑油、炉水、备品、供应品及人员、行李等吨位之与(空载排水量+载重吨＝满载排水量吨)。
型深:在船得中横剖面处,沿船舷自平板龙骨上缘至上层连续甲板横梁上缘得垂直距离;对甲板转角为圆弧形得船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线得交点。
船宽：船舶左右舷间垂直于中线面方向量度得距离.2 碰撞事故调查２、1事故调查性质水上交通事故调查就是海事机关依法对水上交通事故进行调查得一系列活动，属行政管理行为。
但在具体得水上交通事故调查过程中,不仅取证、分析需要运用不同得技术手段,而且对事故原因得认定也主要就是技术认定。
所以，水上交通事故调查既就是行政执法调查,又就是技术调查。
海事事故调查具有一般事故调查得普遍性，但就是又具有自己得特殊性。
因为事故现场环境就是在水上，受当时风、流得影响，事故现场很难保护，很容易因为人为因素或就是自然因素得原因而遭到破坏,导致证据也很容易受到破坏或就是遗失,这就给海事调查增大了难度。
另外，由水上交通事故引发得民事纠纷与一般得民事纠纷不同，其必须要由主管机关先调查清楚事故发生得原因，然后才能确定当事人得责任。
下图就是事故调查得一般程序.图2、1 事故调查得程序2、２海事调查证据根据《水上交通事故调查处理指南》得定义，水上交通事故调查中得证据,一般指水上交通事故得调查材料,就是证明水上交通事故真实情况得一切事实。
水上交通事故调查具有行政执法调查得性质，因而水上交通事故调查所搜集得证据,就就是行政诉讼法所要求得证据。
海事调查得证据也属于调查证据得一种,所以也具有客观性、关联性、合法性,但就是由于海事调查具有很强得专业性与技术性，所以还就是海事调查证据也具有很强得专业性与技术性.2、2１海事证据得种类水上交通事故调查中得证据有以下几种:１)书证2）物证３)视听资料4）证人证言5）当事人陈述6）鉴定结论7)勘察笔录、现场笔录、现场记录8）其她可以证明本实得证据２、2２海事证据得特点主要具有以下普遍性得特点:１、海事证据不稳定,易于因时间得流逝而受影响。
船舶活动在江河湖海等流动水域环境中，其本身亦具有流动性，因此很难像陆地交通事故那样可以维持现场保持原状以便保存证据。
时间、地点得改变也因此会导致证据或多或少得“失真”,甚至有可能灭失。
这为海事证据得调查收集工作增加了难度。
２、物证书证易于被人为得篡改,伪证得可能性较大.在船舶碰撞、触损损害赔偿等海事侵权损害赔偿案件中,产生此类纠纷得事故，多为海上突发事故,有关机构不能迅速及时赶赴现场进行调查;事故现场不易保存，除了事故当事船舶外，少有了解案情得第三者，且能够证明船舶动态得航海日志轮机日志海图等图文资料又都掌握在当事船员手中，这为当事方纂改资料,作伪证留下了空子。
因此，海事证据“伪证"得可能性较大。
3、言辞证据、当事人得陈述可信度极低。
处于保护自己得利益,当事人极易倾向于陈述对己方有利而隐瞒对对方有利得证据，甚至有可能做虚假得陈述.证人证言虽然可以克服当事人陈述得弊端，但证人往往对事故得全部经过并不了解，或许她们瞧到得只就是其中得某一片段，证人往往只根据自己得见识经验来判断。
证人证言通常会因人而异,众说纷纭。
在众多言辞证据当中分辨就是非真假,会使办案人员雾里瞧花水中望月。
因此，此类言词证据并不十分得可靠，需要审理人员仔细斟酌，慎重选择,去粗选精.4、海事事故很有可能涉及到其她国家得人或物，此时海事证据具有涉外性，对于证据得调查收集困难较大。
有时甚至需要由有关机关为维护国家利益代表国家实施证据得调查收集工作。
5、海事证据调查收集起来比较困难。
海事案件（尤其就是船舶碰撞)所涉及得诉讼证据具有专业技术性与匾乏性特征。
以船舶碰撞案件为例，船舶碰撞诉讼证据得专业技术性就是指在船舶碰撞诉讼证据或与船舶碰撞相关得证据中，与航海技术、造船技术有关联得证据所表现出得特征。
船舶碰撞诉讼证据得匾乏性主要表现在两个方面.首先，船舶碰撞诉讼证据比较缺乏,而且很难收集，很大程度上受时空环境得限制。
