铁道车辆轮对结构关系
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铁道机车轮对常见故障及处理措施摘要:轨道车辆正线运营时,轮对内侧距是影响轮缘磨耗的重要因素,关系着车辆的运行稳定性和安全性,因此需对轮对进行严格把控。
关键词:轨道车辆;轮对;摩擦;常见故障1.车辆轮对损伤机理随着车辆轮对使用时间的延长,车轮轮辋中央应力增量较轮辋表面应力的增量高。
车轮使用过程中,在热负荷和机械负荷的作用下轮辋应力状态发生改变,车轮沿圆周向的压缩应力逐步变成扩张应力。
踏面微小的缺陷一般出现在轮对踏面的表面,在应力影响下会逐渐扩大而引起轮对的问题。
特别是由于材料具有极限应力,当应力达到材料所能容忍的极限应力时,裂纹就会出现,踏面表层缺陷主要集中在踏面以下2~6mm区域。
车轮踏面剥离:根据产生的形式分类,车轮踏面剥离可分为4类,分别是接触疲劳剥离、制动剥离、局部擦伤剥离和局部接触疲劳剥离。
当闸瓦制动时,车轮踏面产生的剥离称为制动剥离,制动剥离又分为2种表现形式,第一种是踏面整圈出现刻度状热裂纹,第二种是踏面整圈出现层片状剥离掉块。
因车轮与钢轨之间的强烈摩擦产生的剥离称为擦伤剥离,主要有2种表现形式,第一种是车轮踏面局部擦伤,第二种是因轮轨接触应力导致的剥离掉块。
根据材料失效机理分类,车轮踏面剥离可分为2类,分别是接触疲劳损伤和热疲劳损伤,前者是由交变接触应力引起的,后者是由摩擦热循环引起的。
车轮疲劳缺陷:车轮高速运转时,会承受各种周期性荷载,造成轮对踏面裂纹、剥离、掉块,内部裂纹,轮辋、轮毂裂纹等现象,称为车轮疲劳缺陷。
踏面裂纹、剥离及掉块等现象有一定的发展规律,首先沿着圆周方向扩展,然后再沿径向扩展(也有直接沿径向扩展的)。
据统计,车轮内部裂纹一般有周向和径向2种,轮辋裂纹方向主要是沿周向延伸,轮毂裂纹的主要方向是与径向呈45°夹角。
在城轨车辆运用检修过程中,及时可靠检测出这些缺陷,对提高轮对安全性有重大意义。
2.轨道车辆轮对常见故障及检修2.1车轴磨削(1)在对某型已加工完成的车轴进行表面磁粉探伤时,发现车轴齿轮座表面存在密集型磁痕显示,长度2-4mm,经过对相关探伤标准的研究解读,判定此种状态为不合格。
铁路车辆轮对故障及处理措施摘要:如今,我国的铁路发展十分迅速,随着对交通运输方式要求的增大,铁路运输作为工业运输、人员远距离出行的重要途径,其安全性受到了广泛的重视。
铁路车辆不仅承载着重要的工业物资,也是保护乘客人身安全的重要保障。
现阶段,由于铁路运输的发展方向逐渐扩大,其在车辆轮对方面的故障的发生概率也在逐渐增加,这对铁路运输企业后续的稳定发展造成了影响。
基于此,本文在阐述铁路车辆轮对安全的重要性基础上,分析了所存在的故障,并总结了相应的处理措施。
关键词:铁路车辆轮对;故障;处理措施引言车辆轮对是将机车车轴的左右两侧均牢固地压装上车轮所构成的组合体,通常机车是借助它与钢轨进行接触。
轮对的基本功能为确保货车车辆能够顺畅地行进在钢轨上并进行转向。
实际行进时它首先承受车辆的所有载荷,再传送到钢轨,而且假如路面不平出现新的载荷也是由它向其他零部件进行传送。
车辆轮对必须满足两大要求:首先,刚度与强度必须达标,确保承受载荷时能够有效防止变形,而且弹性必须稳定在允许的数值区间内;其次,将车轮与车轴进行组装时要确保牢固度达标,而且组装后要具备极佳的阻力优势与耐磨性能,以便最大化地减少牵引动力。
1铁路车辆轮对存在的故障1.1 轮对踏面故障在铁路车辆运输的过程中,车辆轮对作为车辆的基本构件,其对车辆的正常运行有着很大的决定作用,如果轮对出现踏面故障,则会增加车辆行驶过程中的脱轨、颠覆等情况的发生,这对运输安全有着很大的影响。
在轮对踏面故障中,主要包含了裂纹、磨损和剥离等情况,不论哪种形式,都会对车辆的后续运输造成阻碍。
而裂纹的产生一般是由于车辆在制动、滑行的过程中会产生很大的摩擦力,当摩擦到达了一定程度时则会导致车轮表面局部温度快速升高,而在车轮运行过后又会快速散失,循环往复的热胀冷缩则造成裂纹,如果裂纹出现在外侧轮辋上,会导致车轮与钢轨之间的相互作用加大,继而对踏面造成损坏。