其次，正就是由于船舶碰撞证据得特殊环境得因素决定了其收集程序上与现实产生了错位，因为法律上对证据得收集程序有严格得界定，但问题就是这种证据收集程序上得界定往往很难调整现实中船舶碰撞证据得收集要求。
总体而言,海事证据得可靠度较低，不似陆上证据比较真实可靠、易于辨别真伪，调查收集起来也比较困难。
海事证据往往就是当事人对事故所作得一种事后回忆，其真实性，准确性依赖于其记忆得准确度。
虽然从形式上这些证据合乎证据得特性，但实质上这些证据就是否准确可靠,还得运用其她大量得证据加以证实,对其作进一步得质证、采信。
2、３海事调查国内立法1.《中华人民共与国海上交通安全事故调查处理条例》、交通部、１99０年2.《水上交通事故调查处理指南》、中华人民共与国海事局、２０01年；3.《海上交通安全法》、全国人民代表大会常委会、1984年；4.《海上交通事故调查处理条例》、国务院、1９90年;5.《内河交通安全管理条例》、国务院、2002年；6.《生产安全事故报告与调查处理条例》、国务院、2007年.3 事故调查3、1事故船舶资料表3、1就是本次事故得双方船舶得船舶资料。
3、２事故经过大连市獐子岛渔业总公司所属“辽长渔６164”轮，于1９87年５月20日０５０0时(北京夏令时）与其她7艘渔船由大连市长海县獐子岛渔港出海,当日１8０0时,驶抵渔区6８区６小区进行流网捕鱼作业.2１日下午海面出现浓雾，能见距离约1０0m，东南风2级。
该船由船长亲自操舵，指派专人嘹望。
当日约1７2０时又开始投放网具作业,投网时航速2~3kn,航向西南,不规律地鸣笛一长声。
约1750时，嘹望船员突然听到左舷有大船笛声，立即报告船长.该船船长即鸣笛示警,随即发现左舷正横约20°～３0°处有一大船黑影顶着白浪快速驶来，船长立即停车,瞬间来船船首以近乎正横得角度与渔船左舷中后部发生碰撞,渔船当即倾覆,８名船员全部落水。
巴拿马籍“阿戈３"轮于198７年5月19日0415时载货３６81、2t自日本门司港起航驶往天津新港。
20日0400，该船航行至朝鲜南部附近海域时遇雾.21日0200时，海面雾转浓，船长上驾驶台指挥雾航，此时航向3２５°，主机转速由２43ｒ/mｉn减至２30r/ｒain,航速1０kn。
1２００时,船位在3６°47７′、0Ｎ,1２3°27７′、8E。
15０0时为避让渔船改驶航向３４3°，时值海面浓雾，能见度很差。
1７1５时从雷达发现在本船得左、右舷与前方距离约5～6nmile处有许多渔船,仔细观察发现大多数渔船正从其右舷穿过船首向左舷行驶，有一船在船首左3。
5nmｉle处少动,随后改向３５0°.在驶过该船以后,约1７4４时，从雷达突然发现在右前方近距离内又有一渔船欲穿过其船首,该船又向右改向并鸣笛一长声，接着又鸣笛一长声，当用视觉发现渔船时，即令右满舵,但为时已晚，该船首部与渔船相撞,碰撞时间1745时，位置在３7°４77′.0N,123°27′.８E。
“阿戈3”轮(下称阿船)与“辽长渔6164”轮(下称渔船）碰撞后,正在就餐得阿船船长立即上驾驶台，急令停车，当决定重新启动主机返回现场时,发现螺旋桨被鱼网缠死,主机不能启动，随即下令放艇进行施救.18１5时NO、1救生艇放下驶向渔船倾覆水域施救，直至2０00时有4名渔民获救,其她4名渔民失踪，倾覆得渔船在随后被拖往大连得途中沉没。
下图就是双方船舶大致得航行路线图与船舶碰撞示意图。
图3、1双方船舶大致路线图图3、2 船舶碰撞示意图3、３调查提纲调查提纲分为三个部分：1)初步调查；2）现场调查;３）分析总结。
（1）初步调查在受理事故调查后，马上尽量收集事故双方船舶资料,包括船舶得主要技术指标、船舶国籍、船舶所有人,以及事故发生时就是否有船舶逃逸;其次,了解碰撞事故发生得时间、地点；再次，了解碰撞事故得主要得损坏，就是否有船舶沉没、有无溢油污染、有无人员伤亡;最后,查询事故水域得通航环境，以及事故当时得水文气象条件。
(2)现场调查碰撞事故得证据具有很强得时间性，即随着时间得推移，很多重要证据可能改变甚至就是消失。
所以必须第一时间到达事故双方船舶现场，及时收集相关得证据。
１)对船舶碰撞情况进行现场勘查，并仔细拍照存档。