车辆踏面故障中的磨损主要是指在运输过程中车辆踏面会与钢轨相互作用,随着运输时间的增多,两者之间的摩擦越来越多,导致轮对磨损的情况出现,这对车辆的使用寿命有一定的影响。
动车组设计大作业CRH2动车组轮对与轴箱弹簧CAD/CAE设计毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺: 所呈交的毕业设计(论文), 是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名: 日期: 年月日导师签名: 日期: 年月日摘要:在我国, 铁路是国家的重要基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具, 在交通运输行业中起着主导性作用。
铁道机车轮对毕业论文铁道机车轮对毕业论文引言铁道机车是运输行业中不可或缺的一环,其性能的稳定与安全性对整个铁道运输的效率和可靠性有着重要影响。
而机车轮对作为机车运行的核心部件之一,其设计和制造质量直接关系到机车的运行性能和安全。
因此,对于机车轮对的研究具有重要的实际意义。
一、机车轮对的结构和工作原理机车轮对由轮毂、轮辋、轮轴等部件组成。
轮毂是轮对的核心部件,直接与轨道接触,承受车辆重量和牵引力。
轮辋作为轮毂的外部辅助结构,起到固定和保护轮毂的作用。
轮轴是连接两个轮对的重要部件,承受轴重和传递车辆的牵引力。
机车轮对的工作原理是通过轮对与轨道之间的摩擦力来推动车辆前进。
轮对在行驶过程中会受到重力、离心力和曲线外侧推力等多种力的作用。
因此,机车轮对必须具有优良的强度和刚度以承受这些力的作用。
二、机车轮对的设计要求1. 强度要求:机车轮对必须具有足够的强度,以承受车辆的压力和牵引力。
轮毂和轮辋的材料选择和结构设计必须经过严格的计算和测试,确保其强度和刚度达到要求。
2. 刚度要求:机车轮对的刚度直接影响车辆的稳定性和行驶性能。
轮对必须能够承受车辆在行驶过程中的横向和纵向力,保持足够的刚度,防止轮对的变形和损坏。
3. 平衡要求:机车轮对的平衡性对车辆的运行效果和乘坐舒适性有着重要的影响。
轮对在装配前需要进行严格的动平衡测试,以保证其正常运行时的平衡性。
4. 磨损和耐久性要求:机车轮对在长期运行中会受到磨损和冲击的影响,因此材料选择和表面处理必须考虑到其耐磨性和抗冲击性。
5. 检修和维护要求:机车轮对在运行中需要定期进行检修和维护,以保持其正常运行和使用寿命。
轮对的结构设计和拆装方式必须方便检修和维护。
三、机车轮对质量控制为了确保机车轮对的质量和安全性,需要进行严格的质量控制和检测。
对于机车轮对的材料、工艺和装配过程,需要制定相应的标准和规范,并进行严格的检测和测试。
1. 材料控制:对于轮毂、轮辋和轮轴等零部件的材料选择和热处理工艺需要严格把控。
铁道部关于车辆备用轮对管理办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1984.11.12•【文号】[84]铁辆字1635号•【施行日期】1984.11.12•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】装备工业正文铁道部车辆备用轮对管理办法(1984年11月12日(84)铁辆字1635号)第1条轮对是车辆的主要部件,其技术状态好坏,直接影响行车安全。
为了加强轮对管理,提高轮对检修效率,做到数量准确,资料齐全,保证有足够的检修周转用良好轮对,适应修车任务不断增长的需要,特制定本办法。
第2条车辆轮对的检修、管理工作,由铁路局车辆处统一归口领导,切实负起轮对的检修,管理责任。
不断的提高轮对检修能力,满足本局修车任务的需要。
第3条为了正确掌握轮对使用及检修情况,应建立在自下而上的轮对管理负责制:1.车辆段是轮对保存、使用及维修的基地,对轮对原始记录及表报的填写和日常保养负全部责任。
2.车轮厂是保证本局轮对供应及专业修理的基地,要加强对生产、设备、财务、调度管理负责制,加强三检一验各项责任制度。
编制先进合理的组装及检修工艺,不断革新工艺装备,总结先进经验,提高质量,降低成本,全面完成轮对检修任务。
3.铁路局车辆处对本局备用轮对的检修、使用、技术指导及固定资产管理负全部领导责任。
4.铁路局车辆处、车轮厂、车辆段均应配备轮轴专职技术人员,负责作好轮对的技术管理工作。
第4条轮对安装在车辆上时是属于车辆的组成部分,应包括在车辆的价值内。
凡存放在车辆段,车轮厂的可以使用的良好轮对及待修的或修理中的不良轮对均称为备用轮对。
备用轮对应列入铁路局的固定资产帐卡内。
第5条铁路局车辆处负责掌握全局备用轮对动态。
每年九月三十日组织清查一次备用轮对,清查结果由车辆处汇总,将清查材料送财务处一份并报部车辆局。
第6条符合下列之一项时,由车轮厂、车辆段办理固定资产列帐手续,帐项逐级上转财务处。
1.新组装轮对;2.调入或购入轮对;3.由报废车辆上拆下转入备用轮对。
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动,同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起,使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动,并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分,其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词:轮对组装、检修与维护轮对轮对,机车车辆上与钢轨相接触的部分,由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外,机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳,降低轮轨相互作用力和运行阻力,车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度,以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此,要求车辆轮对:1)要具有足够的的强度和刚度;2)在保证安全的条件下,轮对质量要小并具有一定弹性;3)阻力小,耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴,绝大多数为圆截面实心车轴。
由于各部位受力状态不同,其直径也不一样。
车轴是用优质碳素钢(40钢或50钢)锻造制成。
车轴表面需锻造光平,不得有起层、断裂、熔渣或其他危害性缺陷。
各部位名称和作用如下:1.轴颈:用以安装滚动轴承,承担着车辆重量,并传递各方向的静、动荷载。
2.轮座:是车轴与车轮配合的部位。
为了保证轮轴之间有足够的压紧力,轮座直径比车轮孔径要大0.01—0.35mm,同时为了便于轮轴压装,减少应力集中,轮座外侧直径向外逐渐减小,成为锥体,其小端直径比大端直径要小1mm,锥体长12—16mm。
铁道车辆轮对及轴承的结构与检修一、引言铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中的重要组成部分,对车辆的牵引、支撑和导向起着关键作用。
轮对是铁道车辆与铁轨之间的接触部分,承受着车辆的重量和牵引力,而轴承则负责支撑和导向轮对的运动。
本文将重点介绍铁道车辆轮对及轴承的结构和检修方法。
二、铁道车辆轮对的结构铁道车辆轮对由车轮、轮轴、轴箱和轴承组成。
车轮是直径较大的圆盘状零件,由高强度钢材制成。
轮轴是连接两个车轮的轴杆,通常采用优质合金钢或碳素结构钢制造。
轴箱是轴承座的外壳,起到固定轮轴和减少摩擦的作用。
轴承则用于支撑轮轴并减少摩擦。
三、轴承的结构和类型轴承是铁道车辆轮对中的关键部件,其结构大致可分为内圈、外圈、滚动体和保持架。
内圈与轴轴颈配合,外圈与轴箱孔配合,滚动体则位于内圈和外圈之间,通过滚动减少摩擦力。
保持架则用于保持滚动体在轴承内的正确位置。
根据轴承的结构和使用条件,轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两种类型。
滚动轴承由滚动体和保持架组成,常见的有球轴承、圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承。
滑动轴承则是利用润滑油膜实现轴与轴承之间的相对滑动,常见的有滑动滚子轴承和滑动片轴承。
四、轮对及轴承的检修方法1. 轮对的检修方法轮对的检修主要包括轮缘磨削、轮轴检查和轮对动平衡。
轮缘磨削是为了保证轮对与轨道之间的良好接触,避免轮缘磨损过快或轮轴偏心。
轮轴的检查则包括对轮轴的表面、直径和长度进行检测,以确保其符合技术要求。
轮对的动平衡是为了减少车辆在高速运行时的振动,提高运行的平稳性。
2. 轴承的检修方法轴承的检修主要包括清洗、检查和润滑。
清洗轴承时,应使用适当的溶剂将轴承内外的污垢清除干净。
检查轴承时,需要检查内外圈的表面是否有损伤或磨损,滚动体是否有裂纹或损坏,保持架是否变形等。
润滑是轴承正常运转的关键,应根据工作条件和要求选择合适的润滑脂或润滑油进行润滑。
五、结论铁道车辆轮对及轴承是铁路运输中不可或缺的组成部分,其结构和性能的良好与否直接影响着车辆的运行安全和平稳性。
毕业设计任务书课题车辆轮对的组装、检修与维护编号专业铁道机车车辆班级 313-2 学生姓名张健豪指导单位湖南铁路科技职业技术学院指导教师李敏绪论轮对引导车辆沿钢轨运动,同时还承受着车辆与钢轨之间的载荷。
轮对利用轴箱装置和构架联系在一起,使轮对钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动,并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。
所以说轮对是车辆不可或缺部分,其结构和故障会直接影响机车车辆的运行品质和行车安全,故而对车辆轮对的组装、检修与维护进行探讨。
关键词:轮对组装、检修与维护目录绪论 ......................... 错误!未定义书签。
目录 ..................................... - 1 -1.轮对 ....................... 错误!未定义书签。
1.1车轴 (4)1.2车轮 (9)1.3车轮的分类与标记 (12)1.4轮对的组装 (17)2.轮对的检修与维护 (21)2.1轮对的检修 (21)2.2轮对的维护 (22)致谢 (23)参考文献 (24)未找到目录项。
轮对轮对,机车车辆上与钢轨相接触的部分,由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。
轮对的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的载荷传递给机车车辆各零部件。
此外,机车车辆的驱动和制动也是通过轮对起作用的。
对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距离必须保证在1353±3毫米的范围以内。
为保证机车车辆运行平稳,降低轮轨相互作用力和运行阻力,车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏心度,以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
因此,要求车辆轮对:1)要具有足够的的强度和刚度;2)在保证安全的条件下,轮对质量要小并具有一定弹性;3)阻力小,耐磨性好。
1.1 车轴一、车轴各部分名称及作用我国铁路车辆使用的车轴,绝大多数为圆截面实心车轴。
第一章轮对基础知识1.1轮对的作用及组成轮对是转向架主要部件之一。
它的功能是最终承受车辆的自重与载重,并通过轮对在钢轨上滚动完成车辆的运行。
它的运用条件十分恶劣,经常发生擦伤、剥离、掉块、热裂和疲劳损坏等情况。
其性能的好坏,对行车安全具有十分重大的影响。
轮对是由一根车轴和两个相同的车轮组成,如图1-1所示,在轮轴接合部位采用过盈配合,使两者牢固地结合在一起,为保证安全,绝不允许有任何松动现象发生。
图1-1 轮对的构成1—车轴;2—车轮我国铁路车辆上主要采用的是碾钢整体车轮,简称碾钢轮,以碾钢轮为例,车轮各部分的名称及作用如图1-2所示。
(1)踏面:车轮与钢轨面相接触的外圆周面,具有一定的斜度。
踏面与轨面在一定的摩擦力下完成滚动运行。
(2)轮缘:车轮内侧面的径向圆周突起部分,称为轮缘。
其作用是防止轮对脱轨,保证车辆在直线和曲线上安全运行。
(3)轮辋:车轮具有完整踏面的径向厚度部分,以保证踏面内具有足够的强度,同时也便于加修踏面。
(4)轮毂:车轮中心圆周部分,固定在车轴轮座上,是整个车轮结构的主干与支承。
(5)轮毂孔:用于车轴的安装,该孔与车轴轮座部分直接固结在一起。
(6)轮辐板:连接轮辋与轮毂的部分,呈板状者称为辐板,辐板呈曲面状,使车轮具有一定弹性,使力在传递时较为缓和。
(7)辐板孔:为了便于加工和吊装轮对而设置,每个车轮上有两个辐板孔。
由于在辐板孔周围容易产生裂纹,同时还影响车轮的平衡性能,因此在S 形辐板的车轮上已取消辐板孔。
图1-2 整体轮的各部分组成1— 踏面 2—轮缘 3—轮辋 4—轮毂 5—轮毂孔 6—辐板 7—辐板孔1.2车轮的类型和轮对型号1.2.1车轮类型车轮按其构造可以分为带箍车轮和整体车轮,带箍车轮在我国铁道车辆上已经被整体车轮所取代。
车轮按其材质可以分为碾钢车轮和铸钢车轮。
碾钢轮最大的优点是强度高,韧性好,适应速度高的要求,其次是自重低,轮缘磨耗后可以堆焊,踏面磨耗后可以镟修,维修费用低,碾钢轮的缺点是制造技术较复杂,设备投资较大,踏面耐磨性较差等。
车辆的结构及功能车辆的种类虽然多,构造却大同小异。
这应该说是标准化的功劳,也是大型生产流水线的需要。
近年来,随着社会的发展、科技的进步和需求的变化,铁路车辆的外形开始有了改变,尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。
但是它们的基本构造并没有重大的改变,只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说,车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分,又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。
早期车辆的车体多以木结构为主,辅以钢板、弓形杆等来加强。
近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
货车车体的主要组成部分包括侧壁(墙)、端壁(墙)、车顶等。
车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁(柱)组成,车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。
车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷;列车起动、变速、上下坡道时,在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷;以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷。
客车车体为全金属焊接结构,由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在钢骨架外面焊有金属地板。
侧墙板、车顶板和端墙板,形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体,俗称薄壁筒形结构车体。
壳体内面除用纵向杆件和横向梁、柱加强外,还采用墙板压筋方式来代替部分杆件,以增强结构的强度和刚度,形成整体承载的合埋结构。
客车车体必须具有良好的隔热性能。
为使旅客上下车方便,客车两端设有通过台,并在通过台的外端设置折棚和渡板,防止风雨及寒气侵入。
车体内除设置门窗、座椅及卧铺外,还需装设卫生设备、通风装置、给水设备、车电设备、取暖设备、播音装置及空气调节装置等。
车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。
它承托着车体,是车体的基础。
车底架承受上部车体及装载物的全部重量,并通过上、下心盘将重量传给走行部。
在列车运行时,它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力及其他外力。